Berlin-Hamburger Eisenbahn

Allgemeines

Name	Berlin-Hamburger Eisenbahn
Ortssitz	Berlin
Straße	Invalidenstr.
Art des Unternehmens	Eisenbahnunternehmen
Anmerkungen	Übernahm 1846 den Bergedorfer Bahnhof und den Betrieb der "Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn" (s.d.). Siehe auch den Hamburger Bahnhof in Berlin (ab 1906: Verkehrs- und Baumuseum).
Quellenangaben	[Röll: Enzyklopädie 2 (112) 233] [Brandenburg, Min. f. Infrastruktur: Berlin-Hamburger Eisenbahn (o.J.)] [Berlin und seine Bauten (1877) 89]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1843	Borsig vermittelt Gruson eine Stelle bei der Berlin-Hamburger Eisenbahn, die er 1843 antritt. - Borsig achtet darauf, daß seine ehemaligen Mitarbeiter solche Positionen bei den Eisenbahngesellschaft einnehmen, in denen sie über alle technischen Investitionen, z. B. über die Anschaffung neuer Lokomotiven, zu entscheiden haben.
1843	Friedrich Neuhaus wird technisches Mitglied der Direktion der Berlin-Hamburger Bahn und leitet die Vorarbeiten für den Bau der Bahn
1845	Emil Rüppell wird Zimmergeselle und arbeitet bei Zimmermeister Siecke in Spandau. Innerhalb von 3 1/2 Jahren ist er bei Bauten der Berlin-Hamburger Bahn tätig. Er arbeitet dort bald als Buchführer und Polier.
1846-49	A. de Chateauneuf plant den Bahnhof der Berliner Bahn in Hamburg
10.11.1846	Die Gesellschaft ist Gründungsmitglied des "Verbands der Preußischen Eisenbahn-Directionen". Weitere Gründer sind die Berlin-Anhalter Bahn, die Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn, die Berlin-Stettiner Bahn, die Breslau-Schweidnitz-Freiburger Bahn, die Bergisch-Märkische Bahn, die Düsseldorf-Elberfelder Bahn, die Magdeburg-Leipziger Bahn, die Oberschlesische Bahn und die Rheinische Bahn
Okt. 1848	Franz Schultz (ab 1863 Teilhaber von "Van der Zypen & Charlier" in Köln) verläßt Zerbst, um in Berlin unter Aufsicht seines Onkels Gruson bei der Berlin-Hamburger Eisenbahn sieben Jahre zu einem vielseitigen Techniker und Ingenieur ausgebildet zu werden.
1850	Ernennung von Friedrich Neuhaus zum vorsitzenden Direktor der BHE. Gleichzeitig übernimmt er die Aufgaben des technischen und des Betriebsdirektors
1851	Hermann Gruson arbeitet bis 1851 bei der Berlin-Hamburger Eisenbahn. Seine Nachfolge als Maschinenmeister bei der Berlin-Hamburger Eisenbahn übernimmt wenig später sein vier Jahre jüngerer Bruder Gustav Louis Gruson.
12.04.1854	Ein Weichensteller in Wilsnack fiel beim Ausladen aus dem Wagen.
28.04.1854	Ein Arbeiter in Hamburg geriet beim Wagenschieben unter dieselben und wurde totgefahren.
19.05.1854	Ein Bahnwärter in Reinbeck [sic] fiel beim Abladen von Brettern über das Brückengeländer auf die Straße und brach ein Bein.
22.09.1854	In Hagenow wurde ein Bauer, welcher mit seinem Gespann auf dem Bahnhof hielt, von den scheu gewordenen Pferden auf das Geleis geworfen und am Kopfe und der Hand beschädigt.
20.10.1854	Ein Bahnarbeiter in Glöwen fiel beim Abladen von Telegraphenstangen von einem Güterwagen mit dem Unterleib auf eine Weichenstange.
24.10.1854	Ein Arbeiter fiel beim Wagenschieben in der Halle des Bahnhofes zu Berlin und wurde auf dem Perron einige Schritt fortgeschleift, wobei er sich beschädigte.
07.11.1854	Ein Werkstattarbeiter wurde auf dem Berliner Bahnhof von Wagen, welche durch Lokomotiven bewegt wurden, getötet, als er sich unvorsichtigerweise auf dem Geleis aufhielt.
09.11.1854	Ein Arbeiter drängte sich auf dem Bahnhof Hamburg durch im Rangieren begriffene Wagen, bei denen er nichts zu tun hatte, und wurde durch den Zusammenstoß derselben getötet.
01.12.1854	Ein Weichensteller fiel beim Ausladen von Frachtgütern in Ludwigslust von einer an den Wagen gelegten Bohle und brach einen Arm.
24.06.1855	Ein Arbeiter beim Kanalbau am Hamburger Bahnhof bei Berlin wurde beim Wagenschieben infolge eigener Unvorsichtigkeit durch die Puffer totgequetscht.
10.07.1855	Ein Lokomotivführer und ein Heizer wurden beim Dichten der Rohrringe unweit Warnow erheblich verbrüht.
27.08.1855	Einem Arbeiter beim Kanalbau am Hamburger Bahnhof wurde infolge eigenen Verschuldens ein Bein überfahren, woran er starb.
31.08.1855	Das 2 1/2-jährige Kind eines Bahnwärters wurde bei Glöwen von einem geschobenen Wagen überfahren und verlor einen Arm.
30.03.1856	Ein Arbeiter fiel beim Schieben eines Kohlenwagens innerhalb der Reparaturwerkstätte zu Berlin, so daß ihm das linke Bein überfahren wurde. Er ist infolge der Amputation gestorben.
17./18.07.1856	Ein Tischlergeselle wurde zwischen Berlin und Spandau augenscheinlich durch Überfahren getötet gefunden. Die näheren Ursachen sind nicht zu ermitteln gewesen.
05.11.1856	Ein Arbeiter wurde infolge eigener Unvorsichtigkeit dadurch tödlich beschädigt, daß er versuchte, einen bereits in Bewegung befindlichen Wagen zu besteigen.
15.01.1857	Ein Schneidergeselle ließ sich auf Bahnhof Spandau absichtlich überfahren.
22.04.1857	Als beim Einfahren eines Güterzuges in Bahnhof Wittenberge einige Güterwagen entgleisten, sprang ein Schaffner von seinem im Geleise gebliebenen Wagen und erlitt einen Beinbruch.
05.05.1857	Ein Arbeiter ist auf Bahnhof Neustadt a. D. beim Einlegen der Krampe der Drehscheibe durch eigene Unvorsichtigkeit mit dem linken Fuße zwischen die Schienen geraten und gequetscht worden.
26.05.1857	Ein auf Bahnhof Wittenberge mit dem Abladen von Schwellen beschäftigter Arbeiter fiel durch eigene Schuld rückwärts von einer Lowry und erlitt eine Kontusion am Kopfe.
04.08.1857	Ein Arbeiter hat sich durch eigene Schuld auf Bahnhof Nauen beim Schienentransport den Daumen der linken Hand gequetscht.
13.02.1858	Ein Perrondiener sprang auf dem Bahnhof Friesack bei der Abfahrt eines Zuges von dem Wagentritt, geriet mit den Füßen unter die Räder und starb an den Folgen der erhaltenen Verletzungen.
11.04.1858	Ein Handlungsdiener ließ sich zwischen Wilsnack und Wittenberge überfahren und wurde getötet.
26.04.1858	Ein Bahnwärter geriet auf det Bahnstrecke zwischen Büchen und Schwarzenbeek beim Herabspringen von einer langsam fahrenden Lokomotive unter die Räder und starb an den Folgen der erhaltenen Verletzungen.
14.05.1858	Beim Abhängen eines entgleisten Wagens auf dem Bahnhof Glöwen fiel ein Arbeiter in eine Feuergrube und brach ein Bein.
16.05.1858	Ein Soldat ließ sich auf dem Bahnhof Berlin durch eine Lokomotive überfahren und wurde getötet.
20.05.1858	Ein Weichensteller trat auf dem Bahnhof Bergedorf zwischen die Wagen eines noch in Bewegung befindlichen Zuges, um eine Kupplung zu lösen, wurde überfahren und an einem Fuße verletzt.
06.06.1858	Die Frau eines Bahnwärters ließ sich zwischen Spandau und Nauen von einem Zuge überfahren und starb bald darauf an den erhaltenen Verletzungen.
02.07.1858	Ein Werkstatt-Arbeiter geriet auf dem Bahnhof Berlin beim Schieben eines Wagens zwischen ein Rad und die Schiebebühne und erlitt eine bedeutende Quetschung am Fuße.
29.10.1858	Ein Arbeitet geriet bei dem Erklettern eines Wagens eines langsam fahrenden Zuges unter die Räder und wurde durch Überfahren an dem rechten Fuße so bedeutend verletzt, daß er einige Zeit darauf starb.
31.01.1859	Ein Wagenschieber glitt auf Bahnhof Friesack aus und griff, um sich zu stützen, in die Pufferfedern, wobei ihm zwei Finger abgequetscht wurden.
05.05.1859	Einem Schaffner wurden auf Bahnhof Paulinenau [sic], als er den schon in Bewegung befindlichen Zug besteigen wollte, durch Überfahren die Beine so schwer verletzt, daß er starb.
17.05.1859	Ein Weichensteller wurde auf Bahnhof Büchen, als er die Notkette einhängen wollte, getötet.
12.10.1859	Ein 60jähriger, schwerhöriger Bauer eilte mit drei Pferden bei geschlossener Barriere über die Bahn, wurde von einem Kieszug erfaßt und so erheblich verletzt, daß er an demselben Tage starb.
20.11.1859	Ein junger Mann legte sich zwischen Schwarzenbeck und Friedrichsruh auf die Schienen und wurde von einem Güterzuge überfahren und getötet.
1860	Ernennung von Friedrich Neuhaus zum Geheimen Regierungsrat
13.01.1860	Ein Wagenschieber geriet auf Bahnhof Nauen beim Wagenschieben zwischen Puffer und wurde leicht gequetscht.
08.02.1860	Ein Arbeiter kam beim Rangieren von Wagen auf Bahnhof Hamburg zwischen Puffer und wurde leicht gequetscht.
10.04.1860	Ein. junger Mann warf sich auf Bahnhof Hamburg auf das Geleise, ward überfahren und getötet.
07.08.1860	Ein Arbeiter stürzte beim Abladen von Kies rückwärts von einem Wagen und blieb auf der Stelle tot.
27.08.1860	Ein Arbeiter geriet zwischen Seegefeld und Nauen beim Schieben eines Arbeiterwagens mit der Hand auf die Schiene, wobei ihm durch Überfahren drei Finger verletzt wurden.
10.09.1860	Ein Arbeiter kam auf Bahnhof Hamburg beim Rangieren von Wagen zwischen die Puffer und wurde leicht gequetscht.
09.10.1860	Ein Bahnwärter geriet beim Zusammenkuppeln von Wagen auf Bahnhof Neustadt zwischen die Puffer und wurde leicht gequetscht.
26.10.1860	Ein Mann ließ sich in der Nähe von Charlottenburg überfahren und wurde getötet.
02.11.1860	Einem Weichensteller wurde auf Bahnhof Glöwen beim Verladen von Salztonnen ein Fuß verletzt.
15.04.1861	Auf Bahnhof Friesack stolperte ein Heizer, nachdem er einen Wagen losgekuppelt hatte, wurde am Arm überfahren und getötet.
02.05.1861	Auf Bahnhof Büchen wurden beim Auffahren einer Lokomotive auf einen andern Zug 2 Reisende, 2 Beamte und 1 Arbeiter verletzt.
09.05.1861	Ein unbekannter Mensch ließ sich in der Nähe von Ludwigslust überfahren und wurde sofort getötet.
12.05.1861	Ein Knecht ließ sich unweit Hagenow von einem Zuge überfahren und wurde sofort getötet.
20.06.1861	Ein Soldat ließ sich auf der Strecke Berlin - Charlottenburg überfahren und wurde sofort getötet.
15.10.1861	Beim Zusammenkuppeln von Wagen zu Berlin wurde ein Arbeiter durch einen Puffer so erheblich verletzt, daß der Tod nach einigen Stunden erfolgte.
16.11.1861	Auf Bahnhof Hamburg wurde der Ober-Wagenschieber, als er unter den Puffern zweier von ihm zusammengekuppelten Güterwagen hervorkriechen wollte, übergefahren und sofort getötet.
02.12.1861	Eine nachts nach Nauen zurückfahrende Reserve-Maschine überfuhr ein Fuhrwerk. Es wurde hierbei der Wagen zertrümmert, das Pferd getötet und der Fuhrmann beschädigt.
09.07.1862	Bei Wendisch-Warnow ließ sich ein Dienstknecht überfahren und wurde getötet.
08.10.1862	Eine fremde Person warf sich auf die Schienen und wurde getötet.
29.11.1862	Bei Hagenow wurden zwei Betrunkene überfahren, der eine verletzt, der andere getötet.
12.12.1862	Bei Wittenberge wurde ein Knabe überfahren und erheblich verletzt.
15.12.1862	Bei Wittenberge wurde durch zu spätes Schließen einer Barriere auf dem Wegeübergange ein Fuhrwerk überfahren, dabei 2 Personen getötet, 2 verletzt.
1871-73	Neuhaus arbeitet an der Konstruktion der rund einen Kilometer langen, 1873 fertiggestellten Dömitzer Elbbrücke für die Zweigbahn Wittenberge-Buchholz
1873-1875	Friedrich Neuhaus ist mit dem Bau der Zweiglinie Wittenberge - Buchholz beschäftigt
1874	Bau des Verwaltungsgebäudes der Eisenbahngesellschaft
04.12.1876	Tod von Friedrich Neuhaus in Berlin. Er war bis zu seinem Tode Direktor der Berlin-Hamburger Eisenbahn
28.101883	Vor dem Hamburger Bahnhof in Berlin wird für den Erbauer der Hamburger Bahn, Friedrich Neuhaus, ein Denkmal errichtet.
1884	Paul Breitenbach ist verantwortlich bei Ausbau und Betrieb der Berlin-Hamburger Bahn beteiligt
17.05.1884	Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 449,77 km und die Kaufsumme 132.125.000 Mark
10.09.1949	Die Eisenbahnverbindung Berlin - Hamburg wird nach 4 Jahren und 6 Monaten wieder eröffnet, nachdem am 12. Mai der erste Interzonenzug nach der Berlin-Blockade zwischen Helmstedt und Berlin gefahren war.

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnverkehr	1845	Beginn Berlin-Boizenburg	1884	Ende (Verstaatlichung)

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma
	dort tätig	danach	Hermann Gruson
	dort tätig	danach	Paul Justin von Breitenbach
	dort tätig	danach	Friedrich Neuhaus
	dort tätig	danach	Emil Rüppell
1846	Anschluß (Namensverlust)	zuvor	Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn
	dort tätig	danach	Alexis de Chateauneuf

Allgemeines

ZEIT	1877
THEMA	Beschreibung
TEXT	Diese von einer Aktiengesellschaft erbaute Bahn ist entstanden aus dem anfangs selbständigen Bahnunternehmen: Hamburg-Bergedorf mit 15,5 km und der im Anschluß hieran gebauten Bahn: Berlin-Bergedorf. Nachdem die Bahn Hamburg-Bergedorf bereits seit dem 16. Mai 1842 im Betriebe stand, wurde die Bahnstrecke Berlin-Boitzenburg mit 224,2 km am 15. Oktober 1846 und die Strecke Boitzenburg-Bergedorf mit 44,8 km und hiermit die Berlin-Hamburger Bahn in ihrer ganzen Länge von 284,5 km am 15. Dezember 1846 eröffnet. Das Anlagekapital betrug am Ende des Jahres 1848 162.990,9 Mark.pro Kilometer, und es waren an Transportmitteln pro Kilometer Bahnläuge vorhanden: 0,133 Lokomotiven, 0,37 Personen- und 1,128 Guterwagen, womit transportiert wurden: 523.145 Personen und 1.831.190 Ztr. Güter. Die Jahreseinnahme betrug 9.745,8 Mark und die Ausgabe 62,48% der Brutto-Einnahme oder 6.090,6 Mark pro Kilometer Bahnlänge. Am 15. Oktober 1851 wurde die Zweigbahn Büchen-Lauenburg mit 13,5 km eröffnet. Die Zweigbahn Wittenberge - Lüneburg - Buchholz ist in ihrer ersten Strecke Wittenberge - Hitzacker bereits am 15. Dezember 1873 dem Betrieb übergeben, und es wurde die Eröffnung der letzten Teilstrecke zu Anfang des Jahres 1875 beabsichtigt. Am Schluß des Jahres 1873 waren für die 298,0 km lange Stammbahn an Betriebmitteln pro Kilometer Bahnlänge vorhanden: 0,503 Lokomotiven, 1,057 Personen- und 11,084 Güterwagen. An Betriebsleistungen wurden erzielt: Beförderte Personenzahl im ganzen: 2.028.638, davon in Berlin abgegangen: 494.959 und angekommen: 489.630 Personenkilometer: 100.193.272 Beförderte Zentnerzahl: 21.956.952, davon in Berlin abgegangen: 4.926.912, ängekommen: 6.132.563, gesamt: 11.059.475 Zentnerkilometer: 3.412.458.573 Der Jahreseinnahme von 52.319,49 Mark stehen gegenüber die Ausgaben von 77,65 % der Brutto-Einnahme oder 40.629,6 Mark pro Kilometer Bahn. Von dem Überschuß wurde eine Dividende von 10% auf die Stammaktien verteilt. Das bisher verwendete Anlagekapital beträgt 164.073,6 Mark pro Kilometer; die ganze Bahn ist doppelgleisig ausgeführt. Erbauer der ganzen Bahnanlagen ist der Geheime Regierungs- und Baurat Neuhaus. Das vorherrschende Oberbausystem besteht aus breitbasigen Schienen auf Querschwellen, die grösstenteils imprägniert sind. Das Signalwesen besteht aus elektromagnetischen und optischen Telegraphen. Der Bahnhof Berlin befindet sich im Nordwesten der Stadt an der Invalidenstraße. Dieser bedeckt bei einer Länge von 3216 m eine Fläche von 35,398 ha und enthält 29.963 m Gleise. Die Wasserversorgung des Bahnhofes erfolgt durch die städtische Wasserleitung. Mit Rücksicht auf die steuerliche Abfertigung der aus oder nach den Außer-Zollverein-Stationen ein- oder abgehenden Waren sind auf diesem Bahnhof große Güterverkehr-Einrichtungen notwendig geworden. Drei Gleise liegen in der Mitte der dreischiffig angelegten Gütergebäude, deren Seitenschiffe wieder der Länge nach geteilt sind; an deren vier Enden befinden sich die Büros, Wach- und Arbeiter-Stuben. Die Güterschuppen enthalten bei einer bebauten Grundfläche von 13.619 qm im ganzen 7786 qm Güterboden. Auf dem Bahnhof befinden sich ferner noch zwei Lokomotivschuppen zu 23 Ständen mit 2248 qm ein Wagenschuppen mit 1473 qm, ferner eine Schwellentränkunganstalt mit 1531 qm und ein Werkstattgebäude mit 5464 qm bebauter Grundfläche. Eine Vergrößerung des Produktenbahnhofes sowie die Anlage eines besonderen großen Rangier- und Trennungsbahnhofes außerhalb der Berliner-Ringbahn sind außerdem bei dieser Bahn ebenfalls eingeleitet. Das Empfangsgebäude ist, obwohl in ursprünglicher Anlage noch aus den Jahren 1845 - 1847 stammend, dennoch bereits ein Hallenbau, und wenn auch in bescheideneren Dimensionen als die in letzter Zeit ausgeführten, so doch geschickt und zweckmäßig disponiert. Die bebaute Grundfläche beträgt 6370 qm Die zwischen zwei Flügelbauten gelegene dreischiffige Personenhalle enthält zwischen zwei Seitenperrons vier Gleise, welche ursprünglich nach der Stadtseite über die Flügel hinaus verlängert waren und auf eine freiliegende, große Drehscheibe führten; in den letzten Jahren ist diese Drehscheibe jedoch beseitigt und durch eine Schiebebühne in der Halle ersetzt worden. Das Mittelschiff der Halle ist bei einer Scheitelhöhe von 13,18 m 18,13 m breit und 103,47 m lang und wird durch Oberlicht im Scheitel und durch Seitenlicht erhellt. Die Seitenschiffe, je 5,58 m breit und 90,5 m lang, haben eine Scheitelhöhe von 7,06 m und lehnen sich mit Pultdächern an das Mittelschiff an; sie sind durch Oberlicht in der Mitte beleuchtet. Das Empfangsgebäude bringt den Hallenbau auch in seiner Außenarchitektur zur Geltung, indem die Halle nach der Stadtseite durch ein doppeltes, offenes Tor mit einer darüber liegenden und von zwei Türmen flankierten Bogenhalle abgeschlossen wird; zu beiden Seiten sehließen sich mehrstöckige Flügelbauten an. Der Ein- bzw. Ausgang zu den Perrons und Expeditionsräumen erfolgt direkt vom Vorplatz an der Invalidenstraße. Wegen des sumpfigen Terrains und des moorigen Untergrundes wurde das Gebäude auf einem Schwellenrost erbaut, welcher auf eine Sandbettung gelegt wurde; nur für einige Teile des Bauwerkes mußte wegen zu starken Wasserandranges zu einer Fundierung auf Senkbrunnen bis in die gewachsenen unteren Schichten geschritten werden. Die Bauausführung erfolgte nach den Entwürfen des Baudirektors Neuhaus und des Baumeisters Holz in den Jahren 1845-47 unter spezieller Leitung des Baumeisters Arnold. Die Direktion der Berlin-Hamburger Eisenbahn hat ihren Wohnsitz zu Berlin, für die Strecke Hamburg-Bergedorf in Hamburg.
QUELLE	[Berlin und seine Bauten (1877) 89]