| Zeit |
Ereignis |
| 30.12.1807 |
Vorschlag von F. J. v. Gerstner, zwischen der Moldau und der Donau eine Eisenbahnverbindung herzustellen |
| ab 1820 |
Franz Anton Ritter von Gerstner, der Sohn Franz Josef von Gerstners, erhält den Auftrag zur Realisierung eines Moldau-Donau-Kanals. - Nachdem er sich mit den Verhältnissen vor Ort vertraut gemacht hatte, unternimmt er eine Studienreise nach Großbritannien, um sich über den neuesten Stand des Kanal- und Eisenbahnwesens zu informieren. In seinem Bericht an den Hof verwirft er wie sein Vater alle Kanalprojekte und schlägt ebenfalls den Bau einer Eisenbahn vor. |
| 29.12.1823 |
Ersuchen von F. A. v. Gerstner um die Verleihung einer Konzession zum Bau einer Bahn zwischen Moldau und Donau |
| 1824 |
Franz Xaver Bergauer beginnt seine Tätigkeit bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" und ist beim Bau und Betrieb der Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden beschäftigt |
| 1824 |
Franz Zola wird von Franz Anton Gerstner als Mitarbeiter beim Bau der Pferdebahn Linz - Budweis herangezogen |
| 07.09.1824 |
Franz Anton Ritter von Gerstner sucht um die Konzession für das Errichten und Betreiben einer Holz- und Eisenbahn von Budweis nach Mauthausen nach. - Diese wird ihm von Franz I. am 7. September für die Dauer von 50 Jahren erteilt. Um das Interesse an der Mitfinanzierung dieses innovativen Projektes zu wecken, gibt er 1824 eine Broschüre "Über die Vortheile einer Anlage einer Eisenbahn zwischen Moldau und Donau" heraus. |
| 12.03.1825 |
Die Erste Eisenbahn-Gesellschaft erwirbt die Konzession Gerstners, gilt ihm die Vorarbeiten ab, bewilligt ihm eine angemessene Entlohnung und sichert ein großzügiges Erfolgshonorar zu, falls es ihm gelingen wird, die Bahn innerhalb von drei Jahren zum veranschlagten Preis zu bauen. Sein Vater wird Konsulent. |
| 30.03.1825 |
Gründung der k.k. priv. ersten Eisenbahn-Gesellschaft |
| Ende Juli 1825 |
Erster Spatenstich bei Nettrowitz (nördlich Budweis). Es ist der erste für eine Eisenbahn auf dem europäischen Kontinent. - Auf Gerstner und die bis zu 6.000 Arbeiter kommen zahlreiche Probleme zu; es gibt technische Schwierigkeiten, und ein Höhenunterschied von 540 Metern ist zu überwinden. Es gibt auch bald zu Spannungen zwischen der Projektleitung und den Bauherren. |
| Spätsommer 1825 |
Im Zusammenhang mit stark gestiegenen Lohn- und Materialkosten muß die Bausumme von 910.000 Gulden auf 1,2 bis 1,5 Millionen Gulden revidiert werden |
| 07.09.1827 |
Eröffnung der 50 km langen Teilstrecke von Budweis nach Zartlesdorf (Rybník). Auch genannt: Aufnahme des Probegüterzugverkehrs von Trojern (nächst Unterhaid) nach Budweis |
| 03.11.1827 |
Der Weiterbau kommt wegen Geldmangels zum Stillstand. Die Gesellschafter verweigern weitere Zahlungen, da ein ohne Mitwirkung Gerstners erstelltes Gutachten ergeben hat, daß die Kosten der Nordrampe um 100.000 Gulden und die Kosten des Gesamtprojektes um 300.000 Gulden höher liegen werden als Gerstners prognostiziertes Kostenlimit. |
| 03.11.1827 |
Ing. Franz Zola, ein Bauingenieur der Budweiser Bahn, stellt das Gesuch für ein 50jähriges Privileg zur Errichtung einer die Donau mit dem Gmundner See verbindenden Holz- und Eisenbahn |
| 30.03.1828 |
Kaiser Franz I. gewährt der Gesellschaft das Alleinbeförderungsrecht für Salz |
| Sommer 1828 |
Die Gesellschaft der Pferdebahn Linz-Budweis nutzt einen Kuraufenthalt Gerstners in Bad Ischl, um ihn als Bauleiter zu entmachten. |
| Sommer 1828 |
Nach der Entmachtung von Gerstner übernimmt der junge Sektorenbauführer Mathias Schönerer provisorisch die Bauleitung. |
| 28.06.1828 |
Die Direktion beauftragt F. A. v. Gerstner, die Bauleitung an Ing. Eduard Schmidl und Ing. Matthias Schönerer zu übergeben |
| 10.10.1828 |
Schönerer nimmt den Pferdebahnverkehr auf dem Abschnitt Budweis - Trojern - Untersteindörfl wieder auf. |
| 12.1828 |
Schönerer dehnt den Betrieb auf der Pferdebahn von Budweis bis Pramhöf (nördlich Kerschbaum) aus. |
| Anfang 1829 |
Bei einer ohne Gerstner abgehaltenen Generalversammlung wird der Beschluß gefaßt, die Pferdebahn Linz-Budweis fertig zu bauen, allerdings auf die kostengünstigste Weise und damit unter Verzicht auf die Möglichkeit, die Strecke später auf Dampfbetrieb umzurüsten. - Ein Teil der Gesellschafter plädierte vorher für den Verkauf der fertigen Nordrampe und die Auflösung der Gesellschaft (vorher sollte das vorhandene Material verbaut werden). |
| 27.02.1829 |
Der Vertrag zwischen der "k.k. privilegierten Ersten Eisenbahn-Gesellschaft" und F. A. von Gerstner wird aufgelöst. Die Bahn ist bis zu dieser Zeit bis Kerschbaum fertiggestellt, das Material für den Weiterbau bis Lest (bei Neumarkt) befindet sich vor Ort, es ist also bereits mehr als die Hälfte des Projekts realisiert. - Gerstner geht nicht an die Universität zurück, sondern beteiligt sich an Eisenbahnprojekten in England und Rußland. |
| 24.03.1829 |
Die Generalversammlung beschließt vorläufig den Weiterbau der Bahnlinie von Pramhöf bis nach Lest |
| 02.04.1829 |
Das Salzfrachtmonopol tritt in Kraft, und die Bahn ist erstmals voll ausgelastet. |
| 28.04.1829 |
Mathias Schönerer wird offiziell zum Bauleiter ernannt, da er sich auch als Organisator des Gesamtprojektes bewährt hatte und bezüglich einer vereinfachten Bauausführung voll auf der Linie der Gesellschafter liegt. |
| 09./16.06.1829 |
Franz Zola erhält das Privileg zum Bau der Eisenbahn nach Gmunden. Er kann es aber nicht verwerten, da die Wiener Großhandlungshäuser, welche die Bahnlinie Budweis - Linz finanziert hatten, ihn nicht unterstützen |
| 01.11.1829 |
Die Staatsverwaltung gibt den Salzhandel für Böhmen wieder frei, dadurch entfällt das Salztransportmonopol der Bahn |
| 01.06.1830 |
Aufnahme des Bahnbetriebes Lest - Budweis |
| 01.06.1830 |
Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Budweis und Lest |
| 08.1830 |
Es fällt die Entscheidung der Linienführung der Pferdebahn Linz-Budweis anstelle von Mauthausen zugunsten von Linz. Zur Finanzierung dieses Abschnittes werden weitere Aktien zur Zeichnung aufgelegt, wodurch jene 450.000 Gulden eingebracht werden können, die zum Abschluß des Projektes reichen müssen. Um die Kosten zu minimieren, ist eine weitgehende Neutrassierung erforderlich: Schönerer geht auf Radien generell auf 38 m, stellenweise sogar auf 20 Meter herunter. |
| 27.08.1830 |
Die Behörde genehmigt die k.k. priv. Zola'sche Eisenbahn-Gesellschaft zum Bau einer Strecke nach Gmunden |
| 07.10.1830 |
Trassenänderung von Lest - Mauthausen auf Lest - Urfahr (Linz) |
| Frühsommer 1832 |
Die Strecke Lest - Urfahr wird fertiggestellt |
| 21.07.1832 |
Kaiser Franz I. und seine Gemahlin Karoline Augusta, begleitet von M. Schönerer, unternehmen eine Besichtigungsfahrt auf der Pferdeeisenbahn von Urfahr nach St. Magdalena (1. Hofzug) |
| 01.08.1832 |
Eröffnung der Gesamtstrecke in Gegenwart des Kaisers mit Gattin Karolina Augusta. - Die reinen Baukosten betrugen auf der Südrampe rund die Hälfte jener auf der (etwas längeren) Nordrampe, die Endabrechnung ergab Gesamtbaukosten in der Höhe von 1.654.322 Gulden. |
| 1833 |
Betriebseröffnung der Teilstrecke von Budweis/Aufsitzplatz bis zum Moldauufer |
| Frühj. 1824 |
Baubeginn der Eisenbahnstrecke Linz - Gmunden |
| 14.02.1834 |
Die k.k priv. erste Eisenbahn-Gesellschaft erwirbt von den Bankhäusern Geymüller, Rothschild und Stametz das Privileg zum Bau der Bahnlinie Linz bzw. Zizlau - Gmunden |
| 26.03.1834 |
Zwischen Budweis und Urfahr verkehrt der erste Personenzug als Messezug zum Linzer Ostermarkt |
| 01.06.1834 |
Auf der Eisenbahnstrecke Linz - Gmunden Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Linz nach Maxlhaid |
| Frühj. 1835 |
Durch die Gleislegung über die hölzerne Donaubrücke mit 13 Jochen erhält Linz den Gleisanschluß. Dadurch wird die Budweiser mit der Gmundner Linie verbunden |
| 01.04.1835 |
Auf der Gmundner Pferdebahn: Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Maxlhaid nach Wels |
| 22.06.1835 |
Der Kaiser genehmigt den Bau der Zweiglinie der Pferdebahn von Linz/Gleisdreieck zum Donauumschlagplatz Zizlau |
| 01.08.1835 |
Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke von Wels nach Lambach auf der Gmundner Pferdebahn |
| 01.05.1836 |
Betriebsaufnahme auf der Teilstrecke der Pferdebahn von Lambach nach Gmunden/Traundorf |
| 10.05.1836 |
Offizielle Genehmigung zur Durchführung von Personentransporten |
| 23.11.-06.12.1846 |
Auf Anregung des Linzer Lokaldirektors werden zur Beförderung von Gütertransporten auf den Strecken Urfahr - Treffling und Bürstenbach - Lest versuchsweise vier Gebirgsochsen als Zugtiere eingesetzt |
| 1853 |
Franz Xaver Bergauer wird Lokaldirektor-Stellvertreter bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" |
| 11.-21.06.1854 |
Probefahrten mit der von der Wiener Neustädter Maschinenfabrik W. Günther eigens für diesen Zweck gebauten Dampflokomotive "Linz" mit einer Leistung von 25 PS |
| 25.08.1854 |
Das Handelsministerium genehmigt den Dampflokomotivbetrieb auf der Strecke Linz bzw. Zizlau - Gmunden/Traundorf |
| 1855 |
Beförderung von Franz Xaver Bergauer zum Betriebsinspektor bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" |
| 01.03.1855 |
Der planmäßige Dampflokomotivbetrieb der Güterzüge auf der Strecke Linz bzw. Zizlau - Lambach (k.k. priv. Erste Eisnbahn-Gesellschaft) wird aufgenommen |
| 01.05.1855 |
Der planmäßige Dampflokomotivbetrieb für Personenzüge auf der Strecke Linz bzw. Zizlau - Lambach (k.k. priv. Erste Eisnbahn-Gesellschaft) wird aufgenommen |
| 18.02.1856 |
Vertrag der Staatsverwaltung mit den Konzessionswerbern der Kaiserin-Elisabeth-Bahn betreffend der Einlösung der k.k. priv. ersten Eisenbahn-Gesellschaft und den Umbau der Budweiser Linie in eine normalspurige Dampfeisenbahn |
| 31.05.1856 |
Auf der Strecke Linz - Gmunden verkehren die letzten Züge mit Pferdebespannung |
| 01.06.1856 |
Planmäßiger Dampflokomotivenbetrieb für alle Züge auf der gesamten Strecke von Linz bzw. Zizlau nach Gmunden/Traundorf |
| 30.06.1857 |
Die "Kaiserin-Elisabeth-Bahn" muß lt. Beschluß der Hofkammer die Gesellschaft übernehmen, wobei der Kaufpreis das eingezahlte Aktienkapital der alten Gesellschaft um 80 % übersteigt. Nach Überweisung der Kaufsumme löst sich die "Erste Eisenbahngesellschaft" auf. |
| 01.09.1859 |
Die neugebaute, normalspurige Teilstrecke von Linz nach Lambach und die schmalspurige Verbindungsbahn zwischen dem Westbahn-Bahnhof Lambach und dem Pferdeeisenbahn-Bahnhof Lambach nehmen den Betrieb auf. Der Betrieb auf der Pferdeeisenbahnstrecke Linz/Gleisdreieck - Lambach wird eingestellt |
| 18.08.1869 |
Erster Spatenstich zum Bau der Dampfeisenbahn Budweis - Mauthausen bei Umlowitz in Böhmen |
| 1872 |
Ende der Tätigkeit von Franz Xaver Bergauer bei der "k.k. Privilegierten ersten Eisenbahngesellschaft" |
| 02.12.1872 |
Aufnahme des durchgehenden Dampflokomotivenbetriebes auf der gesamten Strecke Budweis - St. Valentin |
