London and South Western-Railway

Allgemeines

NameLondon and South Western-Railway
OrtssitzLondon
Art des UnternehmensEisenbahngesellschaft
AnmerkungenSitz der Gesellschaft unsicher. Dazu gehören seit 1843 die "Nine Elms Locomotive Works" (s.d.).
Quellenangabenhttps://en.wikipedia.org/wiki/London_and_South_Western_Railway




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
01.01.1841 John Viret Gooch wird auf Empfehlung von Locke zum Locomotive Superintendent der "London and South Western Railway" ernannt. Er ist dort bis 1850
1844 Die Eigentümer der "Surrey Iron Railway" verkaufen die Bahn an die LSWR, welche sie an die "London and Brighton Railway" verkaufen, so daß die L&BR das Gleisbett für die Erweiterung von Croydon nach Earlsfield nutzen können und die L&SWR-Strecke nach Nine Elms und schließlich Waterloo vereinigen können
1895 Dugald Drummond wird Lokomotivingenieur bei der "London and South Western-Railway"
Jan. 1905 Beförderung von Dugald Drummond zum Chief Mechanical Engineer bei der "London and South Western-Railway"
01.07.1906 Bei Salisbury entgleist um 01.50 Uhr der von Plymouth nach London verkehrende Expreßzug der "London and South Western Railway". 29 (oder 28) Menschen kommen ums Leben, die übrigen Passagiere werden zum Teil lebensgefährlich verletzt. Ursache ist überhöhte Geschwindigkeit beim Befahren der S-Kurve mit einem Minimalradius von ca. 160 m; zulässige Geschwindigkeit: 48 km/h, Geschwindigkeit des Zuges: ca. 120 km/h. Die Lok hat keinen Geschwindigkeitsmesser, und der Lokführer fährt erstmals einen Zug, der in Sallisbury nicht hält. Die Lokomotive (Klasse L 12, Achsfolge 2B mit hohem Schwerpunkt) kippt in der engen Kurve aus dem Gleis, streift einen entgegenkommenden Güterzug, zertrümmert einen Brückenpfeiler und stößt schließlich gegen eine hinter der Brücke stehende Dampflokomotive. Der erste Personenwagen des Zuges wird durch die Trägheit der folgenden Wagen an der Lokomotive zerschmettert, der zweite prallt gegen den Träger der Brücke, der dritte wird vom Schlußwagen zerstört, der weitgehend unbeschädigt bleibt. - Der Bischof von Salisbury nimmt die Katastrophe zum Anlaß, um die Einhaltung der Sonntagsruhe zu fordern. Die zulässige Geschwindigkeit in der Kurve wird auf 24 km/h reduziert.




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Eisenbahnverkehr 1838 Beginn 1922 an Southern Railway  




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  dort tätig danach Dugald Drummond  
1843 Nebenwerk danach London and South Western-Railway, Nine Elms Works  
  dort tätig danach John Viret Gooch