| Zeit |
Ereignis |
| 1846 |
Gründung durch Zusammenschluß der "Grand Junction Railway" mit der "London and Birmingham Railway" und der "Manchester and Birmingham Railway" |
| 1846 |
Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" |
| 1846 |
Nach dem Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" an die "London and North Western Railway" wird Ramsbottom District Superintendent North Eastern Division |
| 1846 |
Nach der Übernahme der L&BR durch die "London & North Western Railway" bleibt Bury Locomotive Superintendent des Südabschnitts der L&NWR |
| 16.07.1846 |
Henry Booth wird Direktor der neugegründeten LNWR |
| 17.12.1846 |
Eröffnung der Strecke Kendal Station (Oxenholme) - Carlisle der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| 1847 |
F. H. Trevithick sen. erreicht mit seiner 2A1-Lokomotive "Cornwall" mit Außenzylindern, Treibrädern von 2590 mm und Achse über dem Kessel eine Geschwindigkeit von 127 km/h |
| 1847 |
Th. C. Worsdell beendet seine Arbeit bei der "London and North Western Railway" |
| 1847 |
F. H. Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der London & North Western-Bahn (bis 1857) |
| 1847 |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| 1847 |
E. Bury scheidet als Locomotive Superintendent des Südabschnitts der "London & North Western Railway" aus |
| 07.04.1847 |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" in Winsford, Cheshire. 2 Verletzte |
| 03.07.1851 |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" im Bahnhof Liverpool-Edge Hill. 1 Toter, 2weitere Verletzte |
| 1857 |
Ramsbottom wird als Nachfolger von Trevithick Locomotive Superintendent der Northern Division der London and North Western Railway (Strecken nördlich von Rugby) mit Sitz in Crewe |
| 07.03.1910 |
George Whale tritt in die Werkstätten der "London and North Western Railway" unter Edward McConnell in Wolverton ein |
| 28.01.1858 |
Eisenbahnunfall auf der London and North Western Company, bei der Fahrt in den Bahnhof Great Moor-Street in Bolton. Die Züge nach Bolten sollen in Kenyon Junction anhalten, wo die Lokomotive abgekuppelt wird und die Züge unter Einfluß der Bremsen in den Bahnhof fahren. Am Donnerstag um 6.30 Uhr kommt ein Güterzug, bestehend aus 14 beladenen Güterwagen und 18 Kohlenwagen infolge schlüpfriger Schienen nicht nicht zum Halten und fährt mit zunehmender Geschwindigkeit das Gefälle herunter. Er stößt die Schranken am Bahnübergang Crook Street weg und fährt in den Personenbahnhof. Der Fliesenleger G. Royle wird auf der Stelle getötet. Ein Wagen wird atomisiert. |
| 1859 |
Henry Booth scheidet als Direktor bei der LNWR aus. |
| 1860 |
Caird in Birkenhead baut 18 Knoten schnelle Schiffe für die Gesellschaft. Sie gelten lange Zeit als die schnellsten ihrer Art |
| 1860 |
Die von J. Ramsbottom erfundenen Wassertröge zur Füllung der Lokomotivtender während der Fahrt werden erstmals bei der "London and North Western Railway" zwischen Chester und Holyhead verwendet |
| 04.07.1861 |
Explosion eines Lokomotivkessels der London and North Western Railway in Rugby. Betroffen ist die 1-A-1-Lokomotive des Nachtschnellzuges "Irish Mail" in Fahrt. Ursache: Korrosion und mangelhafte Inspektion. Der Heizer kommt ums Leben, der Lokführer und zwei weitere Mitarbeiter von Bahn und Post werden verletzt |
| 1862 |
Bei der Trennung der Werkstätten der "London and North Western Railway" in Wolverton (Wagenwerk) und Crewe geht George Wahle unter John Ramsbottom mit rd. 400 Arbeitern nach Crewe |
| 05.05.1862 |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 878 der London and North Western Railway in Harrow. Ursache: Korrosion; der Heizer war auf der Stelle tot, der Lokführer wurde verletzt |
| 30.05.1864 |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 897 der London and North Western Railway in Overton bei Peterborough. Ursache: Korrosion. Lokführer und Heizer verletzt |
| 1866 |
Webb geht Wunsch von Direktoren der London and Northwestern Railway als Geschäftsführer und Teilhaber der "Bolton Iron and Steel Company" nach Bolton in Lancashire |
| 1867 |
George Wahle geht in die Abteilung für den Fahrzeugbetrieb der LNWR unter J. Rigg |
| 1871 |
Wilson Worsdell kehrt nach seiner Tätigkeit bei der Pennsylvania Railroad (USA) nach England zurück und arbeitet für die "London and North Western Railway" (LNWR). |
| 1871 |
John Ramsbottom geht in Ruhestand |
| 01.10.1871 |
F. W. Webb wird nach der Pensionierung von Ramsbottom Lokomotiv-Superintendent (Locomotive Superintendent) und Leiter der Lokomotivabteilung (Locomotive Department) der London and North Western Railway, einschließlich dem Lokomotivbau in Crewe mit einem Anfangsgehalt von 2000 Pfund/Jahr und 3000 Pfund in den folgenden Jahren. - Das Gehalt steigt später auf 7000 Pfund. |
| 1875 |
Trotz des Nachweises der Brauchbarkeit der Westinghouse-Druckluftbremse in den USA hält Webb zäh an der rein mechanischen Gruppenbremse (mit durchlaufender Kette und Reibradantrieb, ähnlich der Heberlein-Bremse) fest. - Erst aufgrund gesetzlicher Bestimmungen führt der die direkt (!) wirkende Vakuumbremse ein. |
| 1877 |
Wilson Worsdell übernimmt die Verantwortung für das Bahnbetriebswerk Chester (vmtl. der "London and North Western Railway"). |
| 1879 |
Übernahme der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| 1879 |
Die "Lancaster and Carlisle Railway" wird pachtweise übernommen |
| 19.11.1881 |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" in Winsford |
| 1898 |
George Wahle ist seitdem für die Lokomotiven der LNWR zuständig |
| 22.04.1903 |
Francis William Webb, Leiter der Lokomotivabteilung der LNWR teilte im November 1902 mit, daß er aus dem Vorstand der LNWR Board ausscheiden werde. Am 22. April 1903 verkündet der Vorstand, daß Whale beim Ausscheiden von Webb im Juli 1903 zu dessen Nachfolger bestimmt wird |
| Mai 1903 |
F. W. Webb tritt als Lokomotiv-Superintendent (Locomotive Superintendent) und Leiter der Lokomotivabteilung (Locomotive Department) der London and North Western Railway wegen zunehmender gesundheitlicher Probleme zurück |
| 11.11.1921 |
Explosion des Kessel der Lokomotive No. 134 der "London and North Western Railway" in Buxton. Ursache: Versagen der Sicherheitsventile. Lokführer und Heizer sterben, ein Bremser erleidet einen Schock. |
