| Zeit |
Ereignis |
| 08.06.1781 |
Geburt von George Stephenson in Wylam bei Newcastle als Sohn eines armen Kohlenarbeiters. Frühzeitig muß er sich als Hirtenjunge, dann als Maschinenwärter sein Brot verdienen. Schon im Alter von acht Jahren muß auf der Grube mitarbeiten. Mit 14 Jahren ist er Hilfsheizer und bald Maschinenwärter einer Newcomenmaschine. Mit 18 Jahren lernt er lesen und schreiben. |
| 1804 |
George Stephenson arbeitet als "brakesman" (Überwachung der Förderanlage) der Grube von Killingworth |
| 1812 |
George Stephenson wird Maschinenmeister der Grube von Killingworth |
| 1813 |
George Stephenson wird Oberingeneur über alle Bergwerke der "Grand Alliance Company", wozu auch Killingworth gehört. |
| 1814 |
Die "Bedlington Ironworks" stellen die Kesselbleche für George Stephensons erste Lokomotive "Blücher" der Killingworth Colliery her. |
| 25.07.1814 |
George Stephenson (1781-1848) baut die erste brauchbare Dampflokomotive. Sie wird am 25. Juli auf der Killingworth-Eisenbahn in Betrieb genommen. Sie heißt zunächst "Mylord", wird dann unter dem Eindruck der Schlacht bei Waterloo in "Blücher" umgetauft. Auch sie hat noch zahnrad-gekuppelte Achsen mit drei Zwischenzahnrädern; zwei davon haben Kurbeln und sind mit senkrechten Treibstangen verbunden. Die Konstruktion lehnt sich noch an die Lokomotiven on Hedley und Blenkinsop an, hatte jedoch nur ein einfaches Flammrohr mit zu geringer Heizfläche und einen zu weiten Schornstein mit zu schwachem Zug. Sie leistet etwa 6 - 7 PS und vermag eine Wagenlast von 30.500 kg über eine Steigung von 2,2 o/oo mit höchstens 6 km zu ziehen. |
| 25.07.1814 |
Erstmaliger Einsatz von Stephensons Lokomotive "Blücher" auf der Bahn der Killingworth Colliery |
| 1815 |
Die die zweite Lokomotive von G. Stephenson wird fertiggestellt. Sie hat keinen Zahnradantrieb mehr. Statt dessen sind die Radsätze durch eine mittige Kette miteinander gekuppelt, so daß die Radsätze gefedert werden können. Auf jeden Radsatz wirkt ein im Kessel befindlicher Zylinder mit oberem breitem Querhaupt und beiderseitigen Trebstangen; die Kurbeltriebe sind um 90° gegeneinander versetzt. |
| 21.10.1815 |
Stephenson beginnt mit Sicherheits-Grubenlampen zu experimentieren, die ohne Explosionsgefahr brennen können. Zu dieser Zeit bemüht sich auch Humphry Davy, ein bekannter Naturwissenschaftler aus Cornwall, um das Problem. Trotz mangelnder wissenschaftlicher Kenntnisse entwickelt Stephenson durch "trial and error" eine Lampe, bei welcher die Luft durch winzige Löcher einströmt. Stephenson zeigt am 21. Oktober die Lampe vor zwei Zeugen (George Wailes und John Moore) unten in der Killingworth Colliery. Ein weiterer Versuch findet am 04.11.1815 mit Wailes, Moore, John ... Moodie Jun. und Sen. Das geschieht einen Monat, bevor Davy seine Entwicklung der Royal Society vorstellt. |
| 1821/22 |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Länge: 15' = 4,572 m. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." - Bis 1822 wurden 1.200 t schmiedeeiserner Schienen geliefert. |
| 1821 |
Die Stockton-Darlington-Bahn gewinnt George Stephenson als leitenden Ingenieur für den Bahnbau. [Troske]: erst 1823 |
| Dez. 1821 |
Reaktion von George Stephenson auf den kompromittierenden Brief von William Losh ("Walker Ironworks") gegen die Lieferung von gewalzten Schienen (Patent von Birkinshaw) für die "Stockton-Darlington Railway Co." an William James: "With respect to the Stockton-Darlington Railway Company advertising for cast iron rails, it was meanly to please a few subscribers who have been bought over by the cast iron founders, but they have only advertised for one third to be cast iron rail. In fact the sub-committee recommended that two thirds of the line be laid with malleable iron rails. The rest with cast iron, and even though the full board later passed a resolution that the whole line should be laid with malleable iron rails, the finished line was composed of seven - eighths malleable iron and one-eighth cast iron." |
| 01.1822 |
George Stephenson wird zum Chefingenieur der "Stockton-Darlington Railway Co." mit einem Gehalt von 660 Pfund pro Jahr ernannt. |
| 1822 |
George Stephenson, Long Benton, erhält ein Patent für verschiedene Verbesserungen [nicht genannt, ob an Lokomotiven oder anderen Objekten]. |
| 1823 |
George Stephenson gründet mit Pease, Longridge und seinem Sohn Robert die erste Lokomotivfabrik der Welt. |
| 1823 |
Der Aktionär der "Surrey Iron Railway", William James, versucht George Stephenson davon zu überreden, eine Lokomotive für die Bahn zu liefern. Stephenson stellt fest, das die gußeisernen Plattenschinen nicht das Gewicht einer Lokomotive tragen würden, und lehnt ab |
| 23.06.1823 |
Gründung der Lokomotivfabrik durch George Stephenson (* 08.06.1781, + 12.08.1848) zusammen mit zwei Teilhabern als erste Lokomotivfabrik der Welt, George Stepehenson hatte bereits 1814 seine erste Lokomotive "Blücher" erbaut |
| 1824 |
George Stephenson wird zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt. - Da er die vermessungstechnischen Berechnungen anderen Unternehmern überlassen muß und diese unrichtig sind, fällt er bei der Gesellschaft in Ungnade, und George und John Rennie werden als Ingenieure angestellt, welche Charles Blacker Vignoles zu ihrem Vermessungsingenieur ernennen. |
| 1825 |
Stephensons Lokomotive "Locomotion" für die Stockton-Darlington-Bahn ähnelt im Aufbau noch der Maschine von 1815 (senkrechte Zylinder im Kessel, Antrieb der beiden Achsen über Querhäupter und beiderseitige senkrechte Treibstangen), doch besitzt sie anstelle der Ketten-Kupplung Kuppelstangen |
| 1826 |
George Stephenson wird erneut zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, und Joseph Locke wird neben Vignoles sein Assistent. - Durch einen persönlichen Konflikt scheidet letzterer aus, und Locke verbleibt als alleiniger Assistent. |
| 1828 |
Stephensons 1828 erbaute "America" hat als Fortschritt geneigte, seitliche Zylinder. Somit beeinflußt das Federspiel nicht die Kolbenstellung. |
| um 1828 |
Thomas Brassey lernt Stephenson kennen, der Steine braucht, um den Sankey-Viadukt (Bauzeit: 1828 - 1830) an der Liverpool and Manchester Railway zu bauen. Stephenson und Brassey besuchen einen Steinbruch in Storeton, einem Dorf in der Nähe von Birkenhead, woraufhin Stephenson Brassey empfiehlt, sich am Eisenbahnbau zu beteiligen. |
| 1829 |
Stephenson baut seine "Rocket" für das Lokomotivrennen von Rainhill. Sie hat die Achsfolge A1, schrägliegende, seitliche Zylinder, ein Blasrohr, Feuerbüchse und einen unabhängig von Séguin erfundenen Röhrenkessel. Daten: H= 12,8 qm, R= 0,54 qm, d= 203 mm, h= 419 mm, D= 1435 mm, G= 4318 kg, v= 22,2 km/h. Sie hat somit alle Merkmale der klassischen Dampflokomotive. |
| 06.10.1829 |
Stephensons Lokomotive "Rocket" gewinnt den ersten Preis beim Lokomotivwettrennen von Rainhill auf der Manchester-Liverpool-Eisenbahn |
| Juni 1831 |
George Stephenson legt den Plan einer überwiegend im Tunnel geführten Strecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool vor. Der Stadtrat stimmt dem Bau einer nur für den Personenverkehr bestimmten Bahn zu |
| 1833 |
Genehmigung der "Grand Junction Railway Company" durch das Parlament. George Stephenson und Joseph Locke sind die Planer der 82 miles (132 km) langen, 1837 eröffneten Strecke von Birmingham über Wolverhampton (via Perry Barr and Bescot), Stafford, Crewe und Warrington, dann über die vorhandene "Warrington and Newton Railway", um sich mit der "Liverpool and Manchester Railway" mit einem Gleisdreieck in Newton Junction zu vereinigen. |
| 09.12.1836 |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson: |
| 1837 |
Gründung der Werke in Clay Cross durch George Stephenson im Zuge des Tunnelbaues durch den Clay Cross Hill (Bahnstrecke Leeds - Derby), wobei Kohle, Öl und Eisenerz gefunden wird. Stephenson baut Häuser für die Tunnelarbeiter (später Bergleute) |
| 02.02.1837 |
Baubeginn für den Tunnel durch den Clay Cross Hill (Bahnstrecke Leeds - Derby) durch George Stephenson |
| 1840 |
George Stephenson zieht sich von den Geschäften zurück und widmet seinen Lebensabend dem Gartenbau und der Landwirtschaft. |
| 27.01.1847 |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| 12.08.1848 |
George Stephenson stirbt auf seinem Landsitze zu Tapton-House bei Chesterfield. |
