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John Birkinshaw
| Name | John Birkinshaw |
| Ortssitz | Bedlington (England) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahningenieur |
| Anmerkungen | Schreibweise bei [Haarmann]: Berkinshaw. Tätig in den "Bedlington Ironworks" von Thomas Longridge. Er führte die gewalzten, schmiedeeisernen Schienen ein und war Assistent von Robert Stephenson bei der "London and Birmingham Railway" und der "Birmingham and Derby Junction Railway". Ferner war er Planungsingenieur beim Bau der "Malton and Driffield Railway". |
| Quellenangaben | Wikipedia [Haarmann: Eisenbahn-Geleise (1891) 38] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1819 |
Bald nach der Erwerbung der "Bedlington Ironworks" durch Michael Longridge schließt dieser einen Vertrag mit dem Kohlenbergwerk in Choppington, und beide Betriebe werden durch eine ca. 3 km lange Pferdeeisenbahn verbunden. Auf den Rat von Robert Stephenson hin erhält die Bahn schmiedeeiserne Schienen. Der Ingenieur John Birkinshaw entwickelt keilförmige Schienenformen, um den Eisenbedarf zu reduzieren. |
| Dez. 1820 |
John Birkinshaw erhält auf sein Verfahren zur Herstellung gewalzter Schienen bei den "Bedlington Ironworks". Die Schienen haben Pilzquerschnitt (vmtl. in Fischbauchform) und eine Länge von 15 Fuß (4,572 m). Sein Patentgesuch enthält sieben verschiedene Querschnittsformen. |
| 1821 |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Abmessungen: Länge: 15' = 4,572 m, Dicken: 3/4" = 19,05 mm am Steg und 2 1/4" = 57,15 mm am Kopf, Höhe: 2" = 5,08 mm an den Auflagestellen und 3 1/4" = 82,55 m in der Mitte; Gewicht: 28 lbs./yard = 13,89 kg/m. Sie ruhen auf Stühlen und diese auf Steinwürfeln im Abstand von 3' = 914,4 mm. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." |
| Nov. 1821 |
William Losh von den "Walker Ironworks", Lieferant von gußeisernen Schienen, beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| gewalzte Schienen |
1820 |
Beginn |
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Gewalzt bei den Bedlington Iron Works für deren Kohlenbahn nach Choppington |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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