| Zeit |
Ereignis |
| 1842 |
Bau des Rheindampfers "Germania" für die Köln-Düsseldorfer-Dampfschiffahrt, dessen Seitenbalanciermaschine später im Deutschen Museum in München steht |
| 1842 |
Durch Abstoßung des gesamten Cockerill'schen Besitzes mit Ausnahme von Seraing und Lüttich, gelingt es Pastor, nach Cockerills plötzlichem Tod 1840 den Kern des Unternehmens zu retten. Auf Grundlage der Serainger Anlagen die entsteht "Societe Anonyme des Etablissements John Cockerill". |
| 10.02.1842 |
Umfirmierung von John Cockerill in "Societe pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill" mit Gesellschaftssitz in Lüttich. Das Kapital beträgt. l. 1.250.000. Der Wert des Unternehmens wird mit 19.330.000 Frs. ermittelt. |
| 17.04.1843 |
Eröffnung der von Brialmont entworfenen Kettenbrücke über die Maas zwischen Seraing und Jemeppe. Die Brücke wurde von Cockerill seit dem 14.07.1842 (Grundsteinlegung) gebaut, sie hat 102 m Stützweite |
| 31.07.1851 |
Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Günther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn). Gefordert ist die Förderung einer Wagenlast von 140 t auf einer Steigung von 25 o/oo im Bogen von 190 m Radius mit 11,4 km/h zu befördern. Die "Bavaria" erhält den ersten Preis von 20.000 Dukaten, und der Ankauf wird empfohlen. Die "Wiener Neustadt", "Seraing" und "Vindobona" erhalten Preise von 10.000, 9.000 bzw. 8.000 Dukaten. |
| 14.08.1851 |
Die Locomotive "Seraing" läuft beim Semmering-Wettbewerb auf einem Gefälle von 1: 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius mit 5 1/2 Meilen Geschwindigkeit per Stunde, und bremst vollkommen auf einer Länge von 40 Klaftern. |
| 23.-27.08.1851 |
Die Lokomotive "Seraing" von Cockerill macht am 23. August zwei Probefahrten am Semmering, an weiteren Fahrten wird sie an diesem Tage durch das Rinnen der Siederöhren verhindert. Am 26. und 27. August legt die Lokomotive Seraing die weiteren 10 Fahrten zurück, die von der Commission als gelungen angenommen werden. Die Fahrten Nr. III. und IV. mit Belastungen von über 2500 Cntr. stellen sich als nicht sehr vorteilhafte in bezug auf Zeit und Brennmaterial heraus, weshalb bei den späteren Fahrten die Minimal-Belastung von 2500 Cntr. wieder angenommen wird. |
| 1852 |
Die Maschinenfabrik Esslingen erhält zusammen mit Cockerill eine Bestellung von 26 Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn (Steigungen 1 : 40 und Kurven bis herunter zu 190 m). Sie erhalten 156 qm Heizfläche und auf fünf gekuppelten Achsen 39 Tonnen Reibungsgewicht. Die erste der zwei Hinterachsen, welche in einem besonderern Gestell gelagert sind, das gelenkig mit dem Hauptrahmen der drei vorderen Treibachsen verbunden ist, erhält die Bewegung von der dritten Vorderachse durch drei Zahnräder. |
| 1853 |
Aufnahme des Baus von Gebläsemaschinen der Bauart Seraing |
| 1853 |
Bau der ersten Gebirgslokomotive System Engerth der Welt "Grünschacher" |
| 1853 |
Brialmont baut bei Cockerill die erste direktwirkende, stehende Gebläsemaschine: zwei trapezförmige Ständer, die den oben stehenden Luftzylinder tragen, ganz unten liegende Kurbelwelle mit zwei fliegend gelagerten Schwungrädern, darüber der Dampfzylinder, zwischen Dampf- und Pumpenkolbenstange ein Querhaupt mit Lagerzapfen an beiden Enden für die Kurbelstangen, die an Kurbelzapfen außen an den Schwungrädern angreifen. |
| 1865 |
K. G. Pastor ist bis 1865 Generaldirektor der "Societe Anonyme des Etablissements John Cockerill". |
| 1869 |
K. G. Pastor scheidet als Präsident des Verwaltungsrates bei der "Societe Anonyme des Etablissements John Cockerill" aus. |
| 1869 |
Witold von Wiszniewski studiert den Hochofenprozeß und die Eisenfabrikation in belgischen und luxemburgischen Fabriken, hauptsächlich bei der Gesellschaft Cockerill (bis 1870) |
| 1872 |
Hubert Brialmont scheidet als Chefingenieur bei Cockerill aus |
| 1874 |
Cockerill baut nach dem Entwurf von Kraft die erste Umkehr-Walzenzugmaschine ohne Zahnradvorgelege (mit Kraft'scher Daumensteuerung). Eine dieser Maschinen wird 1878 in Paris ausgestellt |
| 1889 |
Auf der Weltausstellung in Paris wird die 152. Gebläsemaschine ausgestellt, sie hat einen Windzylinder von 3 m Durchmesser |
| 01.05.1892 |
Einstellung der ersten großen Schnellzugmaschinen von Cockerill bei der Main-Neckar-Bahn |
| 1910 |
Im deutschen Bergbau ist um 1910 ein dampfbetriebener Luftkompressor (Leistung: 70 PS) von Cockerill in Betrieb |
| 1943 |
Aufnahme der Kriegs-Lokomotivproduktion für das Deutsche Reich (Baureihe 50) |
| 1943/44 |
Bau der Dampflokomotiven 50 2034 - 2073 lt. Kaufvertrag 39.017/63.796; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| 1944 |
Einstellung der Kriegs-Lokomotivproduktion nach 40 gebauten Loks der Baureihe 50 |
| 1944 |
Bau der Dampflokomotiven 50 2074 - 2075 lt. Kaufvertrag 39.017/63.796; Loks direkt an SNCB geliefert |
| 1955 |
Umfirmierung in "Societe Anonyme Cockerill-Ougree" |
| 1955 |
Zusammenschluß mit der "Société Anonyme Ougrée-Marihaye" zur "Société Anonyme Cockerill-Ougrée" |
