| Zeit |
Ereignis |
| 28.10.1831 |
Geburt von Claus Koepcke in Borstel (Altes Land) als ältestes von zehn Kindern eines Elbschiffers |
| 01.10.1848 |
Claus Koepcke schreibt sich für sein Studium an der Polytechnischen Schule in Hannover ein |
| 1853 |
Claus Koepcke legt an der Polytechnischen Schule in Hannover die Staatsprüfung für Ingenieurwesen und Architektur ab. |
| 17.09.1853 |
Claus Koepcke wird in Dransfeld (Bau der Hannoverschen Südbahn) als Ingenieur-Assistent vereidigt |
| 1858 |
Koepcke besteht die zweite Staatsprüfung und wird bald als Hannoverscher Baukondukteur angestellt. Er arbeitet an Kostenberechnungen für das Niederlagegebäude in Geestemünde. |
| 1863 |
Claus Koepcke beginnt seine Tätigkeit bei der Hannoverschen Staatsbahn als Hilfsarbeiter |
| 1865 |
Beförderung von Claus Koepcke zum Baudirektor bei der Hannoverschen Staatsbahn |
| 24.05.1866 |
Hochzeit mit Friedrike Lüdeking, vierte Tochter des Legations-Kanzlisten a.D. und Gipsfabrikanten Georg Ernst Gottfried Lüdeking, in der Ägidienkirche |
| 1868 |
Versetzung Claus Koepckes zum Preußischen Handelsministerium, wo er als Regierungsrat im "Technischen Bureau" beschäftigt ist |
| 1869 |
Claus Koepcke wird als Nachfolger von Andreas Schubert als Professor für Eisenbahn-, Wasser- und Brückenbau an das Polytechnikum in Dresden berufen. Er ist dort drei Jahre tätig. |
| 01.08.1872 |
Koepcke gibt seine Professur auf und ist im Sächsischen Finanzministerium für den Ausbau des Eisenbahnwesens verantwortlich. Als Geheimer Finanzrat und Vortragender Rat trägt er wesentliche Verantwortung für die Entwicklung der sächsischen Schmalspurbahnen (eröffnet ab 1881). - Köpcke hält im Wintersemester weiterhin Vorlesungen über Wasserbau, bis Prof. Otto Mohr aus Stuttgart sein Nachfolger wird. |
| 25.04.1878 |
Koepcke verfaßt ein Gutachten zur schmalspurigen Feldabahn in Sachsen-Weimar |
| 1883/84 |
Unter Carl Köpckes Leitung entsteht der Oschütztal-Viadukt bei Weida, ein Fachwerk-Parallelträger auf Pendelstützen mit Spannweiten zwischen 25,50 und 36 m, einer Gesamthöhe von 27,70 m und 185,50 m. Länge. Inbetriebnahme der Strecke am 1. Oktober 1884. Erbauer ist die Marienhütte in Cainsdorf. |
| 1888 |
Fertigstellung des Markersbacher Viadukts, unter Carl Köpckes Leitung von der Königin-Marienhütte erbaut. Er hat Fischbauchträger auf acht Gerüstpfeilern nach amerikanischem Vorbild. Gesamtlänge: 236,50 m, Höhe: 25 m |
| 12.10.1890 |
Gegen 4.30 Uhr stößt am Übergang der Lößnitzstraße in Dresden-Neustadt (Schlesischer Bahnhof) ein Güterzug aus Görlitz mit einem Rangierzug zusammen. Der Güterzug kann am Haltesignal oberhalb der Lößnitzstraße nicht zum Stehen gebracht werden, so daß er mit Wucht auf die Rangiereinheit auffährt. Der größte Teil der vorderen Güterwagen wird zertrümmert und übereinandergeschoben. Die Güterzuglok "Auersberg" und die Rangierlok "Zschocke" werden durch den Zusammenstoß stark beschädigt. Die Kalkwagen des Rangierzuges sind total zersplittert. Ein Packwagen gerät zwischen zwei beladene Wagen, die ihn zerdrückten. Die Lokführer und die beiden Heizer werden leicht verletzt. Die verschobene und gehobene Fußgängerbrücke über der Lößnitzstraße wird überprüft und instandgesetzt. - Danach wird nach Claus Köpckes Angaben ein Sandgleis eingebaut. |
| 1893 |
Inbetriebnahme der von Koepcke geplanten Stahlfachwerkbrücke "Blaues Wunder" zwischen den Dresdner Vororten Loschwitz und Blasewitz |
| 1893 |
Ernennung zum Geheimen Rat |
| 24.06.1893 |
Koepcke erhält das k.k. sowie k.u. Privilegium auf ein Sandgleis zum Anhalten von Eisenbahnfahrzeugen |
| 05.02.1895 |
Koepcke erhält ein k.k. Privileg auf verbesserte Schienenstoßverbindungen |
| 28.10.1901 |
Ernennung Claus Koepckes zum Doktor-Ingenieur ehrenhalber der Technischen Hochschule Hannover |
| 1903 |
Claus Koepcke scheidet als Ministerialdirigent aus dem Staatsdienst aus |
| 21.11.1911 |
Tod von Claus Koepcke in Dresden, wohl an den Folgen eines im September erlittenen Schlaganfalles. Er wird im Urnenhain Tolkewitz beigesetzt. |
