| Zeit |
Ereignis |
| 10.12.1736 |
William Thomlinson, ein erfahrener Eisenhüttenmann aus Skinnerburn in Newcastle upon Tyne, erwirbt pachtweise 50 acres (20 ha) in Blyth Dene auf der Bebside-Seite des Flusses Blyth. Der Pachtvertrag wird durch Mary Johnson aus Bebside unterzeichnet. |
| 1737 |
William Thomlinson stirbt, ehe sein Werk gegründet ist. |
| 1757 |
Das Werk (ein Eisenspaltwerk mit 40 Beschäftigten) am Flußufer auf der Seite nach Bedlington wird verkauft. |
| 1759 |
Übernahme der alten Getreidemühle von Bedlington durch "Malings & Co." aus Sunderland, die einen Hochofen für die Gießerei errichten. Der Betrieb ist nicht erfolgreich, und späer wird eine Schmiede durch ein großes Wasserrad und ein Puddlewerk errichtet. |
| 1782 oder 1792 |
Das Werk produziert 510 t Eisenreifen im Jahr |
| 1788 |
Das Werk geht auf die verschwägerten William Hawks und Thomas Longridge aus Gateshead über. Sie sind beide Eisenhüttenleute. |
| 1809 |
Erwerbung durch Gordon und Biddulph, ein in London ansässiges Unternehmen |
| 1814 |
Die "Bedlington Ironworks" stellen die Kesselbleche für George Stephensons erste Lokomotive "Blücher" der Killingworth Colliery her. |
| 1819 |
Erwerbung durch Michael Longridge, einem Neffen der Vorbesitzer Gordon und Biddulph |
| 1819 |
Bald nach der Erwerbung der "Bedlington Ironworks" durch Michael Longridge schließt dieser einen Vertrag mit dem Kohlenbergwerk in Choppington, und beide Betriebe werden durch eine ca. 3 km lange Pferdeeisenbahn verbunden. Auf den Rat von Robert Stephenson hin erhält die Bahn schmiedeeiserne Schienen. Der Ingenieur John Birkinshaw entwickelt keilförmige Schienenformen, um den Eisenbedarf zu reduzieren. |
| 1819 |
Abschluß eines Vertrags mit dem Kohlenbergwerk in Choppington zur Erzielung günstiger Kohlepreise bald nach der Erwerbung der "Bedlington Ironworks" durch Michael Longridge. |
| Dez. 1820 |
John Birkinshaw erhält auf sein Verfahren zur Herstellung gewalzter Schienen bei den "Bedlington Ironworks". Die Schienen haben Pilzquerschnitt (vmtl. in Fischbauchform) und eine Länge von 15 Fuß (4,572 m). Sein Patentgesuch enthält sieben verschiedene Querschnittsformen. |
| 1821/22 |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Länge: 15' = 4,572 m. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." - Bis 1822 wurden 1.200 t schmiedeeiserner Schienen geliefert. |
| Nov. 1821 |
William Losh von den "Walker Ironworks", Lieferant von gußeisernen Schienen, beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| 1837 |
Lieferung der Lokomotive "Michael Longridge" an die "Stanhope and Tyne Railway" |
| um 1850 |
Die Produktion (gewalzte Schienen und Gußteile für den Krimkrieg, 1853-1856) erreicht ihren Höhepunkt |
| 1853 |
Thomas Longridge verkauft das Werk. - Von da an beginnt der schnelle Niedergang. |
| 1855 |
Schließung der Lokomotivfabrik |
| 1867 |
Schließung, 14 Jahre nach dem Verkauf von Thomas Longridge |
