| Zeit |
Ereignis |
| 1823 |
Edward Pease investiert stark in die Stephenson'sche Lokomotivfabrik in Newcastle |
| 1823 |
Isaac Dodds folgt George Stephenson von Killingworth nach Newcastle, wo dieser eine Maschinenfabrik in der Forth Street eröffnet. Isaac erweist sich als geschickter Mitarbeiter, und er bau ein Lokomotivmodell mit waagerechten Zylindern, eine Entwicklung, die Stephenson zunächst nicht berücksichtigt, da er hohen Zylinderverschleiß befürchtet. Zum Ende seiner Zeit bei Stephenson arbeitet Dodds als technischer Leiter und Berechner im Zeichenbüro |
| 23.06.1823 |
Gründung der Lokomotivfabrik durch George Stephenson (* 08.06.1781, + 12.08.1848) zusammen mit zwei Teilhabern als erste Lokomotivfabrik der Welt, George Stepehenson hatte bereits 1814 seine erste Lokomotive "Blücher" erbaut |
| 23.06.1823 |
M. Longridge ist Mitbegründer der Stephenson'schen Lokomotivfabrik und unterstützt Stephenson bei der Lieferung von Kesselblechen, auch ganzer Kessel. |
| 1824 |
Bei der Eröffnung der Fourth Street Works von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle wird Timothy Hackworth aufgefordert, die Arbeiten während der Abwesenheit von George Stephenson auf der Liverpool and Manchester Railway und der von Robert Stephenson in Südamerika zu überwachen. Hackworth stimmt zögernd zu und überwacht somit den Bau der ersten Lokomotiven in diesem Werk. Er schlägt vor, die Achsen der "Locomotion" und ihrer drei Nachfolger mit äußeren Stangen (und nicht mit Ketten) zu kuppeln. |
| um 1824 |
William Allcard ist in jungen Jahren als Schüler bei George Stepehnson in dessen Dampfmaschinenfbrik in Newcasle-upon-Tyne. Er arbeitet im Zeichenbüro und hilft bei Vermessungsarbeiten an den projektierten Strecken der "Leeds and Selby-" und "Newcastle and Carlisle Railways" |
| 1825 |
Bau der ersten drei Loks für die Stockton-Darlington-Railway, bis dahin hatte Stephenson bereits 55 Dampfmaschinen, darunter 16 Lokomotiven, erbaut |
| 1827 |
Robert Stephenson (* 16.10.1803, + 12.10.1859) übernimmt die Leitung der väterl. Firma. Er war 1824-27 mit einer Minenexpedition in Südamerika. |
| nach 1827 |
William Bouch macht eine Lehre in der Lokomotivfabrik von Robert Stephenson |
| 1827/28 |
Marc Seguin verbringt drei Monate in England, wo er auch die Fabrik von Stephenson besucht |
| 1829 |
Stephenson baut seine "Rocket" für das Lokomotivrennen von Rainhill. Sie hat die Achsfolge A1, schrägliegende, seitliche Zylinder, ein Blasrohr, Feuerbüchse und einen unabhängig von Séguin erfundenen Röhrenkessel. Daten: H= 12,8 qm, R= 0,54 qm, d= 203 mm, h= 419 mm, D= 1435 mm, G= 4318 kg, v= 22,2 km/h. Sie hat somit alle Merkmale der klassischen Dampflokomotive. |
| 1829 |
William Wilson (1835 erster Lokomotivführer der Nürnberger-Fürther Eisenbahn) beginnt bei George Stephenson als Mechaniker |
| 06.10.1829 |
Stephensons Lokomotive "Rocket" gewinnt den ersten Preis beim Lokomotivwettrennen von Rainhill auf der Manchester-Liverpool-Eisenbahn |
| 1832 |
Alexander Allan arbeitet von 1832 bis 1833 bei Stephenson als Handwerker, ehe er zu Forrester nach Liverpool geht |
| 1834 |
Eine ca. 1833 von Robert Stephenson gebaute Lokomotive (Achsfolge B1), geliefert an die "Stanhope & Tyne Railway", wird in "John Buddle" benannt |
| 02.08.1834 |
Um die Bahnstrecke Brüssel - Mecheln mit den zwei Stephenson-Lokomotiven ("Le Flèche" und "Stephenson") eröffnen zu können, sind je Lok zwölf Probefahrten ab Juli 1834 durch Johann Heinrich Ehrhardt vorgesehen, anschließend erfolgt die Abnahme durch die königliche Kommission. Die Abnahmefahrt nimmt Robert Stephenson am 2. August 1834 persönlich vor, Ehrhardt begleitet ihn im Führerstand. |
| 1835 |
William Wilson wird auf Wunsch der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft von Stephenson für den Zeitraum von acht Monaten als Lokführer und Ingenieur zur Verfügung gestellt. Er soll das Personal im Betrieb der Lokomotive unterweisen sowie Nachfolger ausbilden und erhält dafür einen befristeten Arbeitsvertrag. |
| 03.09.1835 |
Der Lok "Adler" (Fabr.-Nr. 118; Kaufpreis 1750 Pfund Sterling) für die erste Eisenbahn Deutschlands von Nürnberg nach Fürth wird in über 100 Einzelteilen in 19 Kisten von London nach Rotterdam verschifft. |
| 1836 |
John Hardy arbeitet als Praktikant bei Stephenson |
| 1841 |
In der Hoffnung auf eine Maschinenmeisterstelle bei der Taunus-Eisenbahn geht Eduard Meggenhofen auf einige Jahre nach England, um bei den dortigen Eisenbahnen, namentlich in der Maschinen- und Lokomotivfabrik von R. Stepenson weitere Studien im Eisenbahnwesen und im Bau von Lokomotiven zu machen. |
| 1842 |
Howe, bei Stephenson tätig, entwickelt durch Einfügung von Exzenterstangen daraus die bekannte Stephensonsteuerung, die 1842 erstmals an zwei Lokomotiven der North-Midland-Bahn verwendet wird |
| 1843-1844 |
F. A. Pauli reist zu Studienzwecken nach Großbritannien. Während dieser Reise trifft er auch Robert Stephenson (1803 - 1859). |
| 1846 |
Edward Harland macht eine Lehre in der Maschinenfabrik "Robert Stephenson & Co." in Newcastle upon Tyne. - Danach arbeitet er in Glasgow und wieder in Newcastle. |
| 05.03.1850 |
Bau der Brücke über die Meerenge des Menai bei Cardiff, eingeweiht am 5. März |
| 1854-1859 |
Bau der Brücke über den St. Lawrence Strom in Canada, die damals größte der Welt (1854-59) |
| 1858 |
William Inglis wechselt von Glasgow zur Lokomotivfabrik von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle-on-Tyne, wo er zwei Jahre arbeitet |
| 1886 |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) |
| 1901 |
Umzug in ein neues Werk in Darlington |
| 1937 |
Fusion mit "R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. 'Forth Banks Locomotive Works' " zur "Robert Stephenson & Hawthorns Ltd., Darlington and Newcastle-on-Tyne", bis dahin waren von Stephenson 4155 Loks erbaut worden |
