| Zeit |
Ereignis |
| 24.05.1823 |
Gründung der "Liverpool and Manchester Railway Company" mit Henry Booth als Sekretär und Finanzleiter |
| 1824 |
George Stephenson wird zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt. - Da er die vermessungstechnischen Berechnungen anderen Unternehmern überlassen muß und diese unrichtig sind, fällt er bei der Gesellschaft in Ungnade, und George und John Rennie werden als Ingenieure angestellt, welche Charles Blacker Vignoles zu ihrem Vermessungsingenieur ernennen. |
| 1825 |
Ch. Vignoles wird von George Rennie eingeladen, die Vermessungsarbeiten für die geplante London and Brighton Railway und Vorarbeiten für die Liverpool and Manchester Railway durchzuführen |
| 1826 |
George Stephenson wird erneut zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, und Joseph Locke wird neben Vignoles sein Assistent. - Durch einen persönlichen Konflikt scheidet letzterer aus, und Locke verbleibt als alleiniger Assistent. |
| 1826 |
William Allcard wird nach Liverpool versetzt, wo er an den vorbereitenden Arbeiten für Entwässerung und Bau der "Liverpool and Manchester Railway" durch das Moor Chatmoss beteiligt ist |
| Febr. 1827 |
Ch. Vignoles scheidet nach Meinungsverschiedenheiten mit George Stephenson über den Wapping Tunnel bei der Liverpool and Manchester Railway aus |
| 1828 |
Th. C. Worsdell wird Betriebsleiter für Eisenbahnwagen der "Liverpool and Manchester Railway"; er baut eine große Anzahl von Waggons und Tendern für die "Rocket" und andere Lokomotiven, ferner eine Vielfalt von Güterwagen. Stephenson nennt ihn "the best coach builder I ever knew". |
| 1828 |
William Allcard wird zum Resident Engineer für den Mittelabschnitt der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, einschl. dem Sankey Viaduct, der aus neun Bögen von je 50 feet Spannweite und 70 feet Höhe besteht, und dem Kenyon-Einschnitt mit 400.000 cubic yards Bodenaushub |
| 1829 |
H. Booth, Sekretär der Manchester-Liverpool-Eisenbahn, erfindet den bereits eineinhalb Jahre vorher von Séguin patentierten Lokomotiv-Röhrenkessel für Stephensons Lokomotiven neu. |
| 12.01.1829 |
Zusammenkunft der Direktoren in Liverpool. Dabei werden die Herren Walker und Rastrick damit beauftragt, wirtschaftliche Vergleiche über den Betrieb mit Lokomotiven oder stationären Maschinen anzustellen. Ferner sollen der Verschleiß der Wagen und das Verkehrsaufkommen untersucht werden |
| 07.03.1829 |
Bericht von James Walker und Mr. Rastrick über den Vergleich des Betriebs mit Lokomotiven oder stationären Maschinen. Sie empfehlen Lokomotivbetrieb wegen der größeren Schnelligkeit und Seilbetrieb im 1.5 Meilen langen Tunnel in Liverpool (Neigung: 1 : 48; mit zwei 60-PS-Dampfmaschinen) |
| Okt. 1829 |
Nicholas Wood ist neben John Rastrick und John Kennedy einer der drei Gutachter bei den Lokomotivversuchen von Rainhill |
| 1830 |
Grantham gewinnt vmtl. einen Preis von der "Liverpool and Manchester Railway" für den Entwurf einer Seilzuganlage zwischen Lime Street und Edge Hill in Liverpool durch stationäre Dampfmaschinen |
| 15.09.1830 |
Eröffnung |
| 15.09.1830 |
W. A. Bake, der wegen des Ankaufs von Geschützen in England weilt, ist Zeuge der Eröffnung der Eisenbahn von Manchester nach Liverpool und ist getroffen vom Eindruck des Potentials von Eisenbahnen. |
| 15.09.1830 |
William Allcard führt am Eröffnungstag der "Liverpool and Manchester Railway" die Lokomotive "Comet" von Liverpool nach Manchester |
| um 1830 |
Bald nach der Eröffnung der Bahn verlassen Joseph Locke und Thos. L. Gooch die Liverpool-Manchester-Bahn und übernehmen andere Aufgaben. Die Direktor teilen den Bahnbetrieb zwischen Allcard und John Dixon auf, die Resident Engineers bleiben; Allcard übernimmt den Teil von Liverpool. Er bleibt zwei Jahre in dieser Position; während dieser Zeit beginnt die Arbeit an einem neuen Tunnel, der die Reisenden in das Zentrum von Liverpool (Lime Street Station) führen soll. |
| 1833 |
Isaac Dodds entwirft bei der "Horseley Coal and Iron Co." eine Lokomotive für die Bahn. Dabei befestigt er den Kessel nur an der Rauchkammer, so er sich nach hinten frei ausdehnen kann und daß keine Wärmespannungen auftreten. Die Lokomotive "Star" hat horizontale Außenzylinder und eine direkt vom Umsteuerhebel beeinflußte Umsteueurung |
| 1834 |
Edward Woods wird zu einem der Assistenten von John Dixon beim Bau des Abschnitts von Liverpool nach Newton-le-Willows der "Liverpool and Manchester Railway", Länge 15 miles, einschließlich dem Tunnel zwischen Lime Street und Edge Hill |
| 1836 |
Edward Woods wird Nachfolger von John Dixon als Chefingenieur der "Liverpool and Manchester Railway". Er übernimmt zusätzlich die Maschinenabteilung. |
| 1836 |
W. B. Buddicom wird Resident Engineer bei der "Liverpool and Manchester Railway" für den Abschnitt von Liverpool nach Newton Bridge |
| August 1836 |
Eröffnung des Bahnhofs Liverpool Lime Street, entworfen von John Cunningham, Arthur Holme und John Foster Jr, |
| 21.08.1836 |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Liverpool and Manchester Railway" in Liverpool-Wapping. 3 Tote |
| Herbst 1836 |
Die Lokomotive "Firefly" mit einer dampf-betätigten Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen (als Ersatz für Kuppelstangen) nach der Erfindung von John Melling macht erste Fahrten. - Weitere Versuche erfolgen im Februar 1837 auf der Schiefen Ebene von Sutton |
| um 1837 |
Cooke hat bereits einigen Erfolg mit seinen Verhandlungen mit der "Liverpool and Manchester Railway" für die Einführung der von ihm erfundenen elektrischen Zeigertelegraphen. |
| 1837 |
Veröffentlichung Peter Barlows von "Report on the weight of rails : the descriptions of chairs and fastenings, the distance of the supports, and the size of the blocks, of the Liverpool and Manchester Railway |
| Anf. Januar 1840 |
John Melling informiert die Liverpool-Manchester Company, daß er Grundstücke und ein Anwesen in Rainhill erworben hat, um dort eine Eisengießerei zu errichten. Er will auf seine Kosten ein Anschlußgleis an die Bahn bauen |
