| Zeit |
Ereignis |
| 29.04.1805 |
Geburt von Johann Heinrich Ehrhardt in Zella als Sohn eines armen Büchsenmachers. - Er arbeitet zunächst als Tagelöhner (zunftfreier Drahtzieher) in den Jäger'schen Drahtziehwerken. Während des Besuchs eines Büchsenmachermeisters bei seinen Eltern wird dieser auf die handwerklichen Fähigkeiten des Sohnes aufmerksam und ermöglicht Ehrhardt doch noch eine Lehre als Büchsenmacher. Seine erste Anstellung erhält der fertige Geselle in der Münzstätte in Gotha. |
| 1831 |
Mit Empfehlungen seines Münzmeisters geht J. H. Ehrhardt nach Belgien. Er arbeitet erst ein halbes Jahr bei einem Optiker in Brüssel, bevor er seine Arbeit in Seraing in John Cockerills Maschinenfabrik im Dampfmaschinenbau beginnt. Als Monteur von Wasserhaltungsmaschinen erfindet er dort eine Hinterladungskammer. |
| 1833 |
Ehrhardt wechselt in den von Konrad Gustav Pastor geleiteten Lokomotivbau Cockerills, als 1833 die Vorbereitungen zum Bau von dessen erster nach dem Vorbild von Stephensons Lokomotive "Rocket" in Kontinentaleuropa gefertigter Dampflokomotive "Le Belge" beginnen. Sie erhält die Achsfolge 1A1, hat 1520 mm Treibraddurchmesser, 33,6 qm Heizfläche, Zylinder mit 280 x 458 mm. |
| Nov. 1833 |
Um sich für die kommende Arbeit theoretische Kenntnisse anzueignen, geht Johann Heinrich Ehrhardt an das Polytechnikum in Düsseldorf. - Drei Monate später verläßt er es mit dem "Attest No. 1 von Prof. Carl Schäfer". |
| 02.08.1834 |
Um die Bahnstrecke Brüssel - Mecheln mit den zwei Stephenson-Lokomotiven ("Le Flèche" und "Stephenson") eröffnen zu können, sind je Lok zwölf Probefahrten ab Juli 1834 durch Johann Heinrich Ehrhardt vorgesehen, anschließend erfolgt die Abnahme durch die königliche Kommission. Die Abnahmefahrt nimmt Robert Stephenson am 2. August 1834 persönlich vor, Ehrhardt begleitet ihn im Führerstand. |
| 1835 |
J. H. Ehrhardt montiert bei Cockerill dessen erste Lokomotive "La Belge" |
| 1836 |
J. H. Ehrhardt besucht die Kunst- und Gewerbeschule in Düsseldorf, um seine theoretischen Kenntnisse sowie seine Fertigkeiten im Technischen Zeichnen zu erweitern. - Dann kehrt er in seine Heimat nach Zella zurück. |
| 10.1838 |
J. H. Ehrhardt lernt bei einem Messebesuch in Leipzig einen der Direktoren der Sächsischen Maschinenbau-Compagnie in Chemnitz kennen, der ihn gleich für den Bau von Dampfmaschinen und Lokomotiven engagiert. / Nach anderer Überlieferung kommt die Einstellung Ehrhradts durch den Leipziger Verleger Friedrich Brockhaus, der an dem Chemnitzer Unternehmen beteiligt ist, zustande. |
| 14.10.1838 |
Ehrhardt überführt die bei Kirtley in Warrington/England angekaufte Musterlokomotive "Sturm" über Landstraßen von Leipzig nach Chemnitz. Dabei kommt es zum ersten Streit zwischen Ehrhardt und Overmann. - Nach weiteren Auseinandersetzungen mit diesem setzt Ehrhardt bei seinem Fürsprecher Brockhaus durch, dass Overmann seine Verantwortlichkeit für den Lokomotivenbau verliert. Ehrhardt baut als Werkmeister den vorgesehenen Montagebereich nach eigenen Vorstellungen um und bestellt einen Teil der bereits von der firmeneigenen Gießerei gelieferten Teile wegen Qualitätsmängeln neu, diesmal bei den Gebrüdern Jacobi in Buschbad bei Meißen. Später gestaltet Ehrhardt auch die betriebseigene Gießerei um. |
| 01.07.1839 bis 01.01.1840 |
Beginn des Baues der Lokomotiven "Pegasus" (noch 1839) und "Teutonia" bei der Sächsischen Maschinenbau-Comp. unter der Leitung von J. H. Ehrhardt |
| 1843 |
Ehrhardt wird Obermaschinenmeister bei der "Sächsisch-Schlesischen Eisenbahngesellschaft" beziehungsweise nach deren Verstaatlichung 1851 der Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden. |
| 1847 |
Erfindung der zweiseitigen Bremsen mit schwingenden Wellen |
| 1868 |
Ende der Amtszeit Ehrhardts als Obermaschinenmeister bei den Sächsischen Staatseisenbahnen in Dresden. |
| 1879 |
Erfindung eines Apparats zur Kontrolle der Belastung von Lokomotiven, Tender und Wagenachsen |
| 23.04.1883 |
Tod von Johann Heinrich Ehrhardt in Radebeul |
