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Edward Bury
| Name | Edward Bury |
| Ortssitz | Liverpool (England) |
| Art des Unternehmens | Loikomotiv-Industrieller |
| Anmerkungen | 1794 - 1858. Gründete 1826 in Liverpool eine Fabrik, in der er 1829 den Lokomotivbau aufnahm, bei dem er eigene Wege ging. Bis 1848 baute er fast nur zweiechsige Lokomotiven und zwar hauptsächlich B-Lokomotiven. Bury verwendete nur Barrenrahmen (Innenrahmen), die sich zunächst in den USA durchsetzten; gleiches gilt für die runden Feuerbüchsen mit Kuppel-Aufsatz (gebaut von Norris, Rogers and Baldwin). Erst ab 1846 begann er, auch Lokomotiven der damals üblichen Achs-Anordnungen 1A1, B1 und C zu bauen, und zwar mit Blechrahmen. Er war Anhänger hoher Dampfdrücke. 1850 ging die Lokomotivherstellung nach etwa 415 gelieferten Lokomotiven - darunter die "Adler" für die Leipzig-Dresdner Eisenbahn - ein. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Engineering (1923) I, S. 111] Wikipedia |
| Zeit |
Ereignis |
| 22.10.1794 |
Geburt von Eward Bury in Selford als Sohn eines reichen Holzhändlers. - Er besucht Schulen in Chester |
| um 1823 |
Edward Bury ist Teilhaber im Dampfsägewerk "Gregson & Bury" in Toxteth Park, Liverpool |
| 1829-1830 |
Aufnahme des Lokomotivbaus 1829 oder 1830 |
| 1829 |
Bau der ersten Lokomotive "Dreadnought", ein C-Kuppler mit horizontalen Außenzylindern 10" x 24" mit einer Blindwelle und Kettenantrieb auf die Räder. Die Lokomotive war für die Rainhill-Versuche im Oktober 1829 vorgesehen, wurde aber nicht rechtzeitig fertig. Sie hat vmtl. Expansionssteuerung und ist vmtl. die erste Lokomotive dieser Bauart. Sie wird einige Zeit als Bauzuglokomotive auf der Liverpool & Manchester Railway eingesetzt. - Später an John Hargreaves verkauft und danach auf der "Bolton & Leigh Railway" eingesetzt. |
| 03.03.1830 |
Heirat mit Priscilla Susan Falkner (1799–1872) |
| 1829 |
Die zweite Lokomotive "Liverpool" wird fertiggestellt. Sie ist zweiachsig und hat Innenrahmen, Innenzylinder, runde Feuerbüchse (Form eines senkrechten Zylinders mit Kuppel), einen Röhrenkessel (nach Seguin) Räder mit 6' Durchmesser. Deshalb wird sie von George Stephenson als Ingenieur der Liverpool & Manchester Railway als gefährlich erachtet. |
| 1836 |
Bury wird Vertragspartner der neuen "London & Birmingham Railway. Die Gesellschaft will Lokomotiven nach Burys Spezification, die er repariert und unterhält. Er soll nach den transportierten Personen und Lasten bezahlt werden |
| Juli 1839 |
Der Vertrag zwischen Bury und der "London & Birmingham Railway" zur Unterhaltung der Lokomotiven durch ihn wird annulliert |
| 1844 |
Edward Bury wird Mitglied der Royal Society |
| 1846 |
Nach der Übernahme der L&BR durch die "London & North Western Railway" bleibt Bury Locomotive Superintendent des Südabschnitts der L&NWR |
| 1847 |
E. Bury scheidet als Locomotive Superintendent des Südabschnitts der "London & North Western Railway" aus |
| Febr. 1848 |
E. Bury wird Lokomotivingenieur der "Great Northern Railway" |
| Juni 1849 |
E. Bury wird zum Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" ernannt |
| 1850 |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 411 Lokomotiven erbaut |
| März 1850 |
Nach einem Korruptionsvorwurf legt E. Bury sein Amt als Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" nieder |
| 1855 |
Edward Bury beginnt mit seinem Sohn, William Tarleton Bury, und John Bedford das Stahlwerk "Bedford, Burys & Co., Regent Works" in Sheffield |
| 25.11.1858 |
Tod von Edward Bury in Scarburough. - Er lebte im Ruhestand in Croft Lodge, Ambleside und wurde 1858 krank. |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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