| Zeit |
Ereignis |
| 19.10.1848 |
J. C. Frémont beginnt seine vierte Vermessungsexpedition zum Cochetopa Pass, um die Durchführbarkeit einer Eisenbahn durch die Rocky Mountains zu erforschen. Durch die Winterverhältnisse kommen 10 seiner Leute ums Leben. |
| 1850 |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| 14.12.1853 |
J. C. Frémont macht erneut eine Expedition zum Cochetopa-Pass, um sich mit eigener Anschauung von den Winterbedingungen für den Bau einer Eisenbahn zu machen |
| 28.06.1861 |
Gründung der "Central Pacific Railroad" unter der Firma "Central Pacific Rail Road of California" zum Bau des westlichen Teils der Transkontinentalbahn durch die "Big Four" (Leland Stanford, Mark Hopkins, Collis Huntington und Charles Crocker) |
| 28.06.1861 |
Das Gründungsmitglied Leland Stanford wird Präsident der Central Pacific Railroad |
| 01.07.1862 |
Präsident Lincoln unterzeichnet das Pacific-Railway-Gesetz, das die Central Pacific und die Union Pacific autorisiert, eine Eisenbahn zum Pazifischen Ozean zu bauen. |
| 08.01.1863 |
Erster Spatenstich zum Bau der Central Pacific Railroad. Zeremonien finden in Sacramento, Kalifornien, am Fuße der "K" Street am Ufer des Sacramento River statt. |
| 26.10.1863 |
In Sacramento wird die erste Schiene der Central Pacific gelegt |
| 09.11.1863 |
Inbetriebnahme der Norris-Lokomotive (Fabr.-Nr. 1040) "Gov. Stanford" (Betr.-Nr. 1) bei der Central Pacific Railroad. Sie wird nach dem ersten Präsidenten der Gesellschaft benannt. |
| 26.04.1864 |
Die Central Pacific eröffnet den Streckenabschnitt nach Roseville, 18 Meilen (29 km), wo eine Verbindung mit der California Central Railroad, von Folsom nördlich nach Lincoln, besteht. |
| 03.06.1864 |
Der erste Zug der Central Pacific verkehrt zwischen Sacramento und Newcastle, Kalifornien |
| 08.10.1864 |
Änderung der Firma aus "Central Pacific Rail Road of California" in "Central Pacific Railroad of California", nachdem im Sommer die Änderung des Pacific-Railway-Gesetzes verabschiedet wurde. |
| 08.10.1864 |
Nach der Verabschiedung der Gesetzesänderung des Pacific Railroad Act wird der Firmenname aus "Central Pacific Railroad of California" in "Central Pacific Railroad of California" geändert. |
| 13.05.1865 |
Die Central Pacific eröffnet die 36 Meilen (58 km) lange Eisenbahn nach Auburn, Kalifornien |
| 01.09.1865 |
Die Central Pacific eröffnet die Strecke von 87 km nach Colfax, Kalifornien (früher bekannt als "Illinoistown" |
| 03.12.1866 |
Die Central Pacific eröffnet die 92 Meilen (148 km) lange Strecke nach Cisco, Kalifornien. |
| 28.08.1867 |
Fertigstellung des Tunnels Nr. 6 am Donner Pass (506 m, Scheiteltunnel). Damit ist die Sierra Nevada nach fast fünf Jahren anhaltender Bauarbeiten bezwungen. |
| 01.12.1867 |
Eröffnung der Strecke zum Gipfel der Sierra Nevada, Länge: 105 Meilen (169 km). |
| 18.06.1868 |
Der erste Personenzug der Central Pacific Railroad durchquert die Sierra Nevada zum Lake's Crossing (später: Reno, Nevada) am östlichen Fuß der Sierra Nevada |
| 18.06.1868 |
Explosion einer Dampffeuerspritze in No. 53 Bowery (gegenüber dem Old Bowery Theatre), New York. 5 Tote, 22 Verletzte |
| 1869 |
Frederick Henry Trevithick arbeitet im Locomotive Department der "Central Pacific Railway" in Sacramento, Californien (bis 1871) |
| 28.04.1869 |
Die Schienenleger der Central Pacific legen 10 Meilen (16 km) an einem Tag Gleise. Dies ist die längste Strecke, die bisher an einem Tag gebaut wurde. |
| 10.05.1869 |
Die Gleise der Central Pacific und der Union Pacific treffen sich in Promontory, Utah. |
| 15.05.1869 |
Die ersten transkontinentalen Züge fahren über die neue Strecke nach Sacramento. |
| 08.11.1869 |
Die Tochtergesellschaften der "Central Pacific", die "Western Pacific Railroad" (1862-1870) und dei "San Francisco Bay Railroad", vervollständigen die letzte Etappe der Strecke, die Sacramento mit Oakland verbindet. |
| 23.06.1870 |
Die "Central Pacific" wird mit den Tochtergesellschaften "Western Pacific Railroad" (1862-1870) und "San Francisco Bay Railroad Co." vereinigt, um die "Central Pacific Railroad Co." zu bilden. |
| 22.08.1870 |
Die "Central Pacific Railroad Co." wird mit der "California & Oregon", "San Francisco, Oakland & Alameda" und "San Joaquin Valley Railroad" zusammengeschlossen; Gründung der "Central Pacific Railroad Co.", einer neuen Gesellschaft. |
| 30.04.1876 |
Die "California Pacific Railroad" betreibt den Verkehr zwischen South Vallejo und Sacramento, Calistoga und Marysville (bis zum 1. April 1885). |
| 16.07.1877 |
Beginn des großen Eisenbahnstreiks, als Eisenbahnarbeiter, die in Martinsburg, West Virginia, streiken, einen Zug zum Entgleisen bringen und diesen plündern. US-Präsident Rutherford B. Hayes ruft die Bundestruppen dazu auf, den Streik zu beenden. |
| 10.04.1885 |
Die "Central Pacific" wird an die "Southern Pacific" verpachtet |
| 20.07.1895 |
Die Lokomotive "Gov. Stanford" (Bahn-Nr. 1) der Central Pacific Railroad wird aus dem Verkehr gezogen und der Stanford University übergeben. |
| 29.07.1899 |
Die "Central Pacific" wird umgebildet in "Central Pacific Railway" |
| 31.10.1903 |
Zusammenstoß eines Sonderzugs mit einem rangierenden, zurücksetzenden Kohlezug in der Nähe der 18. Straße. Vier der 15 Wagen entgleisen. Der erste Wagen wird stark zerstört, und der zweite Wagen stürzt nach links vom Bahndamm. 15 Tote, 5 Schwer- und ca. 44 Leichtverletzte. Der Reisezug der "Big Four Railroad" (Central Pacific Railroad) ist mit der Fußballmannschaft und Anhängern der "Purdue Boilermakers" der University of Purdue besetzt (964 Reisende) und hätte um 10.00 Uhr in der Union Station ankommen sollen. Der zehn Minuten später folgende zweite Sonderzug kann rechtzeitig angehalten werden. Der Unfallzug fuhr zwar mit überhöhter Geschwindigkeit, dennoch wird das Lokpersonal entlastet |
| 30.06.1959 |
Formelle Vereinigung der "Central Pacific Railway" in die "Southern Pacific" |
