| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 24.08.1789 |
Middleton (Derbyshire) |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Die "Cromford Canal Company" wird durch einen Parlamentsbeschluß gebildet. Ein Komitee wird ernannt, und Sir Richard Arkwright, der Fabrikbesitzer, wird Voritzender. |
| 05.1793 |
Middleton (Derbyshire) |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Der 14 Meilen lange Kanal wird bis Mai eröffnet |
| 10.1793 |
Middleton (Derbyshire) |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Der Leawood-Aquädukt stürzt ein, angeblich wegen der Benutzung von Crinch-Kalk im Mörtel. Der Ingenieur des Kanals, William Jessop, bietet an, die Reparatur selbst von seinem Gehalt zu bezahlen. In der Zwischenzeit wird eine Eisenbahn über das Aquädukt gebaut, um den Verkehr aufrecht zu erhalten. |
| 21.05.1801 |
Wandsworth (England) |
Surrey Iron Railway |
Gründung der "Surrey Iron Railway" durch ein Parlaments-Gesetz mit königlicher Zustimmung. Der Bau beginnt sofort mit William Jessop als Ingenieur |
| 26.07.1803 |
Wandsworth (England) |
Surrey Iron Railway |
Eröffnung der ersten 8,25 miles (13.3 km) der "Surrey Iron Railway" bis Croydon |
| 1805 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
William Thomas entwickelt das System einer Pferde-Eisenbahn auf L-förmigen Schienen (Bauart Curr) und spurkranzlosen Rädern für die Strecke zwischen Newcastle und Hexham. Der Bau kommt nicht zustande |
| 30.12.1807 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Vorschlag von F. J. v. Gerstner, zwischen der Moldau und der Donau eine Eisenbahnverbindung herzustellen |
| 1817 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Ingenieur Robert Stevenson (1772-1850, bekannt für seine Leuchttürme) äußert Vorschläge zum Bau einer Eisenbahn von Edinburgh nach Glasgow |
| 1819 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease hilft seinem Vater bei der Projektierung der Stockton and Darlington Railway |
| ab 1820 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Anton Ritter von Gerstner, der Sohn Franz Josef von Gerstners, erhält den Auftrag zur Realisierung eines Moldau-Donau-Kanals. - Nachdem er sich mit den Verhältnissen vor Ort vertraut gemacht hatte, unternimmt er eine Studienreise nach Großbritannien, um sich über den neuesten Stand des Kanal- und Eisenbahnwesens zu informieren. In seinem Bericht an den Hof verwirft er wie sein Vater alle Kanalprojekte und schlägt ebenfalls den Bau einer Eisenbahn vor. |
| 1821 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Abmessungen: Länge: 15' = 4,572 m, Dicken: 3/4" = 19,05 mm am Steg und 2 1/4" = 57,15 mm am Kopf, Höhe: 2" = 5,08 mm an den Auflagestellen und 3 1/4" = 82,55 m in der Mitte; Gewicht: 28 lbs./yard = 13,89 kg/m. Sie ruhen auf Stühlen und diese auf Steinwürfeln im Abstand von 3' = 914,4 mm. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." |
| 11.1821 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
William Losh von den "Walker Ironworks", Lieferant von gußeisernen Schienen, beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| Dez. 1821 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Reaktion von George Stephenson auf den kompromittierenden Brief von William Losh ("Walker Ironworks") gegen die Lieferung von gewalzten Schienen (Patent von Birkinshaw) für die "Stockton-Darlington Railway Co." an William James: "With respect to the Stockton-Darlington Railway Company advertising for cast iron rails, it was meanly to please a few subscribers who have been bought over by the cast iron founders, but they have only advertised for one third to be cast iron rail. In fact the sub-committee recommended that two thirds of the line be laid with malleable iron rails. The rest with cast iron, and even though the full board later passed a resolution that the whole line should be laid with malleable iron rails, the finished line was composed of seven - eighths malleable iron and one-eighth cast iron." |
| 01.1822 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
George Stephenson wird zum Chefingenieur der "Stockton-Darlington Railway Co." mit einem Gehalt von 660 Pfund pro Jahr ernannt. |
| 1823 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
J. Locke wird von George Stephenson an der Planung der Stockton and Darlington Railway beteiligt. Er und sein Sohn Robert Stephenson besuchten William Locke und seinen Sohn Joseph in Barnsley, und man vereinbart, daß Joseph für die Stephensons arbeiten solle. |
| 1823 |
Wandsworth (England) |
Surrey Iron Railway |
Der Aktionär der "Surrey Iron Railway", William James, versucht George Stephenson davon zu überreden, eine Lokomotive für die Bahn zu liefern. Stephenson stellt fest, das die gußeisernen Plattenschinen nicht das Gewicht einer Lokomotive tragen würden, und lehnt ab |
| 29.12.1823 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Ersuchen von F. A. v. Gerstner um die Verleihung einer Konzession zum Bau einer Bahn zwischen Moldau und Donau |
| 1824 |
Braunschweig |
Braunschweigische Eisenbahn-Gesellschaft |
Ph.-A. von Amsberg verfaßt die Denkschrift "Plan zur Anlegung einer Eisenbahn zwischen Hannover und Braunschweig" |
| 1824 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Xaver Bergauer beginnt seine Tätigkeit bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" und ist beim Bau und Betrieb der Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden beschäftigt |
| 1824 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Zola wird von Franz Anton Gerstner als Mitarbeiter beim Bau der Pferdebahn Linz - Budweis herangezogen |
| 1824 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
George Stephenson wird zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt. - Da er die vermessungstechnischen Berechnungen anderen Unternehmern überlassen muß und diese unrichtig sind, fällt er bei der Gesellschaft in Ungnade, und George und John Rennie werden als Ingenieure angestellt, welche Charles Blacker Vignoles zu ihrem Vermessungsingenieur ernennen. |
| 1824 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
William Chapman plant eine Lokomotiv-Eisenbahn zwischen Newcastle upon Tyne und Carlisle |
| 07.09.1824 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Anton Ritter von Gerstner sucht um die Konzession für das Errichten und Betreiben einer Holz- und Eisenbahn von Budweis nach Mauthausen nach. - Diese wird ihm von Franz I. am 7. September für die Dauer von 50 Jahren erteilt. Um das Interesse an der Mitfinanzierung dieses innovativen Projektes zu wecken, gibt er 1824 eine Broschüre "Über die Vortheile einer Anlage einer Eisenbahn zwischen Moldau und Donau" heraus. |
| 1825 |
Bremen |
Kleinbahn Bremen-Tarmstedt |
Geburt von Johann Reiners, der die Strecke initiiert |
| 1825 |
Essen (Ruhr) |
Bahnhof Essen-Freisenbruch |
Gründung |
| 1825/26 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
James Jardine (1776-1858) macht die ersten geeigneten Vermessungen für die Bahnstrecke |
| 1825 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Ch. Vignoles wird von George Rennie eingeladen, die Vermessungsarbeiten für die geplante London and Brighton Railway und Vorarbeiten für die Liverpool and Manchester Railway durchzuführen |
| 1825 |
London |
London, Brighton and South Coast Railway |
Ch. Vignoles wird von George Rennie eingeladen, die Vermessungsarbeiten für die geplante London and Brighton Railway durchzuführen |
| 1825 |
Middleton (Derbyshire) |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch The Butterley Company, ? |
| 1825 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Gründung |
| 12.03.1825 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Erste Eisenbahn-Gesellschaft erwirbt die Konzession Gerstners, gilt ihm die Vorarbeiten ab, bewilligt ihm eine angemessene Entlohnung und sichert ein großzügiges Erfolgshonorar zu, falls es ihm gelingen wird, die Bahn innerhalb von drei Jahren zum veranschlagten Preis zu bauen. Sein Vater wird Konsulent. |
| 26.03.1825 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Treffen eines provisorischen Gründungskomitees, bei dem ca. 20.000 Pfund Anteile gezeichnet werden |
| 28.03.1825 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Die Einladung zur Zeichnung von Anteilen wird veröffentlicht |
| 30.03.1825 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung der k.k. priv. ersten Eisenbahn-Gesellschaft |
| 09.04.1825 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Erste Zusammenkunft der provisorischen "Newcastle upon Tyne and Carlisle Rail-Road Company". James Losh wird Vorsitzender |
| Ende Juli 1825 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Erster Spatenstich bei Nettrowitz (nördlich Budweis). Es ist der erste für eine Eisenbahn auf dem europäischen Kontinent. - Auf Gerstner und die bis zu 6.000 Arbeiter kommen zahlreiche Probleme zu; es gibt technische Schwierigkeiten, und ein Höhenunterschied von 540 Metern ist zu überwinden. Es gibt auch bald zu Spannungen zwischen der Projektleitung und den Bauherren. |
| Spätsommer 1825 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Im Zusammenhang mit stark gestiegenen Lohn- und Materialkosten muß die Bausumme von 910.000 Gulden auf 1,2 bis 1,5 Millionen Gulden revidiert werden |
| 12.11.1825 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Vorschlag der Streckenführung der "Newcastle upon Tyne and Carlisle Rail-Road Company" nach dem Entwurf von W. Chapman wird veröffentlicht. - George Stephenson entdeckt Fehler in diesem Entwurf, und auch das Vertrauen am Geldmarkt sinkt. Das Konzessionsgesetz wird zurückgezogen |
| 1826 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Es finden über Anlage einer Eisenbahn nach Palmer'scher Konstruktion aus dem Kohlenrevier in das Wuppertal Beratungen statt, und es wird und eine Gesellschaft für dieses Unternehmen gebildet. - Der Ausführung kann indessen nicht näher getreten werden, da man sich mit dem Königlichen Ministerium wegen der Bedingungen nicht zu einigen vermag. |
| 1826 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
George Stephenson wird erneut zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, und Joseph Locke wird neben Vignoles sein Assistent. - Durch einen persönlichen Konflikt scheidet letzterer aus, und Locke verbleibt als alleiniger Assistent. |
| 1826 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
William Allcard wird nach Liverpool versetzt, wo er an den vorbereitenden Arbeiten für Entwässerung und Bau der "Liverpool and Manchester Railway" durch das Moor Chatmoss beteiligt ist |
| 1826 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Es finden über Anlage einer Eisenbahn nach Palmer'scher Konstruktion aus dem Kohlenrevier in das Wuppertal Beratungen statt, und es wird und eine Gesellschaft für dieses Unternehmen gebildet. - Der Ausführung kann indessen nicht näher getreten werden, da man sich mit dem Königlichen Ministerium wegen der Bedingungen nicht zu einigen vermag. |
| 26.05.1826 |
Dundee (Schottl.) |
Dundee and Newtyle Railway |
Genehmigungsurkunde |
| 09.09.1826 |
unbekannt |
Deilthaler Eisenbahngesellschaft |
Der Rat von Elberfeld berät über zwei Trassen für den Bau einer Einschienen-Hängebahn (nach Henry Palmer) von Elberfeld über Uellendahl, Horath und Herzkamp nach Hinsbeck oder von Elberfeld über Horath nach Langenberg. |
| 1826-27 |
unbekannt |
Deilthaler Eisenbahngesellschaft |
Die Vermessungsarbeiten für die Einschienen-Hängebahn von Elberfeld über Uellendahl, Horath und Herzkamp nach Hinsbeck oder von Elberfeld über Horath nach Langenberg werden durchgeführt. |
| Febr. 1827 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Ch. Vignoles scheidet nach Meinungsverschiedenheiten mit George Stephenson über den Wapping Tunnel bei der Liverpool and Manchester Railway aus |
| 07.09.1827 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der 50 km langen Teilstrecke von Budweis nach Zartlesdorf (Rybník). Auch genannt: Aufnahme des Probegüterzugverkehrs von Trojern (nächst Unterhaid) nach Budweis |
| 03.11.1827 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Weiterbau kommt wegen Geldmangels zum Stillstand. Die Gesellschafter verweigern weitere Zahlungen, da ein ohne Mitwirkung Gerstners erstelltes Gutachten ergeben hat, daß die Kosten der Nordrampe um 100.000 Gulden und die Kosten des Gesamtprojektes um 300.000 Gulden höher liegen werden als Gerstners prognostiziertes Kostenlimit. |
| 03.11.1827 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Ing. Franz Zola, ein Bauingenieur der Budweiser Bahn, stellt das Gesuch für ein 50jähriges Privileg zur Errichtung einer die Donau mit dem Gmundner See verbindenden Holz- und Eisenbahn |
| 19.12.1827 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Erteilung der Konzession unter dem Gesetz der South Carolina General Assembly |
| 1828 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung als "Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft", die erste Eisenbahn auf deutschem Boden |
| 1828 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
William Allcard wird zum Resident Engineer für den Mittelabschnitt der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, einschl. dem Sankey Viaduct, der aus neun Bögen von je 50 feet Spannweite und 70 feet Höhe besteht, und dem Kenyon-Einschnitt mit 400.000 cubic yards Bodenaushub |
| 1828 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Th. C. Worsdell wird Betriebsleiter für Eisenbahnwagen der "Liverpool and Manchester Railway"; er baut eine große Anzahl von Waggons und Tendern für die "Rocket" und andere Lokomotiven, ferner eine Vielfalt von Güterwagen. Stephenson nennt ihn "the best coach builder I ever knew". |
| 1828 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease übernimmt die Leitung der Erweiterung der Stockton and Darlington Railway nach Middlesrough zur Tees-Mündung |
| 30.01.1828 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Verbesserung der Konzession vom 19. Dezember des Vorjahres |
| 19.03.1828 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels auf der Stockton and Darlington Railway in Simpasture (später: Newton Aycliffe). Ursache: Bedienungsfehler, Versagen des Sicherheitsventils |
| 30.03.1828 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Kaiser Franz I. gewährt der Gesellschaft das Alleinbeförderungsrecht für Salz |
| Sommer 1828 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft der Pferdebahn Linz-Budweis nutzt einen Kuraufenthalt Gerstners in Bad Ischl, um ihn als Bauleiter zu entmachten. |
| Sommer 1828 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach der Entmachtung von Gerstner übernimmt der junge Sektorenbauführer Mathias Schönerer provisorisch die Bauleitung. |
| 28.06.1828 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Direktion beauftragt F. A. v. Gerstner, die Bauleitung an Ing. Eduard Schmidl und Ing. Matthias Schönerer zu übergeben |
| 10.10.1828 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Schönerer nimmt den Pferdebahnverkehr auf dem Abschnitt Budweis - Trojern - Untersteindörfl wieder auf. |
| 12.1828 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Schönerer dehnt den Betrieb auf der Pferdebahn von Budweis bis Pramhöf (nördlich Kerschbaum) aus. |
| Anfang 1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Bei einer ohne Gerstner abgehaltenen Generalversammlung wird der Beschluß gefaßt, die Pferdebahn Linz-Budweis fertig zu bauen, allerdings auf die kostengünstigste Weise und damit unter Verzicht auf die Möglichkeit, die Strecke später auf Dampfbetrieb umzurüsten. - Ein Teil der Gesellschafter plädierte vorher für den Verkauf der fertigen Nordrampe und die Auflösung der Gesellschaft (vorher sollte das vorhandene Material verbaut werden). |
| 1829 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Ernennung H. Allens zum Chefingenieur der "South Carolina Canal and Rail Road Company" (bis 1834) |
| 1829 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
H. Booth, Sekretär der Manchester-Liverpool-Eisenbahn, erfindet den bereits eineinhalb Jahre vorher von Séguin patentierten Lokomotiv-Röhrenkessel für Stephensons Lokomotiven neu. |
| Okt. 1929 |
Magdeburg |
Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft |
Der hallesche Kaufmann und Stadtrat Matthäus Ludwig Wucherer spricht sich in einer Denkschrift für eine über Halle führende Eisenbahnverbindung zwischen Leipzig und Magdeburg aus. Die Idee wird vom Leipziger Kaufmann und Stadthauptmann J. L. Hartz auf einem ersten Treffen im Oktober 1829 in Leipzig weiter konkretisiert. Der Leipziger Unternehmer und Bankier Gustav Harkort leitet die Vorbereitungen für das Projekt. |
| 1829 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Edward Pease zieht sich von der Stockton and Darlington Eisenbahn zurück, die sein zweiter Sohn Joseph Pease übernimmt |
| 1829 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease tritt die Nachfolge seines Vaters als Leiter der "Stockton and Darlington Railway" an |
| 27.02.1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Vertrag zwischen der "k.k. privilegierten Ersten Eisenbahn-Gesellschaft" und F. A. von Gerstner wird aufgelöst. Die Bahn ist bis zu dieser Zeit bis Kerschbaum fertiggestellt, das Material für den Weiterbau bis Lest (bei Neumarkt) befindet sich vor Ort, es ist also bereits mehr als die Hälfte des Projekts realisiert. - Gerstner geht nicht an die Universität zurück, sondern beteiligt sich an Eisenbahnprojekten in England und Rußland. |
| 24.03.1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Generalversammlung beschließt vorläufig den Weiterbau der Bahnlinie von Pramhöf bis nach Lest |
| 02.04.1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Salzfrachtmonopol tritt in Kraft, und die Bahn ist erstmals voll ausgelastet. |
| 28.04.1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Mathias Schönerer wird offiziell zum Bauleiter ernannt, da er sich auch als Organisator des Gesamtprojektes bewährt hatte und bezüglich einer vereinfachten Bauausführung voll auf der Linie der Gesellschafter liegt. |
| 09./16.06.1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Franz Zola erhält das Privileg zum Bau der Eisenbahn nach Gmunden. Er kann es aber nicht verwerten, da die Wiener Großhandlungshäuser, welche die Bahnlinie Budweis - Linz finanziert hatten, ihn nicht unterstützen |
| Okt. 1829 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Nicholas Wood ist neben John Rastrick und John Kennedy einer der drei Gutachter bei den Lokomotivversuchen von Rainhill |
| 16.10.1829 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Sitzung der Anteilseigner |
| 01.11.1829 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Staatsverwaltung gibt den Salzhandel für Böhmen wieder frei, dadurch entfällt das Salztransportmonopol der Bahn |
| Ende 1829 |
Magdeburg |
Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft |
Gustav Harkort leitet erste Vorbereitungen für den Bau der Bahnstrecke Magdeburg–Leipzig |
| 1830 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Eröffnung des ersten 9,7 km langen Streckenabschnitts westlich von Charleston |
| 1830 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Thomas Grainger (1794-1852), der unter James Jardine bei der Vermessung und Grainger's Teilhaber John Miller (1805-83), beurteilen die Linienführung und entwickeln eine andere Strecke. Sie schätzen die Kosten auf £410.000, während Jardine's Schätzung sich auf £520.130 beläuft. Nach vielen Diskussionen und Verbeserungen und Ablehnung des Parlaments-Gesetzes durch das Committee of the Commons wird der Vorschlag aufgegeben. |
| 1830 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Grantham gewinnt vmtl. einen Preis von der "Liverpool and Manchester Railway" für den Entwurf einer Seilzuganlage zwischen Lime Street und Edge Hill in Liverpool durch stationäre Dampfmaschinen |
| 1830 |
London |
Great Western Railway Company |
Zusammen mit I. K. Brunel, V.P. Inst. C.E., gründet Thomas Guppy eine Gesellschaft zum Bau einer Eisenbahn von Bristol nach London |
| 1830 |
unbekannt |
Deilthaler Eisenbahngesellschaft |
Baubeginn der Deilthaler Eisenbahn durch das Deilbachtal von Hinsbeck (später: Kupferdreh) nach Nierenhof bei Langenberg |
| 1830 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Der Wiener Geologe und Bergbauexperte Franz Xaver Riepl hat die Idee, eine Bahnlinie von Wien zu den Eisen- und Kohlenminen von Ostrau und den Salzminen von Wieliczka bei Krakau zu bauen. Es gelingt ihm, Salomon Rothschild als Finanzier für das Unternehmen zu gewinnen. Riepl wwird nach England geschickt, um dort Erfahrungen im Eisenbahnbau zu sammeln. Nach seiner Rückkehr stellt Rothschild ein erstes Ansuchen an den Kaiser, Franz I., das abschlägig beschieden wird. |
| 02.02.1830 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Gründung der "Camden and Amboy Railroad". Erster Präsident wird Robert Livingston Stevens, Sohn von John Stephens |
| 25.03.1830 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Beginn der Bauarbeiten |
| 29.05.1830 |
Leeds (Yorkshire) |
Leeds and Selby Railway |
Verabschiedung des Gesetzes zum Bau der Bahn mit einem Kapital von £300.000 Aktien und Anleihen. Die Direktoren sind James Audus, Edward Baines, Thomas Davison Bland, John Broadley, Richard Oliver Gascoigne, Benjamin Gott, Robert Harrison, John Marshall, John Cowham Parker, der Hon. Edward Robert Petrie, John Scholefield und John Wilson. Erster Vorsitzender der Gesellschaft ist Samuel Wilks Waud |
| 01.06.1830 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Bahnbetriebes Lest - Budweis |
| 01.06.1830 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Budweis und Lest |
| 08.1830 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Es fällt die Entscheidung der Linienführung der Pferdebahn Linz-Budweis anstelle von Mauthausen zugunsten von Linz. Zur Finanzierung dieses Abschnittes werden weitere Aktien zur Zeichnung aufgelegt, wodurch jene 450.000 Gulden eingebracht werden können, die zum Abschluß des Projektes reichen müssen. Um die Kosten zu minimieren, ist eine weitgehende Neutrassierung erforderlich: Schönerer geht auf Radien generell auf 38 m, stellenweise sogar auf 20 Meter herunter. |
| 27.08.1830 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Behörde genehmigt die k.k. priv. Zola'sche Eisenbahn-Gesellschaft zum Bau einer Strecke nach Gmunden |
| 15.09.1830 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Eröffnung als Teil der Liverpool and Manchester Railway in einem 20 m breiten und 62 m langen und 12 m tiefen Einschnitt in den Sandstein. Nach Westen schließen sich drei Tunnels an |
| 15.09.1830 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
W. A. Bake, der wegen des Ankaufs von Geschützen in England weilt, ist Zeuge der Eröffnung der Eisenbahn von Manchester nach Liverpool und ist getroffen vom Eindruck des Potentials von Eisenbahnen. |
| 15.09.1830 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
William Allcard führt am Eröffnungstag der "Liverpool and Manchester Railway" die Lokomotive "Comet" von Liverpool nach Manchester |
| 01.10.1830 |
Leeds (Yorkshire) |
Leeds and Selby Railway |
Die Baufirma "Nowell & Sons and Messrs" beginnt mit den Arbeiten von Leeds aus |
| um 1830 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Bald nach der Eröffnung der Bahn verlassen Joseph Locke und Thos. L. Gooch die Liverpool-Manchester-Bahn und übernehmen andere Aufgaben. Die Direktor teilen den Bahnbetrieb zwischen Allcard und John Dixon auf, die Resident Engineers bleiben; Allcard übernimmt den Teil von Liverpool. Er bleibt zwei Jahre in dieser Position; während dieser Zeit beginnt die Arbeit an einem neuen Tunnel, der die Reisenden in das Zentrum von Liverpool (Lime Street Station) führen soll. |
| 07.10.1830 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Trassenänderung von Lest - Mauthausen auf Lest - Urfahr (Linz) |
| Dez. 1830 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Während seines kurzen Aufenthaltes in Dortmund arbeitet von Oeynhausen im Auftrage des Oberpräsidenten der Provinz Westfalen, von Vincke, ein Eisenbahnprojekt von der Weser nach dem Rhein unter Benutzung der schiffbaren Lippe aus. Dieses wird im Dezember dem Westfälischen Provinziallandtag vorgelegt. Der Abgeordnete Harkort, der bereits in der Presse dem Eisenbahnbau in beredter Weise das Wort geredet hatte und dessen nie rastende Tätigkeit zur Belebung der Verkehrsverhältnisse durch die zuverlässigen Berichte v. Oeynhausens und v. Dechens über die Schienenwege in England einen festen Boden erhalten
hatte, hebt in seinem Antrag auf "Verbindung der Weser mit der Lippe vermittelst einer Eisenbahn" hervor, daß die Untersuchung v. Oeynhausens "mit großer Sachkenntniß und persönlicher Aufopferung" geführt sei. Er hält jedoch dafür, daß die Bahnstrecke anstatt in Rehme, wie Oeynhausen vorgeschlagen hatte, schon in Minden ihren Anfang nehmen müsse, da es in Rehme an einer geeigneten Verbindung mit der Weser fehle. Der Antrag erfreute sich zwar der günstigsten Aufnahme im Plenum des Provinzial-Landtages. Die Zustimmung des Staates, welcher die Hälfte des Anlagekapitals auf gewisse Zeit zinslos aus der Staatskasse vorstrecken sollte, ist jedoch nicht zu gewinnen. Da die Kapitalkraft nicht ausreicht, daß die Privaten allein die Kosten der Anlage hatten tragen können, so kommt das Krüger-Oeynhausen'sche Projekt, wie es nach seinem Mitbearbeiter, dem Provinzial-Steuerdirektor Krüger, wohl bezeichnet ist, welches Preußens Handel unabhängig von Holland machen soll, vorläufig nicht zur Ausführung. |
| Dez. 1830 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Strecke der "Stockton and Darlington Railway" nach Middlesbrough für den Kohletransport zum dortigen neuen Hafen |
| 1831 |
Aachen |
Aachen-Maastrichter Eisenbahn-Gesellschaft |
James Cockerill stellt erste Pläne zum Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Aachen und dem Hafen von Antwerpen über Maastricht und Hasselt der Öffentlichkeit vor. |
| 1831 |
Dundee (Schottl.) |
Dundee and Newtyle Railway |
Inbetriebnahme |
| 1831 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
R. L. Stevens führt bei der "Camden and Amboy Railroad" erstmals die Breitfußschiene ein. Die Schienen werden in England gewalzt. - Sie werden später oft "Vignoles-Schienen" genannt, nachdem Charles Vignoles sie (erst 1836) in England bei der London and Brighton Railway verwendete |
| 1831 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Zusammenschluß mit der der Kanalgesellschaft "Delaware & Raritan Canal" mit gemeinsamem Vorstand und zusammengelegten Aktien. |
| 1831 |
New York City |
New York and Harlem Railroad |
Gründung. Die Wagen werden quer durch Manhattan mit Maultieren gezogen. |
| Febr. 1831 |
Leeds (Yorkshire) |
Leeds and Selby Railway |
Die Baufirma " Hamer & Pratt" beginnt mit den Arbeiten von Selby aus |
| 09.02.1831 |
Jersey City (N.J.) |
Central Railroad of New Jersey |
Gründungsurkunde für die "Elizabethtown and Somerville Railroad", der älteren Vorgänger-Gesellschaft zum Bau einer Strecke von Elizabeth an der Newark Bay (mit Dampfboot-Fährbetrieb nach New York City) westlich nach Somerville. |
| Mai 1831 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Die Direktoren der Bahn beschließen die Planung für den Bau einer Bahnstrecke, die näher in das Stadtzentrum von Liverpool führt als der bisherige Endpunkt Crown Street |
| 16.05.1831 |
Chiswick (GB) |
London United Tramways Ltd. |
Aufnahme des ersten Obusbetriebs auf der Strecke Twickenham - Teddington |
| Juni 1831 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
George Stephenson legt den Plan einer überwiegend im Tunnel geführten Strecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool vor. Der Stadtrat stimmt dem Bau einer nur für den Personenverkehr bestimmten Bahn zu |
| 20.09.1831 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Umbenennung der "Deilthaler Eisenbahngesellschaft" in "Prinz-Wilhelm-Eisenbahn". |
| 20.09.1831 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung durch Prinz Wilhelm, den Bruder des Königs Friedrich Wilhelm IV. und Umbenennung aus "Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft" |
| 20.09.1831 |
unbekannt |
Deilthaler Eisenbahngesellschaft |
Die Deilthaler Eisenbahngesellschaft wird eröffnet und erhält den Namen "Prinz-Wilhelm-Eisenbahn". |
| Herbst 1831 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der badische Abgeordnete Gottl. Bernhard Fecht verkündet die Siegeszug der Stephenson'schen Lokomotive auf der Eisenbahn Manchester-Liverpool und prophezeit, daß "das großartige Verkehrsmittel in Bälde auch in Baden als Hebel des Fortschritts mit Naturnotwendigkeit seinen Einzug halten" müsse. |
| Okt. 1831 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Die Planung von George Stephenson zum Bau einer Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool wird dem Parlament vorgelegt |
| 1832 |
Braunschweig |
Braunschweigische Eisenbahn-Gesellschaft |
von Amsbergs Ideen zu Eisenbahnverbindungen von Braunschweig nach Hamburg und Bremen werden veröffentlicht |
| 1832 |
New York City |
Erie Railroad Company |
Anfänge der Bahn als Verbindung zwischen New York und dem Eriesee. Sie wird in Breitspur gebaut |
| 1832 |
New York City |
Metropolitan Street Railway Company |
Bau der "New York & Harlem Railroad Company" als erster Straßenbahn der Welt. Diese Strecke führt vom City Hall Square zum Dorf Harlem über eine Strecke, die später von der Fourth Avenue line des Metropolitan-Systems umfaßt wird, und den Tunnel und Viadukt der späteren "New York Central & Hudson River Railroad Company". Die Strecke wird zunächst mit Pferden betrieben und später über den Harlem River ausgedehnt und mit Dampflokomotiven und Zügen betrieben. |
| 1832 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Nicholas Wood ist am Bau der Newcastle & Carlisle Railway beteiligt |
| 1832 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Es bilden sich sowohl für Elberfeld und Barmen, als auch in Westfalen Comites, um die Anlage einer Eisenbahn von Düsseldorf nach Minden in Beratung zu nehmen. Auf Betrieb des Elberfeld-Barmer Comites wird die Bahnstrecke - von Vohwinkel bis Gevelsberg genau aufgenommen, während die Vermessungen für die Strecke von Gevelsberg bis Lippstadt auf Veranlassung der Westfälischen Comites ausgeführt werden; die Strecke von Gevelsberg bis Minden war schon früher auf Kosten des Staates vermessen. Die sämtlichen Vermessungs-Arbeiten werden nebst einer Ermittlung der dieser Bahn zufallenden Transportmassen dem Geheimen Finanz-Rat Krüger zu Münster übergeben und unter dessen Leitung eine Veranschlagung der Anlagekosten und eine Berechnung der Rentabilität ausgeführt. |
| 02.03.1832 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Die Gesellschaft erhält das gesetzliche Transportmonopol (transportation act) auf der Relation New York City - Philadelphia |
| 07.04.1832 |
New York City |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Eintragung der "Leggett's Gap Railroad" als Ursprungsgesellschaft |
| 25.04.1832 |
New York City |
Long Island Rail Road |
Erste Streckeneröffnung auf Long Island durch die "Brooklyn and Jamaica Railroad" (B&J). Die Strecke führt etwa 16 km weit von South Ferry in Brooklyn nach Jamaica in Queens |
| Frühsommer 1832 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Strecke Lest - Urfahr wird fertiggestellt |
| 23.05.1832 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Das Gesetz zum Bau der Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market in Liverpool erhält königliche Zustimmung |
| 23.05.1832 |
Porthmadog (Wales) |
Ffestiniog and Welsh Highland Railways |
Gründung durch ein Parlaments-Gesetz |
| 2. Hälfte 1832 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Gründung durch Zusammenschluß der "Birmingham and Liverpool Railway Company" und der "Liverpool and Birmingham Railway Company" |
| 21.07.1832 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Kaiser Franz I. und seine Gemahlin Karoline Augusta, begleitet von M. Schönerer, unternehmen eine Besichtigungsfahrt auf der Pferdeeisenbahn von Urfahr nach St. Magdalena (1. Hofzug) |
| 01.08.1832 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Gesamtstrecke in Gegenwart des Kaisers mit Gattin Karolina Augusta. - Die reinen Baukosten betrugen auf der Südrampe rund die Hälfte jener auf der (etwas längeren) Nordrampe, die Endabrechnung ergab Gesamtbaukosten in der Höhe von 1.654.322 Gulden. |
| 07.09.1832 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Der Direction des ponts et chaussées werden die Planungen vorgelegt |
| 25./26.09.1832 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Urteile der Präfekten von Seine und Seine-et-Oise für die Vor-Projekte nach Paris, Versailles, Saint-Germain et Saint-Denis. |
| 20.10.1832 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnitts der "Camden and Amboy Railroad" zwischen Bordentown und Hightsdown |
| 17.12.1832 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Inbetriebnahme der Gesamtstrecke von Philadelphia nach New York bis South Amboy |
| Ende 1832 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Aufnahme eines Darlehens in Höhe von 5% vom "Public Works Loan Board" mit Bedingungen von der Einstellung der Zahlung von Dividenden bis zum Erhalt von Handelserträgen und der Abgabe persönlicher Garantien durch die Direktoren |
| 1833 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Genehmigung der "Grand Junction Railway Company" durch das Parlament. George Stephenson und Joseph Locke sind die Planer der 82 miles (132 km) langen, 1837 eröffneten Strecke von Birmingham über Wolverhampton (via Perry Barr and Bescot), Stafford, Crewe und Warrington, dann über die vorhandene "Warrington and Newton Railway", um sich mit der "Liverpool and Manchester Railway" mit einem Gleisdreieck in Newton Junction zu vereinigen. |
| 1833 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebseröffnung der Teilstrecke von Budweis/Aufsitzplatz bis zum Moldauufer |
| 1833 |
Hamburg |
Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn |
William Lindley kommt als Assistent von Francis Giles nach Hamburg, um die Hamburg-Bergedorfer Eisenbahnlinie zu bauen |
| ab 1833 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Camphausen macht sich öffentlich für den Bau einer direkten Schienenverbindung zwischen Köln und Antwerpen stark, um Handel und Industrie eine alternative Verkehrsader zu der veralteten und zudem durch holländische Schutzzölle stark beeinträchtigten Rheinschifffahrt zu bieten |
| 1833 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Personenverkehrs für Vergnügungsfahrten |
| 1833 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
F. List zieht von Nordarmerika in Leipzig. Er ist hier Konsul der Vereinigten Staaten von Amerika. Er regt die Schaffung eines deutschen Eisenbahn-Netzes an, dessen zentraler Knotenpunkt die Stadt Leipzig werden soll. Damit gibt er den Anstoß für den Bau der Dresdner Eisenbahn. |
| 1833 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Der Bau der Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market in Liverpool beginnt |
| 1833 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Isaac Dodds entwirft bei der "Horseley Coal and Iron Co." eine Lokomotive für die Bahn. Dabei befestigt er den Kessel nur an der Rauchkammer, so er sich nach hinten frei ausdehnen kann und daß keine Wärmespannungen auftreten. Die Lokomotive "Star" hat horizontale Außenzylinder und eine direkt vom Umsteuerhebel beeinflußte Umsteueurung |
| 1833 |
London |
Great Western Railway Company |
Gründung |
| 1833 |
London |
Great Western Railway Company |
I. K. Brunel wird zum Chefingenieur der Great Western Railway (Strecke London - Bristol) ernannt. Er entscheidet sich für die Spurweite 7 ft. 7,5 inch = 2140 mm |
| ab 1833 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Camphausen macht sich öffentlich für den Bau zweier direkter Schienenverbindungen zwischen Köln und Minden sowie zwischen Köln und Antwerpen stark, um Handel und Industrie eine alternative Verkehrsader zu der veralteten und zudem durch holländische Schutzzölle stark beeinträchtigten Rheinschifffahrt zu bieten |
| 1833 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Konzessionserteilung der Gesellschaft, um einen kostengünstigen Eisenbahntransport von den Kohlefeldern Schuylkill und Mahanoy Anthrazit im Osten von Pennsylvania nach Philadelphia zu ermöglichen. |
| 1833 |
Porthmadog (Wales) |
Ffestiniog and Welsh Highland Railways |
Baubeginn |
| 1833 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Neuer Vertrag zwischen Timothy Hackworth und der Stockton-Darlington Railway. Er ist verantwortlich für den Betrieb der Lokomotiven und Werkstätten, kann aber sein eigenes Geschäft als Lokomotiv- und Dampfmaschinen-Erbauer weiter betreiben. Er eröffnet neue Werkstätten und eine Gießerei und baut Häuser für Arbeiter. Er stellt für die neuen Werke seinen Bruder Thomas ein. |
| 1833 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Matthias Reinscher trassiert die Kaiser Ferdinand Nordbahn von Wien nach Bochnia. |
| 1833 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Harkort veröffentlicht nochmals seinen Aufruf: "Die Eisenbahnen von Minden nach Cöln". Das Resultat ist eine Aktiengesellschaft, die sich um das notwendige Kapital für den Bau der Strecke bemüht, denn der preußische Staat ist nicht willens oder in der Lage, die Strecke zu bauen. Auf Grund widriger Umstände kann das Unternehmen einige Zeit später nicht mehr fortgeführt werden. |
| 02.01.1833 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Herausgeber Erhard Friedrich Leuchs veröffentlicht in der Neujahrsausgabe seiner "Allgemeinen Handlungszeitung" den "Aufruf zur Gründung einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth". |
| 24.01.1833 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Aufnahme des Güterverkehrs |
| 06.02.1833 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Zustimmung durch den Präfekten von Seine Barrot |
| 19.02.1833 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Zustimmung durch den Präfekten von Seine-et-Oise |
| 11.03.1833 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Zustimmung zu den Plänen durch den Conseil général des ponts et chaussées |
| 13.05.1833 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der Mannheimer Kommerzienrat L. Newhouse unterbreitet dem badischen Großherzog in einer persönlichen Audienz den "Vorschlag zur Herstellung einer Eisenbahn im Großherzogtum Baden von Basel bis Mannheim und an den Bodensee" |
| 14.05.1833 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufruf zur Gründung einer "Gesellschaft für die Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth", unterschrieben u. a. von Georg Zacharias Platner (1781-1862) und Johannes Scharrer (1785-1844). |
| 22.07.1833 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der Vorschlag von Newhouse "zur Herstellung einer Eisenbahn im Großherzogtum Baden von Basel bis Mannheim und an den Bodensee" geht nach Vortrag beim Großherzog mit "Promemoria" an die badischen Landstände (beide Kammern des badischen Landtags) |
| Okt. 1833 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Eröffnung der Gesamtstrecke |
| 22.10.1833 bis 12.11.1833 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Im badischen Abgeordnetenhaus regt G. Fecht am 22. Oktober und am 12. November das Eisenbahn-Thema an und erklärt: "In wenigen Jahren - denn wir dürfen gegen andre Nationen nicht zurückbleiben - werden wahrscheinlich auch bei uns Eisenbahnenn entstehen" und gibt der Hoffnung Ausdruck "daß eine Eisenbahn durch Baden geführt wird, das durch seine treffliche Lage im Rheintal ganz dazu geeignet ist und einen großen Güterzug von Frankfurt nach der Schweiz hat." |
| 12.11.1833 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Die Denkschrift von Newhouse "Vorschlag zur Herstellung einer Eisenbahn im Großherzogtum Baden von Basel bis Mannheim und an den Bodensee" wird in den Landständen erörtert. Abgeordneter Hofgerichtsrat Merk (1780-1845) erklärt "Es werden bei uns nicht nur Eisenbahnen zustandekommen, sondern die Kraft des Dampfes wird sich noch dahin richten, daß man durch die Luft kommt, was freilich für die Mietkutscher und die Wirte nicht angenehm sein und die Mauthlinien unnütz machen wird". |
| 1834 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Bakes "Berigt wegens den spoorweg tusschen Amsterdam en Keulen" erscheint in Amsterdam |
| Anf. 1834 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Wiiliam Allcard wird Resident Engineer am Streckenende von Birmingham der "Grand Junction Railway" |
| Frühj. 1824 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn der Eisenbahnstrecke Linz - Gmunden |
| 1834 |
Durham (England) |
Stanhope & Tyne Railway, Weatherhill Incline |
Eine ca. 1833 von Robert Stephenson gebaute Lokomotive (Achsfolge B1), geliefert an die "Stanhope & Tyne Railway", wird in "John Buddle" benannt |
| 1834-1838 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Carl Lampe wird Stadtrat und Stadtverordneter (bis 1838). Als Stadtrat setzt er sich für die Ideen Friedrich Lists zum Bau einer Eisenbahnstrecke nach Dresden ein |
| 1834 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Edward Woods wird zu einem der Assistenten von John Dixon beim Bau des Abschnitts von Liverpool nach Newton-le-Willows der "Liverpool and Manchester Railway", Länge 15 miles, einschließlich dem Tunnel zwischen Lime Street und Edge Hill |
| 1830er/40er |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Robert L. Stevens wird Präsident der "Camden and Amboy Railroad" |
| 1834 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Denis wird die Bauleitung für die erste deutsche Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth übertragen, die am 7. Dezember 1835 eingeweiht werden kann. |
| 14.02.1834 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Die k.k priv. erste Eisenbahn-Gesellschaft erwirbt von den Bankhäusern Geymüller, Rothschild und Stametz das Privileg zum Bau der Bahnlinie Linz bzw. Zizlau - Gmunden |
| 19.02.1834 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
König Ludwig I. verleiht der "Königl. privilegierten Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft in Nürnberg" ein 30jähriges Privilegium zum Bau einer Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth, Bauplanung und -leitung werden Paul Camille von Denis (1795-1872) übertragen. |
| 19.02.1834 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft", Nürnberg, mit einem Kapital von ursprünglich fl. 177.000,00 in 1770 Aktien à fl. 100,00 durch Erteilung einer königlich bayerischen Konzession zum Bau einer Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth. |
| 26.03.1834 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Zwischen Budweis und Urfahr verkehrt der erste Personenzug als Messezug zum Linzer Ostermarkt |
| 03.04.1834 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Gustav Harkort gehört zu den Gründern des Eisenbahn-Komitees, das die Konzeption für ein deutsches Eisenbahn-Netz von Friedrich List (1789–1846) aufnimmt und mit dem Bau einer ersten Strecke zwischen Leipzig und Dresden (Leipzig-Dresdner Eisenbahn) beginnt |
| 24.04.1834 |
New York City |
Long Island Rail Road |
Der am Bau der "Brooklyn and Jamaica Railroad" beteiligte Bauingenieur David Bates Douglass plant die Fortsetung der B&J an das Ostende der Insel, um durch die Kombination von Bahn- und Fährverbindungen die Reisezeit zwischen New York und Boston zu verkürzen. Douglass und seine Finanziers gründen dazu die "Long Island Rail Road" |
| 22.05.1834 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Die "Blaydon, Gateshead and Hebburn Railway" (BG & HR) erhält die parlamentarische Befugnis, eine Strecke von Blaydon nach Gateshead zu bauen |
| 01.06.1834 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf der Eisenbahnstrecke Linz - Gmunden Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Linz nach Maxlhaid |
| 02.08.1834 |
Brüssel |
Société Nationale des Chemins de Fer Belges |
Um die Bahnstrecke Brüssel - Mecheln mit den zwei Stephenson-Lokomotiven ("Le Flèche" und "Stephenson") eröffnen zu können, sind je Lok zwölf Probefahrten ab Juli 1834 durch Johann Heinrich Ehrhardt vorgesehen, anschließend erfolgt die Abnahme durch die königliche Kommission. Die Abnahmefahrt nimmt Robert Stephenson am 2. August 1834 persönlich vor, Ehrhardt begleitet ihn im Führerstand. |
| 25.08.1834 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Provisorische Betriebsaufnahme des Güterverkehrs zwischen Hexham und Blaydon |
| 22.09.1834 |
Leeds (Yorkshire) |
Leeds and Selby Railway |
Eröffnung der eingleisigen Strecke |
| 01.12.1834 |
New York City |
Long Island Rail Road |
Die "Long Island Rail Road" pachtet die Strecke der "Brooklyn and Jamaica Railroad" |
| 15.12.1834 |
Leeds (Yorkshire) |
Leeds and Selby Railway |
Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises |
| um 1835 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Brasseys erstes Eisenbahnprojekt ist, ein Angebot für den Bau des Dutton-Viadukts (erbaut 1836) an der Grand Junction Railway einzureichen, aber er verliert den Vertrag an William Mackenzie, der ein niedrigeres Angebot abgegeben hatte |
| 1835 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Brassey reicht ein Angebot für den Bau des Penkridge-Viadukts der "Grand Junction Railway" zwischen Stafford und Wolverhampton ein, zusammen mit einer Strecke von 16 km. Die Ausschreibung wird angenommen, die Arbeiten erfolgreich abgeschlossen und der Viadukt am 1. Juni 1837 eröffnet |
| Frühj. 1835 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Durch die Gleislegung über die hölzerne Donaubrücke mit 13 Jochen erhält Linz den Gleisanschluß. Dadurch wird die Budweiser mit der Gmundner Linie verbunden |
| 1835 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Carl Lampe ist Mitbegründer der "Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie" und Mitglied des ersten Direktoriums der Gesellschaft |
| 1835 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Gustav Harkort ist Mitbegründer der "Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie" und wird deren Vorsitzender |
| 1835 |
New York City |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der ersten Pferdefuhrwerkslinie auf der Strecke der späteren Third Avenue zwischen der City Hall und Harlem |
| 1835 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
William Wilson wird auf Wunsch der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft von Stephenson für den Zeitraum von acht Monaten als Lokführer und Ingenieur zur Verfügung gestellt. Er soll das Personal im Betrieb der Lokomotive unterweisen sowie Nachfolger ausbilden und erhält dafür einen befristeten Arbeitsvertrag. |
| 1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Clapeyron baut die Strecke Paris - St. Germain als erste Eisenbahnlinie Frankreichs. Beim Bau der Versailler Eisenbahn (rechtes Ufer) obliegt ihm besonders die Konstruktion der Lokomotiven, die auf 18 km eine Steigung von 1:200. Da Stephenson die Lokomotiven dafür nicht liefert, läßt er diese nach seienen Plänen bei Sharp und Roberts in Manchester bauen. |
| 1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Die Brüder Pereire erhalten den Zuschlag für die Bahn nach Saint Germain. James de Rothschild, Adolphe d'Eichthal und andre Financiers geben Garantien über 5 Millionen Francs. Émile Pereire wird Direktor mit einem Gehalt von 12 Millionen Francs pro Jahr |
| 1835 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Anschläge, Berechnungen und Karten für die Strecke Vohwinkel - Gevelsberg werden einer Ministerial-Kommission zur Prüfung und Begutachtung vorgelegt, um die Bewilligung einer Zinsen-Garantie und sonstiger Unterstützungen seitens des Staates zu erlangen. |
| 1835 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach den Kosten-Anschlägen des Geh. Finanzrats Krüber wird die Bahn von Witten über Hagen bis Elberfeld - 5 1/2 Meilen - deren Anlage wiederholt seitens der Handelskammern von Elberfeld und Barmen, namentlich im Jahre 1834, beim Ministerium in Anregung gebracht war, zu etwa 700.000 Talern veranschlagt.
Das Projekt dieser letzteren Bahnstrecke, welche die durch ihren mannigfaltigen und ausgedehnten Gewerbefleiß belebten Täler der Wupper, Ennepe, Volme, Lenne und Ruhr mit wohlfeileren Kohlen und billigerem Getreide versorgen, dagegen den Fabrikaten dieser Gegenden Abfuhr nach dem Auslande schaffen sollte, fand in den beteiligten Districten allgemeinen Anklang. |
| März 1835 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Vertragsabschluß zum Bau des neuen Bahnhofs und des Maschinenhauses |
| 09.03.1835 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Feierliche Eröffnung des Personenverkehrs zwischen Hexham und Blaydon mit den Lokomotiven "Comet" und "Rapid". Am folgenden Tag beginnt der Regelbetrieb |
| 20.03.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Unterschrift unter das Lastenheft für den Bau der Eisenbahn von Paris nach Saint-Germain. |
| 22.03.1835 |
Magdeburg |
Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Magdeburger Kaufmannschaft beantragt die Gründung einer Eisenbahn-Aktiengesellschaft für eine Eisenbahn von Magedburg nach Leipzig. Jean Jacques Cuny ist deren Vorsitzender |
| 24.03.1835 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Herausgeber der Börsen-Nachrichten der Ostsee, Adolf Altvater, empfiehlt den Vorsitzenden der Stettiner Kaufmannschaft in einer Eingabe den Bau einer Eisenbahnstrecke zwischen Stettin und Berlin. |
| 01.04.1835 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf der Gmundner Pferdebahn: Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Maxlhaid nach Wels |
| April 1835 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Vermessungsgehilfe bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| 02.04.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Der Deputiertenkammer wird das Projekt der Eisenbahn-Konzession vorgestellt. Die Herren Jean-Claude Fulchiron, Colonel Lamy, Koecklin, François Delessert, Pons, Ladoucette, Panis, Peyret-Lallier und Bonnefons bilden eine Studienkommission |
| 04.05.1835 |
Berlin |
Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft |
Ein erster detaillierter Plan mit ausführlichen Erläuterungen, Ertags- und Kostenberechnungen zum Bau der Eisenbahnlinie Berlin - Potsdam vom Geheimen Oberbaurat August Leopold Crelle wird von Justizkommissar J. C. Robert vorgelegt. Die Bahn soll von der Schafbrücke (später: Potsdamer Brücke) in ziemlich gerader Richtung zur Langen Brücke in Potsdam geführt werden. - Robert hatte den Geheimen Oberbaurat Crelle, Mitglied der Ober-Baudeputation gewonnen, der die Pläne in vollständiger Geheimhaltung ausarbeitete. |
| 12.05.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Zusätzliche Klauseln zum Lastenheft |
| 13.05.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Colonel Lamy erstattet im Namen der Kommission einen Zustimmungs-Bericht |
| 14.05.1835 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Stettiner Kaufleute schließen zum Berlin-Stettiner Eisenbahn-Komité (Mitglieder u.a.: Joseph Mendelssohn und Wilhelm Gribel und dem Stettiner Oberbürgermeister Andreas Friedrich Masche als Vorsitzendem) zusammen, welches daraufhin mit der Berliner Kaufmannschaft in Verbindung tritt. Man rechnet anfangs mit einem Anlagekapital in Höhe von 1.700.000 Talern und jährlichen Betriebskosten von 100.000 Talern bei einem Verkehrsaufkommen von 39.000 Personen und 20.000 Tonnen Gütern. |
| Anfang Juni 1835 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der Konsul Friedrich List richtet ein Konzessionsgesuch um die "Stiftung einer Aktiengesellschaft zu dem Zwecke, die Herstellung der Mannheim-Basler Eisenbahn zu negociieren" |
| 06.06.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Die Deputiertenkammer stimmt für das Eisenbahnprojekt mit 224 gegen 42 Stimmen |
| 22.06.1835 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Kaiser genehmigt den Bau der Zweiglinie der Pferdebahn von Linz/Gleisdreieck zum Donauumschlagplatz Zizlau |
| 09.07.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Verabschiedung des Gesetzes Nr. 348 gemäß der endgültigen Konzession |
| 12.07.1835 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Auf eine Anregung des Ministers von Lindenau wegen der "Einrichtung eines elektrischen Telegraphen" holt die Leipzig-Dresdener Eisenbahngesellschaft nacheinander Gutachten der Professoren Wilhelm Weber und Gauß ein. Weber schlägt die Eisenbahnschienen als Hin- und Rückleitung |
| 25.07.1835 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Ludolf Camphausen wird zum Präsidenten der zur Umsetzung des ehrgeizigen Köln-Antwerpener Eisenbahn-Projekts gegründeten "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" gewählt |
| 31.07.1835 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Karl von Rotteck prägt den Begriff der "Staatsbahn" in einer Sitzung der 2. Badischen Kammer, indem er erklärt "Auch die große Frage muß in Betrachtung kommen, ob diese Eisenbahn nicht wirklich von dem Staate unternommen oder ausgeführt werden soll oder ob der Staat sich nicht eine gewisse Quote davon vorbehalten will oder ob es wirklich notwendig ist, die Straße definitiv in das Privateigentum der Unternehmer übergehen zu lassen. Ein so großer Teil des Staatsgebietes kann nimmermehr in das Privateigentum der Unternehmer gegeben werden." |
| 01.08.1835 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Wels nach Lambach auf der Gmundner Pferdebahn |
| 25.08.1835 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Der für den Namenstag des Königs, den 25. August, für die Eröffnung ins Auge gefaßte Eröffnungstermin muß verschoben werden. Zu diesem Zeitpunkt ist der Grunderwerb noch nicht ganz abgeschlossen. - Später muß die Eröffnung aus unterschiedlichen anderen Gründen mehrfach verschoben werden, z.B. wegen Änderung der Spurweite (4 Fuß 8 1/2 Zoll) der schon verlegten Gleise vom bayerischen Fuß-Maß (entsprechend 1374 mm) auf das englische Fuß-Maß (= 1435 mm); [Wikipedia] nennt eine Differenz von -5/8 Zoll = -15,875 mm. |
| 31.08.1835 |
London |
Great Western Railway Company |
Konzession durch Act of Parliament |
| 03.09.1835 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Die von Robert Stephenson in Newcastle gebaute Lok "Adler" (Fabr.-Nr. 118) wird für einen Kaufpreis 1750 Pfund Sterling beschafft. Sie wird am 3. September in über 100 Einzelteilen in 19 Kisten von London nach Rotterdam verschifft. Die Kisten werden mit einem Binnenschiff auf dem Rhein nach Köln transportiert und weiter mit Pferdefuhrwerken nach Nürnberg. |
| Herbst 1835 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Jos. Locke wird wird Chefingenieur für die gesamte Strecke der Grand Junction Railway, nachdem George Stephenson ausschied. |
| Okt. 1835 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Gründung der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft unter Mitwirkung des Solinger Kaufmann Franz Schimmelbusch, den Kaufleuten Friedrich August Deus und Gerhard Baum |
| 30.10.1835 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Gründung der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn mit einem Aktienkapital von 2.250.000 Mark |
| 11.1835 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Joh. Wilh. Spaeth übernimmt es, die in England bestellte Lokomotive Adler, die wegen etwas günstigerer Verzollung in einzelnen Teilen geliefert wurde, in Dutzendteich zusammenzusetzen, welche schwierige Arbeit so gut gelingt, daß schon 17 Tage später die erste Probefahrt auf der Strecke gemacht werden kann. |
| 02.11.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Notarielle Zustimmung der Statuten der Aktiengesellschaft zum Bau und zum Betrieb der Eisenbahn nach St. Germain |
| 04.11.1835 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Verfügung des Königs zur Genehmigung der "Société anonyme du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain" |
| 07.12.1835 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der ersten deutschen Dampfeisenbahn Nürnberg-Fürth (Ludwigs-Eisenbahn). Ihr erster Lokomotivführer ist W. Wilson; er bezieht dort ein höheres Einkommen als der Direktor der Bahn. König Ludwig I. kann nicht teilnehmen, da er zu dieser Zeit bei seinem Sohn in Griechenland zu Besuch ist. |
| 08.12.1835 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Betrieb mit stündlich verkehrenden, pferdebespannten Zügen von Nürnberg nach Fürth und zurück beginnt. Wegen der hohen Brennstoffpreise wird nur um 13:00 und 14:00 Uhr der "Adler" eingesetzt. |
| 1836 |
Berlin |
Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung als "Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft" zum Bau einer Strecke von Berlin nach Riesa |
| um 1836 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Joseph Gibbs vermißt / begutachtet die Strecke der "London and Croydon Railway" |
| 1836 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Charles Vignoles schlägt für die "London and Croydon Railway" die Verwendung von Breitfußschienen vor, die von dem Amerikaner R. L. Stevens erfunden wurden |
| 1836 |
Dresden |
Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft |
Gründung eines Oberlausitzer Eisenbahn-Comites |
| 1836 |
Frankreich |
Compagnie du chemin de Fer de Paris à Orléans |
Nach seinem Studium an der Ecole Polytechnique schickt seine Familie Ernest Goüin zum Studium der Industrie nach England. - Bald darauf wird er von der Eisenbahngesellschaft Paris-Orléans nach Manchester geschickt, wo diese Lokomotiven bestellt hatten. Anschließend ist er Ingenieur bei der Eisenbahngesellschaft Paris-Saint Germain. |
| 1836 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Karl Bader wird Mitglied des badisches Komitees für Eisenbahnen |
| 1836 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Die Leipzig-Dresdner Eisenbahngesellschaft läßt aufgrund der Gutachten über einen elektrischen Telegraphen von Gauss und Weber durch den Magister Hülße in Leipzig im Jahre 1836 einen Anschlag ausarbeiten, der sich für eine mit Hanf und Pech isolierte Leitung auf 500 Taler für die Meile stellt. Wegen der Kosten wird der Plan im Oktober 1837 fallen gelassen. [Mohrmann verlegt die Gutachten von Gauß und Weber in das Jahr 1836, den Anschlag von Hülße in das Jahr 1837.] |
| 1836 |
Liverpool (England) |
Edge Hill railway station |
Eröffnung des neuen Bahnhofs Edge Hill |
| 1836 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Edward Woods wird Nachfolger von John Dixon als Chefingenieur der "Liverpool and Manchester Railway". Er übernimmt zusätzlich die Maschinenabteilung. |
| 1836 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
W. B. Buddicom wird Resident Engineer bei der "Liverpool and Manchester Railway" für den Abschnitt von Liverpool nach Newton Bridge |
| 1836 |
London |
London and Birmingham Railway |
Bury wird Vertragspartner der neuen "London & Birmingham Railway. Die Gesellschaft will Lokomotiven nach Burys Spezification, die er repariert und unterhält. Er soll nach den transportierten Personen und Lasten bezahlt werden |
| 1836 |
London |
London and Birmingham Railway |
Edward Bury, Liverpool, wird Auftragnehmer der Bahn zur Lieferung von Lokomotiven nach der Baubeschreibung von Bury, die Bury in gutem Zustand erhalten soll. |
| 1836 |
London |
London-Blackwall-Bahn, Station Minories |
Kauf der Maschinenfabrik von John Hague durch die "Blackwall Rope Railway" |
| 1836 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Schon ein Jahr nach Eröffnung der ersten deutschen Eisenbahn tauchen die ersten Anregungen zum Projekt einer Mainz-Wormser Eisenbahn auf. Die Initiative geht nicht von der einheimischen Bevölkerung aus, sondern französisch-bayerische Kreise sind daran interessiert. |
| 1836 |
Meiningen (Thür) |
Werra-Eisenbahn-Gesellschaft |
Carl Joseph Meyer gründet eine Aktiengesellschaft. - Bemühungen für den Bau einer Bahnstrecke durch das Werratal von Eisenach nach Coburg scheitern an der Verweigerung von Konzessionen. |
| 1836 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Dividendenzahlung von 20 % |
| 1836/37 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eugène Flachat ist an der Seite der Ingenieure Lamé, Clapeyron und seinem Halbbruder Mony am Eisenbahnprojekt der Brüder Pereire von Paris nach Saint-Germain beteiligt |
| 1836 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eugène Flachat baut mit Hilfe eines Halbbruders Stéphane Mony den ersten Bahnhof in Paris für die Linie nach Saint-Germain |
| 1836 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| 1836 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Gründung durch Zusammenschluß folgender Bahngesellschaften: Baltimore and Port Deposit Rail Road Company; Delaware and Maryland Rail Road Company; Philadelphia and Delaware County Rail-Road Company; Wilmington and Susquehanna Rail Road Company |
| 1836 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Karl von Gärttner wird Mitglied im Vorstand der württembergischen Eisenbahngesellschaft. Er ist einer der Schlüsselfiguren auf dem Weg zur Errichtung der württembergischen Staatseisenbahn, und er kommt mit dem vorübergehend wieder in Württemberg weilenden Friedrich List in persönliche Berührung. |
| 1836 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Beckh nimmt unter Kreisbaurat Bühler an den Voruntersuchungen für den geplanten Eisenbahnbau von Cannstatt nach Ulm teil. Dabei macht er für die schwierige Überschreitung der Schwäbischen Alb selbständig eine zweckmäßigere Linie ausfindig als Bühler |
| 1836 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
H. von Francesconi übernimmt die Vorarbeiten zur ersten österreichischen Lokomotivbahn, der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. |
| 1820-1824 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Carl von Ghega leitet als Oberingenieur und Bauleiter den Bau der Teilstrecke von Lundenburg bis Brünn der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
| 1836 |
Wien |
Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft |
Baron Georg Simon von Sina beauftragt den Experten Mathias Schönerer mit den Planungen für eine Eisenbahn von Wien über Schwechat und Bruck an der Leitha nach Raab (Györ) mit einer Abzweigung nach Preßburg (ungarisch: Pozsony). Ebenso plant er eine weitere Strecke von Wien über Wiener Neustadt und Ödenburg nach Raab. 1836 beantragt Sina für diese Strecken bei der k.k. Regierung die Bewilligung für Vorarbeiten. |
| 1836 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Oberst Friedrich Hünerwadel aus Lenzburg richtet eine Eingabe an die Regierung des Kantons Aargau; darin hebt er die Bedeutung der Eisenbahn für Handel und Industrie hervor und fordert den Bau einer Eisenbahn von Zürich durch den Aargau nach Basel |
| 16.01.1836 |
Chicago (Ill.) |
Illinois Central Railroad |
Eintragung durch die Illinois General Assembly |
| 27.01.1836 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Beschluß der Generalversammlung zum Bau der ersten Eisenbahn in Indiana |
| 26.02.1836 |
Wien |
Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft |
Die erste Eisenbahnkonzession erhält das Konsortium unter der Führung des Freiherrn v. Sina am 26. Februar von der ungarischen Hofkanzlei für die Linie österreichische Grenze-Györ. |
| 04.03.1836 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Salomon Rothschild erhält das zeitlich unbeschränkte Privileg zur Errichtung einer Dampfeisenbahn zwischen Wien und Bochnia und schlägt den Namen Kaiser-Ferdinands-Nordbahn vor. Mit einer Länge von ungefähr 600 Kilometer ist sie eine der längsten Locomotivbahn außerhalb Großbritanniens. Im Privileg inbegriffen sind Nebenbahnen nach Brünn, Olmütz und Troppau. Zur Errichtung der Bahnlinie wrid eine Aktiengesellschaft gegründet, in deren Aufsichtsrat auch Metternich und Kolowrat Mitglieder sind. Von der ersten Aktientranche von 12.000 Stück behält Rothschild 8.000, für die 4.000 restlichen gibt es 27.490 Zeichner, was den Kurs sofort über den Ausgabepreis von 1.000 Gulden pro Aktie treibt. |
| April 1836 |
New York City |
Long Island Rail Road |
Baubeginn für die rund 140 km lange Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport |
| 01.05.1836 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke der Pferdebahn von Lambach nach Gmunden/Traundorf |
| 10.05.1836 |
Budweis (Böhmen) |
k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft |
Offizielle Genehmigung zur Durchführung von Personentransporten |
| 11.06.1836 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Blaydon nach Derwenthaugh |
| 12.06.1836 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Verabschiedung des Gesetzes zur Konzessionierung |
| 24.06.1836 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Eisenbahncomitees von Augsburg und München vereinigen sich und lassen durch einen Staatsbeamten einen Trassenvorschlag ausarbeiten. Mit der Detailplanung und dem Streckenbau wird der Ingenieur Paul Camille von Denis, der gerade die Nürnberg-Fürther Bahn fertiggestellt hatte, beauftragt |
| 28.06.1836 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Haydon Bridge nach Hexham |
| 10.07.1836 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Berlin-Stettiner Eisenbahn-Komité erhält seine vorläufige Konzession. |
| 18.07.1836 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Carlisle London Road nach Greenhead |
| 30.07.1836 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Unterhandlungen für die Ausführung der Bahn von Witten über Hagen bis Elberfeld werden um 1835 eingeleitet, verzögern sich jedoch derart, daß erst am 30. Juli 1836 eine General-Versammlung der Interessenten Statt finden kann. In dieser Generalversammlung konstituiert sich die Gesellschaft, stellt die Statuten sowie das Anlage-Kapital fest und beschließt, mit der Ausführung der Bahn nach erhaltener Konzession zu beginnen. Letztere wird auch vorläufig erteilt, mit der Maßgabe jedoch, daß die Konzession und die sämtlichen Vorarbeiten gegen Erstattung der verursachten Kosten derjenigen Gesellschaft abzutreten seien, welche sich zum Bau der Rhein-Weser-Bahn, deren integrierender Teil die Witten-Elberfelder Bahn werden soll, innerhalb 3 Monaten bilden möchte. |
| August 1836 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Eröffnung des Bahnhofs Liverpool Lime Street, entworfen von John Cunningham, Arthur Holme und John Foster Jr, |
| Aug. 1836 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Unter dem Vorsitz des bayerischen Staatsministers Fürst von Öttingen-Wallerstein und unter Beteiligung von weiteren Vertretern aus Regierungskreisen werden Beratungen zur Vermeidung von Baumängeln bei künftig zu erbauenden Eisenbahnen abgehalten |
| 21.08.1836 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Liverpool and Manchester Railway" in Liverpool-Wapping. 3 Tote |
| 14.09.1836 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Der fanzösische Gesandte in München, Baron de Bourgoing erhält die Weisung der bayerischen Regierung, den gemeinsamen Bau einer Eisenbahn am linken Rheinufer von Straßburg über Rheinschanz (= Ludwigshafen) nach Mainz vorzuschlagen und sich um Zustimmung der bayerischen Regierung zum französischen Vorschlag zu bemühen |
| 16.09.1836 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Beginn der Bauarbeiten |
| Herbst 1836 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Die Lokomotive "Firefly" mit einer dampf-betätigten Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen (als Ersatz für Kuppelstangen) nach der Erfindung von John Melling macht erste Fahrten. - Weitere Versuche erfolgen im Februar 1837 auf der Schiefen Ebene von Sutton |
| 29.09.1836 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Erlaß der Fundamentalbestimmungen für sämtliche Eisenbahnstatuten in Bayern tritt in Kraft. In diesem Gesetz wird unter anderem im Abschnitt 16 (XVI.) die Spurweite der Eisenbahnen festgelegt (von 4 Fuß, 8 1/2 Zoll englisches Maß). Im Abschnitt 17 (XVII.) wird die nötige Tragkraft der Schienen geregelt, im Abschnitt 18 (XVIII.) ist im Regelbetrieb die Dampfkraft festgelegt |
| 09.12.1836 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson, der Bauunternehmer ist William Mackenzie. |
| 14.12.1836 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Johannes Scharrer wird leitender Direktor der Ludwigsbahn, nach dem Rücktritt des bisherigen ersten
Direktors, Georg Zacharias Platner |
| 24.12.1836 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
L. Crelle verfaßt den "Überschläglichen Entwurf zu einer Eisenbahn zwischen Berlin und Frankfurt an der Oder". Dabei nimmt er pro Jahr etwa 61.000 Reisende an. Der Bericht liegt am 24. Dezember vor. |
| 1837 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Beginn der Auswechselung der Flachschienen gegen T-Schienen |
| 1837/38 |
Chur (Schweiz) |
Rhätische Bahn AG |
Richard La Nicca tritt zum ersten Male dem Gedanken näher, für die Bewahrung des Transits über die rätischen Pässe den Anschluß an ein zukünftig sich bildendes Eisenbahnnetz nicht zu versäumen, und gemeinsam mit dem St. Galler Oberingenieur Hartmann wird die Linie nach der alten Anknüpfungsstelle des Bündner Verkehrs, Zürich, studiert. Zu diesem Zwecke folgt auch 1838 eine Reise nach Belgien und England. |
| 1837 |
Durham (England) |
Stanhope & Tyne Railway, Weatherhill Incline |
Beschaffung der Lokomotive "Michael Longridge". Sie ist die erste der in den "Bedlington Ironworks" (bis 1855) gebauten Lokomotiven |
| 1837 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die "Edinburgh & Glasgow Railway Company" ist besser vorbereitet, um ein durchführbares Projekt zu erarbeiten. Die Gesellschaft wird durch ihren Vorsitzenden John Leadbetter (1788-1865) geleitet, einen Leinenhändler und Mitglied des Stadtrats von Glasgow. - Er tritt bald nach der Eröffnung der Bahn zurück, eil er die Entscheidung, am Sonntag Züge fahren zu lassen, ablehnt. |
| 1837 |
Glasgow |
Glasgow and Paisley Joint Railway |
Gründung |
| ab 1837 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Bernhard Hausmann wirkt in der Hannoverschen Eisenbahn-Kommission mit |
| 1837 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Nebenius legt den "Bericht des Comités für Eisenbahnen im Großherzogtum Baden" vor, in dem er äußert "Kaum für zweifelhaft kann man es halten, daß wenn der Staat bei der Verwaltung der Eisenbahn ein Opfer bringen wollte, er in den mittelbaren Folgen, die sie an die Erleichterung und größere Lebhaftigkeit des Verkehrs knüpfen, leicht eine reichliche Entschädigung finden wird. Er hätte aber bei der Unternehmung diese mittelbaren Wirkungen mit in Anschlag zu bringen, wenn er den Grundsätzen getreu bleiben will, die er bei allen andern gemeinnützigen Unternehmungen befolgt und wonach er namentlich die Landstraßen baut und unterhält, ohne für deren Gebrauch eine Vergütung zu verlangen." |
| um 1837 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Friedrich Andrießen steckt den Abschnitt der Strecke Köln - belgische Grenze zwischen Rhein und Erft ab |
| 1837 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Wegen Differenzen über die geplante Trassenführung tritt Ludolf Camphausen als Präsident der "Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft" zurück. Er wird durch seinen Konkurrenten und Gegner Dav. Hansemann aus der Leitung des Direktoriums (1835–37) verdrängte |
| Jan. 1837 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Th. C. Worsdell verläßt England, um als Betriebsleiter für Lokomotiven und Wagen der "Leipzig-Dresdener Eisenbahn zu arbeiten. |
| 1837 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
Veröffentlichung Peter Barlows von "Report on the weight of rails : the descriptions of chairs and fastenings, the distance of the supports, and the size of the blocks, of the Liverpool and Manchester Railway |
| 1837 |
London |
London, Brighton and South Coast Railway |
John Fowler arbeitet für John Urpeth Rastrick bei Eisenbahnprojekten wie der London and Brighton Railway und der nicht gebauten West Cumberland and Furness Railway. |
| 1837 |
London |
South Eastern Railway |
William Froude, der bei der South Eastern Railway arbeitet, erhält von Brunel den Auftrag zum Bau der Bristol and Exeter Railway. Hier entwickelt er die empirische Methode zum Abstecken von Gleis-Übergangsbögen. |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Haupt-Ingenieurassistent bei der Philadelphia & Reading-Bahn mit Dienstort in Reading |
| 1837 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad |
Mahlon Betts wird Direktor der "Wilmington and Susquehanna Railroad", die bald mit der "Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad" verschmolzen wird. |
| 1837 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Gründung der "Lombardisch-Venetianischen Ferdinandsbahn" zum Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Mailand und Venedig |
| 1837 |
Wien |
Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft |
Bau der Dampflokomotive "Philadelphia" (Achsfolge 2'A, Dienstgewicht: 12,1 t, Reibungsgewicht: 7,6 t, Treibraddurchmesser: 1264 mm, Zylinder: 268 x 461 mm, Dampfdruck: 4,9 bar, Heizfläche: 35 qm) als Personenzuglokomotive durch Norris in Philadelphia. - Die Lokomotive wird per Schiff nach Triest und mit Ochsenkarren nach Wien gebracht, wo sie 1839 eintrifft. Sie wird zu Studienzwecken und als Baulokomotive herangezogen und wird auch beim Bau des Meidlinger Einschnitts verwendet. 1853 kommt sie zur Südlichen Staatsbahn (SStB) und wird 1857 ausgemustert. |
| 1837-1839 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Bau des Frankfurter Taunusbahnhofs durch Ignaz Opfermann. Das Empfangsgebäude ist ist Zentralbau mit Uhrtürmschen, an den sich beiderseits Seitenflügel mit Eckpavillons anschließen; errichtet in Formen aus dem deutschen Klassizismus und der italienisch beeinflussten Neurenaissance |
| 1837 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
v. Oeynhausen bearbeitet gemeinschaftlich mit dem Geh. Rat Heusler in Siegen den Plan zu einer Eisenbahnverbindung zwischen den Kohlengruben an der Ruhr und den Eisensteingruben des Siegerlandes. Er bezeichnet darin als den zweckmäßigsten Weg für diese Bahn denjenigen, welcher bei der 25 Jahre später erfolgten Ausführung der Ruhr-Sieg-Bahn eingehalten wird. |
| 1837 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Die Zürcher Handelskammer beauftragt den Ingenieur Alois Negrelli mit der Untersuchung des Geländes zum Bau der Schweizerischen Nordbahn |
| Ende Jan 1837 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Oberst von Reuss, Geh. Justizrat Jordan und Geh. Oberbaurat Crelle übergeben die Denkschrift "Überschläglicher Entwurf zu einer Eisenbahn zwischen Berlin und Frankfurt an der Oder" dem Innen- und dem Finanzminister. - Es gibt keine Ablehnung und keine Zustimmung. |
| 01.03.1837 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Derwenthaugh nach Redheugh |
| 03.1837 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Die ersten sechs Lokomotiven von George Stephenson in Newcastle und von Tayleur & Co. in Warrington treffen ein. Sie werden in zerlegtem Zustand mit dem Schiff nach Triest gebracht und von dort mit Fuhrwerken über den Semmering nach Wien transportiert. Ein Fachmann aus Stephensons Fabrik, zwei englische "Wagenlenker" und vier Maschinisten übernehmen die Schulung des österreichischen Personals auf einer Probestrecke im Wiener Prater. |
| 09.03.1837 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke Carlisle Canal Basin zum Bahnhof London Road |
| 27.03.1837 |
Pfalz |
Pfälzische Maximiliansbahn |
Übereinkunft zwischen Bayern und Frankreich zur zur Errichtung einer gemeinsamen Bahn aus Frankreich nach Deutschland (von Straßburg in die Pfalz). Die Bahn soll innerhalb von sechs Jahren erstellt sein und nach weiteren fünf Jahren bis zur Lauter fortgesetzt werden. |
| 1837 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Unter Generalinspekteur Alois Negrelli wird mit den Bauarbeiten am 13 km langen Teilstück der KFNB Floridsdorf - Deutsch-Wagram begonnen. Etwa 10.000 Arbeiter werden unter der Aufsicht englischer Fachkräfte dafür herangezogen. |
| 09.06.1837 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung durch Fusion unter maßgeblicher Beteiligung der Kölner Bankhäuser Schaaffhausen, Oppenheim und Herstatt |
| Mitte 1837 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Baukondukteur August Eduard Pickel beginnt mit Aufnahmen des Nivellements der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft, bereitet Bauarbeiten vor und leitet Arbeiten für eine Erstellung der Kostenanschläge ein |
| Juli 1837 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Wiiliam Allcard bleibt bis zur Eröffnung der ganzen Strecke nach Stafford bei der "Grand Junction Railway" |
| 03.07.1837 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Konzessionserteilung |
| 04.07.1837 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Inbetriebnahme |
| 15.07.1837 |
Greenock (Schottland) |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Gründung durch Gesetz vom 15. Juli |
| 23.07.1837 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung der "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" mit Joseph Anton von Maffei als Vorsitzender des Verwaltungsrats |
| 28.07.1837 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der badische Abgeordnete Theodor Welcker (1790-1869) spricht in der Landtagssitzung die Worte "Wenn wir, die wir glauben, mit offenen Augen zu sehen, und die Hand am Pulse der Zeit haben, der Herstellung einer Eisenbahn für rätlich halten, so werden wir uns auch veranlaßt finden, die Ständeversammlung außerordentlicherweise einzuberufen." |
| 08.08.1837 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Gründung als erste niederländische Eisenbahngesellschaft in Amsterdam |
| 18.08.1837 |
London |
Great Western Railway Company |
Isambard Kingdom Brunel stellt Daniel Gooch bei der "Great Western Railway" unter dem Titel "Superintendent of Locomotive Engines" ein |
| 21.08.1837 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft erhält die preußische Konzession zum Bau der Bahnstrecke von Köln über Düren und Aachen zur belgischen Grenze mit einer Länge von 86 Kilometern. Dies ist das Ergebnis langwieriger Verhandlungen zwischen der Rheinischen Eisenbahngesellschaft und einem Ausschuß hochrangiger Aachener Persönlichkleiten, unter anderem des Präsidenten der Handelskammer Aachen, David Hansemann, des Aachener Regierungspräsidenten Adolf Heinrich Graf von Arnim-Boitzenburg und des Tuch- und Nadelfabrikanten Philipp Heinrich Pastor, die sich dafür eingesetzt haben, daß entgegen der ursprünglich geplanten weiträumigen Umgehung Aachens die Trasse doch über Aachen und das Wesertal nach Lüttich verläuft. |
| 24.08.1837 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eröffnung der Strecke Paris - Saint-Germain-en-Laye |
| 26.08.1837 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eröffnung des Abschnitts Paris (Gare Saint-Lazare) - Le Pecq |
| 23.09.1837 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Konzessionserteilung für eine Eisenbahn von Düsseldorf nach Elberfeld |
| 29.09.1837 |
London |
Camden Incline |
Teilinbetriebnahme |
| Okt. 1837 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Gründung der "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft", welche die Strecke Zürich - Dietikon über die Limmat nach Würenlos und dann über Wettingen, Ennetbaden und Obersiggenthal dem rechten Ufer der Limmat vorsieht |
| 14.10.1837 |
London |
Camden Incline |
Ab jetzt werden alle Züge mit Seilen gezogen |
| 18.10.1837 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
Der Elsässer Nicolas Koechlin erhält die Konzession für eine Bahnstrecke zwischen Straßburg und der Schweiz. Koechlin hatte bereits die Bahnstrecke zwischen Mülhausen und Thann erbaut |
| Spätherbst 1837 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Friedrich Busse erhält eine Anstellung bei der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie, deren Mitbegründer sein Onkel und Teilhaber eines Leipziger Handelshauses, Albert Dufour-Féronce, ist. - Bald wird er Bevollmächtigter und Betriebsdirektor und baut in dieser Zeit ein Expeditionssystem für den Personen- und Frachttransport auf |
| Nov. 1837 |
Magdeburg |
Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der Konzession durch die preußische Regierung |
| 13./14.11.1837 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Auf der 13 km langen Strecke zwischen Floridsdorf und Deutsch-Wagram finden Versuchsfahrten statt. |
| 17.11.1837 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Verabschiedung des Gesetzes zur Zwangsabtretung von Grundeigentum für öffentliche Zwecke. Damit sind die Voraussetzungen für einen Bahnbau allgemein gegeben. |
| 19./23.11.1837 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Erste Probefahrten am 19. und 23. November |
| 22.12.1837 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Beide badische Kammern werden zu einem außerordentlichen Landtag zum Thema "Eisenbahn" einberufen |
| 1838 |
Düsseldorf |
Bahnhof Düsseldorf Hbf |
Bau des Düsseldorf-Elberfelder Bahnhofs (später Bergisch-Märkische Bahnhof) |
| 1838 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
John Miller wird Ingenieur, und die Linienführung wird erneut geändert. Miller verwendet George Stephenson's (1781-1848) Prinzip, die Bahn so horizontal wie möglich zu führen, so weit es möglich ist. |
| |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Franz Keller gehört zu der Gruppe von Ingenieuren, die mit dem Auftrag nach England und Belgien besuchen, um die Eisenbahnen und deren Betrieb dort genau kennen zu lernen und nach Benehmen mit den ersten dort Eisenbahningenieuren Vorschläge über das zu wählende Konstruktions- und Betriebssystem zu machen |
| 1838 |
Leeds (Yorkshire) |
Leeds and Selby Railway |
Richard Peacock wird Lokomotiv-Betriebsleiter bei der "Leeds and Selby Railway" |
| 1838 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Heinrich Kirchweger ist von 1838 bis 1842 technischer Betriebsleiter bei der "Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compangnie" |
| 1838 |
London |
South Eastern Railway |
Baubeginn der Hauptstrecke von London nach Dover. William Cubitt, der auch Ingenieur der "London and Croydon Railway" (L&CR) ist, plant, die Strecken der L&GR bis Corbett's Lane in Bermondsey zu benutzen, ehe sich die Strecke nach Süden in Richtung Croydon wendet. |
| Anf. 1838 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Beginn der Aufnahme und Aufmessung des Terrains von Mainz bis an die Grenze bei Bobenheim, um eine oberflächliche Kostenschätzung für den Bahnbau aufstellen zu können. |
| Anf. 1838 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Beginn des Streckenbaues |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Betriebsleiter für den Transport bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| 1838 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Bau der ersten Werkstätte |
| 1838 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
Nicolas Koechlin gründet mit seinem Bruder Edouard die "Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle". Danach können die Bauarbeiten beginnen |
| Jan. 1838 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Conrad Schember tritt in die Werkstätte der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn ein, die ihn bald nach in die Maschinenfabrik von Cockerill nach Seraing schickt. |
| 1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Keller erhält die obere Leitung deS gesamten Oberbaues der badischen Bahnen und Bahnhofanlagen sowie des Baues sämtlicher Übergangswerke |
| 02.01.1838 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Die Sina-Gruppe bewirbt sich auch um den Bau der Linien Wien-Budapest und Wien-Triest über Ungarn und erhält am 2. Januar die Konzession. - Das andere Konsortium, die Rothschild-Gruppe, nimmt den Ausbau der nördlichen Linie zur Verbindung mit der geplanten Linie der Kaiser Ferdinands-Nordbahn in Aussicht |
| 06.01.1838 |
Wien |
Bahnhof Wien Nordbahnhof |
Eröffnung des Bahnhofs in der Vorstadt Leopoldstadt mit sechs Gleisen und acht Weichen |
| 06.01.1838 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Der erste fahrplanmäße Personenzug, bespannt mit der Lokomotive "Moravia", fährt um 9.30 Uhr vom Wiener Nordbahnhof mit 218 zahlenden Passagieren ab. |
| 10.01.1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Baden, Hessen und die freie Stadt Frankfurt schließen einen Staatsvertrag "zur Regulierung einer Eisenbahnverbindung zwischen Neckar und Main", die den Bau einer Eisenbahn von Darmstadt nach Mannheim vorsieht. Baden verpflichtet sich zum Bau einer "Eisenbahn das Rheintal aufwärts". Beide Bahnen sollen "gleiches Gleise" (also badische Breitspur) erhalten. |
| 10.01.1838 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Baden, Hessen und die freie Stadt Frankfurt schließen einen Staatsvertrag "zur Regulierung einer Eisenbahnverbindung zwischen Neckar und Main", die den Bau einer Eisenbahn von Darmstadt nach Mannheim vorsieht. Baden verpflichtet sich zum Bau einer "Eisenbahn das Rheintal aufwärts". Beide Bahnen sollen "gleiches Gleise" (also badische Breitspur) erhalten. |
| 24.01.1838 |
Magdeburg |
Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn |
| 08.02.1838 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Jährliche Generalversammlung um 9.00 Uhr im Saal des Gasthauses Zum Bayerischen Hof. Tagsordnung: Rechenschaftsbericht für 1837, Festsetzung der Dividende und Wahl zweiter neuer Mitglieder des Direktoriums |
| 10.02.1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Die badischen Kammern treten zu einem außerordentlichen Landtag zusammen, um ein Eisenbahngesetz zu verabschieden |
| 09.03.1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Nebenius führt in der Sitzung bezüglich des Eisenbahnbaues durch den Staat aus: "Mir ist der Fall denkbar, daß das ganze Anlagekapital nichts rentiert und die Anstalt doch eine nützliche genannt werden kann, wenn nämlich nur die indirekten Vorteile entreten. |
| 29.03.1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Das grundlegende badische Eisenbahngesetz wird verkündet. Es sieht den Bau einer Eisenbahn von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Dinglingen und Freiburg bis zur Schweizer Grenze bei Basel vor, ferner eine Zweigbahn nach Kehl. Der Bau soll auf Staatskosten ausgeführt werden. |
| April 1838 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Beginn der Vermessung für die "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft" (Zürich - Siggenthal - Basel) |
| 09.04.1838 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Baubeginn der ersten Teilstrecke der Bahn von Düsseldorf bis Erkrath (8,12 km) nach den Vorarbeiten von Baukondukteur August Eduard Pickel. - Nach dessen Abgang wird die Bauführung der Bahn von Ingenieur Wiebe übernommen, der sie auch fertigstellt. |
| 09.04.1838 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Baubeginn des Streckenabschnitts Düsseldorf - Erkrath unter der Bauleitung von Oberingenieur Friedrich Eduard Wiebe (*1804 +1892) |
| 14.04.1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Schaffung einer badischen "Eisenbahnbaudirektion". Der Bau steht unter Leitung des badischen Generalstabschefs, des Generalmajors Wilhelm Ludwig Freiherrn von Fischer (1784-1859) |
| 16.04.1838 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Die zweigleisige Nordbahn-Etappe von Deutsch-Wagram nach Gänserndorf wird eröffnet |
| 08.05.1838 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Konzessionserteilung für das Gebiet der freien Stadt Frankfurt |
| 11.05.1838 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Konzessionserteilung für das Grossherzogtum Hessen |
| 13.06.1838 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Konzessionserteilung für das Herzogtum Nassau |
| 18.06.1838 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Greenhead nach Haydon Bridge |
| 04.07.1838 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Bahnbau wird durch ein Parlamentsgesetz autorisiert. Die Strecke soll 72 km lang werden und drei Tunnel erhalten. |
| 25.07.1838 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Abschluß eines Vertrags mit der Aachener Firma "Pauwels & Talbot" zur Lieferung von 200 Personen- und Güterwagen |
| um 1838 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die noch nicht mit der Planung befaßten Ingenieure John Urpeth Rastrick (1780-1856) und Joseph Locke (1805-60) werden beauftragt, die Streckenplanung zu überprüfen |
| Aug. 1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Eine aus den drei Mitgliedern der obersten technischen Behörden gebildete Kommission, bestehend aus Baurat Dr. Karl Bader (1796-1874), Franz Keller (1807-1870) und Johann Sauerbeck (1798-1861) bereist zum Studium des Eisenbahnbaues Belgien, Frankreich und England. |
| 08.09.1838 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
In Augsburg wird seitdem das vom Bahnhof am Roten Tor bis zur Lechbrücke bei Hochzoll bereits liegende Gleis der "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" zu einer Eröffnungsfahrt mit Pferden genutzt. |
| Herbst 1838 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
F. X. Gugg zieht nach Wien, wo er zunächst als Mechaniker und Adjunkt des Maschinendirektors der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn tätig ist |
| |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Grundsteinlegung für den Eisenbahnviadukt von Burtscheid mit 19 Pfeilern im Beisein von Repräsentanten der Rheinischen Eisenbahngesellschaft, Behördenvertretern und zahlreichen Zuschauern unter der Leitung von A. E. Pickel in Zusammenarbeit mit dem Ingenieur Friedrich Wittfeld und Maurer A. Reuss |
| 11.1838 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Rückkehr der dreigliedrigen Eisenbahnbau-Kommission der obersten technischen Behörden Badens, bestehend aus Baurat Dr. Karl Bader (1796-1874), Franz Keller (1807-1870) und Johann Sauerbeck (1798-1861). die Kommission war in England, Belgien und Frankreich. Sie beantragt zunächst die Verwendung der Breitspur von 5 badischen Fuß (1500 mm) für Baden, ändert den Vorschlag später aber auf 7 Fuß ab. - Die Eisenbahnverwaltung entscheidet sich schließlich für die Weite von 5 1/3 Fuß = 1600 mm, mit der Begründung, daß bei Normalspur Maschinen und Schienen allzu schnell abgenutzt werden. |
| 27.11.1838 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der beiden von Cockerill (Seraing) gelieferten ersten Lokomotiven der Bahn "Wupper" und "Rhein". - Letztere dient als Reservemaschine in Hochdahl |
| 29.11.1838 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Madison nach Graham (17 Meilen) |
| |
Hamburg |
Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn |
Gründung |
| 20.12.1838 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der ersten Eisenbahn-Teilstrecke von Düsseldorf bis Erkrath (8,12 km) für den Güterverkehr |
| 21.12.1838 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Eröffnung der ersten öffentlichen Eisenbahn Westdeutschlands auf dem Streckenabschnitt Düsseldorf - Erkrath für den Personenverkehr |
| 1839 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
C. W. Conrad wird Ingenieur-Direktor der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij". Hier ersetzt er Willem Chrisiaan Brade undentwirft unter anderem Eisenbahnbrücken. |
| 1839 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die "Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij" liefert die Schienen für die erste niederländische Eisenbahn von Amsterdam nach Haarlem |
| 1839 |
Berlin |
Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft |
Umwandlung der "Berlin-Sächsischen Eisenbahn-Gesellschaft" in "Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft" wegen der geänderten Trassenführung durch Anhalt |
| |
Hamburg |
Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn |
Alexis de Chateauneuf plant von 1839 bis 1842 die Bahnhofsgebäude der Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn und erhält für seinen Bahnhofsentwurf den 1. Preis |
| 1839 |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Seitdem ist J. F. Eisenlohr vor allem mit den Hochbauten der Badischen Eisenbahn befaßt. Er plant sämtliche Bahnhöfe der Badischen Hauptbahn zwischen Mannheim und Freiburg und entwirft Modellpläne für die über 300 Bahnwärterhäuschen der Strecke |
| 1839 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung des ersten kurzen Streckenstücks in Köln mit sieben Kilometern nach Müngersdorf |
| 1839 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Bei Eberhard Hoesch in Lendersdorf werden die ersten Schienen für die Bahngesellschaft zum Preise fon 51 Talern für 1000 Pfund gewalzt. |
| 1839 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Joseph Hall, bisher bei "Robert Stepehenson & Co." in Newcastle beschäftigt, kommt nach München, um für Maffei den Lokomotivbau für doe München-Augsburger Bahn zu überwachen. |
| 1839 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des Güterverkehrs |
| 1839 |
Wien |
Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft |
von Sina erhält die die Konzession für die Wien-Raaber-Eisenbahn |
| 1839 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Das klassizistische Empfangsgebäude des Bahnhofs Flörsheim an der Taunus-Eisenbahn wird nach dem Entwurf des Mainzer Bezirksbaumeisters Ignaz Opfermann errichtet |
| 1839 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Während Eduard Meggenhofens Zeit am mechanischen Institut von Ertel in München lernt ihn der Erbauer der Taunusbahn, v. Denis, kennen und verschafft ihm eine Anstellung im Baubüro in Castel, wo der von 1839 bis 1840 mit Konstruktion der mechanischen Einrichtungen der Taunusbahn beschäftigt ist |
| Febr. 1839 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die Arbeiten zum Bau des Winchburgh Tunnel (336 m lang) und des Almond Valley Viaduct (über 1 km lang) als Teil eines 8,2 km langen Bauabschnitts werden an "John Gibb & Son" für £147.669 vergeben. |
| März 1839 |
Jersey City (N.J.) |
Central Railroad of New Jersey |
Die Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" nach Plainfield wird fertiggestellt |
| 01.03.1839 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Bestellung der beiden ersten Lokomotiven "Löwe" und "Greif" bei Sharp, Roberts & Co. |
| 09.05.1839 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Der Streckenabschnitt Gänserndorf - Angern - Dürnkrut wird für den Verkehr freigegeben |
| 05.06.1839 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Inbetriebnahme |
| 06.06.1839 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Graham nach Vernon (5 Meilen) |
| 06.06.1839 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Inbetriebnahme der Strecke Dürnkrut - Hohenau - Lundenburg [Breclav] |
| 20.06.1839 |
Großbritannien |
Eastern Counties Railway |
Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke von Mile End nach Romford |
| Juli 1839 |
London |
London and Birmingham Railway |
Der Vertrag zwischen Bury und der "London & Birmingham Railway" zur Unterhaltung der Lokomotiven durch ihn wird annulliert |
| Juli 1839 |
London |
London and Birmingham Railway |
Der Vertrag mit Edward Bury, Liverpool, zur Spezifikation und Wartung der Lokomotiven wird aufgehoben |
| 07.07.1839 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Die Strecke der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wird bis Brünn fertig gestellt. |
| 13.07.1839 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Großherzog Leopold nimmt in Mannheim "die Arbeiten an der Eisenbahn in Augenschein", fährt die abgesteckte Bahnstrecke nach Heidelberg ab und besichtigt dort im Bahnhof Bauten und Werkstätten. |
| 01.09.1839 |
München |
Bahnhof München Hbf |
Inbetriebnahme des ersten Bahnhofs in München, mit der Eröffnung des ersten Streckenabschnittes von München nach Lochhausen der München-Augsburger Bahn, ein provisorisches Gebäude aus Holz auf dem Marsfeld, in Höhe der späteren Hackerbrücke. |
| 20.09.1839 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Amsterdam - Haarlem |
| 29.09.1839 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Eröffnung der Teilstrecke Frankfurt - Höchst |
| Nov. 1839 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Die Firma Holtzhammer in Bozen (Eigentümer: Giovanni Putzer) erhält die österreichische Konzession zum Bau der Eisenbahn Mailand - Monza, später Teil der Südbahn |
| 18.12.1839 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Der Große Rat von Zürich erteilt die Bewilligung zum Bau der "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft" (Zürich - Siggenthal - Basel) |
| 1840 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Übernahme der "Chester and Crewe Railway" bald nach deren Inbetriebnahme. |
| 1840 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
W. B. Buddicom wird Locomotive Superintendent der "Grand Junction Railway" Er bereitet dort den Bau der Crewe Works vor. |
| 1840 |
Boston (Mass.) |
Boston and Albany Railroad |
W. E. Worthen geht mit George Washington Whistler zur "Albany and West Stockbridge Railroad", wo er vorbereitende Vermessungsarbeiten durchführt. 7 Meilen der Strecke werden unter seiner unmittelbaren Leitung gebaut |
| 1840 |
Brüssel |
Société Nationale des Chemins de Fer Belges |
Alfred Belpaire tritt als Maschineningenieur in den Dienst der Belgischen Staatsbahn. Anfangs leitet er die Werkstätten in Mechelen |
| 1840 |
Erfurt |
Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft |
Ludwig Henz wird in eine Kommission berufen, die verschiedene Linien für eine Eisenbahnverbindung durch Thüringen und Hessen untersuchen soll. Schließlich entscheidet man sich für die Trasse über Weimar, Erfurt, Gotha und Eisenach |
| 1840 |
Jersey City (N.J.) |
Central Railroad of New Jersey |
Verlängerung der Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" bis Dunellen |
| 1840 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Die für den Bau der Eisenbahn Mannheim-Heidelberg von 1838 bis 1840 bestehende Eisenbahndirektion wird der Oberdirektion des Wasser- und Straßenbaues übertragen. Mit dem Betrieb wird die dem Ministerium des Großherzoglichen Hauses und der Auswärtigen Angelenheiten unterstellte Postdirektion betraut, die zunächst die Bezeichnung "Direktion der Großherzoglichen Post und Eisenbahn" führt. |
| ab 1840 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Die Staaten Sachsen-Weimar-Eisenach, Sachsen-Coburg und Gotha, Preußen und Kurhessen verhandelen über eine Ost-West-Eisenbahnverbindung zwischen Westfalen und Halle an der Saale. Zwischen Gerstungen im Osten und Haueda an der Grenze zu Westfalen soll diese Strecke über Bebra und Kassel durch kurhessisches Gebiet führen |
| 1840-1841 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Streckenabschnitte über Lövenich und Düren nach Aachen werden zusammen mit dem 1.632 m langen Königsdorfer Tunnel fertiggestellt. |
| Anf. Januar 1840 |
Liverpool (England) |
Liverpool and Manchester Railway |
John Melling informiert die Liverpool-Manchester Company, daß er Grundstücke und ein Anwesen in Rainhill erworben hat, um dort eine Eisengießerei zu errichten. Er will auf seine Kosten ein Anschlußgleis an die Bahn bauen |
| 1840 |
Manchester (England) |
Manchester and Birmingham Railway |
Eröffnung der Strecke von Heaton Norris zu einem provisorischen Bahnhof in der Travis Street in Manchester |
| 1840 |
Manchester (England) |
Manchester and Leeds Railway |
J. V. Gooch geht zu seinem älteren Bruder Thomas Longridge Gooch auf der "Manchester and Leeds Railway" |
| 1840 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| 1840 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
William Bouch wird Lokomotivingenieur bei der "Stockton and Darlington Railway" |
| 1840 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
Carl Julius Abel ist bis 1842 conducteur des traveaux beim Bau der Eisenbahnstrecke Straßburg–Basel tätig |
| 1840 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
F. X. Gugg wird Maschinendirektor der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn und ist maßgeblich bei Herstellung der ersten österreichischen Lokomotive "Austria II" beteiligt |
| 1840 |
Wien |
Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Geldmittel der Sina-Gruppe reichen nicht für den Bau von Eisenbahnen in Ungarn aus; sie sieht sich daher genötigt, von dem Ausbau der ungarischen Linien zurückzutreten, und konstituiert sich als "Wien-Gloggnitzer Eisenbahngesellschaft" |
| 19.05.1840 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Die 41,8 km lange Hauptbahn, eine der ersten Lokomotivbahnen Deutschlands, wird dem Betrieb übergeben. An Betriebsmitteln sind vorhanden: 6 Lokomotiven von Stephenson, 87 Personenwagen und 42 Güter-, Gepäck- und Viehwagen. |
| 29.05.1840 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Die Lokomotive "Löwe" legt auf der in Bau befindlichen Bahn Mannheim-Heidelberg den "sieben Viertelstunden langen Weg in sechs Minuten" zurück |
| 13.06.1840 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Einladung zur konstituierenden Generalversammlung der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (Einladung am 13. Juni). Das Anlagekapital wird auf 2.724.000 Taler festgesetzt. Die Generalversammlung bestimmt den Oberwegebau-Inspektor Neuhaus, der dafür aus dem Staatsdienst ausscheidet, mit der Oberbauleitung und der Ausführung der Bahn. |
| 18.06.1840 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Erste Beratung der Stendaler Stadtverordneten über ein Eisenbahnprojekt Potsdam-Genthin-Hamburg (über Stendal) mit Abzweig Genthin-Magdeburg (Verlängerung der Berlin-Potsdamer Eisenbahn) |
| 03.07.1840 |
Wien |
Straßenbahn Wien |
Inbetriebnahme der Brigittenauer Eisenbahn (Pferdebahn) |
| 03.08.1840 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn der Berlin - Stettiner Bahn bei Eberswalde |
| 17.08.1840 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Eröffnung der Eisenbahn Mailand - Monza als "Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza" und als erste Strecke der späteren Südbahn in Norditalien. Sie wurde vom italienischen Ingenieur Giulio Sarti erbaut. Sie Schienen sind auf Steinwürfeln gelagert. - 1846 mit der Eisenbahn Mailand – Monza – Como zusammengeschlossen. |
| 23.08.1840 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Antrag an den Landrat, um den Antrag auf die Konzession zum Bau der Steele-Vohwinkler Eisenbahn zu unterstützen |
| 25.08.1840 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der badische Großherzog Leopold besichtigt mit mehreren Prinzen die Eisenbahn Mannheim-Heidelberg am Bahnwartshaus auf dem Relaisweg: Die Lokomotive "Greif" (von Generalmajor von Fischer geleitet) mit drei Wagen passiert mehrfach den Bahnübergang. |
| 28.08.1840 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Probefahrten auf der Eisenbahn Mannheim-Heidelberg. Die Züge fahren zunächst leer nach Mannheim, um dort die "Mannheimer Fahrlustigen" aufzunehmen, was zur Verstimmung der Heidelberger führt. |
| 04.09.1840 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Stendaler Stadtverordneten stimmen für den Kauf von Aktien des Potsdam-Hamburger Eisenbahnprojektes |
| 11.09.1840 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Erster Beitrag in der Stendaler Tageszeitung über den Eisenbahnbau |
| 12.09.1840 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Die erste badische Eisenbahn Mannheim-Heidelberg (18 km) wird ohne große Feier eröffnet. Der erste Mannheimer Bahnhof steht am Tattersall. Zunächst verkehren täglich vier Zugpaare (Ab Heidelberg: 6.00, 10.30, 12.30, 16.00 Uhr; ab Mannheim: 7.00, 11.30, 14.30, 17.00 Uhr) mit 30 bis 40 Minuten Fahrzeit. Fahrpreise: I. Klasse: 6 fl., 24 Kr. (48 Kr.); II. Klasse: 5 fl. (30 Kr.); III. Klasse: 3 fl. (18 Kr.); Tarife aus [Kuntzemüller], Klammer-Werte aus [Hippel: Eisenbahn-Fieber] |
| 01.10.1840 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Christian Johann Heinrich Schmidt wird Lokführer der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
| 25.10.1840 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
Als erste Teilstücke werden die Abschnitte Benfeld – Colmar und Mülhausen – Saint Louis (direkt an der Schweizer Grenze) dem Verkehr übergeben. |
| Nov. 1840 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Bewilligung aus Aargau zum Bau der "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft" und Erlaß eines Enteignungsgesetzes |
| 1841 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
C. W. Conrad entwirft bei der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" eine Drehbrücke über die Spaarne, die erste dieser Art in den Niederlanden. |
| 1841 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Captain Mark Hush wird Sekretär der Gesellschaft |
| 1841 |
Breslau |
Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn |
Gründung |
| 1841 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Friedrich Georg Hartmann wird Mitglied der Königlich Hannoverschen Eisenbahnkommission |
| 1841 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Abschluß der Verhandlungen zwischen Sachsen-Weimar-Eisenach, Sachsen-Coburg und Gotha, Preußen und Kurhessen zum Bau einer Ost-West-Eisenbahnverbindung zwischen Westfalen und Halle (Saale) über Gerstungen. |
| 1841 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Th. C. Worsdell keht nach vier Jahren bei der "Leipzig-Dresdener Eisenbahn" nach England zurück. |
| 1841 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Max Maria von Weber ist bei Leipzig-Dresdner Eisenbahn und später bei der Sächsisch-Bayerischen- und der Köln-Bonner-Eisenbahn technischen und Verwaltungs-Funktionen tätig |
| 01.01.1841 |
London |
London and South Western-Railway |
John Viret Gooch wird auf Empfehlung von Locke zum Locomotive Superintendent der "London and South Western Railway" ernannt. Er ist dort bis 1850 |
| 1841 |
Meiningen (Thür) |
Werra-Eisenbahn-Gesellschaft |
Staatsvertrag zwischen den anliegenden Herzogtümern Sachsen-Meiningen, Sachsen-Weimar-Eisenach und Sachsen-Coburg und Gotha als Grundlage für den Bau der Bahnstrecke von Eisenach nach Coburg |
| 1841-45 |
Prag |
Bahnhof Prag Masarykovo |
Erbaut von den Firmen Lanna und Gebrüder Klein im Empire-Stil |
| 1841 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
F. W. O. L. v. Reden wird Direktor der Berlin-Stettiner Eisenbahngesellschaft (bis 1843) |
| 1841 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Hartlepool Railway |
John Fowler arbeitet wieder für George Leather als niedergelassenen Ingenieur bei der Stockton and Hartlepool Railway und wird bei ihrer Eröffnung zum Ingenieur ernannt |
| 22.01.1841 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Christian Johann Heinrich Schmidt wird festangestellter Lokführer der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
| 16.02.1841 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der von "Dobs & Poensgen" (Aachen) gelieferten Lokomotive "Düssel". Sie geht wegen Undichtigkeit des Kessels bis 1846 gar nicht in Betrieb |
| 27.03.1841 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der beiden von Stephenson in Newcastle gelieferten Lokomotiven "Neander" und "Johann Wilhelm". Letztere ist sehr lange außer Dienst, weil der Fabrikant, dem die Räder zum Aufziehen der Bandagen übergeben waren, die Ausführung dieser unbedeutenden Arbeite acht Monate hinhält. |
| 31.03.1841 |
Greenock (Schottland) |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Inbetriebnahme |
| 03.04.1841 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die hessische Regierung teilt den am Eisenbahnvertrag vom 10.01.1838 beteiligten Baden und Frankfurt mit, daß eine so wichtige Unternehmung in Händen des Staates bleiben müsse und nicht einer Privatgesellschaft überlassen werden könne. Ferner will man die Bahn nicht geradlinig nach Mannheim, sondern der Bergstraße entlang führen. |
| 10.04.1841 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der Teilstrecke der Eisenbahn von Erkrath bis (Wuppertal-)Vohwinkel (12,61 km) für den Güterverkehr |
| 10.04.1841 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Erkrath - (Wuppertal-)Vohwinkel für den Personenverkehr |
| Mai 1841 |
London |
South Eastern Railway |
Der Shakespeare-Tunnel der SER bei Dover wird fertiggestellt. |
| Mai 1841 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Die gesamte Strecke ist im Bau |
| 01.05.1841 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Der Streckenabschnitt Lundenburg - Bisenz - Altstadt bei Ungarisch Hradisch [Breclav - Bzenec - Staré Mesto u Uherského Hradiste] geht in Betrieb |
| 21.05.1841 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Eröffnung des Streckenabschnitts Erkrath - Vohwinkel |
| 28.05.1841 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Inbetriebnahme der Dampfmaschine der Seilzuganlage |
| 01.06.1841 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Bisher wurden 27,80 miles (44,74 km) Eisenbahnstrecke von Madison mit dem Abschnitt von Vernon nach Queensville (nordwestlich von North Vernon in Jennings County) fertiggestellt |
| 12.06.1841 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Gründung nach dem Vorbild der erfolgreichen Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
| 01.07.1841 |
Berlin |
Bahnhof Berlin Anhalter Bahnhof |
Die erste Dampflokomotive unternimmt vom Anhalter Bahnhof nach Jüterbog ihre Jungfernfahrt. |
| Juli 1841 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
W. B. Buddicom gibt seine Stellung als Locomotive Superintendent der "Grand Junction Railway" auf |
| ab 1841 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Robert Wilke führt als Abteilungsingenieur die für diese Zeit außerordentlich schwierigen Vorarbeiten für die Gebirgsstrecke Werdau - Hof sowie für die Göltzschtal- und Elstertal-Viadukte durch |
| 01.07.1841 |
München |
Generaldirektion der Verkehrsanstalten |
Der Plan der bayerischen Regierung, das Eisenbahnnetz auszubauen, führt zur Einrichtung der Eisenbahnbaukommission, deren technische Leitung Pauli übernimmt. Die Kommission nimmt am 1. Juli ihre Arbeit auf |
| 30.08.1841 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Ein erster Zug fährt ohne Hilfe der ortsfesten Dampfmaschine von Erkrath nach Hochdahl. Er wird durch ein Seil von einer talwärts fahrenden Lokomotive gezogen. |
| 01.09.1841 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Die Strecke Ung. Hradisch - Napagedl (Napajedl) - Tlumatschau - Hullein - Prerau [Napajedla
- Tlumacov - Hulín - Prerov] wird eröffnet |
| 03.09.1841 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der 5,45 Kilometer langen Teilstrecke der Eisenbahn von Vohwinkel bis zum späteren Bahnhof (Wuppertal-)Steinbeck in (Wuppertal-)Elberfeld |
| 03.09.1841 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Einweihung der Gesamtstrecke Düsseldorf - (Wuppertal-)Steinbeck |
| 21.09.1841 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Außerbetriebnahme der Dampfmaschine der Seilzuganlage und Umstellung auf Gegengewichtsbetrieb |
| 10.1841 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Die Strecke der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wird bis Olmütz fertig gestellt. |
| 31.10.1841 |
Bad Harzburg (Harz) |
Bahnhof Bad Harzburg |
Inbetriebnahme |
| 01.12.1841 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Aufnahme des Personenverkehrs (bisher nur Güterverkehr) |
| Nov. 1840 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Die Aktionärsversammlung der "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft" lehnt die Vorschläge der Stadt Baden zum Bau eines Bahnhofs vor dem Mellingertor ab. Mehrere Aktionäre widerrufen ihre finanziellen Zusicherungen, daher wird die Gesellschaft aufgelöst. |
| 1841 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Im Jahre 1841 werden 769.551 Personen befördert |
| 1841 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Die Betriebs-Bruttoeinnahmen betragen 792.220 Mark, die Betriebsausgaben rund 378.500 Mark oder rund 48 Prozent der Einnahmen. |
| 1842 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Leiden |
| 1842 |
Hannover |
Eisenbahndirektion Hannover |
Conrad Wilhelm Hase tritt in den Dienst der Eisenbahndirektion Hannover. |
| 1842 |
Jersey City (N.J.) |
Central Railroad of New Jersey |
Verlängerung der Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" bis Somerville |
| |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Johann Belzer ist seitdem am Bau der badischen Eisenbahnen beteiligt |
| 1842 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Das Werk Busses "Das Expeditionswesen auf der Leipzig Dresdner Eisenbahn" erscheint |
| 1842 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Heinrich Kirchweger wechselt von der Leipzig-Dresdner zur Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn (für ca. 1 Jahr) |
| 1842 |
Manchester (England) |
Manchester and Birmingham Railway |
Auf Empfehlung von Charles Beyer wird Ramsbottom Leiter des Lokomotivwesens der "Manchester and Birmingham Railway" |
| 1842 |
Manchester (England) |
Manchester and Birmingham Railway |
Eröffnung des endgültigen Bahnhofs der "Manchester and Birmingham Railway" Manchester Store Street (später unter der Bezeichnung London Road und ab 1960 Piccadilly Station) |
| 1842 |
Manchester (England) |
Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway |
Richard Peacock wird Lokomotiv-Betriebsleiter bei der "Manchester and Sheffield Railway" |
| 1842 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Nach seinem Studium ist Karl Culmann zunächst als Gehilfe, später als Baupraktikant beim bayrischen Eisenbahnbau tätig. Er plant und baut unter technischer Leitung von Friedrich August Pauli die Ludwig-Süd-Nord-Bahn durchs Fichtelgebirge (seit 1. November 1848 in Betrieb) |
| 1842 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach Erfindung des Funkenfängers wird die teure Kohlefeuerung durch Holz als heimisches Produkt ersetzt, und die Brennstoffkosten sinken von anfangs 35000 Gulden auf 21000 Gulden pro Jahr für Fichtenholz |
| 1842 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Eröffnung der Hauptstrecke von Philadelphia nach Pottsville |
| 1842 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Carl Julius Abel wird zur Teilnahme an den Vorbereitungen für Eisenbahnen in sein Vaterland Württemberg berufen. Nach mehreren im Auftrag seiner Regierung vorgenommenen Studienreisen in Belgien ist er bei der Ausarbeitung der endgültigen Eisenbahnbaupläne tätig |
| 1842 |
Wien |
k.k. Generaldirektion der Österreichischen Eisenbahnen |
Errichtet |
| 1842 |
Wien |
k.k. Generaldirektion der Österreichischen Eisenbahnen |
Martin Riener wird Ingenieur bei der Generaldirektion der Österreichischen Eisenbahnen. In dieser Eigenschaft ist er bei der Trassierung, der Projektverfassung sowie dem Bau der schwierigsten Bahnstrecken und Objekte zwischen Graz und Laibach un deren Betrieb in hervorragender und ersprießlicher Weise tätig. |
| 1842 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Ghega wird Gesamtplanungsleiter der zukünftigen südlichen Staatseisenbahn. Er macht deshalb im selben Jahr eine Studienreise in die USA, um die dortigen Gebirgsbahnen zu studieren. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse in die Planung und den Bau der Semmeringbahn ein. veröffentlicht. |
| 1842 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Franz Novotny arbeitet nach seinem Studium in Dresden als Maschinenmeister bei der Sächsisch-
Bayrischen Staatseisenbahn |
| 14.01.1842 |
Magdeburg |
Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft |
Die "Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Actiengesellschaft" erhält vom Königreich Preußen die Konzession zum Bau der 58 Kilometer langen Bahnstrecke Magdeburg - Oschersleben - Halberstadt, |
| 18.02.1842 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Eröffnung der Bahn |
| 18.02.1842 |
Glasgow |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Inbetriebnahme |
| 19.02.1842 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Erste Probefahrt mit der Lokomotive "Oder" auf dem Streckenabschnitt von Eberswalde etwa eine halbe preußische Meile in Richtung Berlin |
| März 1842 |
Bonn (Rhein) |
Bonn-Kölner Eisenbahn-Gesellschaft |
Beginn der ersten Erdarbeiten |
| 01.04.1842 |
Breslau |
Oberschlesische Eisenbahn AG |
Eröffnung der Strecke Breslau - Ohlau |
| |
Hamburg |
Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn |
Vorgesehener Eröffnungstermin. Durch den "Großen Brand" (5. Mai) werden die Eröffnungsfeierlichkeiten abgesagt und auf den 17. Mai verschoben. Die Bahn befördert dennoch Hunderte von Verletzten und Obdachlosen sowie Feuerwehrleute |
| 16.05.1842 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Das in England gefertigte Seil mit 6 Zoll Umfang reißt vor einem Zug von 16 Wagen an den Wenderollen der stehenden Maschine. Die Dampfmaschine tritt noch einmal in Aktion. |
| 26.05.1842 |
London |
South Eastern Railway |
Eröffnung der Strecke von Redhill nach Tonbridge und Aufnahme des Bahnbetriebs der Gesellschaft |
| 26.05.1842 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Generalversammlung der Stettiner Bahn erörtert die Verlängerung der Stammstrecke von Stettin nach Stargard. |
| 06.1842 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Hessen fordert die Führung der Main-Neckar-Bahn der Bergstraße entlang nach Heidelberg (im Vertrag vom 10.01.1838 war Mannheim vorgesehen). |
| 11.06.1842 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Das Seil reißt erneut |
| 17.06.1842 bis 18.06.1842 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Das Seil wird in der Nacht vom 17. auf den 18. Juni als Sabotageakt an mehreren Stellen eingehauen. Der Schaden wird morgens von Bahnwärtern bemerkt, und es kommt zu keinem Unfall. |
| 20.06.1842 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Privatisierung |
| 29.06.1842 |
Wien |
Straßenbahn Wien |
Einstellung der Brigittenauer Eisenbahn (Pferdebahn) |
| 14.07.1842 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der von Stephenson in Newcastle gelieferten Lokomotive "Vulkan". Sie zählt zu den am stärksten gebrauchten Lokomotiven. |
| 16.07.1842 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
In Hessen wird gesetzlich das Staatsbahnsystem festgelegt, was 1844 zur Ablehnung der Konzession für eine Eisenbahnstrecke Mainz - Worms an eine Aktiengesellschaft führt. |
| 30.07.1842 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnungsfahrt |
| 15.08.1842 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Ein neues von Felten & Guilleaume aus Straßburger Kern-Schleißhanf gefertigtes Seil (Gewicht: 120 Ztr., 34 Pfund = 6.017 kg wird aufgelegt. Es kostet fast 3.000 Thaler, entspricht aber den Erwartungen der Direktion nicht. |
| 22.08.1842 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der von Stephenson in Newcastle gelieferten Lokomotive "Achill" |
| 28.08.1842 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Besuch des preußischen Königspaars in Elberfeld und Fahrt im Extrazug über Vohwinkel nach Düsseldorf |
| 22.09.1842 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Robert Davidson baut eine elektrische Lokomotive mit dem Namen "Galvani", mit der am 22. September auf der Edinburgh-Glasgower Bahn Versuche durchgeführt werden. Sie ist 16 ft. (= 4880 mm) lang und wiegt ca. 6 tons. Sie erreicht eine Geschwindigkeit von 4 miles/h (= 6,44 km/h). - Die Lokomotive wird durch Unbekannt (vmtl. Förderer des Dampfbetriebs) zerstört, und es gelingt Davidson nicht, Eisenbahngesellschaften für seine Erfindung zu interessieren. |
| 19.10.1842 |
Düsseldorf |
Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der von "Jacobi, Haniel & Huyssen" in Sterkrade gelieferten Lokomotive "Mars" |
| 23.10.1842 |
Berlin |
Bahnhof Berlin Schlesischer Bahnhof (Ostbahnhof) |
Inbetriebnahme als "Frankfurter Bahnhof" als Kopfbahnhof |
| Ende 1842 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen Pauli und Denis übernimmt F. A. Pauli die technische Leitung der gesamten Ludwig-Süd-Nord-Bahn (also auch den Abschnitt von Nürnberg bis zur sächsischen Grenze bei Hof) allein. Sein Werk sind somit auch die "Schiefe Ebene" zwischen Neuenmarkt und Marktschorgast, die Vorbereitung des zweigleisigen Betriebs und die möglichst geradlinie Trassierung |
| 15.11.1842 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft eröffnet die Strecke Eberswalde – Angermünde |
| 12.12.1842 |
Frankfurt (Main) |
Lokalbahn Sachsenhausen-Offenbach |
Vertragsabschluß zwischen dem Großherzogtum Hessen und der Freien Stadt Frankfurt |
| 12.12.1842 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Aufnahme des uneingeschränkten Güterverkehrs |
| 1843 |
Aachen |
Aachen-Maastrichter Eisenbahn-Gesellschaft |
David Hansemann setzt sich für den Bau der Eisenbahn Aachen - Maastricht ein, und die Streckenplanung wird konkretisiert. Die Handelskammer und der Stadtrat von Aachen unterstützen die Gründung einer Interessengruppe, die zusammen mit Maastrichter Vertretern eine gemeinsame Kommission zur Gründung je einer niederländischen und preußischen Eisenbahngesellschaft ins Leben ruft. |
| 1843 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Delft |
| 1843 |
Berlin |
Berlin-Hamburger Eisenbahn |
Friedrich Neuhaus wird technisches Mitglied der Direktion der Berlin-Hamburger Bahn und leitet die Vorarbeiten für den Bau der Bahn |
| 1843 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Nathaniel Worsdell geht als Abteilungsleiter für Waggons zu den Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| 1843 |
Bombay |
Great Indian Peninsula Railway |
Lord Dalhousie schlägt eine Verbindung der drei Häfen Bombay, Calcutta und Madras vor, um Indien mit Hilfe der Eisenbahn zu erschließen |
| 1843 |
Derby (England) |
Midland Railway |
Thomas Kirtley wird Betriebsleiter (locomotive superintendent) bei der "North Midland Railway", bis diese im Mai 1844 in der "Midland Railway" aufgeht. |
| 1843 |
Dresden |
Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft |
Abschluß von Staatsverträgen zwischen den Königreichen Preußen und Sachsen zum Bau der Eisenbahn von Dresden nach Görlitz |
| 1843 |
Großbritannien |
Eastern Counties Railway |
William Fernibough beginnt bei der "Eastern Counties Railway" |
| 1843 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
August Wöhler tritt nach der Tätigkeit bei Borsig (bis 1843) bei der Hannoverschen Staatsbahn in Lokomotivführerdienste. |
| 1843 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Friedrich Georg Hartmann wird Mitglied der Königlichen Eisenbahndirektion (Nachfolgerin der Königlich Hannoverschen Eisenbahnkommission) |
| 1843 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Bernhard Hausmann wird Mitglied der Eisenbahndirektion |
| 1843 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Beginn der Tätigkeit von Heinrich Kirchweger bei den neu gegründeten "Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen", wo er für den Maschinen-, Betriebs- und Werkstattdienst und für die Fahrzeugbeschaffung zuständig ist. |
| 1843 |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Robert Gerwig arbeitet in Rastatt zur Hilfeleistung beim Eisenbahnbau |
| |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Durch die Einräumung von Sitz und Stimme im Kollegium der Direktion der Posten und Eisenbahnen findet F. Keller Gelegenheit, sich über die jeweiligen Bedürfnisse des Eisenbahnbetriebs zu unterrichten |
| 1843 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der erste elektrische Telegraf in Deutschland in Form eines Nadeltelegrafen nach Cooke und Wheatstone kommt auf der Eisenbahnstrecke Aachen - Ronheide zum Einsatz. |
| 1843 |
München |
Bahnhof München Hbf |
König Ludwig I. beauftragt den Architekten Friedrich von Gärtner mit einer Neuplanung des Bahnhofs. Er soll näher an das Stadtzentrum rücken. |
| 1843 |
Paris |
Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée |
Napoléon Daru publiziert einen "Rapport fait à la commission sur le tracé du chemin de fer de Paris à Chalons-sur-Saône" |
| 1843 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Friedrich Neuhaus wird nach Fertigstellung der Berlin-Stettiner Bahn zum Baurat ernannt |
| 1843 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
In der Fabrik von John Hague wird unter der Leitung von F. J. Bramwell eine Lokomotive für die "Stockton and Darlington Railway" gebaut und als Decksladung auf dem Radampfer "Emerald Isle" nach Middlesbrough trnsportiert |
| 1843 |
Stockton-on-Tees |
Stockton and Darlington Railway |
Edgar Gilkes wird zum Leiter der Reparaturwerkstatt in Middlesbrough als Zweigunternehmen der Bahnn für Fahrzeugreparaturen ernannt |
| 1843 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Der Kurs der Aktie steigt erstmals seit ihrer Ausgabe über 100. |
| 1843 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Franz von Stockert wechselt von der niederösterreichischen Baudirektion in Wien zur Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. Dort ist er fast ausschließlich im Bereich des Baues und der Bahnerhaltung beschäftigt. |
| 23.01.1843 |
London |
South Eastern Railway |
Die Round Down Cliff zwischen Folkestone und Dover wird unter der Leitung von William Cubitt mit einer Riesen-Ladung Schießpulver (18.000 lb.) gesprengt |
| 18.02.1843 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
A. Gonzenbach, Techniker bei der Eisenbahn von Straßburg nach Basel, erhält ein französisches Patent für fünf Jahre auf seine häufig verwendete Lokomotiv-Expansionssteuerung mit zwei Schiebern auf zwei übereinanderliegenden Schieberspiegeln. Der Expansionsschieber wird durch den Exzenter für Vorwärtslauf über eine zweite, einarmige Schwinge bewegt. Deren Schwingenstein wird mit der Veränderung der Umsteuerung auf- und abbewegt. |
| 22.02.1843 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Wolfgang Schmid, Zimmermeister in Übersee (1805-1873), gibt beim königlichen Landgericht Trostberg sein Vorhaben, ein hölzernes Dampfschiff für den Chiemsee zu bauen, zu Protokoll. Es soll als Personenschiff und als Schleppschiff für einen Frachtkahn dienen. Das 70 Schuhe )= 20,44 m) lange Schiff soll aus Fichtenholz gebaut werden, die Maschine soll der Hofbrunnmeister Höß und den Kessel der Kupferschmied Feßler in München liefern. |
| 25.02.1843 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
In einem Staatsvertrag zwischen den Groherzogtümern Baden und Hessen und der Freien Stadt Frankfurt verpflichten sich die beteiligten Regierungen, eine Eisenbahn von Frankfurt über Darmstadt und Weinheim nach Heidelberg auf Staatskosten zu bauen und diese auf gemeinschaftliche Kosten zu betreiben. Die Kosten des Bahnbaues übernimmt jeder Staat für den auf seinem Gebiet gelegenen Teil. Für den Betrieb der ganzen Bahn soll eine gemeinschaftliche Direktion in Darmstadt errichtet werden, von deren drei Mitgliedern jede der drei Regierungen eines zu ernennen hat. Nach den Vertragsbestimmungen soll die Verteilung des Reingewinnes an die bereffenden Staaten nach Verhältnis der Höhe des Anlagekapitals jedes Staates erfolgen. |
| 25.02.1843 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Nachdem zwei Jahre zuvor von hessischer Seite der Eisenbahnvertrag von 1838 zurückgezogen wurde, kommt ein neuer Vertrag zum Bau der Main-Neckarbahn zwischen Baden und Hessen zustande. Man einigt sich auf die Normalspur und auf die Verknüpfung mit der Mannheim-Heidelberger Bahn in Friedrichsfeld statt der direkten Linienführung nach Mannheim. |
| 08.03.1843 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
F. Angelé erhält ein französisches Patent auf eine Schwingensteuerung; Weiterentwicklung 1844 durch die Walschaert-Steuerung (mit linearer Voreilung). - Auf der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn bringt er die Egell'sche Expansionsvorrichtung an, was zu Brennstoffersparnis führt. |
| 13.03.1843 |
Hannover |
Eisenbahndirektion Hannover |
Die "Königliche Eisenbahn-Direktion" tritt in der Residenzstadt Hannover in Wirksamkeit. |
| 10.04.1843 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Strecke Heidelberg - Karlsruhe |
| 12.04.1843 |
Frankfurt (Main) |
Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft erhält eine vorläufige Baugenehmigung von Kurhessen |
| 18.04.1843 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
K. von Gärttner befürwortet das Eisenbahngesetz vom 18.4.1843, das den Bau der Hauptbahn als Staatsaufgabe erklärt. |
| Mai 1843 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Kommission für Eisenbahnangelegenheiten beim Finanzministerium stellt die Zweckmäßigkeit der Duisburger Trasse fest |
| 03.05.1843 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Statut der Gesellschaft. Danach beteiligt sich der Staat bei dem Bau der Bahn mit 1/7 des Aktienkapitals |
| 24.05.1843 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Berlin-Stettiner Bahn erhält die staatliche Genehmigung zum Bau einer festen Oderquerung, sofern diese die Schifffahrt nicht beeinträchtigt. |
| 24.05.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Entscheidung Sr. Majestät des Königs, gerichtet an das Rheinisch-Westfälische Eisenbahn-Comité zu Elberfeld, und mitgeteilt durch ein Rescript des Finanz-Ministers vom 24. Mai 1848, bestimmt in Anerkennung der Bedürfnis-Frage für die beteiligten Gegenden: "Falls übrigens der frühere Plan einer Eisenbahn von Elberfeld nach Witten wieder aufgenommen werden möchte, so wird hierfür die Erteilung der Konzession nicht versagt werden; es kann jedoch eine Zins-Garantie oder sonstige Unterstützung des Staates für diese auf locale Zwecke berechnete Bahn so wenig, als für eine etwaige weitere Fortsetzung zum Anschlüsse an die Hauptbahn, wegen deren eventuellen Genehmigung überhaupt die Beschlußnahme vorbehalten bleiben muß, nicht in Aussicht gestellt worden, da die disponiblen Geldmittel nur zur Herstellung der großen Verbindungslinien verwendet werden können." Dieser Bescheid wird zugleich als Antwort auf eine Eingabe der in Berlin anwesenden Deputierten des Rheinisch-Westfälischen Eisenbahn-Comites vom 21. Mai 1843 erteilt. |
| 26.05.1843 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Generalversammlung der Berlin-Stettiner Bahn beschließt den Bau der Verlängerung nach Stargard |
| 27.05.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Deputation des Rheinisch-Westfälischen Eisenbahn-Comités, bestehend aus dem Oberbürgermeister von Karnap von Elberfeld, dem Bürgermeister Wilckhaus von Barmen und dem Direktor Egen von Elberfeld, richtet eine Petition an Se. Majestät den König, worin sie um Bewilligung der Konzession einer Zweigbahn von Elberfeld über "Hagen nach Dortmund zum Anschluß an die Hauptbahn, sowie um Bewilligung einer Zinsgarantie ersuchen. Gleiche Petitionen werden zur selben Zeit dem Herrn Finanz-Minister, sowie Sr. Königlichen Hoheit dem Prinzen von Preußen unterbreitet; desgleichen befürwortet der Ober-Präsident von Westfalen, Freiherr von Vincke, in einem Bericht an den Finanz-Minister sehr warm und energisch die vorerwähnte Petition um Konzession der Bahn und Bewilligung einer Zinsgarantie. |
| 01.06.1843 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Queensville nach Scipio (2,5 Meilen) |
| 12.06.1843 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Das von Felten & Guilleaume gerfertigte Hanfseil wird durch ein Drahtseil von Johann Heymann, Bonn, ersetzt |
| 28.06.1843 |
London |
South Eastern Railway |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Ashford zu den Außenbezirken von Folkestone |
| 28.06.1843 |
London |
South Eastern Railway |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Tonbridge nach Ashford |
| Mitt Juli 1843 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Probefahrten auf dem letzten Streckenteilstück |
| 10.07.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Erfolg der aufopfernden Bemühungen der Herren Deputierten zeigt sich zunächst in einem Rescript des Finanz-Ministers vom 10. Juli 1843, worin ihnen eröffnet wird, daß des Königs Majestät nicht abgeneigt sei, der Linie Elberfeld-Witten einige Begünstigungen des Staates zuzugestehen, daß eine Entscheidung über den Anschluß bei Dortmund vorbehalten bleibe, eine Aussicht auf Zinsgarantie jedoch nicht gewährt werden könne. |
| 12.07.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Begünstigungen durch den Staat werden seitens des Finanz-Ministers in einer Audienz am 12. Juli dahin präzisiert, daß der Staat sich mit einem Viertel des erforderlichen Aktien-Kapitals beteiligen und mit einer Verzinsung resp. mit dem Dividendengenuß so lange zurückstehen wolle, bis auf die übrigen drei Viertel des Aktien-Kapitals eine Dividende von 4 Prozent verteilt werden könne. Unter dieser Proposition wird die Eröffnung einer Aktienzeichnung anheimgegeben. |
| 13.07.1843 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Durch eine Entschließung der Kammer der Finanzen an das königliche Rentamt Trostberg (das als Hoffischmeisteramt beteiligt ist) wird Wolfgang Schmid die Dampfschifffahrt auf dem Chiemsee bewilligt. Dabei wird der Wunsch geäußert, das Schiff aus Eichenholz zu bauen. |
| 13.07.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
In einer Audienz wird den Deputaten von Sr. Majestät dem König Allerhöchst eröffnet, daß die Ausführung der Elberfeld-Dortmunder Bahn in Seinem Wunsch und Willen liege, und daß eventuelle Anträge des Herrn Ministers Seine Genehmigung finden sollten. Nachdem Se. Königliche Hoheit der Prinz von Preußen und Se. Königliche Hoheit der Prinz Carl von Preußen infolge der dringenden Bitten der Deputaten die Gnade haben, das Unternehmen durch Ihre Beteiligung zu fördern und ein namhaftes Bankhaus mit der Zeichnung einer viertel Million Taler folgt, kann die Bahn als gesichert betrachtet werden. Es wird deshalb mit der Aktien-Zeichnung begonnen und innerhalb kurzer Zeit ist die Gesamtsumme von 3 Millionen Taler erreicht. |
| 16.07.1843 |
Magdeburg |
Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft |
Die Eröffnung der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn ist zum Teil auf die Bemühungen des Magdeburger Kaufmanns Jean Jacques Cuny zurückzuführen |
| Aug. 1843 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Ludwg Henz verläßt die Kommission für Eisenbahnangelegenheiten beim Finanzministerium, um als technischer Direktor die Bauleitung der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn zu übernehmen, was wegen der vielen Kunstbauten eine große Herausforderung darstellt |
| 12.08.1843 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Etzel tritt als Oberingenieur und Oberbaurat in den württembergischen Staatsdienst. Seine erste Arbeit ist der selbständige Entwurf des Eisenbahnnetzes für Württemberg, begleitet von einem Vorschlag für die Organisation des Baudienstes. Er erweist sich als hervorragender Organisator. |
| 15.08.1843 |
Stettin (Pomm) |
Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung des letzten Teilstücks der Berlin-Stettiner Eisenbahn unter Anteilnahme von König Friedrich Wilhelm IV. |
| 26.08.1843 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Stendaler Stadtverordneten beraten über ein Eisenbahnprojekt Magdeburg-Wittenberge |
| Sept. 1843 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Scipio nach Elizabethtown (7 Meilen) |
| 26.09.1843 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Königliche Kabinettsordre über Strecke Magdeburg-Wittenberge: Festlegung der Linienführung auf dem linken Ufer der Elbe |
| 15.10.1843 |
Köln |
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der letzte Abschnitt der Eisenbahnstrecke Köln - Lüttich bis zur belgischen Grenze in Herbesthal wird dem Verkehr übergeben. |
| 18.10.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
In der General-Versammlung wird ein Statut-Entwurf für eine "Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft" zur Beratung gebracht, ein Verwaltungsrat mit genereller Vollmacht zu allen erforderlichen Verhandlungen erwählt und der Gesellschafts-Vertrag in der vom Gesetz bestimmten notariellen Form vollzogen. |
| 25.10.1843 |
Aachen |
Geneigte Ebene bei Aachen |
Inbetriebnahme der Strecke |
| Nov. 1843 |
London |
Camden Incline |
Einige Züge ab London Euston Station fahren ohne Seilzug, nur mit Lokomotivbetrieb |
| 27.11.1843 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Gründung als "Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft", um eine Verbindung von Berlin nach Breslau zu schaffen, wo schon mit dem Bau der Oberschlesischen Eisenbahn begonnen worden war. Der preußische Staat übernimmt Aktien im Wert von 1,5 Millionen Taler, verknüpft mit der Bedingung, daß der Staat unter bestimmten Umständen den Betrieb und die Verwaltung übernehmen kann. |
| 18.12.1843 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Landesherrliche Konzession und gleichzeitig genehmigte Gesellschaftsstatuten |
| 26.12.1843 |
Glückstadt (Holstein) |
Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft |
In Glückstadt bildet sich ein Komitee zum Bau einer Eisenbahn nach Elmshorn |
| 29.12.1843 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Vom Verwaltungsrat werden die Aktien-Zeichnungen, Statuten und Verhandlungen dem Finanz-Ministerium eingereicht und um die Erwirkung der Konzession gebeten. Um die Angelegenheit nach Möglichkeit zu fördern und zu beschleunigen, hält es der Verwaltungsrat für angemessen, abermals eine Deputation nach Berlin zu entsenden, und zwar in den Personen der Herren von Carnap, Oberbürgermeister von Elberfeld, und Wilckhaus, Bürgermeister von Barmen. |
