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Edge Hill Railway Works
| Name | Edge Hill Railway Works |
| Ortssitz | Liverpool (England) |
| Ortsteil | Edge Hill |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnwerkstatt |
| Anmerkungen | Der Liverpool and Manchester Railway. Beim Endpunkt für den Personenverkehr (Crown Street). Der Bahnhof war der obere Punkt der Steilstrecke zum Bahnhof Lime Street. Seit 1839 eine weitere Werkstätte für die "Grand Junction Railway" (diese 1843 aus Platzgründen nach Crewe verlegt). |
| Quellenangaben | https://en.wikipedia.org/wiki/Edge_Hill_railway_works |
| Zeit |
Ereignis |
| 1830 |
Errichtung durch die Liverpool and Manchester Railway |
| 1833 |
John Melling wird zum Locomotive Foreman in den Edgehill-Werkstätten der Liverpool and Manchester Railway ernannt (auch genannt: "engine sheds at Brickfield Station") |
| Juli 1837 |
John Melling beantragt ein Patent "für gewisse Verbesserungen an Lokomotivdampfmaschinen, die auch bei stationären Maschinen anwendbar sind. Diese Verbesserungen umfassen einen radialen Schieber, der nicht von Exzentern, sondern von Kröpfungen bewegt wird. Das Patent umfaßt auch eine verbesserte Feuerung mit hohlen Roststäben und einem Aschkasten als Teil des Kessels, ferner eine Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen als Ersatz für Kuppelstangen. |
| 1840 |
John Dewrance wird Leiter der Edge Hill Railway Works in Liverpool. Er ist am Bau von 1A1-Lokomotiven beteiligt |
| 04.10.1841 |
Bericht des Herrn John Dewrance, Ober-Aufseher der Locomotiv-Abteilung der Liverpool- und Manchester-Eisenbahn, Edgehill, Liverpool: Einer von den Kesseln (der Patent-Apparat wurde an zwei 40 Pferde-Kesseln von 6 Fuß Durchmesser und 30 Fuß Länge, mit dreifüßigem Feuerzug und einem Zug im Mauerwerk um den Kessel angebracht) versieht die Dampfmaschine mit Dämpfen bei nur halb so langen Roststäben (die Roststäbe waren früher 6 Fuß bei 3 Fuß, jetzt 3 Fuß bei 3 Fuß), und wir haben eine reine Flamme im Zuge auf 30 Fuß Länge vom Rostplatz ab; die Züge sind von hier ab vollständig heiß, während diese vor der Abänderung kalt waren. Zu bemerken bleibt, daß das Schüren nicht mehr als sonst Aufmerksamkeit erheischt, und daß eine vollständige Verbrennung ohne Rauch stattfindet. An Kohlen werden 6 Tonnen pro Monat erspart, und die Er?parnis würde das Doppelte betragen, wenn die Maschine stetig im Betrieb bliebe. |
| 1844 |
Ende der Amtszeit von John Dewrance als Leiter der Edge Hill Railway Works. Ergründet danach sein eigenes Unternehmen |
| 1847 |
Schließung nach dem Zusammenschluß der Bahn mit der "Grand Junction Railway" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampflokomotiven |
1841 |
Beginn |
1845 |
Ende |
ca. 28 Lokomotiven gebaut |
| Reparatur von Eisenbahnfabrzeugen |
1830 |
Beginn |
1847 |
Ende |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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