| Zeit |
Ereignis |
| 02.01.1833 |
Der Herausgeber Erhard Friedrich Leuchs veröffentlicht in der Neujahrsausgabe seiner "Allgemeinen Handlungszeitung" den "Aufruf zur Gründung einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth". |
| 14.05.1833 |
Aufruf zur Gründung einer "Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth", unterschrieben u. a. von Georg Zacharias Platner (1781-1862) und Johannes Scharrer (1785-1844). |
| 1834 |
Denis wird die Bauleitung für die erste deutsche Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth übertragen, die am 7. Dezember 1835 eingeweiht werden kann. |
| 19.02.1834 |
König Ludwig I. verleiht der "Königl. privilegierten Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg" ein 30jähriges Privilegium zum Bau einer Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth, Bauplanung und -leitung werden Paul Camille von Denis (1795-1872) übertragen. |
| 19.02.1834 |
Gegründet unter der Firma "Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft", Nürnberg, mit einem Kapital von ursprünglich fl. 177.000,00 in 1770 Aktien à fl. 100,00 durch Erteilung einer königlich bayerischen Konzession zum Bau einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. |
| 20.08.1834 |
Die Firma "Holmes & Rowlandson" bietet der Ludwigseisenbahn die Lieferung eines Dampfwagens von 2 - 5 PS für 4500 fl. an, mit der Garantie, daß er bei dreimonatlichem [sic] Gebrauch keiner Reparatur bedürfe, den besten englischen Dampfwagen gleichkomme und nicht mehr Brennmaterial als diese erfordere. Die Lieferung kommt nicht zustande |
| 1835 |
William Wilson wird auf Wunsch der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft von Stephenson für den Zeitraum von acht Monaten als Lokführer und Ingenieur zur Verfügung gestellt. Er soll das Personal im Betrieb der Lokomotive unterweisen sowie Nachfolger ausbilden und erhält dafür einen befristeten Arbeitsvertrag. |
| 25.08.1835 |
Der für den Namenstag des Königs, den 25. August, für die Eröffnung ins Auge gefaßte Eröffnungstermin muß verschoben werden. Zu diesem Zeitpunkt ist der Grunderwerb noch nicht ganz abgeschlossen. - Später muß die Eröffnung aus unterschiedlichen anderen Gründen mehrfach verschoben werden, z.B. wegen Änderung der Spurweite (4 Fuß 8 1/2 Zoll) der schon verlegten Gleise vom bayerischen Fuß-Maß (entsprechend 1374 mm) auf das englische Fuß-Maß (= 1435 mm); [Wikipedia] nennt eine Differenz von -5/8 Zoll = -15,875 mm. |
| 03.09.1835 |
Die von Robert Stephenson in Newcastle gebaute Lok "Adler" (Fabr.-Nr. 118) wird für einen Kaufpreis 1750 Pfund Sterling beschafft. Sie wird am 3. September in über 100 Einzelteilen in 19 Kisten von London nach Rotterdam verschifft. Die Kisten werden mit einem Binnenschiff auf dem Rhein nach Köln transportiert und weiter mit Pferdefuhrwerken nach Nürnberg. |
| 11.1835 |
Joh. Wilh. Spaeth übernimmt es, die in England bestellte Lokomotive Adler, die wegen etwas günstigerer Verzollung in einzelnen Teilen geliefert wurde, in Dutzendteich zusammenzusetzen, welche schwierige Arbeit so gut gelingt, daß schon 17 Tage später die erste Probefahrt auf der Strecke gemacht werden kann. |
| 07.12.1835 |
Eröffnung der ersten deutschen Dampfeisenbahn Nürnberg-Fürth (Ludwigs-Eisenbahn). Ihr erster Lokomotivführer ist W. Wilson; er bezieht dort ein höheres Einkommen als der Direktor der Bahn. König Ludwig I. kann nicht teilnehmen, da er zu dieser Zeit bei seinem Sohn in Griechenland zu Besuch ist. |
| 08.12.1835 |
Der Betrieb mit stündlich verkehrenden, pferdebespannten Zügen von Nürnberg nach Fürth und zurück beginnt. Wegen der hohen Brennstoffpreise wird nur um 13:00 und 14:00 Uhr der "Adler" eingesetzt. |
| Dez. 1835 |
Beim Abkoppeln der Wagen erhalten diese einen zu großen Stoß vom Dampfwagen, so daß sie dass Gleisende überrollen und eine Mauer zum Einsturz bringen. |
| 25.12.1835 |
Da der Lokomotivführer einen Radbruch nicht sogleich bemerkt, kommen noch zwei Räder zu Schaden, jedoch ohne den Personen Schaden anzurichten. Vmtl. entgleisen drei Wagen. |
| 1836 |
Dividendenzahlung von 20 % |
| 14.12.1836 |
Johannes Scharrer wird leitender Direktor der Ludwigsbahn, nach dem Rücktritt des bisherigen ersten
Direktors, Georg Zacharias Platner |
| 08.02.1838 |
Jährliche Generalversammlung um 9.00 Uhr im Saal des Gasthauses Zum Bayerischen Hof. Tagsordnung: Rechenschaftsbericht für 1837, Festsetzung der Dividende und Wahl zweiter neuer Mitglieder des Direktoriums |
| 1839 |
Aufnahme des Güterverkehrs |
| 1840 |
Als Kutscher Popp mit seinem Gespann auf der Chaussee (später: Fürther Straße) unterwegs ist, scheuen durch das Herannahen eines Zuges der Ludwigsbahn seine Pferde, und der Mann erleidet dabei einen Herzinfarkt. |
| 1845 |
Scharrer erhält auf dem Nürnberger Ludwigsbahnhof ein Denkmal |
| 23.06.1845 |
An der Fürther Kreuzung, wo die Ludwig-Süd-Nord-Bahn die Trasse der Ludwigseisenbahn kreuzt, wartet ein Dampfzug der Ludwigsbahn länger als gewöhnlich. Ein aus Nürnberg kommender Pferdezug erkennt die Situation zu spät und fährt auf. Während das eine Pferd neben das Gleis springt, wird das zweite zwischen den Zügen zerquetscht. Personen kommen nicht zu Schaden. |
| 24.08.1845 |
Die Maschine "Pfeil" setzt sich ohne Lokführer in Richtung Fürth in Bewegung. Der zweite Dampfwagenführer hatte die Lokomotive für die 13.00 Uhr Fahrt vorschriftsgemäß vorgeheizt und sich dann zum Mittagsmahl begeben. Die Lok fährt bis in die Nähe Muggenhofs, wo gerade ein Wagenzug aus Fürth entgegenkommt. Aufgeschreckt durch Rufe, erkennt William Wilson die Situation, bespannt den Tender der Lok mit einem Pferd und nimmt die Verfolgung auf. Die Bediensteten des Zuges bemerken das Entgegenkommen, spannen das Pferd aus, lassen die Passagiere aussteigen, ehe die entlaufende Lokomotive mit geringer Geschwindigket ankommt, so daß ihr Anstoß an die Wagen unbedeutend ist. Ein zufällig bei den Passagieren befindlicher Bediensteter springt sofort auf die Lokomotive, stellt sie fest, und gleich darauf kommt Maschinist Wilson mit dem Tender, durch ein Pferd gezogen, nach, heizt mit Kohlen die Maschine auf, bringt sie zurück, ohne daß der mindeste Unfall stattgefunden hat. |
| 02.10.1846 |
Bei der Lokomotive "Pfeil" bricht um 13.00 Uhr die Kurbelachse, als diese schon langsam dem Nürnberger Bahnhof zufährt. Der Bruch zeigt eine innerlich schadhafte Stelle, die äußerlich nicht erkannt werden konnte. - Da eine Reserve-Kurbelachse vorhanden ist, kann die Lokomotive bereits am 4. Oktober um 11.00 Uhr wieder dem Betriebe übergeben werden. |
| 1850 |
Wegen vorgerückten Alters und mangelnden Augenlichts erklärt Platner seinen Austritt aus dem Direktorium der Ludwigsbahn. Die Gesellschaft ernennt ihn nun zum lebenslänglichen Ehrenmitglied des Directoriums und vermag ihn zur Weiterführung der Kassierergeschäfte unter dem Beistand seiner Söhne zu bewegen. |
| 1852 |
Infolge von Differenzen mit Fürther Ausschußmitgliedern, die sich in mißbilligender und unhöflicher Weise über den Vollzug des ihm aufgetragenen Verkaufs von 5000 Gulden Eisenbahnobligationen geäußert hatten, legt Platner das Kassiereramt bei der Ludwigsbahn nieder und ist nur dazu zu bewegen, dieses bis zum Jahresschluß weiterzuführen. |
| 1857 |
Ausmusterung der Lokomotive "Adler" nach 22 Betriebsjahren |
| 1858 |
Die seit 1857 als stationäre Maschine eingesetzte Lokomotive "Adler" wird mit dem Tender, aber ohne Räder und andere Anbauteile, an Ludwig August Riedinger in Augsburg verkauft. |
| 1859 |
William Wilson geht bei der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft aus gesundheitlichen Gründen in den Ruhestand |
| 1863 |
Aufgabe des Betriebs mit pferdebespannten Zügen |
| 1893 |
Beginn des zweigleisigen Ausbaus |
| 14.10.1895 |
Inbetriebnahme der Haltestelle Fürth-Ost, knapp 850 m östlich vom Ludwigsbahnhof an der Hornschuchpromenade. |
| 10.1922 |
Der Betrieb der seit 1834 bestehenden Eisenbahn Nürnberg-Fürth ruht seit Oktober 1922, alsdann erfolgt der Verkauf des rollenden Materials zur Verschrottung. |
| 31.10.1922 |
Einstellung des Betriebs. Die Gleise werden abgebrochen und die Fahrzeuge verkauft. |
| 01.11.1922 |
Erste deutsche Eisenbahn Nürnberg- Fürth wird stillgelegt, und der Gleiskörper wird an die "Nürnberg-Fürther Straßenbahn-Gesellschaft" verkauft. |
| 06.06.1925 |
Zur Verschrottung abtransportiert werden Lokomotiven, Personen- und Packwagen für die Strecke der ersten deutschen Eisenbahnlinie von Nürnberg nach Fürth. Premiere hatte die Ludwigsbahn am 7. Dezember 1835. |
| 1926 |
Umstellung des Kapitals von fl. 177.000,00 auf RM 354.000,00 |
| 1927 |
Genehmigung eines Pachtvertrages mit der Stadt Nürnberg, wonach der Ludwigsbahnkörper mit Ausnahme der Bahnhofsliegenschaften in Nürnberg und Fürth auf 30 Jahre an die Stadt Nürnberg für jährlich RM 25.000,00 verpachtet wird. |
| 1927 |
Die Bahnhofsliegenschaften in Nürnberg werden an die Stadt Nürnberg auf 20 Jahre verpachtet. |
| 1927-1928 |
Verkauf der Bahnhofsliegenschaften in Fürth an die Stadt Fürth zum Preise von RM 205.000,00, die Summe ist zahlbar nach Ablauf des auf 20 Jahre geschlossenen Vertrags in je 10 Jahresraten. |
| 1928-1929 |
Verkauf der Bahnhofsliegenschaften in Nürnberg an die Stadt Nürnberg zum Preise von RM 499.210,00, die Summe ist zahlbar nach Ablauf des auf 20 Jahre geschlossenen Vertrags in je 10 Jahresraten. |
| 1929 |
Änderung der Firma aus "Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft", Nürnberg in "Ludwigseisenbahngesellschaft Aktiengesellschaft Nürnberg" |
| 01.1930 |
Verlegung des Sitzes der Gesellschaft von Nürnberg nach Fürth |
| 1932 |
Anpassung an die Vermögenslage der Gesellschaft durch Verdoppelung des Grundkapitals (Heraufsetzung des Nennbetrages der Aktie von RM 200,00 auf RM 400,00) |
| 07.12.1935 |
In Nürnberg wird in Anwesenheit von Führer und Reichskanzler Adolf Hitler zwei Tage lang der 100jährige Geburtstag der deutschen Eisenbahn gefeiert. Am 7. Dezember 1835 wurde die Linie Nürnberg - Fürth eröffnet. |
| 1938 |
Abbruch des Gebäudes der Ludwigsbahn in Fürth |
| 11.06.1938 |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 11. Juni 1938 Gundkapitalherabsetzung von RM 708.000,00 auf RM 501.000,00 durch Abstempelung der Aktien von RM 400,00 auf RM 300,00 unter Auszahlung von Reichsmark 100,00 in bar und Einziehung von RM 30.000,00 eigener Aktien. |
| 06.12.1941 |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 6. Dezember 1941 Grundkapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um etwa 52 % von RM 501.000,00 auf RM 768.200,00 mit Wirkung ab 1. Januar 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der freien Rücklage mit RM 39.000,00, aus Zuschreibungen zum Anlagevermögen mit RM 210.000,00, zum Umlaufvermögen mit RM 120.000,00. |
| 03.07.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1952 |
Abbruch des Bahnhofs am Plärrer wegen des Straßenbaus vor dem neuen Plärrer-Hochhaus |
| 07.12.1960 |
Zum 125jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahn fährt auf der ersten Bahnstrecke in Deutschland zwischen Nürnberg und Fürth eine Nachbildung der historischen »Adler«-Lokomotive durch ein Spalier von 200 000 Menschen. |
| 31.12.1967 |
Auflösung der Gesellschaft |
| 13.12.1969 |
Die Gesellschaftsversammlung der "Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg" beschließt ihre Auflösung. Die Tätigkeit der 1833 gegründeten Gesellschaft, die die erste Eisenbahn in Deutschland zwischen Nürnberg und Fürth errichtet und betrieben hat, beschränkte sich nur noch auf die Vermögensverwaltung, nachdem der Bahnbetrieb bereits 1922 eingestellt und die Trasse an die Nürnberger Straßenbahn verpachtet worden war. |
