| Zeit |
Ereignis |
| 22.12.1786 |
Geburt von Timothy Hackworth in Wylam als ältester Sohn von John Hackworth (+1802), der seit 1782 Vorarbeiter in der Schmiede der Wylam-Grube war. Timothy besucht die Dorfschule von Wylam und macht ab seinem 14. Lebensjahr eine Lehre bei seinem Vater. |
| 1802 |
Die Ausbildung von Hackworth wird durch den Leiter der Wylam-Grube, Christopher Blackett, überwacht. |
| 1807 |
Hackworth wird Vorarbeiter in der Schmiede der Wylam-Gruben und somit Nachfolger seines Vaters |
| 1811 |
Hackworth verwendet bei seinen Lokomotiven zwei Dampfzylinder |
| 1813 |
Heirat mit Jane Golightly in Ovingham |
| 1816 |
Hackworth verläßt die Wylam-Grube und geht zur Walbottle Colliery bei Newcastle als Vorarbeiter in der Schmiede |
| 1824 |
Bei der Eröffnung der Fourth Street Works von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle wird Timothy Hackworth aufgefordert, die Arbeiten während der Abwesenheit von George Stephenson auf der Liverpool and Manchester Railway und der von Robert Stephenson in Südamerika zu überwachen. Hackworth stimmt zögernd zu und überwacht somit den Bau der ersten Lokomotiven in diesem Werk. Er schlägt vor, die Achsen der "Locomotion" und ihrer drei Nachfolger mit äußeren Stangen (und nicht mit Ketten) zu kuppeln. |
| 1825 |
Hackworth verwendet bei seinen Lokomotiven Kuppelstangen statt der Kettenkupplung |
| 05.1826 |
Timothy Hackworth zieht nach New Shildon. |
| 1827 |
Hackworth führt bei seinen Lokomotiven das Blasrohr ein |
| 1827 |
Hackworth ordnet bei seiner Lokomotive "Royal George" erstmals die Zylinder seitlich außerhalb des Kessels an, aber noch senkrecht, so daß sich das Federspiel auf den Abstand zwischen Kolben und Zylinderdeckel auswirkt. Beide Zylinder arbeiten mit versetzten Kurbeln auf 1 Treibachse. Die Treibachse ist mit den beiden anderen Radsätzen des C-Kupplers durch Kuppelstangen verbunden. Die Maschine besitzt ferner ein düsenförmig verengtes Blasrohr zur besseren Feueranfachung. |
| 13.10.1829 |
Die "Sanspareil" von Hackworth macht ihre Fahrt beim Lokomotivwettrennen von Rainhill. Ihre Bauart ähnelt der "Royal George" von 1827 (senkrechte, seitliche Zylinder, Kuppelstangen, Blasrohr), ist aber nur ein B-Kuppler. Daten: H= 8,13 qm, R= 0,90 qm, d= 178 mm, h= 457 mm, D= 1372 mm, G= 4850 kg, v= 22,3 km/h |
| 1831/32 |
Bau der Lokomotive "Wilberforce" mit der Achsfolge C mit einem Zweizug-Röhrenkessel (H= 500 sq ft.). Sie hat senkrechte Zylinder, die auf eine hintere Blindwelle wirken, so daß die Laufräder gefedert werden können. |
| 1833 |
Neuer Vertrag zwischen Timothy Hackworth und der Stockton-Darlington Railway. Er ist verantwortlich für den Betrieb der Lokomotiven und Werkstätten, kann aber sein eigenes Geschäft als Lokomotiv- und Dampfmaschinen-Erbauer weiter betreiben. Er eröffnet neue Werkstätten und eine Gießerei und baut Häuser für Arbeiter. Er stellt für die neuen Werke seinen Bruder Thomas ein. |
| 1835 |
Bau einer Maschine für die geneigte Ebene "Black Boy" (d= 40", h= 30"), eine Trunk-Maschine, bei der sich die Kurbelstange in der weiten, rohrförmigen Kolbenstange bewegt. |
| 1838 |
Bau einer C-gekuppelten Lokomotive mit geneigten Zylindern hinten zum Antrieb der ersten Achse mittels langer Treibstangen. |
| 1840 |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| 1840 |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| 07.07.1850 |
Tod von Timothy Hackworth in Shildon |
