| Zeit |
Ereignis |
| 1837-1839 |
Bau des Frankfurter Taunusbahnhofs durch Ignaz Opfermann. Das Empfangsgebäude ist ist Zentralbau mit Uhrtürmschen, an den sich beiderseits Seitenflügel mit Eckpavillons anschließen; errichtet in Formen aus dem deutschen Klassizismus und der italienisch beeinflussten Neurenaissance |
| 08.05.1838 |
Konzessionserteilung für das Gebiet der freien Stadt Frankfurt |
| 11.05.1838 |
Konzessionserteilung für das Grossherzogtum Hessen |
| 13.06.1838 |
Konzessionserteilung für das Herzogtum Nassau |
| 1839 |
Das klassizistische Empfangsgebäude des Bahnhofs Flörsheim an der Taunus-Eisenbahn wird nach dem Entwurf des Mainzer Bezirksbaumeisters Ignaz Opfermann errichtet |
| 1839 |
Während Eduard Meggenhofens Zeit am mechanischen Institut von Ertel in München lernt ihn der Erbauer der Taunusbahn, v. Denis, kennen und verschafft ihm eine Anstellung im Baubüro in Castel, wo der von 1839 bis 1840 mit Konstruktion der mechanischen Einrichtungen der Taunusbahn beschäftigt ist |
| 29.09.1839 |
Eröffnung der Teilstrecke Frankfurt - Höchst |
| 19.05.1840 |
Die 41,8 km lange Hauptbahn, eine der ersten Lokomotivbahnen Deutschlands, wird dem Betrieb übergeben. An Betriebsmitteln sind vorhanden: 6 Lokomotiven von Stephenson, 87 Personenwagen und 42 Güter-, Gepäck- und Viehwagen. |
| 1841 |
Im Jahre 1841 werden 769.551 Personen befördert |
| 1841 |
Die Betriebs-Bruttoeinnahmen betragen 792.220 Mark, die Betriebsausgaben rund 378.500 Mark oder rund 48 Prozent der Einnahmen. |
| 1844 |
Einführung eines vereinfachten Zeigertelegrafen nach Fardely auf der 8,8 km langen Linie längs der Taunus-Eisenbahn zwischen Wiesbaden und Kastel. Es ist die zweite Telegrafenlinie in Deutschland. Die Geräte werden von Schwarzwälder Uhrmachern gebaut. - Die Leitung wird später bis nach Frankfurt (Main) verlängert. |
| 22.05.1847 |
Eröffnung der Zweigbahn Höchst - Soden. Sie wird bis zum Jahre 1859 von der früheren Eigentümerin betrieben. |
| 1850 |
Die Leitung der Bahn geht an den in Frankfurt lebenden Baudirektor Wernher über. Nur werden mannigfache bauliche Verbesserungen und Ergänzungen der Bahn ausgeführt, insbesondere zwecks Erhöhung der Leistungsfähigkeit. |
| 1854 |
Im Anschluß an die Taunusbahn wird die Strecke Wiesbaden-Rüdesheim erbaut, welcher sich bald die übrigen Strecken der Nassauischen Staatsbahn anreihen. |
| 1857/58 |
Die Dividende steigt auf 10 Prozent |
| 1858 |
Es wird mit der Anlage des zweiten Gleises begonnen. |
| 1859 |
Auf der Zweigbahn Höchst - Soden finden bis 1863 keine Fahrten statt. |
| 1863 |
Übernahme der Zweigbahn Höchst - Soden durch die Taunus-Bahn |
| 30.08.1863 |
Wiederaufnahme des Betriebs auf der Zweigbahn Höchst - Soden durch die Taunus-Bahn |
| 1866 |
Die Nassauische Staatsbahn geht in den Besitz des Preussischen Staates über. |
| bis 1871 |
Die Dividende beträgt nach 1858 durchschnittlich 7 Prozent. |
| 14.11.1871 |
Zwischen den Verwaltungen der Hessischen Ludwigs-Bahn und der Taunus-Bahn wird ein Vertrag abgeschlossen, demzufolge die letztere mit allen Aktiven und Passiven von der Hessischen Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft gegen Austausch der Aktien der Taunus-Bahn in solche der Hessischen Ludwigs-Bahn übernommen werden soll. Die Bahn geht indessen nicht in den Besitz der letzteren Verwaltung über.
über |
| 1871 |
Im Jahre 1871 werden 1.506.824 Personen und 4.510.911 Ztr. Güter befördert |
| 1872 |
Weiterübertragung des Eigentums der Taunus-Bahn an die preußische Regierung. Es handelt sich für die Staatsbahnen darum, die auf dem rechten Rheinufer geschaffene Konkurrenztrasse gegen den linksrheinischen Schienenweg dadurch zu ebenbürtiger Geltung zu bringen, daß die rechtsrheinische Route einer weniger vielköpfigen Leitung, als es zu dieser Zeit der Fall ist, unterstellt und hierin der linksrheinischen Route, an welcher nur zwei Gesellschaften beteiligt sind, genähert wurde. Diesem aus dem Gesichtspunkte der Konkurrenz der beiden Rheinuferstrassen [sic] für den Erwerb der Taunus-Bahn entsprungenen Grunde tritt noch der Umstand hinzu, dass die Stationsanlagen der Frankfurter Westbahnhöfe sich namentlich im Kriege von 1870/71 als völlig unzureichend erwiesen haben, und daß die hohen
Anlagekosten der notwendigen Erweiterung von der Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft weder allein, noch mit den übrigen
Bahnen gemeinsam, füglich hätten getragen werden können. |
| 03./07.05.1872 |
Durch Gesetz vom 3. Mai 1872 wird der Erwerb der Taunus-Bahn seitens der preußischen Regierung zum Preise von 5.010.000 Gulden genehmigt. Die Länge der Bahn beträgt 49,97 km und die Kaufsumme 10.011.000 Mark. Außerdem übernimmt Preußen als Selbstschuldner die Passiva der Taunusbahn-Gesellschaft, insoweit solche nach dem Vertrage vom 14. November 1871 auf die Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft übergegangen waren, insbesondere die gesamte Prioritäts-Obligationenschuld. Die Verwaltung der Bahn wird hierauf der Königl. Eisenbahndirektion zu Wiesbaden übertragen. |
| 24.11.1879 |
Die Königl. Eisenbahndirektion zu Wiesbaden wird aufgelöst, bzw. mit der Königl. Eisenbahndirektion zu Frankfurt vereinigt. |
