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Edward Bury, Clarence Foundry
| Name | Edward Bury, Clarence Foundry |
| Ortssitz | Liverpool (England) |
| Straße | Love Lane |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | War anfangs an der Tabley Street, in der Nähe der Werkstätten der Liverpool and Manchester Railway, später an der Love Lane am Leeds and Liverpool Canal und nahe am Clarence Dock (Fläche: 3 acres, 1600 Mann); daher der Firmen-Zusatz "Clarence Foundry and Steam Engine Works". Später unter der Firma "Bury, Curtis & Kennedy" (s.d.) und ab 1852 "Bedford, Burys & Co." in Sheffield. Siehe auch unter der Person Edward Bury! |
| Quellenangaben | https://en.wikipedia.org/wiki/Edward_Bury [Gündling: Dampfmaschinen-Herstellerverzeichnis] [Metzeltin: Die Lokomotive (1971) 37] |
| Hinweise | Bis 1848 baute Bury fast nur zweiachsige Lokomotiven und zwar hauptsächlich B-Lokomotiven. Die London & North Western Railway besaß schließlich 109 Bury-Lokomotiven. Bury verwendete nur Barrenrahmen. Erst ab 1846 begann er, auch Lokomotiven der damals üblichen Achs-Anordnungen 1A1, B1 und C zu bauen, und zwar mit Blechrahmen. Baute in den 1830ern 28 Lokomotiven in die USA, nur von "R. Spephenson & Co." mit 35 Maschinen übertroffen). 1850 ging die Lokomotivherstellung nach etwa 415 gelieferten Lokomotiven - darunter die "Adler" für die Leipzig-Dresdner Eisenbahn - ein. Mit einem Kessellagerplatz am anderen Ende von Liverpool in der Harrington (später: Cary) Street mit einer in der Nähe liegenden Schiffswerft, off Sefton Street. Die Clarence Foundry hatte die Frontseite zur Love Lane mit 400 feet Länge, südlich der Ecke der Burlington Street; das Gelände ist später von Eldonian Avenue, Jack McBain Court und einigen anderen Straßen bedeckt. |
| Zeit |
Ereignis |
| 1829-1830 |
Aufnahme des Lokomotivbaus 1829 oder 1830 |
| 1829 |
Bau der ersten Lokomotive "Dreadnought", ein C-Kuppler mit horizontalen Außenzylindern 10" x 24" mit einer Blindwelle und Kettenantrieb auf die Räder. Die Lokomotive war für die Rainhill-Versuche im Oktober 1829 vorgesehen, wurde aber nicht rechtzeitig fertig. Sie hat vmtl. Expansionssteuerung und ist vmtl. die erste Lokomotive dieser Bauart. Sie wird einige Zeit als Bauzuglokomotive auf der Liverpool & Manchester Railway eingesetzt. - Später an John Hargreaves verkauft und danach auf der "Bolton & Leigh Railway" eingesetzt. |
| 1829 |
Die zweite Lokomotive "Liverpool" wird fertiggestellt. Sie ist zweiachsig und hat Innenrahmen, Innenzylinder, runde Feuerbüchse (Form eines senkrechten Zylinders mit Kuppel), einen Röhrenkessel (nach Seguin) Räder mit 6' Durchmesser. Deshalb wird sie von George Stephenson als Ingenieur der Liverpool & Manchester Railway als gefährlich erachtet. |
| 1836 |
Bury wird Auftragnehmer der "London & Birmingham Railway" zur Lieferung von Lokomotiven nach der Baubeschreibung von Bury, die Bury in gutem Zustand erhalten soll. |
| Juli 1839 |
Der Vertrag mit der "London & Birmingham Railway" zur Spezifikation und Wartung von deren Lokomotiven wird aufgehoben |
| 1842 |
Bury stellt James Kennedy (1797 – 1886), einen Mühlenbauer aus Edinburgh, der 1824/25 bei Stephenson und seit 1826 bei "Mather Dixon & Co." gearbeitet hatte, als Werkführer ein. - Zusätzlich mit Timothy Abraham Curtis wird das Unternehmen danach in "Bury, Curtis & Kennedy" umbenannt. |
| 1850 |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 411 Lokomotiven erbaut |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampflokomotiven |
1829 |
Beginn |
1850 |
Ende nach etwa 415 gelieferten |
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| Dampfmaschinen |
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der Zusatz "... steam engine works" deutet darauf hin |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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