| Zeit |
Ereignis |
| 1802 oder 1807 |
Der Engländer William Cockerill sen. gründet in Lüttich eine mechanische Werkstätte für Textilmaschinen |
| 1813 |
William Cockerill überträgt seinen beiden Söhnen Charles James und John, die sich mit Töchtern der Textilindustriellen-Famile Pastor aus Aachen (Burtscheid) verheiratet hatten, sein Geschäft. |
| 1813 |
Konrad Gustav Pastor beginnt bei seinem Schwager John Cockerill in Lüttich, wo er am Aufbau von dessen Kohlenwerken, Eisenhütten, Spinnereien, Tuchfabriken und Maschinenbauwerkstätten beteiligt ist. |
| 1813 |
Cockerill importiert seine erste Watt'sche Dampfmaschine. Sie dient als Vorbild für die ab 1815 selbst gebauten Dampfmaschinen |
| 1814 |
Eine kleine preußische Experten-Gruppe unter der Leitung von Georg Anton Frank, Beamter des preußischen Wirtschaftsministeriums, besucht Cockerill. Sie war von Sack, dem Vorsitzenden der provisorischen Verwaltung der Rheinlande (1814-16), beauftragt worden, um über die neuesten technischen Entwicklungen in den industriellen Regionen beiderseits des Rheins, die von den alliierten Armeen von der Franzosen-Herrschaft befreit worden war, zu berichten. Teilnehmer ist auch Peter Beuth, der als Freiwilliger in Lützows Kavallerie bei den Cockerills in Lüttich einquartiert gewesen war, und so ausreichend Gelegenheit hatte, die Werke zu besichtigen. |
| 1815 |
Um 1815 gründen beide in Berlin ein Zweigwerk als Wollspinnerei und Maschinenbau-Anstalt |
| 1815 |
Beginn des Dampfmaschinenbaus |
| 1816 |
Wagner & Schill bezieht von Cockerill, Seraing die Maschinerie für fabrikmäßige Wollspinnerei |
| 1817 |
Cockerill räumt dem Dampfmaschinenbau in den neugegründeten Werken eine hervorragende Stelle ein. Mit Hilfe einer Anzahl tüchtiger englischer Konstrukteure und englischer Arbeiter, die er aus seinen Maschinenfabriken in Lüttich ergänzt. Die ersten Dampfmaschinen werden für die Fabrik selbst gebaut |
| 1817 |
John Cockerill (1790-1840) erwirbt das Schloss Seraing, und er baut dort zusammen mit seinem Bruder James eine eigene Maschinenfabrik |
| 25.01.1817 |
John Cockerill kehrt von Berlin nach Belgien zurück und erwirbt hier lt. Vertrag vom 25. Januar das Schloß der Princes-Evêques zu Seraing, die ehemalige Residenz der Lütticher Erzbischöfe, für 45.000 Franc (21.262 florins), einem Zehntel des wirklichen Werts, bezahlt an den König S.M. Guillaume. Der König Wilhelm I. stellt ihm auch sehr bedeutende Geldmittel zur Verfügung: "à titre d'encouragement et pour le perfectionnement de son industrie". Das Schloß war während der Revolution in Staatsbesitz überführt worden, diente als Militärkrankenhaus und wurde unter Napoleon als Pulvermagazin verwendet. |
| 1817 |
Mit den neugegründeten großen Werken im ehemaligen Schloß von Seraing schafft Cockerill den Grundstock zu der bedeutenden Maschinenfabrik. Die niederländische Regierung stellt nach und nach die nötigen Geldmittel bis zum Betrage von 300.000 Gulden vorschußweise zur Förderung und Vervollkommnung der Industrie zur Verfügung. Das Gründungskapital beträgt vmtl. 16 Millionen Francs |
| 1819 |
Installation einer Gasbeleuchtung |
| 1820 |
Einrichtung einer Puddel-Anlage |
| 1820 |
Bau des ersten Dampfschiffs (Länge 75 Fuß, Breite 19 Fuß) |
| 1818 - 1823 |
Aus dem Werk gingen seit 1818 43 ortsfeste Dampfmaschinen hervor, die vorwiegend für Spinnereien und Bergwerke bestimmt sind. |
| 1823 |
Charles-James Cockerill scheidet dem zusammen mit seinem Brüder geführten Unternehmen in Seraing aus: Er verkauft aus unbekanntem Grunde seine Anteile an das Vereinigte Königreich der Niederlande und verlagert sein Engagement in den Raum Aachen und baut dort auf eigene Rechnung ein Imperium von Bergwerken und Produktionsstätten auf. - Weiterhin kauft er diverse Rittergüter in der Umgebung von Aachen. An den Werken in Lüttich und Berlin bleibt er beteiligt. Damit wird John Cockerill alleiniger Inhaber der Fabrik in Lüttich. |
| 1823 |
W. A. Bake wird Kommissar / Aufsichtsratsmitglied in den Fabriken von John Cockerill in Seraing und vom aktiven Militärdienst befreit. Er macht eine Studie über das gesamte Industriewesen in den südlichen Niederlanden und erstattete der Regierung Bericht. |
| 1823 |
Aufstellung eines Kokshochofens |
| 1823 |
John Cockerill erhält ein beträchtliches Darlehen, das ihm die Ausweitung und Reorgani-sation des Werkes Seraing ermöglichte. Er stimmte zu, das Darlehen in Barreneisen in zehn Jahren zurückzuzahlen und den Eisengiessern der Provinzen Lüttich und Namur zu erlauben, in seinen Werken die neuesten Entwicklungen der Eisenverarbeitung zu erler-nen. |
| 1823 |
Leutnant Gerhard Moritz Roentgen der niederländischen Marine lobt in einem Bericht über die Eisenwerke in den wallonischen Provinzen, die Großzügigkeit, mit der die Cockerills in Seraing ihre Informationen über neue technische Entwicklungen in England und anderswo, an andere Industrielle weitergaben. Roentgens Besuch in Seraing ist ein Wendepunkt in der Zukunft der Cockerill'schen Eisenwerke. Roentgen empfiehlt, daß die Cockerill'schen Werke durch die Errichtung eines Koks-Hochofens, von Walzwerken und Schneidewerken erweitert werden sollten. Der bekannte schottische Ingenieur David Mushet aus Coleford im Forest of Dean, sollte eingestellt werden um die technische Leitung für die Reorganisation des Unternehmens in Seraing zu übernehmen. |
| 1823 |
David Mushet kommt nach Seraing und überwacht die Errichtung des neuen Hochofens |
| 1824 |
Die ersten Schiffsdampfmaschinen werden gebaut |
| 1824 |
Inbetriebnahme des ersten belgischen Kokshochofens |
| 1824 |
Bau des Dampfschiffs "Seeländer" für den Betrieb auf dem Niederrhein |
| 1825 |
Für das holländische Kriegsschiff "Atlas" werden Maschinen mit der ungeheuren Leistung von 240 PS erbaut. |
| 1825 |
Die Augsburger Wollspinnerei Vanoni wird von Cockerill eingerichtet |
| 1825 |
Die Augsburger Wollspinnerei Vanoni wird von Cockerill eingerichtet |
| 1825-1852 |
1825-52: Bau mehrerer Schiffsmaschinen für Rheindampfer der Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt |
| 1825 |
Bau der Dampf-Korvette "Atlas" 240 PS) für die Niederländische Marine |
| 24.05.1825 |
König Wilhelm I. stimmt mit Vertrag vom 24. Mai zu, für 1 Million Gulden Partner von Cockerill zu werden. John Cockerill verkauft der niederländischen Regierung die Hälfte seiner Fabrik zu Seraing mit allem Inventar, sowie die Kohlenbergwerke Henri-Guillaume und Collard samt den Dampfmaschinen und den verschiedenen Werkplätzen. |
| 1827 |
Bau des Dampfschiffs "Ludwig" für die "Rhein-Main-Schiffahrts-Gesellschaft" |
| 1829 |
John Cockerill in Lüttich ernennt K. G. Pastor zum Generaldirektor |
| 1830 |
Von 1824 bis 1830 werden in Seraing 158 Dampfmaschinen erbaut, auch Gebläsemaschinen und Walzenzugmaschinen |
| 1830 |
Bau der 200. Dampfmaschine |
| 1830 |
Der 1824 errichtete Hochofen arbeitet seitdem erfolgreich |
| 1831 |
Aufgabe des durch Feuer zerstörten Werkes in Berlin und Konzentration auf Seraing |
| 1831 |
Mit Empfehlungen seines Münzmeisters geht J. H. Ehrhardt nach Belgien. Er arbeitet erst ein halbes Jahr bei einem Optiker in Brüssel, bevor er seine Arbeit in Seraing in John Cockerills Maschinenfabrik im Dampfmaschinenbau beginnt. Als Monteur von Wasserhaltungsmaschinen erfindet er dort eine Hinterladungskammer. |
| 23.01.1832 |
Tod von William Cockerill sen., dem Gründer des Ursprungsunternehmens, auf Schloß Berensberg bei Aachen. Er wird in der Familiengruft neben seiner 1823 verstorbenen Frau auf dem Friedhof in Spa begraben. |
| 1833 |
Ehrhardt wechselt in den von Konrad Gustav Pastor geleiteten Lokomotivbau Cockerills, als 1833 die Vorbereitungen zum Bau von dessen erster nach dem Vorbild von Stephensons Lokomotive "Rocket" in Kontinentaleuropa gefertigter Dampflokomotive "Le Belge" beginnen. Sie erhält die Achsfolge 1A1, hat 1520 mm Treibraddurchmesser, 33,6 qm Heizfläche, Zylinder mit 280 x 458 mm. |
| 1835 |
Bau der ersten Lokomotive als erste große, auf dem Kontinent erbaute Maschine für eine Vollbahn. Die Lokomotivfabrik entwickelt sich bald zu bedeutendsten Belgiens. |
| 1835 |
J. H. Ehrhardt montiert bei Cockerill dessen erste Lokomotive "La Belge" |
| 1835 |
Cockerill liefert die erste in Belgien bestellte Lokomotive "Le Belge", die berühmte No. 6 der "Etat Belge" (EB). - Das Unternehmen bleibt der einzige Konkurrent der englischen Lieferanten der EB: von 80 gebauten Loks sind 69 für die EB bestimmt. Andererseits liefert Cockerill die Hälfte der 170 Lokomotiven, welche die die EB in den ersten 15 Jahren bestellt. |
| 1838-1839 |
Die Unternehmung fällt der finanziellen Krise der Jahre 1838/39 zum Opfer. Die Werke in Seraing sind voll beschäftigt, und es fehlt nicht an Aufträgen; dennoch ist die Zahlungseinstellung unvermeidlich. |
| 1838 |
Österreich bestellt Lokomotiven für die Kaiserliche Nord- und die Südbahn, für die Ungarische Bahn und für die Eisenbahn Warschau - Wien. - In 20 Jahren werden 159 Loks geliefert. |
| 1838 - 1850 |
Lieferung von Lokomotiven an die Düsseldorf-Elberfelder, Köln-Mindener, Taunusbahn, Kiel-Altonaer,
Sächsische, Thüringische, Aachen-Ruhrorter, Hannoversche, Prinz Wilhelm-Bahn usw. |
| bis 1839 |
K. G. Pastor als Generaldirektor von Cockerill kann das Unternehmen während der Zeit der Revolution und der nachfolgenden Wirtschafts- und Finanzkrise zunächst nur noch in die Liquidation führen und anschließend neu reorganisieren. |
| 27.11.1838 |
Inbetriebnahme der beiden an die "Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft" gelieferten Lokomotiven der Bahn "Wupper" und "Rhein" |
| 1839 |
Conrad Schember wird bald nach seinem Arbeitsbeginn bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn in Wien (1838) zu Cockerill geschickt. Im selben Jahr kehrt er als Monteur und Lokomotivführer zurück. |
| 1839 |
Karl Wilhelm Scheibler ist seitdem im Lütticher Vorort St. Léonard in einer Baumwoll- und Flachsspinnerei von John Cockerill tätig. Gleichzeitig arbeitet er für eine Werkstatt Cockerills, die kleine Textilmaschinen baut, und er macht Studienreisen nach England, Schottland und Frankreich. |
| 01.01.1840 bis 31.05.1840 |
Die russische Regierung erbietet sich, Cockerills Werke zu kaufen, Cockerill reist 1840 nach St. Petersburg; auf der Rückrreise erkrankt er. |
| 1840 |
Lieferung einer Lokomotive an die Eisenbahn Meiland - Monza, gefolgt von einer weiteren nach Pisa |
| 1842 |
Hubert Brialmont wird Chefingenieur bei Cockerill in Seraing |
| 10.02.1842 |
Umfirmierung von John Cockerill in "Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill" mit Sitz in Lüttich nach einer schweren Finanzkrise. Das Gesellschaftskapital beträgt 1.250.000 l. |
| 1863 |
Rudolf Böcking ist als Volontär bei John Cockerill in Seraing tätig. Anschließend setzt er seine Studien an der Hüttenakademie Leoben fort |
| 1955 |
Umfirmierung in "Société Anonyme Cockerill-Ougrée, Seraing" |
| 1961 |
Bis dahin waren über 4000 Lokomotiven erbaut worden |
| 1993 |
Noch existent als Cockerill-Sambre Konzern |
