| Zeit |
Ereignis |
| 29.06.1847 |
Wegen der Bedenken aus einflußreichen Kreisen gegen den Bau der Göltzschtal- und Elstertalbrücke sieht sich Robert Wilke vielen Angriffen ausgesetzt, so daß der Bau 1847 eingeschränkt und eine ausländische Gutachterkommission eingesetzt wird und unter der Führung des Generalinspektors der Österreichischen Nordbahn, Alios von Negrelli, steht. Das am 29. Juni veröffentlichte Ergebnis ist die volle Anerkennung der Pläne von Wilke und Andreas Schubert. Der der Bahn kann somit (seit 1. April 1847 in staatlichen Händen) kann somit fortgesetzt werden. |
| 01.12.1849 |
Max Maria von Weber tritt als Finanzrat in den Sächsischen Staatsdienst (bis 1868) als Direktor des Staatstelegraphenwesens, das er schafft und organisiert. - Später vertauscht er diesen Posten mit der ihm mehr zusagenden Stelle eines technischen Mitgliedes der Direktion der sächsischen Staatsbahnen. In dieser Stellung, welcher das sächsische Staatsbahnwesen seine wertvollsten und eigenartigsten technischen Einrichtungen verdankt, wächst sein Ruf weit über die Grenzen des Landes, dem er dient; aus den verschiedenen und entlegenen Ländern der Erde, aus Frankreich, Italien, Holland, Norwegen, Rußland, Schweden, selbst aus Peru werden ihm junge Eisenbahnfachmänner zur Unterweisung in der Praxis des Eisenbahnwesens zugesandt, und seine Ratschläge fanden bei Organisationen und Systemen aller Art im Auslande Gehör. |
| 14.09.1850 |
Der Schlußstein der Göltzschtalbrücke wird im Beisein des sächsischen Königs und unzähliger in- und ausländischer Gäste gesetzt |
| 1853 |
Ernennung R. Wilkes zum geheimen Finanzrat im sächsischen Finanzministerium. Er ist damit, zunächst neben dem geheimen Baurat Kunz, auf lange Jahre technischer Leiter des gesamten sächsischen Eisenbahnwesens |
| 1853 |
Beförderung Robert Wilkes zum Geheimen Finanzrat im königlichen Finanzministerium |
| 1855 |
von Tschirschky und Bögendorff wird Vorsitzender der Königlich-Sächsischen Staatseisenbahndirektion zu Dresden (ab 1858: Königliche Direktion der östlichen Staatsbahnen) |
| 1857 |
Gölsdorf absolviert drei Eisenbahndienstjahre in seiner sächsischen Heimat (bis 1860) |
| 1858 |
Bau der Eisenbahnstrecke Chemnitz – Zwickau - Werdau unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| 18.04.1858 |
Moritz Lochner tritt in den sächsischen Eisenbahndienst |
| 1859 |
Erennung von Tschirschky und Bögendorffs zum Geheimen Finanzrat |
| 1860 |
Bau der Eisenbahnstrecke Meißen – Coswig unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| Jan. 1861 |
Nach seiner Prüfung tritt Moritz Lochner in den Dienst der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen |
| 1862 |
Bau der Eisenbahnstrecke Tharandt - Freiberg unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| 1862 |
Wilhelm Fränkel wird Ingenieur-Assistent bei der "Königlichen Direktion der westlichen Staatseisenbahnen" in Leipzig |
| Juli 1862 |
Moritz Lochner scheidet als Eisenbahnmaschinenmeister bei den Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen aus |
| 1867 |
A. Klose tritt in den Staatsdienst als Maschinentechniker bei der Eisenbahn. Er ist zunächst in Dresden, später in Leipzig bis zum Frühling 1870 tätig |
| 1867 |
Klien wird nach seiner bestandenen Prüfung für den höheren technischen Staatsdienst zum Maschineningenieur zum Leiter des technischen Büros der Sächsischen Staatseisenbahnen ernannt. |
| 1868 |
Ende der Amtszeit Ehrhardts als Obermaschinenmeister bei den Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden. |
| 1868 |
Bau der Eisenbahnstrecke Döbeln - Nossen – Meißen unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| 1868 |
Die Umwandlung der Verwaltung der sächsischen Staatsbahnen veranlaßte M. M. von Weber, aus dem sächsischen Staatsdienst auszutreten. |
| 1869 |
Franz Novotny wird Direktor für das Maschinenwesen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen |
| 1869 |
Bau der Eisenbahnstrecke Döbeln - Nossen – Meißen unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| 01.07.1869 |
Bildung der neuen "Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen" und Auflösung der Leipziger und Dresdener Direktionen |
| 01.07.1869 |
Nach der Bildung der "Königlichen Generaldirektion der Sächsischen Staatseisenbahnen" durch Verschmelzung der westlichen und östlichen Eisenbahndirektionen wird von Tschirschky und Bögendorff zum ersten Generaldirektor |
| 1871 |
Bau der Eisenbahnstrecke Kamenz – Arnsdorf unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| 01.03.1872 |
Klien wird Maschinenmeister der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in Leipzig. |
| 01.08.1872 |
Koepcke gibt seine Professur auf und ist im Sächsischen Finanzministerium für den Ausbau des Eisenbahnwesens verantwortlich. Als Geheimer Finanzrat und Vortragender Rat trägt er wesentliche Verantwortung für die Entwicklung der sächsischen Schmalspurbahnen (eröffnet ab 1881). - Köpcke hält im Wintersemester weiterhin Vorlesungen über Wasserbau, bis Prof. Otto Mohr aus Stuttgart sein Nachfolger wird. |
| 1873 |
Klien wechselt als Maschinenmeister der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen von Leipzig nach Chemnitz. |
| 31.01.1873 |
Abschluß eines Vertrags über die Betriebsführung der Brückenbergschachtbahn in Zwickau durch Staatseisenbahnen auf Rechnung des Brückenberg-Steinkohlenbau-Vereins |
| 1874 |
Robert Wilke tritt als Geheimer Rat in den Ruhestand. - Fast sämtliche Staatsbahnlinien der Periode 1852–1872 sind unter seiner Oberleitung gebaut worden. |
| 1876 |
Ernennung Karl von Kirchbachs zum Assessor bei der Generaldirektion der Staatseisenbahnen |
| 1877 |
Beförderung Kliens zum Obermaschinenmeister der Maschinenhauptverwaltung Chemnitz |
| 1881-1887 |
In der Amtszeit von Tschirschky und Bögendorffs entstehen zehn Schmalspurstrecken mit 157 km Gesamtlänge |
| 20.05.1882 |
Karl von Kirchbach heiratet in Leipzig Agnes Henriette von Tschirschky und Boegendorff (1856–1938), die Nichte seines Vor-Vorgängers |
| 01.07.1884 |
Karl von Kirchbach wird zum Direktionssekretär bei der Generaldirektion der Staatseisenbahnen befördert |
| 1885 |
Karl von Kirchbach wird Finanzrat in der Generaldirektion der Staatseisenbahnen |
| 1887 |
Klien wird Maschinendirektor und Vorstand der Maschinenhauptverwaltung der Sächsischen Staatsbahn. |
| 31.03.1887 |
von Tschirschky und Bögendorff scheidet kurz nach seinem 69. Geburtstag als Generaldirektor der Sächsischen Staatsbahnen aus |
| 01.04.1887 |
Ewald Alexander Hoffmann wird Generaldirektor der Sächsischen Staatsbahnen |
| 01.04.1887 |
von Kirchbach wird an das königliche Finanzministerium, dem die Staatseisenbahnen unterstellt sind, berufen |
| 1888 |
Beförderung Karl von Kirchbachs zum königlich-sächsischen Oberfinanzrat im königlichen Finanzministerium |
| 1892 |
In der Amtszeit von Ewald Alexander Hoffmann beginnt der Umbau der Dresdner Bahnanlagen: Hochlegung der Gleisanlagen, Aus- und Umbau des Böhmischen Bahnhofs zum Hauptbahnhof, Zusammenfassung des Schlesischen und des Leipziger Bahnhofs zum Neustädter Personenbahnhof und Bau des Bahnhofs Wettinerstraße |
| nach 1891 |
Richard Ulbricht von der Generaldirektion wird damit beauftragt, für Dresdens Bahnhöfe ein Drehstrom-Elektrizitätswerk in der sogenannten Chemnitzer Hohle zu bauen. - Das Werk geht 1897 in Betrieb |
| 1898 |
Klien wird zum Finanz- und Baurat ernannt und wechselt in die Generaldirektion der Staatsbahn, wo der für das Lokomotivwesen zuständig ist. |
| 31.12.1898 |
Ewald Alexander Hoffmann scheidet als Generaldirektor der sächsischen Eisenbahnen aus |
| 02.01.1899 |
Ernennung Karl von Kirchbachs zum Generaldirektor der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen |
| 1899 |
Unter von Kirchbach wird die Generaldirektion der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in Abteilungen, Technische Büros und Verwaltungsstellen untergliedert |
| 1900 |
Ernennung von E. R. Klien zum Oberbaurat |
| 1903 |
Claus Koepcke scheidet als Ministerialdirigent aus dem Staatsdienst aus |
| 1904 |
Ernennung von E. R. Klien zum Geheimen Baurat |
| 1907 |
Klien geht in den Ruhestand. |
| 1909 |
Das Amt des Generaldirektors wird in das eines Präsidenten umbenannt, so daß K. von Kirchbach nunmehr Präsident der sächsischen Staatseisenbahnen ist |
| 01.10.1910 |
Mit Wirkung vom 30. September scheidet Karl von Kirchbach aus der Generaldirektion der Sächsischen Staatseisenbahnen aus. - Er geht daraufhin in die Politik |
| 01.10.1910 |
Richard Ulbricht wird Präsident der Generaldirektion der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen und somit Nachfolger seines aus dem Amt geschiedenen Vorgängers Karl von Kirchbach |
| 22.09.1918 |
Schwerstes Zugunglück im Königreich Sachsen: Der D 196 aus Berlin muß am Block 30 halten, weil P 1513 von Döbeln wegen Maschinendefekts liegengeblieben ist. Nach dreifacher Signalmißachtung prallt gegen 22.00 Uhr vor dem Bahnhof Dresden-Neustadt der D 13 von Leipzig auf die letzten Wagen des Berliner Zuges, die kurz vor der Brücke über den Riesaer Platz stehen. 41 Tote 50 Verletzte (oder 38 Tote, 27 Schwer- und Dutzende Leichtverletzte oder mindestens 18 Tote). - Der Lokführer war 28 Jahre als farbtauglich befunden worden. Zwei Tage nach dem Unfall bittet er in der Untersuchungshaft um eine Untersuchung auf Farbenblindheit, welche durch eine gutachterliche Untersuchung festgestellt wird. Das führt zu einer niedrigen Freiheitsstrafe (8 Monate), die nur teilweise verbüßt wird. Reichsbahnaugenarzt Dr. Vierling hält die Farbenuntüchtigkeit für Simulation des Lokführers, um sich von Schuld reinzuwaschen. Am 10. November werden Lokführer und Heizer des D 13 durch das Landgericht Dresden zu je 8 Monaten Gefängnis verurteilt. |
| 31.03.1919 |
Richard Ulbricht geht als Präsident der Generaldirektion der Sächsischen Staatseisenbahnen in den Ruhestand |
