| Zeit |
Ereignis |
| 26.03.1845 |
Nach der Genehmigung durch den westfälischen Provinziallandtag und den preußischen Staat geht das Comite der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" geht an die Öffentlichkeit und wirbt um Aktionäre |
| 25.05.1845 |
Erste Generalverammlung der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" in Paderborn. Es werden das Direktorium und der Verwaltungsrat der Gesellschaft gewählt und die bereits vorher entworfenen Statuten verabschiedet. Bei den Personen, die die Führungsämter bekleideten, handelt es sich um Kaufleute, einen Grafen, einen Bankier, einen Forstmeister sowie diverse Beamte |
| Nov. 1845 |
Für die Umsetzung des Bauvorhabens der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" wird der Magdeburger Bauingenieur August E. Pickel gewonnen. Er ändert die ursprünglichen Streckenplanungen leicht ab und entwirft eine Stecke von Paderborn über Lichtenau durch einen Eggetunnel nach Willebadessen und weiterhin über Warburg nach Haueda, wo die Strecke über einen gemeinschaftlich zu errichtenden Viadukt an die hessische Friedrich-Wilhelms-Bahn angeschlossen werden soll. Grund für die Änderung ist, daß Pickel große Steigungen vermeiden will, so daß auch schwere Züge diese ohne Vorspannlokomotive bewältigen können. Dies wäre bei der ursprünglich geplanten Trasse über Altenbeken
nicht möglich gewesen. |
| Ende Febr. 1846 |
Beginn der eigentlichen Bauarbeiten der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" am anspruchsvollsten Teilstück der Strecke, dem Tunnel durch das Eggegebirge. Dieser muß auf einer Länge von 600 m durch die wasserführenden Kalk- und Sandsteinformationen gesprengt werden, wofür Kosten von 210.070 Talern veranschlagt sind. Als Vorbild dient der
1838 eröffnete Kilsby-Tunnel, den Robert Stephenson für die London & Birmingham Railway geplant und ausgeführt hatte |
| 10.03.1846 |
Die Gesellschaft der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" fordert ihre Aktionäre auf, die zweiten 10% zu zahlen. Da viele Aktionäre zahlungssäumig sind, unter anderem wegen des gesunkenen Werts der Eisenbahnaktien, muß die Zahlung im April und August erneut gemahnt werden. Als Frist wird der 21. September festgelegt. Das Direktorium legt fest, daß alle Eigner, die bis dahin die Summe nicht gezahlt hätten, ihre Anteile verlören. Trotz dieser Maßnahmen werden nur 115 680Taler eingezahlt, 434.320 Taler bleiben die Aktionäre schuldig. |
| 31.03.1848 |
Die "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" erhält durch einen königlichen Kommissar die Anweisung, sämtliche Arbeiten einzustellen |
| 11.05.1848 |
Die "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" bittet den Staat, den Bau der Eisenbahn zu übernehmen und in die Rechte und Pflichten der Gesellschaft zu treten |
| Dez. 1848 |
Der preußische Staat richtet die Kommission der Königlichen Westphälischen Eisenbahn mit Sitz in Soest ein. Ludwig Henz, der sich als leitender Baudirektor der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn bewährt htte, übernimmt die Leitung des neuen Unternehmens. Die Kommission hat zunächst die Aufgabe, den bereits begonnenen Bauabschnitt Lippstadt - Hamm weiterzuführen. Außerdem müssen am Diemel-Viadukt bei Warburg erhebliche Baumängel beseitigt werden, die auf mangelhafte Bausausführung und Materialien zurückgeführt werden |
| 23.12.1848 |
Der Vertrag zur Auflösung der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" wird unterzeichnet. Der preußische Staat übernimmt zum ersten Mal eine Privatbahn. Unter der Bezeichnung "Westfälische Eisenbahn" wird die Strecke, nun mit
der ursprünglichen Trassenplanung über Altenbeken, weitergeführt |
| 1850 |
Ernennung von Ludwig Henz zum Vorsitzenden der Königlich Westphälischen Eisenbahndirekton |
| 04.10.1850 |
Eröffnung der Stammstrecke der Westfälischen Eisenbahn (Hamm über Soest, Lippstadt, Paderborn und Altenbeken nach Warburg) auf dem Abschnitt Hamm - Paderborn |
| 1853/54 |
Raschdorff entwirft Hochbauten für die Westfälische und die Hannoversche Eisenbahn (Strecke Münster - Rheine bzw. Rheine - Osnabrück) |
| 21.06.1853 |
Eröffnung der Stammstrecke auf dem Abschnitt Paderborn - Warburg |
| 10.01.1854 |
Ein Schaffner trat bei Paderborn während der Fahrt auf das Trittbrett, wurde von dem zur Seite stehenden Schnee gefaßt und beschädigt. |
| 25.04.1854 |
Ein Wagenschieber kam auf dem Bahnhof Soest mit dem linken Ellenbogen zwischen die Puffer und wurde verletzt. |
| 01.06.1854 |
Ein Arbeiter, welcher auf dem Bahnhof Soest beim Wagenschieben beschäftigt war, wurde durch die Trittbretter zu den Bremssitzen tödlich verwundet. |
| 27.06.1854 |
Ein Arbeiter fiel durch eigene Unvorsichtigkeit während der Fahrt von einem Kieswagen und brach den Arm. |
| 29.08.1854 |
Beim Abladen von Kies stürzte ein Arbeiter von einem Wagen, gegen welchen ein anderer geschoben wurde. Er war gewarnt. |
| 27.11.1854 |
Bei Willebadessen ließ sich ein Husar totfahren. |
| 24.12.1854 |
Ein Bahnarbeiter in Lippstadt wurde beim Wagenrangieren zwischen zwei Puffern gequetscht und verwundet. |
| 22.02.1855 |
Ein Passagier wurde beim Zusammenstoß eines Personenzuges mit einem im Rangieren begriffenen Güterzuge vor Bahnhof Paderborn durch den Bruch beider Beine und eine Quetschung der Seite stark verletzt. |
| 23.04.1855 |
Ein Nachtwächter auf Bahnhof Paderborn wurde nach dem Rangieren eines Zuges tot im Geleise gefunden, ohne daß es möglich gewesen, Ursache und Veranlassung seines Todes aufzuklären. |
| 25.04.1855 |
Ein Wagenschieber strauchelte auf Bahnhof Soest beim Rangieren über einen Weichenkasten und wurde durch Überfahren tödlich verletzt. |
| 07.05.1855 |
Übernahme der Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft (Eröffnung der Strecke am 26.05.1848) |
| 22.08.1855 |
Ein Bremser wollte unmittelbar vor dem auf Bahnhof Lippstadt ankommenden Zuge noch über das Geleise springen, wurde aber von der Maschine erfaßt und getötet. |
| 28.08.1855 |
Ein Werkstättenarbeiter wurde auf Bahnhof Paderborn durch Abgleiten einer auf Winden gestellten Lokomotive schwer verletzt. |
| 27.10.1855 |
Ein fremder Fuhrknecht wurde auf Bahnhof Lippstadt beim Rangieren von Wagen infolge eigener Unvorsichtigkeit totgequetscht. |
| 15.11.1855 |
Ein Bahnhofsarbeiter auf Bahnhof Paderborn sprang beim Rückwärtsgehen eines Rangierzuges unbefugterweise ins Geleise und wurde totgefahren. |
| 12.12.1855 |
Ein Arbeiter geriet infolge von Unvorsichtigkeit mit dem Kopf zwischen die Puffer beim Ankuppeln von Wagen auf Bahnhof Soest und wurde sofort getötet. |
| 10.05.1856 |
Infolge eines Stoßes, den ein Wagen während der Fahrt bei wechselndem Gefälle zwischen Benninghausen und Lippstadt erlitt, fiel der auf diesem Wagen befindliche Bremser seitwärts auf das Planum und erlitt eine Quetschung des Fußes. |
| 23.06.1856 |
Eröffnung der Strecke Münster - Rheine (39 km) |
| 26.08.1856 |
Bei dem Entgleisen einer Zuglokomotive zwischen Welver und Soest wurden ein Lokomotivführer getötet, ein Bremser stark, ein anderer Bremser weniger erheblich verletzt. |
| 27.08.1856 |
Auf Bahnhof Rheine erlitt ein Wagenschieber beim Rangieren infolge eigener Unvorsichtigkeit eine Quetschung der Brust zwischen den Puffern. |
| 10.11.1856 |
Ein Maurer fiel beim Wiederaufbau des abgebrannten Werkstattgebäudes auf dem Bahnhof Paderborn vom Gerüst und starb. |
| 22.12.1856 |
Auf Bahnhof Münster wurde ein Arbeiter, der beim Wagenschieben strauchelte, am Fuße überfahren. |
| 1857 |
Auf Bahnhof Hamm wurde ein Knabe, der unerlaubterweise aus Schlacken Koksstücke gesammelt hatte, beim Überschreiten der Geleise — um sich heimlich zu entfernen — überfahren und getötet. |
| 05.04.1857 |
Als ein Arbeiter auf Bahnhof Paderborn beim Drehen einer Maschine die Klinke der Drehscheibe in das Lager legen wollte, glitt derselbe mit dem rechten Fuße aus und wurde ihm die kleine Zehe abgequetscht. |
| 15.04.1857 |
Auf Bahnhof Rheme wollte ein Weichensteller unmittelbar vor der im Gange befindlichen Maschine über den Schienenstrang eilen, wurde hierbei von den Puffern der Maschine erfaßt, zu Boden geworfen und durch Überfahren getötet. |
| 03.05.1857 |
Als auf Bahnhof Paderborn 4 Wagen durch die Reservemaschine aus dem zweiten Geleise nach dem dritten gebracht wurden, begab sich ein Rangierer zwischen den sich noch bewegenden Tender und die folgenden Wagen, wobei er unter die Maschine geriet und durch Überfahren tödlich beschädigt wurde. |
| 27.05.1857 |
Auf Station Bonenburg erhielt ein Heizer infolge Abreißens eines Siederohrs an einer Maschine Brandwunden an einem Beine. |
| 01.02.1858 |
Ein Bahnwärter wurde beim Reinigen es Wegeüerganges von einem Zug überfahren und erlitt einen doppelten Beinbruch. |
| 30.05.1858 |
Ein Heizer erlitt in der Nähe von Lippstadt beim Entgleisen und Ümstürzen einer Lokomotive eine Gehirnerschütterung und starb einige Tage darauf. |
| 09.08.1858 |
Ein Arbeiter wurde beim Bau des Empfangshauses auf Bahnhof Paderborn durch einen vom Gerüste herabfallenden Netzriegel am Kopf verletzt und starb bald darauf. |
| 08.10.1858 |
Ein Bremser fiel während der Fahrt von einem Bremsersitz, wurde überfahren und getötet. |
| 1859 |
Ernst August Leopold Grüttefien ist als Bauführer bei der Westfälischen und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn tätig |
| 14.01.1859 |
Ein Arbeiter wurde in der Nähe von Salzkotten beim Beladen eines Kieszuges von Puffern gequetscht und starb bald darauf. |
| 02.04.1860 |
Bei Entgleisung einer Lokomotive zwischen Warburg und Bonenburg wurde ein Lokomotivführer getötet und ein Heizer verletzt. |
| 24.04.1860 |
Ein Heizer fiel, als er auf Bahnhof Paderborn einen Tender von der Lokomotive abkuppelte, auf die Schienen und verletzte sich erheblich am Kopfe. |
| 27.04.1860 |
Ein Bremser wurde bei Entgleisung eines Zuges bei Station Greven so heftig gegen die Böschung eines Einschnitts geschleudert, daß er bald darauf starb. |
| 29.10.1860 |
Ein Packmeister wurde leicht verletzt, als zwischen Willebadessen und Bonenburg der abgerissene Teil eines Zuges in starkem Gefälle auf den andern Teil auflief. |
| 08.04.1861 |
Als Behufs Revision der Wagen ein Bahnmeister auf Bahnhof Sassendorf an einem Zuge auf dem Perron entlang ging, blieb derselbe mit seinem Mantel an einem Wagenteil hängen, fiel dadurch vom Perron und wurde erheblich am Fuße beschädigt. |
| 09.05.1861 |
Ein Arbeiter stieg während der Fahrt von einer Lokomotive und geriet mit dem Fuße unter die Maschine, wodurch er so bedeutend verletzt wurde, daß er einige Zeit darauf starb. |
| 02.07.1861 |
Auf dem Bahnhof Paderborn blieb eine Dame beim Aussteigen mit den Unterkleidern am Wagen hängen, fiel und erlitt dadurch einen Bruch der Kniescheibe. |
| 09.10.1861 |
Ein Werkstattarbeiter fiel zu Paderborn in den Achsen-Auswechslungs-Kanal und erlitt eine schwere Verletzung des Hinterkopfes. |
| 09.12.1861 |
Bei Benninghausen wurde ein Mann, als es bereits dunkel geworden, vom Zuge überfahren und auf der Strecke tot gefunden. |
| 27.01.1862 |
Ein Bremser wurde zu Münster durch eine Zugleine vom Bremsersitze geworfen und verletzt. |
| 09.02.1862 |
Ein Bremser fiel bei Abfahrt eines Zuges von Bahnhof Greven von der Bremse und wurde an der linken Hand und dem linken Fuße verletzt. |
| 03.03.1862 |
Ein Bremser fiel bei Salzkotten von der Bremse und erlitt eine Quetschung der Brust und eines Armes. |
| 02.04.1862 |
Eine alte schwerhörige und fast blinde Frau wurde auf Bahnhof Rheine beim Überschreiten der Geleise überfahren und getötet. |
| 05.06.1862 |
Ein Arbeiter, der beim Verteilen von Bahnmaterialien vom Bahnmeisterwagen fiel, verletzte sich am Arm und Kopf. |
| 15.08.1862 |
Ein Heizer, der beim Zurücksetzen eines Zuges zwischen Tender und Maschine geriet, wurde leicht verletzt. |
| 02.12.1862 |
Vier Arbeiter wurden beim Abladen von Holz zu Altenbeken verletzt. |
| 01.01.1868 |
Übernahme des Streckenabschnitts Emden ? Rheine, der "Hannoverschen Westbahn" der vormals Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen |
| 1868 |
Gustav Welkner wird nach Auflösung der Hannoverschen Staatsbahn aus Göttingen als Obermaschinenmeister der Westfälischen Staatsbahn in Paderborn versetzt |
| 09.01.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 199,6 Ztr. voll beladen) des Güterzuges XIII in voller Fahrt auf freier Strecke zwischen Benninghausen und Lippstadt. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche hat einen alten Einbruch. Die Achse besteht ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Der Wagen hat insgesamt 5712 Meilen, seit der letzten Revision 176 Meilen durchlaufen. |
| 13.02.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 200 Ztr. voll beladen) eines Güterzuges auf der Station Altenbeken im Augenblick des Haltens. Schenkelbruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht Patent-Bündeleisen, hergestellt vom Hörder Bergewerks- und Hüttenverein. Der Wagen hat insgesamt 18.328 Meilen, seit der letzten Revision 207 Meilen durchlaufen. |
| 24.02.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 200 Ztr. voll beladen) eines Güterzuges auf der Station Sassendorf zwischen 13,83 und 13,84 auf freier Bahn in voller Fahrt. Vollständiger Bruch der inneren Nabenseite. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Der Wagen hat insgesamt 4167 Meilen, seit der letzten Revision 286 Meilen durchlaufen. |
| 31.05.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen der Bergisch-Märkischen Eisenbahn im Güterzug X auf freier Bahn in voller Fahrt zwischen Warburg und Altenbeken, Station 1,25. Der Wagen ist mit 200 Ztr. voll beladen. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, Hersteller: Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Produktion. Der Wagen hat insgesamt 8,792 Meilen, seit der letzten Revision 267 Meilen durchlaufen. |
| 01.07.1869 |
Explosion der Lokomotive "Warburg" (gebaut 1853 von Wöhlert) in der Altenbekener Wasserstation. Der Langkessel reißt auf, und zahlreiche Rauchrohre werden nach außen gebogen. Ursache ist vmtl. nicht Wassermangel, sondern sind Mängel beim Kesselblech oder der Längsnaht des Langkessels. |
| 25.12.1869 |
Achsbruch zwischen Bonenburg und Warburg bei Station 1,11 auf freier Bahn in voller Fahrt. Die Endachse eines mit 200 Ztr. voll beladenen offenen Güterwagens im Güterzug XXIV bricht. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch von 1,5" Länge und 0,125" Tiefe. Material: ungehärteter Gußstahl, Hersteller: Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion |
| 13.01.1873 |
Tod von Gustav Welkner in Paderborn. Er war bis zu seinem Tode Obermaschinenmeister der Westfälischen Eisenbahn |
