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Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
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| Name | Compagnie des chemins de fer de l'Ouest |
| Ortssitz | Paris |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | 1855 durch Zusammenschluß mehrerer Bahngesellschaften entstanden. Dazu der Pariser Bahnhof St. Lazare und die Linien nach Le Havre, Rouen, Dieppe, Caen, Saint-Germain und die beiden nach Versailles. Werkstätten in Sotteville. Siehe Auch die Lokomotivfabrik in Sotteville (vormals "Buddicom & Cie."). |
| Quellenangaben | [Loyrette: Gustave Eiffel (1985) 33] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1846 |
John Hardy wird Oberwerkführer der Werkstatt Sotteville der französischen Westbahn (bis 1860) |
| 1854 |
Änderung der Firma der Lokomotivfabrik "Allcard, Buddicom & Co." in "Buddicom & Cie." in Sotteville im Zusammenhang mit der Änderung des Abkommens mit der Bahngesellschaft |
| 16.06.1855 |
Gründung. Die die neue Gesellschaft gehen die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain", die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen", die "Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre", die "Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp", die bisherige "Compagnie du chemin de fer de l'Ouest" und die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Caen et à Cherbourg" auf |
| 01.08.1856 |
G. Eiffel tritt bei der "Compagnie de chemins de fer de l'Ouest" ein. Dort arbeitet er mit seinem Bürochef am Projekt einer Blechbrücke. |
| 09.1856 |
Eiffels Projekt einer Brücke aus Blech und Gußeisen für die Bahn nach Saint-Germain wird angenommen. |
| 1860 |
William Barber Buddicom überträgt seine Lokomotivfabrik "Buddicom & Cie." in Sotteville an die "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" |
| 1890 |
Emile Zola schreibt den Roman "La Bête Humaine" (Bestie Mensch), dessen düstere Handlung sich größtenteils auf der Eisenbahnstrecke zwischen Paris und Le Havre abspielt |
| 12.11.1897 |
Probefahrten mit Heilmanns Do'Do'- Lokomotiven 8001/8002 auf der französischen Westbahn zwischen Paris und Nantes. Der Zug beteht aus 12 Durchgangswagen und einem Dynamometerwagen. Die 115,5 km lange Strecke wird ohne Halt mit 30 km/h durchfahren. Der Lentz-Kessel hat 14,1 atm Überdruck und speist eine 1350-PS-Willans-Robinson-Dampfmaschine mit n= 400 U/min, die zwei parallel geschaltete Gleichstromgeneratoren von rd. 450 V direkt antreibt. Die Erregung erfolgt durch eine separate Erregermaschine, die von einer 50-PS-Zweizylinderdampfmaschine angetrieben wird. Jede der acht Treibachsen isd von einem 125-PS-Elektromotor angetrieben. Regelung durch Serien-Parallelschaltung. |
| 18.11.1908 |
Anschluß and die "Chemins de Fer de l'État" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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