| Zeit |
Ereignis |
| 1852 |
Gründung der "Compagnie des chemins de fer du Midi" durch die Brüder Pereire |
| 1852 |
Erteilung der Konzession für die Strecke Bordeaux - Sète. - Die Konzessionen für Bordeaux - Bayonne und Narbonne - Perpignan folgen schnell |
| 04.12.1855 |
de Dion baut baut mit Stanislas de la Laroche-Tolay und Eugène Flachat als Berater die Blechträger-Brücke aus Puddelstahl über die Garonne bei Langon der Eisenbahnstrecke Bordeaux Saint-Jean nach Sète-Ville (Baubeginn: 1854, Inbetriebnahme am 4. Dezember 1855, ausführendes Unternehmen: "Ernest Gouin et Cie."). Gesamtlänge: 228 m, Stützweiten: 62,87 + 77,00 + 62,87 m - Sie wird 1998 durch einen Neubau ersetzt |
| 1884 |
Kauf der Aktien der "Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades" |
| 1884 |
Paul Séjourné baut den Steinbogenviadukt in Lavaur, Spannweite: 61,50 m |
| 17.07.1897 |
Einsturz einer französischen Militärbrücke (Blechträger, System Marcille) mit 42 m Spannweite über den Adour-Fluß der Midi-Bahn bei der Probebelastung. Der Probezug bestand aus zwei Lokomotiven (eine mit Tender 72 t schwer) und Güterwagen (je 16 t). Dabei stürzen die Lokomotiven mit ihren Personalen, vier Offiziere und zwei Eisenbahningenieure in den Fluß. Drei Personen werden lebensgefährlich verletzt. Die Massivbrücke über die Adour war bei einem Hochwasser am 3. Juli eingestürzt |
| 1905 |
Bachellery wird Chef für die Triebfahrzeuge der Chemins de fer du Midi |
| 1906/08 |
Paul Séjourné baut den Viaduc de Fontpédrouse, Pyrénées-Orientales auf der Ligne de Cerdagne, später Pont Séjourné genannt. Das Tal der Têt wird unten durch einen Spitzbogen überbrückt, auf dem einer der Mittelpfeiler ruht. Gesamtlänge: 217 m, Steigung: 60 o/oo |
| 31.10.1909 |
Auf der gerade fertiggestellten Cerdagne-Strecke in Südfrankreich engleist ein Eisenbahnzug bei der Rückkehr von einer Schnelligkeitstestfahrt etwa 1,3 km hinter der Schrägseilbrücke Pont de Cassagne = Pont Gisclard. Die Unfallstelle ist beim Elektrizitätswerk der Bahn in Paillat, ca. 500 m vor dem Bahnhof Sauto. Ursache ist überhöhte Geschwindigkeit infolge mangelnder Bremswirkung (Gefälle: 60 o/oo), Bei dem Unglück kommen sieben Ingenieure, darunter der Konstrukteur der Brücke, ums Leben. Neben drei Mitgliedern des Corps des ingénieurs des ponts et chaussées sind dies der Sektionschef der Chemins de fer de l'État [diese nicht in "Le Figaro, 01.11.1909 genannt; dei Bahn gehörte zur MIDI, nicht zu ETAT], der Chefmonteur der Entreprise Arnodin sowie der Konstrukteur der Brücke Albert Gisclard. - Die Strecke wird am 18. Juli 1910 in Betrieb genommen. |
| 1920 |
Die beiden Gesellschaften "Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne" und die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" beabsichtigen eine Fusion |
| 16.06.1933 |
Die beiden Gesellschaften "Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne" und die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" unterschreiben einen Vertrag zur wirtschaftlichen und technischen Zusammenarbeit gemäß der Erwartung des Staates |
| 06.07.1933 |
Der Staat unterschreibt den Fusionsvertrag der beiden Gesellschaften "Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne" und die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" |
| 1934 |
Zusammenschluß mit der "Chemin de Fer de Paris à Orléans" zur "Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi" |
| 1934 |
André Chapelon wird zum Chefingenieur der zur "P.O. MIDI" zusammengeschlossenen Bahnen der P.O. und Midi berufen |
| 01.01.1937 |
Bachellery scheidet als Triebfahrzeug-Chef bei der "Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi" aus |
