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Bahnhof Berlin Schlesischer Bahnhof (Ostbahnhof)
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| Name | Bahnhof Berlin Schlesischer Bahnhof (Ostbahnhof) |
| Ortssitz | Berlin |
| Straße | Am Ostbahnhof |
| Art des Unternehmens | Bahnhof |
| Anmerkungen | Als "Frankfurter Bahnhof" (1842 - 1881) bzw. "Schlesischer Bahnhof" (1881 - 1950, Adresse: Am Schlesischen Bahnhofe) Endbahnhof der Stammstrecke der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn. Bis zur Fertigstellung der Stadtbahn (1882) als Kopfbahnhof mit Empfangsgebäude an der Koppenstraße, 1950 in Ostbahnhof umbenannt und 1987 - 1998 "Berlin Hauptbahnhof"; nach dem Neubau des Hauptbahnhofs im Bereich des ehemaligen Lehrter Bahnhofs 1998 Rückbenennung in "Ostbahnhof". Beim Bau der Stadtbahn wurden die Gleise angehoben und der Bahnhof wurde in einen Durchgangsbahnhof verwandelt. Nicht zu verwechseln mit dem Ostbahnhof als Endpunkt der Kgl. Ostbahn (weiter nördlich, am Küstriner Platz. |
| Quellenangaben | [Berlin und seine Bauten II (1877) 82] https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin_Ostbahnhof |
| Hinweise | [Berlin und seine Bauten II (1877) 80]: Lageplan von Ost und Schlesischem Bahnhof; [Berlin und seine Bauten II (1877) 83]: Empfangsgebäude (Ansicht); [Berlin und seine Bauten II (1877) 84]: Empfangsgebäude (Lageplan); [Berlin und seine Bauten II (1877) 85]: Empfangsbebäude (Querschnitt) |
| Zeit |
Ereignis |
| 23.10.1842 |
Inbetriebnahme als "Frankfurter Bahnhof" als Kopfbahnhof |
| 1881 |
Umbenennung aus "Frankfurter Bahnhof" in "Schlesischer Bahnhof" |
| 07.02./15.05.1882 |
Mit der Eröffnung der Stadtbahn am 7. Februar für den Stadtbahn- und am 25. Mai für den Fernbahnverkehr wird der Bahnhof als Durchgangsbahnhof betrieben |
| 28.06.1945 |
Der erste Breitspur-Personenzug aus Moskau erreicht den Schlesischen Bahnhof. Die Gleise 1 - 3 waren umgespurt worden |
| 20.09.1945 |
Die drei Breitspurgleise des Bahnhofs werden bis zum 20. September zur Erhöhung der Transportleistung wieder auf Normalspur zurückgebaut |
| 1950 |
Umbenennung des Schlesischen Bahnhofs in "Ostbahnhof" |
| 1987 |
Der Bahnhof erhält eine neue, dreigeschossige Empfangshalle mit 19 Fahrkartenschaltern, elektronischen Informationssystemen und rund 1000 Gepäckschließfächern. Die Bahnsteige und Hallendächer, Fußgängertunnel und Treppen werden modernisiert, und es werden Fahrtreppen eingebaut |
| 15.12.1987 |
Nach Abschluß der Modernisierungsarbeiten Umbenennung aus "Ostbahnhof" in "Berlin Hauptbahnhof" |
| 24.05.1998 |
Der Bahnhof wird aus "Berlin Hauptbahnhof" in "Ostbahnof" zurück-benannt |
| 2011 |
Beginn der Sanierung der Bahnsteighallen |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1867 |
Beginn |
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| ZEIT | 1877 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die Disposition des Niederschlesisch-Märkischen Bahnhofes ist eine für den Betrieb günstigere, als die des Ostbahnhofes. Auf erstem liegen die Hauptgleise durchweg an der nördlichen Grenze; die Anlagen für den Betrieb, die Lokomotivschuppen, Depots etc., der Güterbahnhof mit seinen Nebengleisen und mit den durch eine breite Fahrstraße getrennten Güterschuppen für abgehende und aukommende Güter, sowie die Plätze für freie Entladung, besonders für Kohlen, schließen sich südlich an. Mehr nach Osten liegen die Rangiergruppen und endlich die Reparaturwerkstätte nebst einer Wohnhaus-Kolonie an der Weichbildgrenze der Stadt. Durch eine ansteigende Kurve ist der Anschluß an die Ringbahn für Personen- und Güterzüge vermittelt und diese Abzweigung durch Weichen mit jedem Teil der Bahnhofsanlage in Verbindung gesetzt; für die Sicherung des Betriebes bei der Durchkreuzung der Gleise ist an dieser Stelle auf einem turmartigen Bau über den Gleisen eine Zentral-Signalstation, verbunden mit einer Verriegelung der Weichen nach Siemens-Halske'schem System eingerichtet. Die Überführung der Güterzüge von der Niederschlesisch-Märkischen
Eisenbahn auf die unter der selben Verwaltung stehende Berliner Verbindungsbahn erfordert zur Zeit noch einen toten Transport in den Bahnhof Berlin und wieder hinaus, und belastet, zumal bei dem stetig wachsenden Umfang dieser Sendungen, in ganz erheblichem Maße den Bahnhofsbetrieb, so daß auch hier, wie bei allen in Berlin einmündenden großen Bahnen, die Anlage eines außerhalb des Ringes gelegenen Trennungs- und Raugierbahnhofes in bestimmte nahe Aussicht genommen ist. Die Bahnhofanlagen der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn bedecken bei einer Länge von 2260 m eine Fläche von 37,66 ha und enthalten 29.151,6 m Gleise, ferner vier Güterschuppen von 12600 qm, zwei Lokomotivschuppen
mit 35 Ständen und 4662 qm und einen Wagenschuppen mit 1560 qm bebauter Grundfläche. Außerdem befindet sich darauf eine Petroleum-Gasanstalt zur Bereitung des für die Beleuchtung der Personenzüge erforderlichen Gases. Die Wasserversorgung erfolgt durch die städtische Wasserleitung. Das Empfangsgebäude der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn liegt an der Koppenstrasse und enthält bei einer bebauten Fläche von 14832 qm in seiner durch zwei Flügelbauten eingeschossenen Personenhalle zwischen zwei Seitenperrons fünf Gleise, welche in einem überdeckten Schiebebühnenhof endigen. Die Front der Halle wird zur Zeit noch vom alten Verwaltungsgebäude verdeckt. Die Perrons haben 7,5 m Breite. Die Halle ist 208 m lang und 37,76 m breit; die Höhe des Auflagers der Dachkonstruktion beträgt 15,86 m, die Scheitelhöhe 23,9 m über Schienenoherkante. Auf 54 flachbogigen, als Sichelträger konstruierten, durchschnittlich 3,77 m voneinander entfernten Bindern ist die Eindeckung der Halle über den Perrons mit Rohglas-Tafeln in Form von kleinen Pultdächern erfolgt. Die Beleuchtung der Halle geschieht von beiden Seiten durch hohes Seitenlicht, infolge dessen sich das Empfangsgebäude basilikenartig aufbaut. Das Gewicht der Eisenkonstruktion der Überdeckung beträgt ca. 1,2 Ztr. pro Grundfläche der Halle, und es belaufen sich die Kosten der ganzen Dachkonstruktion einschließlich Eindeckung, Verglasung, Anstrich und Aufstellung auf 37,5 Mark pro Quadratmeter. Das Gebäude ist in einfachem Rohbau aus gelbroten, dunkleren Ziegelsteinen ausgeführt und zeigt dem romanischen Stil verwandte, moderne Architekturformen; nur der Haupteingaug auf der Abfahrtseite hat eine reichere Ausstattung durch bildnerischen Schmuck erhalten. Die inneren Hallenwände sind im Unterbau über einer 1,6 m hohen Wandbekleidung von Granit bis zum Gurtgesims aus hartgebrannten Mauersteinen von gelblich-warmem Ton aufgeführt, ebenso die vortretenden Architekturteile des oberen Teils während die dazwischen gelegenen Wandflächen geputzt und mit einem hell-violetten Farbenanstrich mit abgesetzten, braunen Streifen versehen sind. Der Neubau wurde im Mai 1867 mit der Abfahrtseite begonnen; seine Eröffnung fand am 16. August 1869 statt. Die Aufstellung der Entwürfe und die Oberleitung des Um- und Neubaues des Bahnhofs war dem Baurat E. Römer übertragen, welchem Baumeister Sendler und die Bauführer Lucas und Pescheck für die spezielle Bauausführung zur Seite standen. Die Eisenkonstruktion des Hallen- und der übrigen Dächer wurde nach einer Zeichnung des Geh. Baurats Schwedler in den Details durch den Baumeister Grüttefien bearbeitet. Die Her- und Aufstellung der Eisenkonstruktiönen erfolgte durch die Schwartzkopff'sche Maschinenbauanstalt, jetzige Berliner Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft (vorm. Louis Schwartzkopff). |
| QUELLE | [Berlin und seine Bauten (1877) 82] |
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