| Zeit |
Ereignis |
| 1843 |
F. H. Trevithick übernimmt Leitung der Werkstätten Crewe der London & North Western-Bahn |
| 1843 |
Alexander Allan wird Betriebsleiter der Werkstätten der Grand Junction Railway in Crewe unter Francis Trevithick |
| 1851 |
Francis William Webb beginnt seine Ausbildung bei der London & North Western-Bahn in Crewe bei Francis Trevithick, dem Lokomotiv-Superintendenten |
| 1853 |
Ende der Tätigkeit von Alexander Allan als Betriebsleiter der Werkstätten der London and Northwestern Railway in Crewe |
| 02.08.1855 |
Allan erfindet als Leiter der Werkstätten Crewe der London & North Western Railway unabhängig von Trick (s.d.) die Allan-Steuerung. Das Patent wird am 2. August 1855 (Nr. 1747) erteilt. |
| 1859 |
Webb wird Chefkonstrukteur der London & North Western-Bahn in Crewe |
| 1861 |
Webb wird Werksleiter (Work Manager) der Lokomotivfabrik der London & North Western-Bahn in Crewe und damit Stellvertreter (Chief Assistant) von John Ramsbottom dem Lokomotiv-Superintendenten der LNWR |
| 1862 |
Nach seiner Berufsausbildung beginnt Frederick Henry Trevithick als Zeichner in der Lokomotivabteilung der London and North Western Railway in Crewe |
| 1862 |
Bei der Trennung der Werkstätten der "London and North Western Railway" in Wolverton (Wagenwerk) und Crewe geht George Wahle unter John Ramsbottom mit rd. 400 Arbeitern nach Crewe |
| 1865 |
George Wahle wechselt ins Zeichenbüro des LNWR-Werks in Crewe |
| 1867 |
Eintritt Richard Francis Trevithicks in die Crewe Locomotive Works |
| 1871 |
Francis William Webb bietet Th. W. Worsdell die Leitung der Werkstätten der "London & Northwestern-Bahn" in Crewe als Nachfolger von Ramsbottom an. |
| 1876/79 |
Aufgrund der erfolgreichen Versuche von Anatole Mallet in Frankreich mit Verbundsystem bei Lokomotiven führt F. W. Webb eigene Versuchen durch und baut 1879 eine ältere Maschine um, um sie auf einer Nebenstrecke zu testen. |
| 19.06.1876 |
Geburt von Herbert Nigel Gresley in Edinburgh (Schottland). - Er besucht das Marlborough College und wird dann Lehrling in den Crewe Works. Er arbeitet nach Abschluß seiner Lehre ein Jahr in den Montagewerkstätten von Crewe |
| 1881 |
Th. W. Worsdell scheidet aus der Leitung der Werkstätten der "London & Northwestern-Bahn" in Crewe aus und wird Locomotive Superintendent der "Great Eastern Railway" |
| 1876/79 |
F. W. Webb konstruiert fünf Serien von dreizylindrigen Schnellzuglokomotiven nach dem von ihm entwickelten Verbundsystem (in den Bauarten 1'AA 3v und 1'AA1 3v) mit ungekuppelten Treibachsen; Antrieb der vorderen Treibachse durch die innen liegenden ND-Zylinder, Antrieb der hinteren Achse durch die HD-Außenzylinder. Zwar entfällt hier der Widerstand der Kuppelstangen, doch die Schleudergefahr ist sehr groß. Die Lokomotiven sind beim Personal sehr unbeliebt, doch Webb hält starrsinnig daran fest. |
| 1897 |
Einführung von vierzylindrigen Schnellzuglokomotiven in der Bauart 2'B 4v durch Webb. Um die Bedienung der neuen Maschinen zu vereinfachen, kuppelt er die beiden Antriebsachsen miteinander und läßt Hoch- und Niederdruckzylinder mit einer fest verbundenen Steuerung mit gleichen Füllungen regeln, was sich als unzulänglich herausstellt. |
| Okt. 1901 |
Der neue Generalmanager (Sir) Frederic Henderson stellt sich offen auf die Seite der betrieblichen Belange und gegen die nicht zufriedenstellenden Lokomotivkonstruktionen Webbs |
| Mai 1903 |
George Whale, der langjährige Leiter (Running Superintendent) der Betriebsabteilung (Running Departement) der LNWR, wird zum Nachfolger von Webb in Crewe ernannt. - Innerhalb weniger Jahre zieht Whale die AA-Verbund-Schnellzuglokomotiven seines Vorgängers aus dem Verkehr und ersetzt sie durch einfache Zweizylindermaschinen. |
