| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 1847 |
Aachen |
F. A. Neumann |
Gründung |
| 1847 |
Acle (England) |
Thomas Smithdale & Sons, The Foundry |
Gegründet durch Thomas Smithdale durch Übernahme der 'St. Anne's Ironworks' in der King Street in Norwich von der Firma "Francis Buttifont & Son" |
| 1847 |
Baltimore (Maryland) |
Charles Reader |
Charles Reeder jun. wird Alleineigentümer. |
| Ende 1840er |
Baltimore (Maryland) |
Poole & Hunt, Union Works |
Robert Poole, der in den 1820er Jahren als Kind von Nordirland nach Baltimore emigrierte, zunächst in der Maschinenwerkstatt der "Lanvale Cotton Mill" und dann für Ross Winans (Baltimore & Ohio Railroad) arbeitete, betreibt mit William Ferguson eine eigene Werkstatt |
| 1847 |
Bautzen (Sachsen) |
Maschinenfabrik Melzer & Co. KG |
Gründung |
| 1847 |
Berlin |
August Borsig |
Baubeginn eines bedeutenden Eisenwerks in Moabit |
| 1847 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Aufstellung eines zweiten großen Dampfhammers |
| 1847 |
Berlin |
Königliche Geschütz-Gießerei Spandau |
Gießmeister Klagemann wird zum Gießereidirektor der Breslauer Geschützgießerei ernannt |
| 1847 |
Berlin |
Maschinenfabrik Cyclop, Mehlis & Behrens |
Georg Mehlis beginnt sein Studium an der Polytechnischen Schule in Hannover |
| 1847 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Für die Stettiner Walzmühle stellt Hoppe neben der vorhandenen, den gesteigerten Anforderungen nicht mehr genügenden Kondensationmaschine mit Expansion eine besondere 50-pferdige Hochdruckmaschine auf und liefert damit den Beweis, daß nun 32 Wispel Getreide mit einem etwas geringeren Brennmaterial-Aufwand gemahlen werden können als vordem 20 Wispel |
| 1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Konstruktion des Schlitteninduktors |
| 1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Halske löst sich von seinem Compagnon Boetticher und widmet sich ganz dem Bau der Siemens'schen Telegraphen. |
| 1847 |
Bethlehem (Penns) |
Shive Governor Company |
Geburt des Eigentümers, M. C. Smylie |
| 1847 |
Beverley (England) |
William Crosskill & Sons |
Nach dem Zusammenbruch des Eisenbahn-Booms ist Crosskill in wirtschaftlichen Schwierigkeiten und nimmt bei der East Riding Bank Hypotheken auf. |
| 1847 |
Birmingham (England) |
Alexander Dean |
Inzwischen firmiert das Unternehmen als "Ryland & Dean, Birmingham" |
| 1847 |
Boston (Mass.) |
Harrison Loring, City Point Works |
Harrison Loring, geboren in Duxbury, Massachusetts, der eine Lehre bei Jabez Coney in Boston absolviert hatte und dann eine Saison in Kuba lebte, wo er die Aufstellung von Maschinen überwachte, kehrt nach Boston zurück und gründet im Alter von 22 Jahren seine Firma mit einem geliehenen Kapital von $20.000. |
| 1847 |
Boston (Mass.) |
Hinkley & Drury |
Kauf des angrenzenden Heath-Anwesens, auf dem umfangreiche Werkstätten errichtet werden. |
| 1847 |
Boston (Mass.) |
S. E. Chubbuck & Sons |
An die Stelle des Teilhabers Pratt tritt B. F. Campbell, und die Firma "Chubbuck & Campbell" wird gegründet. |
| 1847 |
Boston (Mass.) |
Walworth Manufacturing Co. |
Das Unternehmen wird von Boston nach Edgeworth verlegt. Die Verwaltung bleibt in Boston |
| 1847 |
Braunschweig |
Heinrich Lüders |
Heinrich Lüders beginnt, feuer- und diebessichere Geldschränke fabrikmäßig herzustellen. Das erforderliche Arbeiterpersonal findet er zum Teil bereits in der von ihm übernommenen Schlosserei vor. |
| 1847 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Die in diesem Jahr gebaute Bark "Eduard" hat schon 360 Lasten Tragfähigkeit. In dem Zeitraum von 1845 bis 1867 entstehen bei Tecklenborg etwas 30 Neubauten, von denen allein 26 Schiffe zum Typ der Barken gehören. |
| 1847 |
Brüninghausen (Westf) |
Joh. Pet. Lüsebrink |
Gründung |
| 1847 |
Buffalo (N.Y.) |
Howard Iron Works |
Gründung durch Rufus L. Howard |
| 1847 |
Buffalo (N.Y.) |
Shepard Iron Works |
Die Gebäude des Werks werden errichtet. |
| 1847 |
Burnham (Pennsylvania) |
Standard Steel Works Co. |
Schmiede und Hochofenwerk werden durch Archibald Wright, John Wright und John A. Wright aus Philadelphia erworben |
| 1847 |
Camden (N.J.) |
Jesse W. Starr & Sons, Camden Iron Works |
Grunderwerb am Cooper's Creek, wo der Grundstein für einen großen Betrieb, bekannt als "Camden Iron Works" gelegt wird. |
| 1847 |
Carlisle (England) |
Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
Gründung von "Cowans Sheldon & Co." in Carlisle durch John Cowans (1816-1873), Edward Pattison Sheldon (1815-1881) und die Brüder William und Thomas Bouch |
| 1847 |
Chatham (Ontario) |
J. Franklin McKeough |
Thomas McKeough kommt nach Chatham und gründet ein Eisenwarengeschäft an der Nordseite der King Street, zwischen Fifth und Sixth Streets, und zieht später in die 156 King Street. |
| 1847 |
Chatham (Ontario) |
McKeough & Trotter |
Thomas McKeough kommt nach Chatham und gründet ein Eisenwarengeschäft an der Nordseite der King Street, zwischen Fifth und Sixth Streets, und zieht später in die 156 King Street. |
| 1847 |
Chemnitz |
J. S. Schwalbe & Sohn |
Die eigene, dampfbetriebene Spinnerei kommt in Gang. Sie liefert Webergarne, die ihre Verwendung größtenteils in Bayern finden |
| 1847 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Die Sächsische Staatsregierung findet sich in Erkenntnis der Wichtigkeit, im Bezug von Lokomotiven unabhängig vom englischen Markt zu werden und die heimische Industrie zu fördern, bereit, Hartmann ein Kapital von 30.000 Talern zinsfrei auf fünf Jahre und rückzahlbar nach zehn Jahren zur Verfügung zu stellen. |
| 1847 |
Chicago (Ill.) |
McCormick's Reaper Factory |
Cyrus McCormic's jüngere Brüder, William S. und Leander J., kommen nach der dortigen Firmengründung nach Chicago und vereinigen sich später mit ihm als Partner |
| 1847 |
Chicago (Ill.) |
McCormick's Reaper Factory |
Die Vereinbarungen mit Lizenzherstellern sind nie sehr zufriedenstellend. McCormick besteht vor allen Dingen auf Qualität. Unerwartete Aufträge kommen von den den westlichen Ebenen, verbunden mit Schwierigkeiten mit den Lizenz-Herstellern führten zu seinem Umzug von Walnut Grove nach Chicago |
| 1847 |
Chicago (Ill.) |
McCormick's Reaper Factory |
Die neue Fabrik in Chicago ist ein Wunder dieser Pioniertage. Es ist ein dreigeschossiger Ziegelbau, 100 x 30 ft. Grundfläche. Eine Dampfmaschine treibt die Sägen, Drehbänke, Hobelmaschinen und Schleifsteine. Es sind sechs Schmieden im Fabrikgebäude. |
| 1847 |
Chicopee (Mass.) |
Ames Manufacturing Co. |
Tod von Nathan P. Ames |
| 1847 |
Cincinnati (Ohio) |
Isaac & Ezra Greenwald |
Gründung |
| 1847 |
Cleveland (Ohio) |
Kilby Manufacturing Co. |
Geburt von Joseph F. Kilby in Karlsruhe |
| 1847 |
Clydebank (Schottl) |
James & George Thomson |
Gründung der Maschinenfabrik durch James und George Thomson als "Clyde Bank Foundry" Glasgow-Anderston |
| 1847 |
Columbia (South Carolina) |
Congaree Works, J. Alexander |
Gründung der Congaree Works durch Sinclair & Anderson |
| 1847 |
Cortland (New York) |
Cooper Bros.' Foundry and Machine Shops |
Daniel Bradford wird Eigentümer der Papiermühle |
| 1847 |
Couillet (Belgien) |
Société Anonyme des Usines Métallurgiques de Hainaut |
Gegründet oder Aufnahme des Lokomotivbaus |
| um 1847 |
Danville (Pennsylvania) |
Montour Iron & Steel Co. |
Erbaut |
| 1847 |
Dayton (Ohio) |
S. N. Brown & Co. |
Gründung durch Harvey Blanchard in kleiner Form, mit fast keinem Kapital |
| 1847 |
Deuz (Siegerland) |
Herm. Irle |
Gründung |
| 1847 |
Dortmund |
Hoesch Aktiengesellschaft |
In Schneidhausen wird durch Leonhard Hoesch in den Gebäuden der Eisenschneid- und Papiermühle ein Zinkwalzwerk errichtet. |
| 1847 |
Dundas (Kanada) |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Das Unternehmen firmiert bereits als "Gartshore & Co." |
| 1847 |
Dundas (Kanada) |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Die "Dundas Foundry" firmiert bereits als "Gartshore & Co." |
| 1847/48 |
Dundee (Schottl.) |
Gourlay Brothers Co., Dundee Foundry |
Bau der beiden B-gekuppelten Lokomotiven "Caledonia" und "Gowrie" für die Dundee, Perth and Aberdeen Railway |
| 1847 |
Düsseldorf |
Gebr. Poensgen Aktiengesellschaft |
Gründung als offene Handelsgesellschaft Gebr. Poensgen |
| 1847 |
Düsseldorf |
Gebr. Pönsgen |
Gründung |
| 1847 |
Eich (Luxembg) |
A. Metz & Co. |
Bau eines zweiten Hochofens (9,30 m Höhe) |
| 1847 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Bau der ersten Schiffsmaschine (Maschinen-Nummer 26/27) |
| 1847 |
Erlau (b. Aalen, Württ) |
Eisen- und Drahtwerk Erlau Aktiengesellschaft |
Aufnahme der Drahtstift-Fabrikation als erstmals industriell gefertigte Produktion |
| 1847 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Die erste Kruppsche Gußstahlkanone (Dreipfünder-Geschützrohr) wird hergestellt und dem preußischen Kriegsministerium zur Ansicht gegeben. Diese wird direkt ins Arsenal gegeben und erst nach zwei Jahren ausprobiert. Die Resultate sind hervorragend, das Ministerium sieht aber keinen Grund, solche Kanonen zu bestellen und so verkauft der spätere Kanonenkönig weiterhin Löffel. |
| 1847 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Beginn der Produktion von Eisenbahnmaterial. Da die bisher produzierten Walzen praktisch unzerstörbar sind, ist die Nachfrage für sie - langfristig gesehen - abnehmend. Nahezu unbegrenzte Anwendungsmöglichkeiten für den strapazierfähigen Gussstahl eröffnet dagegen der Ausbau der Eisenbahnen. Dies führt zum ersten großen Expansionsschub des Unternehmens. Hergestellt u.a. Achsen und Federn für Eisenbahnwagen |
| 1847 |
Essen (Ruhr) |
Th. Goldschmidt, Aktiengesellschaft |
Gründung des Berliner Stammwerks durch den Chemiker Theodor Goldschmidt zur Herstellung chemischer Produkte für die Textilindustrie |
| 1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Fabrik hat die Aufgabe für die Württembergische Staatsbahn die Albmaschinen für die Strecke Geislingen - Ulm (Steigung: 1 : 45) zu bauen. Die von der Maschinenfabrik Esslingen gelieferten Lokomotiven mit 95 qm Heizfläche und 33,5 t Reibungsgewicht sind mehrere Jahre im Dienst und werden später in solche mit Vordergestell umgebaut. |
| 1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil Kessler beruft Josef Trick von der Polytechnischen Schule in Karlsruhe in seine Fabrik in Esslingen. |
| 1847 |
Evansville (USA) |
Christian Kratz |
Christian Kratz und sein Schwager William Heilmann gründen eine kleine Metallwerkstätte in der Pine Street. Sie betreiben die Maschinen mit zwei blinden Pferden. |
| 1847 |
Evansville (USA) |
F. Grote Manufacturing Co. |
Geburt von Ferdinand Grote |
| 1847 |
Evansville (USA) |
Heilman Machine Works |
Gründung durch William Heilman und seinen Schwager Christian Kratz. Die Fabrik wird durch zwei blinde Pferde angetrieben |
| 1847 |
Faurndau (Württ) |
G. Hildenbrand Söhne |
Gründung |
| 1847 |
Fraustadt (Posen) |
M. Preiser |
Gründung |
| 1847 |
Frederiksværk (Dänemark) |
Anker Heegaard |
Steffen Peder Anker Heegaard (Sohn von Matthias Anker Heegaard) übernimmt die Eisengießerei allein. Damit verbunden die Änderung der Firma von "M. A. Heegaard Sønner" in "Anker Heegaards Jernstøberi". |
| 1847 |
Fürth (Bay) |
J. W. Engelhardt & Comp. |
Bau einer neuartigen Feuerlöschmaschine |
| 1847 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Lindahl richtet eine Gießerei und mechanische Werkstätte ein |
| 1847 |
Gelsenkirchen |
Renson & Moenting |
Mönting heiratet Emilie Müsch, Tochter der Bäckerei- und Gaststättenbesitzerin Witwe Müsch in Gelsenkirchen |
| 1847 |
Gent (Belgien) |
Société anonyme du Phoenix |
Lieferung der ersten Lokomotive "Comte de Flandre" |
| 1847 |
Glasgow |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Gegründet unter der Firma "Pointhouse Shipyard and Warroch Street Engine Works" als "Whitehall Foundry" in Warroch Street durch die Brüder Anthony und John Inglis, Maschinen- und Mühlenbauer. Der Mühlenbau wird bald eingestellt, und dem Schiffsmaschinenbau wenden die Brüder über einige Jahre ihre Aufmerksamkeit zu. Das Unternehmen wächst schnell. |
| 1847 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Eintritt von John Ferguson |
| 1847 |
Glasgow |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Einrichtung der Gießerei in Anderston (Glasgow). Die Masdchinen- und Kesselbauwerstätten nehmen eine Fläche von 2,5 acres ein; der Entwurf kopiert weitgehend den der alten Vulcan and Lancefield Works von Robert Napier. |
| 1847 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Gründung der Maschinenfabrik durch James und George Thomson. Das Geschäft beschränkt sich zunächst auf Maschinenbau, und das Werk befindet sich in der Finnieston Street. |
| 1847 |
Glasgow |
James McEwan & Sons, Cyclops Works |
Beginn unter der Firma "Sheriff & Anderson" am East End von Glasgow |
| 1847 |
Glasgow |
Neilson & Mitchell |
Ende der Personengesellschaft von Walter Neilson und James Mitchell und Umwandlung der Firma "Neilson & Mitchell" in "Neilson & Co., Hydepark Foundry" |
| 1847 |
Glasgow |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Umzug von der Queen Street zur Garscube Road |
| 1847 |
Golzern (Sachsen) |
Gottschald & Nötzli |
Gründung |
| 1847 |
Golzern (Sachsen) |
Maschinenbauanstalt Golzern, vorm. Gottschald & Nötzli |
Gründung des Vorgänger-Betriebs unter der Firma "Gottschald & Nötzli" |
| 1847 |
Grand Detour (USA) |
John Deere |
Ende der Partnerschaft mit Leonard Andrus. |
| 1847 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
Bau der ersten Schiffsdampfmaschine |
| 1847 |
Greenock (Schottland) |
Scott, Sinclair & Co. |
James Reid arbeitet bei "Scott, Sinclair & Co." in Greenock |
| 1847 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Thomas Ditchburn scheidet aus, und das Unternehmen wird von Charles Mare unter der Firma "C. J. Mare & Company" fortgeführt. |
| 1847 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Das Unternehmen wächst beträchtlich, und Mare kauft Land auf dem Ufer von Canning Town am River Lea. |
| 1847 |
Grimma (Sachs) |
Maschinenbau-Aktiengesellschaft Golzern-Grimma |
Gründung des Ursprungsbetriebs unter der Firma "Gottschald & Nötzli" in Golzern |
| 1847 |
Guben (N.-L.) |
Maschinenfabrik & Eisengießerei Wilhelm Quade GmbH |
Gründung |
| 1847 |
Günselsdorf (Bez. Baden, NÖ) |
Baumwollspinnfabrik Ginselsdorf |
Bau der Baumwollspinnerei |
| 1847 |
Güstrow (Mecklenburg) |
Güstrower Eisengießerei und Maschinenbauanstalt Carl Andersen |
Nach dem Tod von Anderssen will Buddig die Fabrik kaufen. Das Vorhaben scheitert jedoch an den Geldforderungen der Erben. Witwe Anderssen bittet nun ihren in London lebenden Bruder, den Künstler Heinrich Kaehler, die Fabrik zu übernehmen. Er kommt 1847 mit Frau und Kindern nach Güstrow. |
| 1847 |
Hagen (Westf) |
Aug. Witte |
Gründung |
| 1847 |
Hagen (Westf) |
Hasper Eisen- und Stahlwerk |
Hasper Unternehmer gründen die Kommanditgesellschaft "Lehrkind, Falkenroth & Compagnie", der späteren Hasper Hütte, zur Erzeugung von Puddel-, Eisenfrischerei- und Walzwerkserzeugnissen. |
| 1847 |
Haigh (England) |
Haigh Foundry Co. |
Die Firma lautet "Haigh Foundry and Brock Mill Forge" |
| 1847 |
Halle (Saale) |
Hallesche Zuckersiederei-Compagnie |
Endgültige Privilegierung der Aktiengesellschaft aufgrund der preußischen Aktiengesetzgebung |
| 1847 |
Hamburg |
J. H. N. Wichhorst |
Baubeginn für ein einfaches Trockendock |
| 1847 |
Hamburg |
L. H. Messerschmidt, Maschinenbauanstalt |
Gründung |
| 1847 |
Hamilton (Ohio) |
Owens, Lane, Dyer & Co. |
Gegründet als "Owens, Lane & Dyer". Die Firma beginnt, sich auf Pferdegöpel, Dreschmaschinen und Lokomobilen zu spezialisieren |
| 1847 |
Hartford (Conn.) |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Mit dem Ausbruch des Mexikanischen Kriegs will General Taylor Pistolen-Lieferungen von Colt. Colt entwickelt ein neues Modell, das viele Verbesserungen enthält und erhält einen Auftrag von 1.000 Stück für $28.000, die er in einer zu diesem Zweck gepachteten Waffenfabrik in Whitneyville fertigt. |
| 01.1847 |
Heidelberg (Neckar) |
Hartmann & Lindt |
Die auf Anregung des Engländers Duncan trotz Abratens der Badischen Staatsbahn gebaute 1A1-Lokomotive nach eigenem Entwurf wird im Januar fertig. Die Bahn lehnt jedoch den Ankauf ab, da die Lokomotive weiniger Heizfäche und geringeren Arbeitsdruck als die gleichzeitig von Kessler gelieferten Maschinen hat. |
| 1847 |
Hellenthal (Eifel) |
B. Beling Söhne |
Gründung |
| 1847 |
Hildesheim (Hann.) |
Kattentidt & Kleucker |
Zur Finanzierung weiteren Wachstums richtet man ein Gesuch um ein zinsgünstiges Darlehn von 2000 Talern an den Magistrat der Stadt Hildesheim. Dieses wird abgelehnt. |
| 1847 |
Insterburg (Ostpreußen) |
Fr. Baehcker & Söhne |
Gründung |
| 1847 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik Karlsruhe |
Umfirmierung aus Maschinenfabrik von Emil Kessler |
| 1847 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik von Emil Kessler |
Umfirmierung in Maschinenfabrik Karlsruhe und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft (1847/48) |
| 01.01.1847 |
Kinderdijk (Niederlande) |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die Brüder Jan und Kees Smit gründen eine Schiffswerft an der Stelle, wo sich später die Motorenfabrik "Smit & Co., Hollandia" befindet |
| 1847 |
Kinderdijk (Niederlande) |
L. Smit & Zoon |
Bau der Schoner-Brigg "Industrie" im Auftrag des Reeders Willem Ruys als erstes eisernes Segelschiff in den Niederlanden. |
| 1847 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Das metallverarbeitende Unternehmen wird durch eine große Eisengießerei ergänzt |
| 1847 |
Krefeld |
Heinrich Hennes |
Hennes übernimmt alle Anteile von "Oelzner & Hennes" und wird Alleininhaber |
| 1847 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Bau der "Bonaparte" als ersten Schraubendampfer im Mittelmeer |
| 1847 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Aufnahme des Baus von Schiffsmaschinen mit rückkehrender Schubstange / "Pomone" |
| 1847 |
Leeds (Yorkshire) |
E. B. Wilson & Co., Railway Foundry |
Umfirmierung aus "Fenton, Carven & Co." in "E.B. Wilson & Co. 'Railway Foundry'". James Fenton bleibt Betriebsleiter. |
| 1847 |
Leeds (Yorkshire) |
Joseph Booth & Bros. Ltd., Union Foundry and Iron Works |
Jeremiah Booth scheidet bei Balmforth und Smith aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street. |
| 1847 |
Leeds (Yorkshire) |
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
Jeremiah Booth scheidet aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street, Rodley |
| 1847 |
Leeds (Yorkshire) |
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
Nach dem Ende der Teilhaberschaft wird das Unternehmen durch Jeremiah Balmforth, David Smith und Jeremiah Booth, bezeichnet als Messing- und Eisengießer, Maschinen- und Mühlenbauer und Kran-Hersteller, unter der Firma "Balmforth, Smith & Co." fortesetzt |
| 1847 |
Liverpool (England) |
Edge Hill Railway Works |
Schließung nach dem Zusammenschluß der Bahn mit der "Grand Junction Railway" |
| 1847 |
Loitz (Peene) |
W. Dittmer |
Gründung |
| 1847/48 |
London |
Easton & Amos |
"Easton & Amos" liefert die Überbauten für die Conwy Railway Bridge in Nordwales |
| 1847 |
London |
John & Alfred Blyth |
Die Maschinenbauer John Blyth und Alfred Blyth, St Ann's, Limehouse, Middlesex, und der Chemiker John M'Culloch, aus Masemore-Cottages, Old Kent Road, Surrey, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Destillier- und Rectifizierapparaten. |
| 1847 |
Lyon (Frankr) |
Société des Etablissements de l'Horme & de la Buire |
Gründung des einen Ursprungsunternehmens, der "Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme" |
| 1847 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die "Alte Bude" (Maschinenfabrik Buckau) ist 1847 mit 800 Beschäftigten nach den Borsigwerken in Berlin zweitgrößter Industriebetrieb Deutschlands. Die Maschinenfabrik Buckau baut und repariert nicht nur Dampfschiffe, sondern produziert Dampfkessel und Eisengußerzeugnisse aller Art. |
| 1847 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Alfred Tischbein baut nach eigenem Entwurf zwei 1A1-Lokomotiven für die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
| 1847 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Seither werden weit über die Hälfte aller den städtischen Packhof berührenden Güter durch die "Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" befördert. Unter Leitung von Brami Andreae wird die Fabrik durch An- und Neubauten an der Sülze, einem Nebenfluß der Elbe, vergrößert und die Werkstätten mit neuzeitlichen Maschinen ausgestattet. Durch Brami Andreae wird die Corliss-Steuerung aus Amerika in Deutschland eingeführt. Einführung der Kettenschleppschiffahrt in Deutschland durch die "Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie". |
| 1847 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Rudolf Wolf tritt als Lehrling in die "Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie" ein. |
| nach 1847 |
Manchester (England) |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Infolge des Einsturzes von Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester wird der Bau der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" gestoppt und durch Segmentbogenbrücken ersetzt, die sich als hervorragende Handwerksleistung erweisen. |
| 1847 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Die bisherige Zweigniederlassung in Mannheim wird in den Hauptsitz der Firma "J. P. Lanz" verwandelt |
| 1847 |
Mannheim |
J. P. Lanz & Cie. |
Die Zweigniederlassung in Mannheim wird zum Hauptsitz, Friedrichshafen zur Zweigniederlassung. |
| 1847 |
Middlesbrough-on-Tees (England) |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Beginn des Lokomotivbaus, insbesondere für die Stockton & Darlington Railway |
| 1847 |
Millville (New Jersey) |
R. D. Wood & Sons |
R. D. Wood tritt in die Firma ein, die nun als "R. D. Wood & Co." firmiert |
| 1847 |
Millville (New Jersey) |
R. D. Wood & Sons |
MIt dem Eintritt von R. D. Wood Umfirmierung in "R. D. Wood & Co." |
| 1847 |
Milwaukee (WI) |
Decker & Seville, Reliance Works |
Gründung |
| 1847 |
Müllheim (Baden) |
J. G. Schneider |
Gründung |
| 1847 |
München |
Heinrich Krom, vorm. Gebrüder Krom |
Gründung |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der Fabriknummer 39 wird die B I-Lokomotive "Donau" an die Kgl. Bay. Staatsbahn geliefert. Sie ist bis 1895 im Einsatz. |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Das erste Maffei'sche Dampfschiff, die "Stadt Donauwörth", läuft in Donauwörth vom Stapel. Gefolgt vom Würmseedampfer "Maximilian" |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Betrieb steigert sich in großem Maßstab, so daß bei einem Personalstande von 500 die gewöhnliche Arbeitszeit nicht mehr ausreicht. 22 Lokomotiven für die bayerische Staatsbahn, einige für die k.k. österreichischen Bahnen sind in Bestellung. Es wird mit dem Bau des ersten Dampfschiffes, für die Donau, begonnen. |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Georg Krauss geht mit einem ausgezeichneten Zeugnis der Polytechnischen Schule für (mehr als) ein Jahr zu Maffei in München, vmtl. als Volontär |
| 1847 |
New York City |
David Morrison |
Gründung |
| 1847 |
Newburgh (N.Y.) |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Robert Whitehill wandert mit seiner Familie von Schottland in die USA aus, und man siedelt in Wappingers Falls. |
| 1847 |
Newton-le-Willows (Merseyside) |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Vulcan Foundry Co., Newton-le-Willows" |
| 1847 |
Niederdreisbach (b. Betzdorf, Sieg) |
Niederdreisbacher Hütte, Ferd. Stauf |
Gründung |
| 1847 |
Northampton (England) |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Gegründet durch William Allchin (* 23.04.1822 / 24.08.1905) bei den "Globe Works" am River Nene als Gießerei und mechanische Werkstätte in der Augustine Street als "William Allchin - Engineers & Millwrights" |
| 1847 |
Norwich (England) |
Robert Tidman & Sons, Bishop Bridge Iron Works |
Gegründet durch Robert Tidman in der Rosary Road / Bishop Bridge in Norwich. Tidman lernte die Berufe des Schmieds und Kesselschmieds. |
| 1847 |
Nürnberg |
Justus Christian Braun |
Gründung |
| 1847 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Es können schon 50pferdige Dampfmaschinen ausgeführt werden. Die ersten Maschinen werden von Earnshaw entworfen. |
| 1847 |
Paris |
Farcot Frères & Cie. |
Ende der 1840er Jahre baut Farcot in Paris die sog. Bockmaschinen mit einer Leistung bis zu 15 PS. Die Gleitbahnen ersetzt er durch einen Evensschen Lenker und gibt dem Maschinengestell einen kreisförmigen Querschnitt. |
| 1847 |
Paris |
Panhard & Levassor |
Perin und Pauwels gründen gemeinsam eine Fabrik für die Erstellung von Holzbearbeitungsmaschinen |
| 1847 |
Paterson (N.J.) |
Watson Manufacturing Co. |
Umzug in die "Henry Clay Mill", auch "Nightingale Mill" genannt, wo das Unternehmen 13 Jahre ansässig ist |
| 1847 |
Pawtucket (USA) |
James S. Brown |
Brown kauft Land und errichtet eine eigene Gießerei. Bisher wurden die Gußstücke in der Gießerei von General Shepard Leach in Easton, Mass., hergestellt. |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
A. Whitney & Sons |
Gründung vonn "A. Whitney & Sons" |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney nimmt ein Patent auf die Herstellung von Eisenbahnrädern mit gewellten Scheiben |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Als Neukonstruktion entsteht bei Baldwin in Philadelphia die Lokomotive "M. G. Bright" für den Betrieb auf der geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Sie ist vierachsig, Raddurchmeser 42", hat außen liegende, zwei geneigte Zylinder an der Rauchkammer (d= 15,5", h= 20") und zwei senkrechte Zylinder neben dem Langkessel; diese arbeiten auf eine Blindwelle mit Zahnradübertragung auf ein Zahnrad, das in eine mittige Zahnstange eingreift. Durch einen kleinen Dampfzylinder auf dem Kesselscheitel, eine Stange (in Verlängerung der Kolbenstange), einen Winkelhebel, einem Querbalken (alles auf dem Kesselscheitel) und zwei seitliche Stangen kann die Zahnradwelle gesenkt und bei reinem Reibungsbetrieb angehoben werden. - Der Zahnradbetrieb wird später zugunsten einer Strecke mit geringerer Neigung aufgegeben. |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Brinton & Henderson |
William M. Henderson arbeitet als Maschineningenieur bei der "London & North Western Railway" |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Isaac P. Morris & Co. |
John J. Thompson wird Teilhaber |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Norris Brothers |
Die Norris Works bauen die erste fünfachsige Lokomotive in America, die "Chesapeake". Sie wird von der "Philadelphia and Reading Railroad" betrieben. Es ist auch die erste 2C-Lokomotive. Sie wiegt 22 tons und hat 14,5 x 22 inch Zylinder und Treibräder mit 46 inches Durchmesser. Anfangs wird sie mit Holz gefeuert und 1862 auf Anthrazitfeuerung umgestellt. |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia Plantation und Road Wagon Works, Wilson, Childs & Co. |
Erbaut |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
R. D. Wood & Co. |
R. D. Wood tritt in die Firma ein, die nun als "R. D. Wood & Co." firmiert |
| 1847 |
Philadelphia (Penns.) |
R. D. Wood & Co. |
MIt dem Eintritt von R. D. Wood Umfirmierung in "R. D. Wood & Co." |
| 1847 |
Phoenixville (Pennsylvania) |
Phoenix Iron Works |
Die Nagelfabrik brennt nieder. An deren Stelle wird eine große Maschinenwerkstätte gebaut, die später der "Phoenix Iron Company" gehört. |
| 1847 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Nach dem Tod von John Andrews heiratet Joseph John Ruston noch im selben Jahr dessen Witwe, die jedoch bereits 1848 ebenfalls stirbt, Ruston ist damit Alleininhaber |
| 1847 |
Proskau (Schlesien) |
Berthold Pawlik |
Gründung |
| 1847 |
Providence (R.I.) |
Corliss, Nightingale & Co. |
Gründung zusammen mit John Barstow und E. J. Nightingale durch Umwandlung aus "Fairbanks, Clark & Co." |
| 1847 |
Providence (R.I.) |
Corliss, Nightingale & Co. |
Umwandlung aus "Bancroft, Nightingale & Co." |
| 1847 |
Québec (Kanada) |
G. Bisset |
Robert Learmonth geht nach Quebec und arbeitet fünf Jahre in der Bissets Foundry, wo er den Mechanikerberuf lernt |
| 1847/49 |
Racine (Wisconsin) |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Bau der ersten Fabrik. Es ist ein dreistöckiges Ziegelgebäude (30 x 80 feet). In den 1850er Jahren werden wegen Geldknappheit die meisten Dreschmaschinen auf Kredit verkauft. |
| 1847 |
Regensburg |
J. D. Seyboth, Bayerische Schlauchfabrik |
Gründung durch Seilermeister J. D. Seyboth an der Von-der-Tann-Straße, wobei ein Teil der später niedergelegten Stadtmauer benutzt wird. |
| 1847 |
Richmond (Indiana) |
Yeo & Shoemaker |
Gründung |
| 1847 |
Rochester (England) |
Aveling & Porter |
Richard Garrett III stellt die Produktion auf transportable Dampfmaschinen um. |
| 1847 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Umzug von der Werkstatt im Haus am Markt in Roßlau, wo erstmalig mit Dampfkraft gearbeitet wird. |
| 1847 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Schiffs in den Niederlanden, der "Industrie" für den Rotterdamer Reeder Willem Ruys |
| 1847 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij werden für die Wolgaschiffe "Samson", "Hercules" und "Wolga" abgeliefert |
| 1847 |
Rouen (Frankreich) |
Lethuillier & Pinel |
Gründung |
| 1847 |
Roxbury (Mass.) |
Chubbuck & Campbell |
Die Maschinenwerkstätte von J. C. Pratt wird durch den Techniker Chubbuck und den Kapitalgeber Campbell übernommen. - Chubbuck hatte bereits Verbesserungen an Maschinen vorgenommen. |
| 1847 |
Rüti (b. Hinwil) |
Caspar Honegger, Maschinenfabrik |
Caspar Honegger gründet die Webmaschinenfabrik |
| 1847 |
Saint Helens (England) |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
Umzug von der Bridge Street in eine größere Anlage Atlas Foundry) am Pocket Nook |
| 1847 |
Salem (Ohio) |
Sharp Brothers, Davis & Ronsall |
Gründung |
| 1847 |
Salem (Ohio) |
The Buckeye Engine Company |
Gründung der Vorgängerfirma "Sharp, Davis & Ronsall" |
| 1847 |
Salford (Lancashire) |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Tod von John Platt |
| 1847 |
Sandusky (Ohio) |
Barney & Kilby |
Geburt von Joseph F. Kilby in Karlsruhe |
| 1847 |
Sankt Ingbert (Saar) |
Eisenwerk Gebr. Krämer |
Es wird ein neues Walzwerk mit einer Schienenstraße, einer Grobstraße, einer Drahtstraße und einer Bandstraße, eines Drahtzuges mit Glühofen, eines neuen Walzwerkes mit Schienenstraße, Grob-, Draht- und Bandstraße. Als Antrieb dient eine auf dem Werk selbst konstruierte und gebaute Dampfmaschine |
| 1847 |
Sankt Ingbert (Saar) |
Eisenwerk Gebr. Krämer |
Stillegung der Frischhütte |
| 1847 |
Sankt Ingbert (Saar) |
Weyland, Lamarche & Schwarz |
Das Geschäft besteht seither |
| 1847 |
Schwiebus (Brandenb) |
Gebr. Pietsch |
Gründung |
| 1847 |
Schwiebus (Brandenb) |
Gebr. Pietzsch, Eisengießerei, Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
Gründung |
| 1847 |
Shildon (England) |
Soho Engineering Works |
Daniel Adamson wird Hauptgeschäftsführer in den Shildon Engine Works. |
| 1847 |
Siegen (Westf) |
H. A. Waldrich |
Gründung |
| 1847 |
Stettin (Pomm) |
G. A. Kaselow |
Gründung |
| 1847 |
Stroud (Gloucestershire) |
George Waller & Son Ltd. |
John Ferrabee zeigt auf der Royal Agricultural Show in Northampton "Uley"-Geräte, den Budding-Mäher und einen verstellbaren Schraubenschlüssel |
| 1847 |
Stuttgart |
Fr. Mollenkopf, optische Industrie-Anstalt |
Gründung |
| 1847 |
Tagolsheim (Els) |
Gebrüder Schmerber |
Gründung |
| 1847 |
Taunton (Mass.) |
Taunton Locomotive Manufacturing Co. |
Eingetragen |
| 1847 |
Tiffin (Ohio) |
Loomis & Nyman |
Jesse Wolf verkauft seine Gebäude und Maschinen an Philetus Nyman und J. D. Loomis. |
| 1847 |
Toronto (Ontario) |
Bertram Engine Works Co. |
Geburt von George Hope Bertram als eines von elf Kindern in Fenton Barns, Schottland. - Er macht eine Ausbildung im Eisen- und Eisenwaren-Gewerbe |
| 1847 |
Toronto (Ontario) |
John Abell Engine & Machine Works Co. |
John Abell beginnt mit der Herstellung von Mühleisen und ähnlichen Artikeln. Er gestaltet eine Drehbank und andere Werkzeuge, welche er für seinen eigenen Gebrauch konstruiert, und baut die erste Dampfmaschine, die im Bezirk verwendet wird. |
| 1847 |
Toronto (Ontario) |
John Abell Engine & Machine Works Co. |
John Abell baut eine kleine Werkstatt [vmtl. in Woodbridge]. |
| 1847 |
Trollhättan (Schweden) |
Nydqvist & Holm Aktiebolag |
Gründung des Ursprungsunternehmens von Antenor Nydqvist und Johan Magnus Lidström als "Trollhättan Mekaniska Verkstad" |
| 1847 |
Trollhättan (Schweden) |
Trollhättans Mekaniska Verkstad |
Gegründet durch Antenor Nydqvist (Werkmeister bei Brevens Bruk in Närke), Johan Magnus Lidström (Werkmeister bei Hälleforsnäs Bruk in Södermanland) und Carl Olof Holm (Fabrikmeister in der Mariedals spinneri in Göteborg) zum Bau von Wasserturbinen nach den Patenten von Nydqvist. Im selben Jahr entsteht eine neue Werkstätte an der linken Seite des Trollätte Kanal. |
| 1847 |
unbekannt |
unbekannt |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine in Gerresheim bei der Verlegung der Drahtstiftenfabrik von Ignaz Dreher |
| 1847 |
unbekannt |
unbekannt |
Zusammen mit dem jungen Ingenieur Robert Richardson (Eastern Counties Railway) wird ein Patent auf eine Stoßlasche (Keilverbindung, ohne Schrauben) genommen und bei der Eastern Counties Railway eingesetzt. |
| 1847 |
Ullersdorf (b. Glatz) |
Lindheim & Hawthorn |
Lieferung von 2 weiteren Lokomotiven an die Niederschlesisch-Märkische Bahn (Betr.-Nr. 61/62). Sie werden 1864 bzw. 1866 ausgemustert. |
| 1847 |
Voerde (Westf) |
Adam Soeding |
Gründung als Fitschenfabrik |
| 1847 |
Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
Cyrus Hall McCormick |
Die Vereinbarungen mit Lizenzherstellern sind nie sehr zufriedenstellend. McCormick besteht vor allen Dingen auf Qualität. Unerwartete Aufträge kommen von den den westlichen Ebenen, verbunden mit Schwierigkeiten mit den Lizenz-Herstellern führten zu seinem Umzug nach Chicago |
| 1847 |
Wantage (England) |
Gibbons & Robinson Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Charles Hart |
| 1847 |
Wantage (England) |
Robinson & Auden Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Charles Hart |
| |
Warrington (Lancashire) |
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
George Samuel Sanderson wird Teilhaber zusammen mit Charles und Edward Tayleur. Sie eröffnen eine Gießerei in Bank Quay, Warrington |
| |
Warrington (Lancashire) |
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
Ende der Teilhaberschaft von Charles Tayleur aus Liverpool and George Samuel Sanderson aus Warrington unter der Firma "Charles Tayleur & Company, Vulcan Foundry" bei Warrington und unter der Firma "Tayleur & Sanderson, Bank-quay Iron Works", Warrington |
| |
Warrington (Lancashire) |
Charles Tayleur & Co., Vulcan Foundry |
Umbenennung in "The Vulcan Foundry Company" |
| 1847 |
Wien |
F. Wertheim & Comp. |
Franz Wertheim tritt als Gesellschafter in die Papierfabrik seines Schwiegervaters ein. Auf seine Anregung hin wird das Sortiment um Bunt-, Gelatine- und Zigarettenpapier erweitert, was ein weites Absatzgebiet bis in den Orient zur Folge hat. |
| 1847 |
Wien |
Maschinenfabrik von H. D. Schmid, Nachfolger von Rollé und Schwilgué |
Das Unternehmen erhält die Landesfabriksbefugnis und wird in "k.k. landesbefugte Maschinenfabrik von H. D. Schmid, Nachfolger Rollé und Schwilgue" umbenannt. |
| 1847 |
Wien |
Wilhelm Knaust & Cie., GmbH |
Übernahme durch seinen Neffen Wilhelm Knaust (* 1826, + 02.10.1901) |
| 1847 |
Witkowitz (Mähren) |
Witkowitzer Bergbau- und Eisenhüttengesellschaft |
Erbauung der Anselmhütte, des Schlosses sowie des Zentralgebäudes samt Annexen |
| 1847 |
Zürich |
Albert Schmid |
Geburt von Albert Schmid in Zürich |
| 1847 |
Zwickau (Sachs) |
F. & A. Falck, Drahtseil-Fabrik |
Gründung |
| 02.01.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Berliner Mechaniker F. M. Bötticher und Johann Georg Halske erhalten von Werner Siemens, damals Artiellerieleutnant, den Auftrag, einen Zeigertelegraphen nach seinen Entwürfen zu bauen. |
| 25.01.1847 |
Fürth (Bay) |
J. W. Engelhardt & Comp. |
Engelhardt erhält ein Privileg für eine Feuerspritze |
| ab 28.02.1847 |
Heidelberg (Neckar) |
Metz & Co. |
Als Freiwillige Feuerwehr in einer spektakulären Aktion mit völlig neuem Gerät und Logistik den Großbrand im Großherzogliche Hoftheater in Karlsruhe löschen kann, sind die Geräte von METZ und die "neuen Methoden" der Brandbekämpfung tagelang in der überregionalen Presse Thema Nr. 1. Damit ist der Durchbruch zu einer sehr erfolgreichen Firmenentwicklung geschafft. |
| 01.03.1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Turbine wird in Gang gesetzt |
| 04.03.1847 |
Teplitz (Böhmen) |
k.k. privileg. Fabrik von Spritzen, Pumpen und anderen Maschinen des R. Czermak |
Geburt von Reginald Czermak in Prag als Sohn von Aloys Czermak (* 1814), Sekretär an der Akademie der bildenden Künste |
| 13.03.1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste achträdrige Personenwagen II. Klasse wird abgeliefert. |
| 13.03.1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste Guß wird ausgeführt. |
| 14.03.1847 |
Brackwede (Westf) |
K. & Th. Möller GmbH, Maschinenfabrik, Kesselschmiede, Eisengießerei |
Tod von Theodor Adolf Möller in Brackwede, Gründer der Gerberei an der Stelle des Bielefelder Kupferhammers. |
| 17.03.1847 |
Frankenthal (Pfalz) |
Maschinenfabrik Georg Hamm & Compagnie |
Friedrich Wilhelm Meinhold kauft für die "Maschinenfabrik Georg Hamm und Compagnie" das aus drei Grundstücken bestehende Anwesen der ehemaligen Frankenthaler Tuchfabrik zum Preis von 10.000 Gulden. |
| 18.03.1847 |
Schlappanitz (b. Brünn) |
Schöll & Luz |
Übertragung des Unternehmens auf seinen Sohn Carl Friedrich Luz (* 13.12.1821) |
| 21.03.1847 |
Cincinnati (Ohio) |
Laidlaw & Dunn Manufacturing Co. |
Geburt von Walter Laidlaw, dem späteren Vizepräsidenten der "Laidlow-Dunn-Gordon Co.", Cincinnaty, in Galashiels, Schottland |
| 26.03.1847 |
Haigh (England) |
Haigh Foundry Co. |
Tod des 31jährigen Teilhabers Nathaniel Eckersley |
| 29.03.1847 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft" schließt mit der "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft" einen Vertrag über eine Verbindung der Strecken beider Gesellschaften und für eine Trajektanlage von Personen- und Güterwagen über den Rhein hinweg. |
| 01.04.1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste Lokomotivkessel wird begonnen. |
| 01.04.1847 |
Frankenthal (Pfalz) |
Maschinenfabrik Georg Hamm & Compagnie |
Da die finanziellen Mittel von Hamm und Meinhold nicht ausreichen, schließen sie mit dem Schiffseigentümer und Handelsmann Georg Adam Kühnle aus Haßmersheim am Neckar einen Vertrag ab. Kühnle beteiligt sich mit 15.000 Gulden an dem Unternehmen, Meinhold steuert 8.000, Hamm 2.000 Gulden bei. Mit der finanziellen Unterstützung von Kühnle und Meinhold kann Hamm die Maschinenfabrik ausbauen. |
| 04.1847 bis 03.1851 |
Swindon (Wiltshire) |
Great Western Railway, Swindon Works |
Bau von 22 "Iron Duke"-Lokomotiven mit 8'-Treibrädern (2438 mm), Achsfolge 2A1. - Später werden weitere sieben Loks von "Rothwell & Co." gebaut. |
| 03.04.1847 |
Berlin |
Karl Philipp Heinrich Pistor |
In Berlin stirbt Karl Philipp Heinrich Pistor. Seine Werkstätte Pistor & Martins versorgte über lange Zeit die europäischen Sternwarten mit vorzüglichen Instrumenten. |
| 09.04.1847 |
Rochester (N.Y.) |
Luitwieler Pumping Engine Co. |
Geburt von Samuel Woods Luitwieler in Rochester |
| 14.04.1847 |
Little Rock (Arkansas) |
E. C. Wehrfritz Machinery and Supply Co. |
Geburt von Emil Cornelius Wehrfritz in Schwabhausen bei Bingen (Rhein) [dort gibt es kein Schwabhausen - vmtl. Pfaffen-Schwabenheim oder eher Schweppenhausen, wo es um 1805/25 die Papierfabrik Wehrfritz gab] |
| 15.04.1847 |
Dordrecht (Niederl.) |
Penn & Bauduin |
Tod von Hubertus Jodocus Penn in Dordrecht |
| 21.04.1847 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Johann Friedrich Klett erliegt im Alter von 69 Jahren einem Schlaganfall. Er war seit einiger Zeit krank, und er konnte die Fabrik nur noch mit Hilfe des Prokuristen Carl Fuchs und des befreundeten Verlegers (und späteren Schwiegersohns) Theodor Cramer leiten. |
| 05.1847 |
Dirschau (Westpr) |
Königliche Maschinenbau-Anstalt zu Dirschau |
Die Maschinenbauanstalt kommt in Betrieb, nachdem der erste Spatenstich für die Dirschauer Weichselbrücke am 8. September 1845 getan wurde. - Fertigstellung der Brücke am 12.10.1857. |
| 1847/48 |
Nürnberg |
James Edward Earnshaw & Comp |
Nach dem Tod Joh. Friedr. Kletts trennen sich die Engländer von der Firma. Earnshaw ist der letzte, der ausscheidet und der einzige, der in Nürnberg ansässig bleibt. |
| um 1847 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Nach dem Tod Joh. Friedr. Kletts und der Übername durch Cramer-Klett trennen sich die Engländer von der Firma. James Edward Earnshaw ist der letzte, der ausscheidet und der einzige, der in Nürnberg ansässig bleibt. |
| 15.05.1847 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung des Bahnhofs in Dortmund nördlich des Stadtzentrums |
| 18.05.1847 |
Rainhill (England) |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
Grundstück und Eisengießerei werden von John und Thomas Melling an Reece Bevan Esq., in Wigan übertragen |
| 24.05.1847 |
Manchester (England) |
E. T. Bellhouse & Co., Eagle Foundry |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| 1847 |
Nürnberg |
James Edward Earnshaw & Comp |
Gründung durch den Schotten James Edward Earnshaw (1808 - 1870) und dem Ingenieur Leo Haas (1817 - 1882), die beide vorher bei Klett tätig waren. |
| 24.06.1847 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Gottfried Ostendorff heiratet in erster Ehe Bertha Schnell (*26.01.1823 +04.12.1863), die vierte Tochter des Mitinhabers und Kaufmanns Gustav Schnell, so daß Ostendorff auch familiär mit den Gründerfamilien verbunden ist. |
| 01.07.1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste Lokomotivkessel wird fertiggestellt. |
| 02.07.1847 |
L'Horme (Frankreich) |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Girardet und Ardaillon schließen sich zusammen und gründen die "Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme" mit einem Kapital von 5 Millionen Francs lt. königlichem Beschluß vom 2. Juli |
| 09.07.1847 |
Greenock (Schottland) |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Übernahme durch die "Caledonian Railway" |
| 1847 |
L'Horme (Frankreich) |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Bau der Werkstätten. Die Produkte werden nach Lyon, Paris und in den Süden Frankreichs geliefert |
| 09.08.1847 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik von Emil Kessler |
Mit der Lokomotive "Limmat" wird die Schweizer Nordbahn, auch "Spanisch Brötlibahn" genannt, eröffnet. - Die Lokomotive wurde vorher durch Nikolaus Riggenbach Zürich - Schlieren erprobt. |
| 14.08.1847 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Da sich der Schraubenantrieb schlecht bewährt (Geschwindigkeit "eines starken Fußgängers" und sehr geringe Stabilität), wird der "Delphin" von Escher Wyss in ein Raddampfschiff umgebaut und dabei um 4,5 m verlängert. Am 14. August 1847 kann der umgebaute Dampfer seinen Dienst auf dem Zürichsee wieder aufnehmen. |
| 26.09.1847 |
Berlin |
August Borsig |
Die 100. Lokomotive wird in der Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei August Borsig fertiggestellt. |
| 27.09.1847 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Theodor Cramer, mit der Tochter und alleinigen Erbin von J. F. Klett, Emilie Auguste Klett, verheiratet (seitdem der Name Cramer-Klett), führt nach dem Tode des Schwiegervaters die Geschicke der Firma. Diese Nachfolgeregelung ist schon seit längerem vorbereitet, um die Zukunft der Fabrik zu sichern. Frau Cramer-Klett leidet an Lungenblutungen und kommt für die Leitung der Fabrik nicht in Betracht. Sie teilt dem Direktorium der "Königlich Privilegirten Ludwigs-Eisenbahn" in Nürnberg am 27. September mit, daß ihr Vater verstorben sei, und sie als dessen Erbin die Firmenanteile an der Großhandlung Johann Friedrich Klett sowie der Eisengießerei und Maschinenfabrik "Klett & Comp." an ihren Gatten Theodor Cramer-Klett übertragen habe. - Am 10.05.1848 erhält Cramer-Klett (obwohl Buchhändler) die Genehmigung zur Führung der Maschinenfabrik. |
| 01.10.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens verbindet sich zum Zwecke des Zeigertelegraphen-Baues mit dem aus Hamburg stammenden, ungewöhnlich geschickten Universitätsmechanikus Johann Georg Halske (*1814) und gründet mit ihm im Oktober die "Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske". Halske betrieb vorher in Berlin die kleine Werkstatt Boetticher & Halske. Zunächst eher skeptisch gegenüber den Ideen von Werner von Siemens, läßt sich Halske jedoch schnell von dem einfachen, aber zuverlässigen Telegraphensystem Siemens' begeistern. Die neue Firma hat den Namen "Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske" und wird in einem Hinterhaus in der Schöneberger Str. 19 eingerichtet. Ihr Startkapital von 6842 Talern steuert ein wohlhabender Vetter Werners, der Justizrat Johann Georg Siemens bei. |
| 08.10.1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die erste in Württemberg hergestellte Lokomotive wird abgeliefert. - Sie tritt am 10.12.1847 ihren Dienst an |
| 12.10.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siemens nimmt in gemieteten Räumen der Schöneberger Straße 19 (später Nr. 33) den Werkstattbetrieb mit 3 Mechanikern und 3 Drehbänken auf. |
| 14.10.1847 |
unbekannt |
unbekannt |
Beschluß der städtischen Behörden zum Bau eigener Gaswerke, die vom 1. Januar 1847 an die öffentliche Beleuchtung Berlins durch Gaslicht übernehmen und Gas für Beleuchtungszwecke auch an Private und öffentliche Gebäude abgeben sollen. |
| 15.10.1847 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der gesamten Stammstrecke bis zur Landesgrenze bei Minden |
| 01.11.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens und J. G. Halske lassen sich eine Woche nach der Firmengründung die Konstruktion des Zeigertelegraphen in Preußen patentieren. |
| 29.11.1847 |
unbekannt |
unbekannt |
Gründung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen (hervorgegangen aus dem Verein Preußischer Eisenbahnverwaltungen) |
| 12.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die erste Werkstatt in einem Hinterhaus der Schöneberger Straße 19 zählt Ende 1847 10 Mitarbeiter |
| 12.1847 |
Köln |
Gebrüder Stollwerck Aktiengesellschaft |
Neben seiner Tätigkeit als Bäcker und Konditor engagiert sich Franz Stollwerck auch auf anderen Gebieten. Im Dezember eröffnet er in der Schildergasse 49 das Café Royal, eine Mischung aus Café, Konditorei und Weinlokal. Das Café Royal zeichnet sich durch eine besonders luxuriöse Einrichtung, einen speziellen Damensalon und eine Zeitungsecke aus. |
| 18.12.1847 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Grundsteinlegung zur Zeche "Hannover" durch Carl Horstmann in Celle |
| 1847 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 1.330.572 fl., ein Rekordjahr |
| 1847 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Der Abschluß vom 31.12.1847 weist einen großen Verlust auf |
| 1847 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Im ersten Betriebsjahr werden 15 Lokomotiven à fl.28.000, 60 achträdrige Wagen à fl. 3.600 und 10.000 Zentner diverse Maschinenteile à fl. 12 im Gesamtwert von fl. 756.000 hergestellt. |
| 31.12.1847 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 39 Lokomotiven fertiggestellt. |
| 1848 |
Aachen |
Maschinenbau-Anstalt C. Mehler GmbH |
Gründung |
| 1848 |
Aalborg |
De Smithske Jernstoeberi og Maskinvaerksted |
Die Aktivitäten werden in Gießerei und Maschinenfabrik aufgeteilt mit zusammen 47 Beschäftigten. Die A/S De Smithske ist das zweitgrößte Industrieunternehmen der Stadt. |
| 1848 |
Akron (Ohio) |
Webster, Camp & Lane Machine Co. |
Gründung |
| 1848 |
Amherst (Kanada) |
Robb Engineering Works |
Alex Robb und ein Gesellschafter beginnen eine Zinnschmiede und Reparaturwerkstatt in der Main Street. Aus der Reparaturwerkstatt entsteht eine Fabrikationsstätte. |
| 1848 |
Amsterdam |
Dixon & Co. |
Die Herren F. van Vollenhove und C. van Lennep geben einen Zeichnungsprospekt heraus, in dem sie mitteilen, daß sie mit dem Liquidator der Firma "Dixon & Co." über den Ankauf der Fabrik in Verhandlungen getreten sind. Sie beabsichtigen, das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 fl. zu verwandeln. Ihrer Meinung nach ist dieser Betrag mehr als genug, um die voll ausgestattete Fabrik zu kaufen und auch genügend Betriebskapital übrig zu haben, um die Fabrik neu zu beginnen und die Anfangsphase zu überstehen. - Vmtl. werden diese Pläne nicht umgesetzt |
| 1848 |
Amsterdam |
Dixon & Co. |
Bau von Tendern für zwei von der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" selbst in Haarlem gebaute Lokomotiven |
| 1848 |
Amsterdam |
Maatschappij De Atlas |
Das Projekt der Herren F. van Vollenhove und C. van Lennep, die in Liquidaton befindliche Firma "Dixon & Co." in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 fl. zu verwandeln, wird nicht umgesetzt |
| 1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die Fabrik liefert die Kessel und Balanciers für die Polderpumpwerke Cruquius und Van Lijnden (Haarlemmer Meer) für eine Summe von 188.422,90 fl. |
| 1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Neffe von Paul van Vlissingen, Cornelis Fentener van Vlissingen, und der alte Mitarbeiter Hendrik Radier (anfangs in der Modellschreinerei tätig) werden in die Unternehmensleitung aufgenommen |
| 1848 |
Athens (Ga.) |
Athens Foundry and Machine Co. |
Umwandlung der "Athens Coal Gas Company" in "Athens Steam Company" |
| 1848 |
Ballardvale (USA) |
Ballardvale Machine Shop Company |
Gründung |
| 1848 |
Baltimore (Maryland) |
Ross Winans |
Ross Winans, ein enger Freund von Major George Washington Whistler, den Zar Nilolaus I. (1825-1855) 1843 als beratenden Ingenieur für die geplante Eisenbahnverbindung St. Petersburg - Moskau eingeladen hatte, wird gebeten, die maschinentechnische Abteilung in Rußland zu übernehmen. Er entscheidet sich aber, seine Werkstätten in Baltimore fortzusetzen und schickt seine beiden Söhne Thomas und William L. nach Rußland, um George W. Whistler beim Bau der russischen Eisenbahn zu unterstützen (vmtl. im Jahr 1848). - Zwei Jahre später (1850) schließen sie im Namen ihres Unternehmens "Winans, Harrison and Winans? mit der Eisenbahngesellschaft St. Petersburg-Moskau einen allgemeinen Partnerschaftsvertrag und einen Vertrag für den Bau von Lokomotiven ab. |
| 1848 |
Battle Creek (Mich.) |
Nichols & Shepard Co. |
Gründung durch John Nichols. Anfangs werden Pflüge, stationäre Dampfmaschinen, frühe vibrierende Drescher-Separatoren, später auch Lokomobilen gebaut |
| 1848 |
Beiersdorf (Oberlausitz) |
Gebrüder Ay |
Gründung |
| 1848 |
Belleville (Ill.) |
Harrison Machine Works |
Gründung |
| 1848/50 |
Berlin |
Actien-Gesellschaft Schaeffer & Walcker |
Gründung durch Berthold Schäffer und Carl Gust. Walcker |
| 1848/49 |
Berlin |
August Borsig |
Otto Windscheid arbeitet als Volontär bei Borsig |
| 1848 |
Berlin |
Dr. L. Kufahls Maschinenbauanstalt |
Kufahls Maschinenbauanstalt schließt. Danach beschäftigt er sich auch mit Waffentechnik |
| 1848 |
Berlin |
Fr. Neumann, Kupferschmiederei und Armaturenfabrik |
gegründet |
| |
Berlin |
Franz Thiele |
Gründung durch Franz Thiele |
| 1848 |
Berlin |
Julius Pintsch Kommanditgesellschaft |
Der tüchtige und strebsame Julius Pintsch kann durch seinen Fleiß und Unternehmungsgeist die Häuser 6 und 7 am Stralauer Platz in seinen Besitz bringen |
| Anfang 1848 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Verlegung der Fabrik in die Gartenstraße (dort noch 1894), auch Lokomobilen-Bau |
| 1848-1849 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Hoppe baut Ende der 1840er Jahre mit größtem Erfolg Woolf'sche Maschinen |
| 1848 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Umzug von der Köpenicker Straße in die Gartenstraße und Bergstraße 72 - in "Feuerland", in unmittelbarer Nachbarschaft der älteren Maschinenbaubetriebe. |
| |
Berlin |
Ohm & Co. |
Gründung durch W. Ohm |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Guttaperchaadern für das erste preußische Telegraphenkabelnetz von 1848 werden noch nicht im eigenen Betriebe, sondern durch Fonrobert & Pruckner hergestellt. Kabel bezieht die Firma Siemens & Halske zuerst von R. S. Newall & Co. aus England (bis 1853) |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Der Erfolg des jungen Unternehmens ist so groß, daß Werner seinen Abschied vom Militär nimmt und sich voll und ganz dem Geschäft widmet. |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Bau der ersten Ferntelegraphenlinie Europas Berlin-Frankfurt/M. (fertiggestellt 1849) als längste Telegraphenlinie Europas |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siegfried Marcus tritt bei "Siemens & Halske" in Berlin ein, arbeitet an der Telegraphenlinie Berlin-Magdeburg mit und verbessert deren Apparate (dort bis 1852 tätig) |
| 1848 |
Bilston (Staffordshire) |
Thomas Perry & Son |
Herstellung gußeiserner Brücken für die Great Western Railway |
| 1848 |
Birmingham (England) |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung in "James Watt & Co., Birmingham" |
| 1848 |
Birmingham (England) |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der ersten beiden Cornwall-Maschinen für das Wasserwerk Hamburg-Rothenburgsort |
| 1848 |
Birmingham (England) |
James Watt & Co. |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung aus "Boulton & Watt" (oder "Boulton, Watt & Co.") |
| Winter 1848 |
Boston (Mass.) |
Boston Locomotive Works |
Eintragung von "Hinkley & Drury" mit einem Kapital von $400.000 und Umfirmierung in "Boston Locomotive Works". Das Unternehmen ist zu dieser Zeit groß und macht große Profite. |
| Winter 1848 |
Boston (Mass.) |
Hinkley & Drury |
Eintragung der Firma mit einem Kapital von $400.000 und firmiert fortan als "Boston Locomotive Works". Das Unternehmen ist zu dieser Zeit groß und macht große Profite. |
| 1848 |
Boston (Mass.) |
Hinkley & Williams Locomotive Works |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens "Boston Locomotive Works" durch Umwandlung aus "Hinkley & Freeney". Hinkley wird Präsident und Superintendent. |
| 1848 |
Bradford (Yorksh.) |
R. Thwaites and Co., Vulcan Works |
Gründung durch Robinson Thwaites |
| 1848 |
Bradford (Yorksh.) |
Thwaites & Carbutt, Vulcan Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Robinson Thwaites |
| 1848 |
Bradford (Yorksh.) |
Thwaites Brothers Ltd., Vulcan Iron Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Robinson Thwaites |
| 1848 |
Bremen |
Aktien-Gesellschaft "Weser", Schiffswerft und Maschinenfabrik |
Umfirmierung in "Waltjen & Co.". Es folgt der Bau der ersten Helling und der Bau von Baggerschiffen und Schuten. |
| 1848 |
Bremen |
Carl Francke |
Gründung |
| 1848 |
Breslau |
Amand Kliegel |
Gründung |
| 1848 |
Brooklyn (New York) |
Forest Agricultural Steam Engine Company |
Gründung |
| 1848 |
Brünn (Mähren) |
Struck & Beer |
Gründung |
| 1848 |
Brünn (Mähren) |
Thomas Bracgirdle & Sohn |
Aufnahme der Gewehrfabrikation |
| 1848 |
Cainsdorf (Sachs) |
Königin-Marienhütte Actien-Gesellschaft |
Beginn der Herstellung von Eisenbahnschinen |
| 1848 |
Charenton-le-Pont (Frankreich) |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Enteignung und Abbruch |
| 1848 |
Chemnitz |
A. Tauscher & Co. |
Johann Zimmermann übernimmt die Firma "Tauscher & Co." in alleinige Regie |
| 1848 |
Chemnitz |
Chemnitzer Werkzeugmaschinenfabrik von Johann Zimmermann |
Johann Zimmerman beginnt den Werkzeugmaschinenbau in eigener Fabrik. Ursprungs-Unternehmen ist die "A. Tauscher & Co.", in der Zimmermann seit November 1845 Teilhaber war. Da Richard Hartmann nicht mehr genügend Aufträge für den Bau von Baugruppen für Textilmaschinen erteilt, sucht Zimmermann zur Betriebssicherung ein neues Standbein und wendet sich der Herstellung von Werkzeugmaschinen zur Bearbeitung von Holz und Metall zu, die bislang entweder aus England importiert oder durch Handwerker als "Hilfsmaschinen" für Kunden angepaßt wurden. Der wachsende Bedarf für Werkzeugmaschinen entstand u.a. mit der Entwicklung des Textilmaschinenbaus, des Dampfmaschinen- und Lokomotivbaus und dem Entstehen dafür geeigneter Instandhaltungswerkstätten |
| 1848 |
Chemnitz |
F. W. Strobel |
Strobel macht sich selbständig, indem er das Meisterrecht bei der Chemnitzer Schlosserinnung erwirbt und zunächst eine Schlosserei für Kleinmaschinenbau errichtet, aus der sich später eine blühende Maschinenfabrik entwickelt. |
| 1848 |
Chemnitz |
Zimmermann-Werke AG |
im Jahre 1848, nach erfolgter Trennung von Tauscher, in "Johann Zimmermann" geändert. |
| 1848 |
Columbus (Georgia) |
Columbus Iron Works Co. |
William Riley Brown eröffnet inoffiziell das Werk als Kombination von "Brown's Foundry", "Golden's Machine Shop", "Love's Variety Shop", "Churchill's Rolling Mill, "Fell's Cannon Foundry" und "Stafford Boiler Manufactory". |
| 1848 |
Dahlbruch (Kr. Siegen) |
Gebr. Klein |
Beginn des Baues von Werkzeugmaschinen |
| 1848 |
Dahlbruch (Kr. Siegen) |
Siegener Maschinenbau AG vorm. A. & H. Oechelhäuser |
Gründung |
| 1848 |
Deseronto (Kanada) |
Hugh B. Rathbun Co. |
Gegründet durch Hugo Burnhardt Rathbun als Sägewerk. Die Gesellschafter sind: Thomas Y. Rowe, L. E. Carpenter und Amos Rathbun. Der kleine Ort ist noch keine Stadt und wird "Mill Point" genannt. |
| 1848 |
Dordrecht (Niederl.) |
F. J. Penn & Co. |
Angliederung einer Eisengießerei |
| 1848 |
Dreibrunnen (Lothr) |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Gründung |
| 1848 |
Dreibrunnen (Lothr) |
Glasfabrik Dreibrunnen, Hirsh & Hammel |
Die Glashütte Troisfontaines wird von Guillaume Avril gegründet |
| 1848 |
Dresden |
C. Albert Bierling |
Gründung in der Palmstraße. Am Anfang werden nur kleine Messingarbeiten durchgeführt. |
| 1848 |
Dresden |
Julius Böhmer Nachf., Ottomar Gärtner |
Gründung (vergl. 1774) |
| um 1848 |
Dresden |
T. Washington Beyer & Comp. |
Gründung von T. Washington Beyer |
| 1848 |
Dundas (Kanada) |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Neubau der 1847 abgebrannten Fabrik. Es entsteht eine dreigeschossige Maschinenfabrik auf 84 x 44' Grundriß und ein 24 x 60' großer Modellschuppen. Antrieb durch ausreichende Wasserkraft |
| 1848 |
Düsseldorf |
Jul. Mittelstenscheid |
Gründung |
| 1848 |
Eaton (N.Y.) |
A. N. Wood & Company |
Enos und Allen N. Wood errichten Gebäude und beginnen die Herstellung von Maschinen für Woll- und Baumwollspinnereien und Gußstücken aller Art. |
| 1848 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Völliges Ausscheiden des Bruders Friedrich Krupps aufgrund des Gegensatzes zu Alfred Krupp |
| 1848 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Die Köln-Bonner Bahn bezieht die ersten Kolbenstangen von Krupp |
| 1848 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Die Köln-Mindener Bahn macht den ersten Versuch mit Gußstahlachsen |
| 1848 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
4 2/3 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| 1848 |
Eupen |
Eduard Rinck |
Gründung |
| 1848 |
Fürth (Bay) |
J. W. Engelhardt & Comp. |
Turner des Fürther Turnvereins zeigen im Rahmen eines Turnfestes im Weißengarten eine Feuerlöschübung mit der Engelhardt'schen "Feuerlöschmaschine" |
| 1848 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Gegründet von William Marshall (* 1812, + 15.06.1861) durch Übernahme der Gießerei von "William Garland & Son" (gegr. um 1835 in der Back Street) als "William Marshall - Millwright & Engineer, Gainsborough" |
| 1848 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dreschmaschinen |
| 1848 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Eintritt von David Runer und Umbenennung in "Lindahl & Runers mekaniska verkstad". Als wichtigster Produktionszweig werden Ankerspills hergestellt, ferner Öfen, Feuerspritzen, Sägewerks- und Mühleneinrichtungen. |
| 1848 |
Glasgow |
McOnie & Mirrlees |
Nach dem Eintritt von Mirrlees als Partner Umfirmierung aus "P. & W. McOrnie" |
| 1848 |
Glasgow |
P. & W. McOnie |
Nach dem Eintritt von Mirrlees als Partner Umfirmierung in "McOnie & Mirrlees" |
| 1848 |
Glasgow |
P. & W. McOnie |
William McOnie scheidet aus, und J. B. Mirrlees wird Partner. Die neue Firma lautet "McOnie & Mirrlees". |
| 1848 |
Glasgow |
Robert Harvey & Co., Park Grove Iron Works |
Geburt von Robert Harvey in Glasgow. - Er besucht die Glasgow High School und das Andersonian College und macht seine Lehre bei "David Cook & Co.". Er arbeitet als Zeichner bei "Randolph Elder & Co." und ist bei "J. & J. Blyth" in London tätig. |
| 1848 |
Glasgow |
Thomas Allan & Sons, Springbank and North Woodside Iron Works |
Thomas Allan, senior erwirbt ein 8 acres großes Grundstück in Springbank und verlegt sein Unternehmen von Maryhill nach dort und benennt es "Springbank and North Woodside Iron Works" |
| 1848 |
Görlitz |
Aktiengesellschaft für Fabrikation von Eisenbahnmaterial |
Der erste Auftrag von der Stadt Görlitz zum Bau zweier achträdriger Eisenbahngüterwagen erfolgt an Lüders und Schied, der der Schlossermeister in der Büttnergasse ist. |
| 1848 |
Grand Rapids (Michigan) |
Buss Machine Works |
Charles Buss errichtet in Marlboro, N.H., eine Maschinenbauwerkstätte als Ursprung der Buss Works. Er arbeitete vorher bei der "J. E. Fay Company" in Cincinnati, einem Hersteller von Holzbearbeitungsmaschinen. |
| 1848 |
Grantham (England) |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| ab ca. 1848 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
James Reid geht zu "Caird & Co." in Greenock (Schiffsmaschinenbau, Schiffbau und Lokomotivbau). Dort wird er Betriebsleiter- |
| 1848 |
Greifswald |
C. H. Albonico, Neu-Vorpommer'sche Ketten-Fabrik und Eisengießerei |
Gründung durch C. H. Albonico |
| 1848 |
Grenoble (Frankr.) |
J. Joya Père & Fils & Cie. |
Gründung |
| 1848 |
Günselsdorf (Bez. Baden, NÖ) |
Baumwollspinnfabrik Ginselsdorf |
Die Baumwollspinnerei kommt an den Cousin von Nikolaus Dumba, Theodor Dumba (1818?1880). |
| 1848 |
Gyertyánliget (Transkarpatien) |
Josef Bratmann, Eisenwerk |
Geburt von Josef Bratmann in Mähren |
| 1848 |
Hagen (Westf) |
Hasper Eisen- und Stahlwerk |
Die Betriebsgenehmigung wird vom Oberbergamt Dortmund erteilt. |
| 1848 |
Haigh (England) |
Haigh Foundry Co. |
Guß eines großen Zylinders, 100" Innendurchmesser und 17 ft. lang, für eine Pumpmaschine der Mostyn Colliery. Gewicht: 22 tons (fast 30 tons gegossen) |
| 1848 |
Haine-Saint-Pierre (Belgien) |
Société Anonyme des Forges, Usines et Fonderies |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| 1848 |
Halberstadt (Sachs.-Anh.) |
Kühne & Ruhl |
Gründung |
| 1848 |
Halle (Saale) |
Hallesche Zuckersiederei-Compagnie |
Gegründet als Aktiengesellschaft (lt. [Jahrbuch f. Wirtsch.-Gesch. (1974)]; die endgültige Konzessionierung erfolgte bereits 1847) |
| 1848 |
Hamburg |
H. Rost & Co. |
Gründung als eines der ältesten deutschen Unternehmen der Kautschukindustrie |
| 1848 |
Hamburg |
W. Ritter, Maschinenfabrik |
Gründung |
| 1848 |
Hannover |
C. Haasemann & Söhne, vorm. Garvens |
Gründung |
| 1848 |
Hannoversch Münden (Weser) |
Händler & Natermann |
Gründung |
| 1848 |
Hartford (Conn.) |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Colt verlegt die Fertigung von Whitneyville nach Hartford auf die Gründstücke der späteren Büros der "Hartford Fire Insurance". - Bald danach zieht er in besser geeignete Räumlichkeiten in die Mechanic Street. |
| 1848 |
Heidelberg (Neckar) |
Metz & Co. |
Metz fertigt einheitlich für die Schläuche und Stahlrohre seine neue Rundgewindeverschraubung ("Metz-Gewinde") |
| 1848 |
Heidenheim (Brenz) |
Heinrich Voelter & Söhne |
Tod des Vaters und Rückkehr von Heinrich Voelter in seine Heimatstadt |
| 1848 |
Heidenheim (Brenz) |
Heinrich Voelter & Söhne |
Johann Matthäus Voith baut mit Heinrich Voelter die erste Holzschleiferei-Maschine. |
| 1848 |
Heilbronn |
Gustav Schäuffelen'sche Papierfabrik |
Tod von Gustav Schaeuffelen in Heilbronn. Er wird auf dem Alten Friedhof begraben. |
| 1848-1849 |
Heilbronn |
Johann Jakob Widmann |
Das Darlehen von 36.000 wird von der Bank plötzlich gekündigt. |
| 1848 |
Horncastle (England) |
A. Y. Barrett & Co., Union Foundry |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| 1848 |
Indianapolis (Ind.) |
Eagle Machine Works |
Gründung |
| 1848 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik Karlsruhe |
Moritz Schröter sen., bisher Assistent bei Redtenbacher am Polytechnikum, wird Leiter der Lokomotivfabrik von Emil Keßler in Karlsruhe. |
| 1848-1849 |
Kiel |
Maschinenbau und Eisengießerei Schweffel & Howaldt |
Bau der ersten Schraubenschiffs-Dampfmaschine für das Kanonenboot Nr. 1 "Von der Tann" |
| 1848 |
Kielce (Polen) |
Fabryka Maszyn Bialogon |
Umwandlung in "Zaklady Rzadowe górnicze" |
| 1848 |
Kingston (Ontario) |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Geginn der Geschäftstätigkeit. Die Firma spezialisiert sich auf Schiffskessel und -maschinen |
| 1848 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Bau der ersten Dampfmaschine |
| 1848 |
Kortrijk (Belgien) |
Deweyrdt-Carton |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| 1848 |
Köln |
Gebrüder Stollwerck Aktiengesellschaft |
Einige Monate nach der Eröffnung des "Café Royal" kommt ein Ballsaal hinzu, in dem unter anderem Theateraufführungen stattfinden. |
| 1848 |
Köln |
P. J. Pütz |
Gründung |
| 1848 |
La Porte (Indiana) |
M. & J. Rumely |
Meinrad Rumely wandert von Deutschland in die USA aus. |
| 1848 |
Leiston |
Richard Garrett & Co., Leiston Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| 1848 |
Lille (Frankr.) |
Crépelle & Garand |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Le Gavrian & fils" |
| 1848 |
Limbach-Oberfrohna (b. Chemnitz) |
Joseph Müller Nadelfabrik |
Gründung |
| 1848 |
Logan (Ohio) |
R. Belt |
Robert Skinner Van Atta (*09.05.1822) gründet zusammen mit Raymond Belt die Logan Foundry unter der Firma "Belt & Van Atta". |
| 1848 |
Logan (Ohio) |
R. Belt |
Gründung durch Raymond Belt (*04.03.1819). Es ist die erste dampfbetriebene Fabrik in Logan |
| 1848 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Kauf der "William Fairbairn's Millwall Iron Works", die schon seit 1845 zum Verkauf anstehen |
| 1848 |
London |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Verkauf an John Scott Russell und seine Partner |
| 1848 |
Lößnitz (Erzgeb) |
C. L. Hartmann |
Gründung |
| 1848 |
Luckenwalde (Brandenb) |
Chr. Orlamünder |
Gründung |
| 1848 |
Magdeburg |
Schöttler & Co. |
Gründung der Zuckerfabrik in Domersleben |
| 1848 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Die Leitung durch Martin Christian Graff beginnt. |
| 1848 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
In der Wirtschaftskrise 1848 verläßt Andreae die Maschinenfabrik Buckau und geht auf eine zweijährige Studienreise, besonders in die USA. |
| 1848 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Während der Revolution von 1848 legen die Arbeiter der Maschinenfabrik in Buckau die Arbeit nieder und erheben Forderungen gegen die Werksleitung. Albrecht Tischbein redet daraufhin zu den Arbeitern und gibt den Beschäftigten für den Nachmittag frei. |
| 1848 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Das Unternehmen wird zahlungsunfähig. - Bedingt durch die politische Unsicherheit in Europa gelang es nicht, gegenüber ausländischen Gläubigern bestehende Forderungen beizutreiben. Die Rohstoffpreise stiegen an, das Auftragsvolumen ging zurück. Zugleich hatte man auf kostspielige Weise versucht, den Passagierverkehr aufrecht zu erhalten. Als problematisch erwies sich auch der Versuch des Aufbaus der Lokomotivfertigung, trotz ausgelasteter Kapazitäten. Für die Magdeburg-Wittenberger Bahn gefertigte Lokomotiven wurden nicht abgenommen. Kritisiert wurde auch die im Verhältnis zum Umfang des Geschäfts nur unzureichende Ausstattung mit Aktienkapital und die sehr teure Kapitalbeschaffung im Wege des Wechsels. Die Leitung der Maschinenfabrik wurde als zu wenig kaufmännisch und der kaufmännische Direktor des Schifffahrtsbüros in Magdeburg als überlastet beschrieben. |
| 1848 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Der neue Leiter, Martin Christian Graff, schränkt die Personenschifffahrt stark ein und veräußert überflüssige Schiffe. Er weist an, dass alle Ausgaben durch ihn abzuzeichnen sind und nur noch Aufträge angenommen werden dürfen, die innerhalb von drei Monaten abzuarbeiten sind und deren Auftraggeber Garantie für pünktliche Bezahlung übernehmen. Auch bittet er die Regierung um ein Darlehen von 240.000 Talern, was diese jedoch ablehnt. Lediglich 10.000 Taler werden zur Zahlung aktueller Löhne und Zölle bewilligt. Um das Unternehmen zu sanieren, vereinbart Graff mit den Gläubigern, daß diese Prioritätsaktien im Wert von 550.000 Talern, zu verzinsen mit jährlich 5 % übernehmen. |
| 1848 |
Magdeburg |
Vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Compagnie |
Bestellung durch den preußischen Staat zum eiligen Bau von vier Kanonenbooten. - Da man sich verkalkuliert hat, versursacht der Auftrag einen Verlust von 15.000 Talern. |
| 1848 |
Marburg (Lahn) |
J. Klee & Sohn |
Gründung |
| 1848 |
Marseille |
Philip Taylor |
William Adams wird Assistent der Betriebsleitung von Philip Taylor zum Bau und zur Installation von Schiffsdampfmaschinen |
| 1848 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Ablösung von Ludwig Carl Zincken. Carl Bischof übernimmt die Gesamtleitung der Eisenhütte Mägdesprung |
| 1848 |
Minden (Westf) |
W. Noll, Metallwarenfabrik |
Gründung |
| 1848 |
Mülhausen (Elsass) |
Jean Jacques Meyer |
Ende des Lokomotivbaues, nachdem etwa 100 Lokomotiven an französische, badische, österreichische und italienische Bahnen geliefert worden waren. |
| 1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau von stationären Dampfmaschinen und Schiffen |
| 1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die C I-Lokomotive "Behaim" ist die erste dreifach gekuppelte Lokomotive für die Kgl. Bay. Staatsbahn.
Sie kommt auf der Steilrampe (Steigung: 25 o/oo) zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast zum Einsatz. |
| 1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei gewährt finanzielle Unterstützung im Krankheitsfall und bei Invalidität |
| 1848 |
München |
Otto Wöstermayr |
Gründung |
| 1848 |
Nantes |
Gâche aîné |
Erwerbung eines großen Grundstücks an der Loire auf der Prairie au Duc zum Bau einer modernen Fabrik |
| 1848 |
Nantes |
Gâche aîné |
Patent für Heckraddampfer, was die Benutzung der Kanäle ermöglicht |
| 1848 |
Nantes |
J. Voruz aîné |
J. S. Voruz erhält die französische Staatsbürgerschaft |
| 1848 |
Nashua (N.H., USA) |
Nashua Iron Company |
Eintragung |
| 1848 |
Neumünster |
Wilhelm Behrens |
Gründung |
| 01.01.1848 bis 31.05.1848 |
Neunkirchen (Saar) |
Gebrüder Stumm |
Nach dem Tod von Karl Friedrich Stumm, erhält Steinbeis vom neuen Firmeninhaber die überraschende und unverdiente Kündigung. - Neben der Lösung von technischen Aufgaben förderte er auch die Ausbildung des ihm unterstellten Personals. Um der ständigen Gefahr der Abwanderung gut ausgebildeter Arbeitskräfte
entgegenzuwirken, sorgte er für die Einführung einer sozialen Fürsorge des Werks: Dazu zählen eine Hilfskasse für bedürftige Mitarbeiter, eine Invalidenkasse für arbeitsunfähige Gesellen, ein Werksarzt, eine Werkküche und die finanzielle Unterstützung beim Erwerb von Eigenheimen. |
| 1848 |
New Haven (Conn.) |
McLagan & Stevens |
Gründung |
| 1848 |
New Haven (Conn.) |
Yale Iron Works |
Gründung |
| 1848 |
New York City |
Excelsior Iron Works, Burnet Jackson & Co. |
Gegründet durch G. R. Jackson und James J. Burnet |
| 1848 |
Newark (New Jersey) |
Joseph McIlravy |
McIlravy emigriert von Irland nach Amerika |
| 1848 |
Newburgh (N.Y.) |
Boland & Delany |
Die Familie von Patrick Delany wandert von Irland in die USA aus. - Sie lebt einige Jahre in New York und geht dann nach Newburgh, wo Patrick in der Kesselschmiede von Alexander Cauldwell arbeitet. |
| 1848 |
Newburgh (N.Y.) |
John Delany |
Nach dem Tod des Vaters von John Delany zieht die Familie von Irland in die USA, zunächst ein Jahr nach New York, dann nach Newburgh. So früh es sein Alter erlaubt, beginnt er mit dem Geldverdienen und besucht die Abendschule. |
| 1848 |
Niederbronn (Elsass) |
Société Lorraines des Anciens Établissements de Dietrich & Cie. |
Aufnahme des Eiseenbahnwagenbaues |
| 1848 |
Nürnberg |
James Edward Earnshaw & Comp |
Gründung |
| 1848 |
Nürnberg |
Joh. Wilh. Spaeth |
Aufstellung einer Dampfmaschine. - Als weitere Antriebskraft dient eine ausrangierte Dampflokomotive der Ludwigs-Eisenbahn. Die Lok wird aufgebockt, und ihre Antriebsräder drehen eine Transmissionswelle. |
| 1848 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Ende der Verbindung mit den englischen Ingenieuren Earnshaw, Hooker und Rye |
| |
Ornshagen (Pomm) |
Gräflich von Bülow'sche Hüttenverwaltung |
Das Werk kommt in den Besitz des wirkl. Geh. Rats Graf von Bülow |
| 1848 |
Oslo |
Myrens mekaniske Værksted |
Jens und Andresas Jensen, Söhne eines Mühlenbauers aus Kongsberg, errichten die "Oevre Mechaniske Foss Vaerksted" am Grünerloekka. Sie soll alle zu Mühlen und Fabriken zugehörigen Maschinen bauen. (Vergl. auch 1854) |
| 1848 |
Painted Post (USA) |
Weston Engine Company |
Gründung durch Abijah Weston als Gießerei und Maschinenfabrik |
| 1848 |
Paris |
Ade. Siry, Lizars & Cie. |
Gründung |
| 1848 |
Paris |
Ch. Derosne & J. F. Cail |
"Derosne & Cail" (Paris) wird ausschließlicher Lizenzinhaber für den Bau von Crampton-Lokomotiven. |
| 1848 |
Paris |
Eugène Bourdon, constructeur et mécanicien |
Bourdon baut um 1848 ein Dampfstrahlgebläse mit längs verschiebbarer Düse, wie sie später bei den Dampfstrahlpumpen zur Einführung kommt. |
| 1848 |
Paterson (N.J.) |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Major John Edwards übernimmt einen anteil an der Firma, jetzt als "Charles Danforth & Co.". |
| 1848 |
Paterson (N.J.) |
Samuel Smith & Son |
Samuel Smith beginnt zusammen drei anderen Teilhabern eine Maschinenwerkstatt in der Franklin Mill |
| 1848 |
Paterson (N.J.) |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Die Ursprungsfirma "Todd & Mackey" wird aufgelöst, und Philip Rafferty wird Teilhaber (vergl. 1850) |
| 1848 |
Pfullingen (Württ) |
Gebr. Klemm KG |
Gründung |
| 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney erfindet ein Verfahren zum Kühlen der Räder (chilled cast-iron wheels) |
| 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
A. Whitney & Sons |
Asa Whitney erhält ein Patent auf das Glühen von Eisenbahnrädern in einem Glühofen mit Steigerung der Temperatur und langsamer Abkühlung innerhalb von drei Tagen |
| Anf. 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Vermont Central Railroad" nähert sich sich der Vollendung, und Governor Paine, der Präsident der Gesellschaft, hat die Idee, daß der Personenverkehr auf der Bahn Lokomotiven erfordert, die mit sehr hohen Geschwindigkeiten laufen können. Henry R. Campbell, Esq., ein Auftragnehmer beim Bau der Bahn, wird von Gouverneur Paine autorisiert, nach Philadelphia zu kommen und bietet Baldwin $10.000 für eine Lokomotive, die einen Personenzug mit einer Geschwindigkeit mit 60 Meilen/h fahren könnte. Baldwin verpflichtete sich sofort, diese Bedingungen zu erfüllen. Die Arbeiten werden Anfang 1848 begonnen.
von diesem Jahr hatte Mr. Baldwin einen Vorbehalt für seinen Entwurf eingelegt. |
| 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
Hoopes & Townsend |
Gründung der Firma "Hoopes & Brother" in Wilmington, Delaware |
| 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
Machine Tool Works, Bement, Miles & Co. |
Gründung als "Marshall & Teal" im Bereich er Callowhill Street |
| 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
William Sellers & Co. |
Gründung unter der Firma "Bancroft & Sellers". Gebaut werden schwere Werkzeugmaschinen, und zwar in Anlehnung an den Whitworth-Stil. Die Firma erwirbt sich ihren Ruf mit Bolzen- und Mutternschneidemaschinen, Hobelmaschinen und Drehbänken. Sie nimmt insgesamt 90 Patente auf und gilt hinsichtlich ihrer Werkstattstechnik als erstklassig. |
| 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
William Sellers & Co. |
William Sellers wird Teilhaber seines Schwagers Edward Bancroft (1811–1855) in der Firma "Bancroft & Sellers" |
| 1848 |
Pirkenhammer (Böhmen) |
Ludwig Engel & Sohn |
Gründung |
| 1848 |
Pittsburgh (Pa.) |
Sheffield Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| 1848 |
Prag |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Beginn des Maschinenbaues |
| 1848 |
Prag |
Franz Ringhoffer Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus |
| 1848 |
Pritzwalk (Brandenbg) |
D. Ewald |
Gründung |
| 1848 |
Providence (R.I.) |
Corliss, Nightingale & Co. |
Bau der ersten Dampfmaschine mit selbsttätig vom Regler verstellbarer Expansion |
| 1848 |
Quedlinburg (Harz) |
Aug. Hornung |
Gründung |
| 1848 |
Remscheid |
Carl Greuling |
Gründung |
| 1848 |
Rochester (N.Y.) |
Junius Judson & Son |
Junius Judson erhält das erste Patent auf einen Druckregler für Dampfmaschinen |
| 1848 |
Rochester (N.Y.) |
Woodbury, Booth & Co. |
Woodbury zieht nach Rochester, wo er seither lebt |
| 1848 |
Rockford (Ill.) |
Utter Manufacturing Company |
Gründung |
| 1848-1849 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
1848 oder 1849: Bau der ersten Dampfmaschine (4 PS). Die ersten werden für Ziegelei- und Brennereianlagen genutzt. |
| ca. 1848 |
Rouen (Frankreich) |
Allcard, Buddicom & Co. |
William Allcard scheidet bei "Allcard, Buddicom & Co." aus |
| 1848 |
Saint Blazey (Cornwall) |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Gründung durch William West |
| 1848 |
Saint Louis (Missouri) |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Girard B. Allen erwirbt den Anteil von A. H. Glasby, dessen Gesundheitszustand sich verschlechtert hatte, und die Firma wird aus "Gaty, M'Cune & Glasby" in "Gaty, M'Cune & Co." geändert. |
| 1848 |
Saint-Ouen (sur Seine) |
Farcot Frères & Cie. |
Joseph Farcot wird Leiter der Versuchsabteilung vom Maison Farcot |
| 1848 |
Sandbach (Wheelock) |
Edwin Foden & Sons Ltd., Elworth Works |
Gegründet als "Plant & Hancock, Elworth" durch George Hancock, Sohn von Walter Hancock, bekannt als Erbauer mehrerer Dampfomnibusse zwischen 1826 und 1840 |
| 1848 |
Schalksmühle (Westf) |
Job. Pet. Brune |
Gründung |
| 1848 |
Schenectady (USA) |
Schenectady Locomotive Works |
Errichtung des ursprünglichen Werks unter der Firma "Schenectady Engine Manufactory" durch eine Gesellschaft, die ihre Tätigkeit nach einem Jahr beendet. |
| 1848 |
Seneca Falls (USA) |
The Goulds Manufacturing Company |
Gründung |
| 1848 |
Shamokin (Pennsylvania) |
John Mullen & Son |
John Mullen tritt im Alter von zehn Jahren bei T. H. Winterstein in Port Carbon ein und erlernt den Beruf des Mechanikers |
| 1848 oder 1850 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Gründung durch Georg Clark |
| 1848 |
Tiffin (Ohio) |
Loomis & Nyman |
Philetus Nyman und J. D. Loomis vergrößern die Fabrik und fügen in der Folge die Herstellung von Sägewerksmaschinen, Pflügen und Dampfmaschinen hinzu. |
| 1848 |
Tubize (Belgien) |
Zaman-Sabatier |
Zaman baut für seine Porphyr-Steinbrüche in Quanast eine private Eisenbahn für den Steintransport zum Kanal Brüssel - Charleroi. - Als Folge dieses Bahnbaues wandelt er den Fahrzeugbetriebshof in Tubize in eine Reparaturwerkstatt um. |
| 1848 |
Ulm (Donau) |
Rapp & Sohn |
Gründung |
| 1848 |
Vielbach |
Jac. Diels Nachfolger (Inh.: Aug. Blümcke) |
Gründung |
| 1848 |
Waynesboro (Pa.) |
Frick Company Inc. |
Frick beginnt mit der Herstellung von Getreidereinigern und Göpeln. |
| 1848 |
Weinheim (Baden) |
Carl Freudenberg |
Die Wirren der Badischen Revolution 1848 / der Zusammenbruch der Gläubigerbank bringen die kleine Gerberei von "Heintze & Sammet" in Schwierigkeiten. Sie wird liquidiert. Es gelingt Freudenberg, daß ihm seine finanziellen Einlagen aus der Konkursmasse ausbezahlt werden. |
| 1848 |
Wien |
A. Urban |
Gründung |
| 1848 |
Wien |
F. Wertheim & Comp. |
Franz Wertheim werden 6000 Gulden aus einer gewöhnlichen Eisentruhe gestohlen. Darauf faßt er den Gedanken, Kassen aus Eisen herzustellen. |
| 1848 |
Wien |
Locomotiv-Fabrik William Norris |
Die Gebäude der Lokomotivfabrik dienen in den Revolutionswirren als Militärlazarett |
| 1848 |
Wien |
Max Brückner, vormals Karl Rohner |
Gründung |
| 1848 |
Wien |
Schnellpressenfabrik Koenig & Bauer Aktiengesellschaft Mödling |
H. Loser setzt den Bau der Buchdruckmaschinen in Wien fort. |
| 1848 |
Wiener Neustadt (N.-Ö.) |
Bierenz, Fischer & Co. |
Gründung |
| 1848 |
Wiesbaden |
Wiesbadener Eisengießerei und Maschinenfabrik, August Zintgraff |
Gründung |
| 1848 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Gründung am Fuß der Poplar Street |
| 1848 |
Winnweiler (Pfalz) |
Heinrich Hanauer & Söhne |
Gründung |
| 1848 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Der erste Dampfkessel wird gebaut |
| 1848 |
Worms (Rhein) |
Gebr. Kaibel |
Johann Adam Kaibel führt zusammen mit seinem Bruder Georg Michael, der aus Oppenheim stammt, die Werkstatt unter dem Namen "Gebrüder Kaibel" weiter. - Kurze Zeit später widmet sich das Unternehmen verstärkt dem Maschinenbau. |
| 1848 |
Wuppertal |
Albert Wever & Co. |
Wever liefert die ersten zwei Lokomotiven (Achsfolge 2B) "Barmen" und "Eger" and die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Bis 1850 folgen noch die 1B-Loks "Wetter" und "Iserlohn" |
| 1848 |
Zabrze (Oberschlesien) |
Donnersmarckhütte Oberschlesische Eisen- und Kohlenwerke Aktiengesellschaft |
Wegen häufiger Besitzerwechsel und aufgrund starker Wasserzuflüsse beginnt der eigentliche Bergbau der "Concordiagrube" erst 1848 unter der Familie der Grafen von Donnersmarck auf Neudeck |
| 1848 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
In die Lücke, die der Tod Albert Eschers (1845) hinterlassen hat, tritt zunächst Caspar Eschers Schwiegersohn Friedrich von May, nachdem er einige Vertragsschwierigkeiten der Firma in Marseille und Wien geordnet hat. Er übernimmt die Aktien Albert Eschers. Als Anwalt kann er sich aber nie richtig in das Werk einarbeiten, es gelingt ihm jedoch, das Bestehende zusammenzuhalten. |
| 1848 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Escher Wyss liefert eine neue Mitteldruck-Balanciermaschine für die "Splügen". |
| 1848/49 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Lieferung von fünf Jonval-Wasserturbinen für die Bautzener Papierfabrik. Sie leisten bei einem Gefälle von 15 Fuß (= 4,88 m) 100 - 110 PS |
| 1848 |
Zweibrücken |
Dingler'sche Maschinenfabrik |
Die Werksanlagen werden vergrößert. |
| 1848 |
Zweibrücken |
Dingler'sche Maschinenfabrik |
Professor Louis Selinger von der Polytechnischen Schule Augsburg wird technischer Direktor des Unternehmens. |
| 05.01.1848 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Abnahme und Taufe der ersten Hartmann-Lokomotive auf den Namen "Glück Auf", an die Bayrische Staatsbahn geliefert. Die Lokomotive wird auf einem von Pferden gezogenen Wagen nach Leipzig überführt. |
| 05.01./07.02.1848 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Die erste Lokomotive "Glück Auf", eine 1'B-Gemischtzuglokomotive aus der Fabrik Richard Hartmanns in Chemnitz, für die Sächsische Staatsbahn wird wie ein Schiff getauft und in Leipzig übergeben. Auch genannt: Ablieferung am 07. Februar |
| 05.01.1848 |
Melle (Nieders) |
J. A. Lanvermeyer, Maschinenfabrik |
Geburt von Fritz Lanvermeyer, Sohn von Johann Adam Lanvermeyer, in Oberholsten |
| Febr. 1848 |
Chemnitz |
Sächsische Webstuhlfabrik vorm. Louis Schönherr |
Die Gründung einer Webstuhlfabrik der Brüder Louis und Wilhelm Schönherr in Dresden scheitert an der Februarrevolution und den Protesten der Weber gegen die Maschinen. |
| 02.1848 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Die Aktionäre erfahren, daß über 10,8 Millionen francs an erledigten Aufträgen seit der Gründung der Gesellschaft «ces travaux balancent une perte de 475.646 francs» - diese Arbeiten den Verlust von 475.646 Francs ausgleichen. |
| 01.02.1848 |
Providence (R.I.) |
Corliss, Nightingale & Co. |
Die erste "Corliss-Maschine" in einer Färberei in Providence in Betrieb |
| 02.1848 |
Providence (R.I.) |
Corliss, Nightingale & Co. |
In der mit John Barstow und E. J. Nightingale gegründeten Maschinenfabrik wird die erste "Corliss-Maschine" gebaut. Sie kommt im Februar 1848 in Providence in einer Färberei zum Einsatz und leistet 260 PS. |
| 15.02.1848 |
Wien |
Kremenezky, Mayer & Co. |
Geburt von Johann Kremenezky unter dem Namen Josef Josefowitsch Leibensohn in Odessa als Sohn des Josef und der Feige Leibensohn |
| 24.02.1848 |
Essen (Ruhr) |
Fried. Krupp Aktiengesellschaft |
Alfred Krupp wird durch Kaufvertrag der alleinige Besitzer der Gußstahlfabrik |
| März 1848 |
Esslingen (Neckar) |
Maschinenfabrik Esslingen |
Es liegen Bestellungen für 17 Lokomotiven und 70 Wagen vor. |
| 03.03.1848 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der Lokomotive "M. G. Bright" für die geneigten Ebene der "Madison and Indianapolis Railroad" mit ausrückbarem Zahnradantrieb nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Bevor sie abgeschickt wurde fanden in Gegenwart einer Anzahl von praktischen Ingenieuren auf einem temporär dafür verlegten Gleis Versuche statt, die zur höchsten Zufriedenheit verliefen. Bei Umsteuerung des Reibungstriebwerks auf Rückwärtsfahrt bewegte das Zahnradtriebwerk die Maschine bei rutschenden Treibrädern vorwärts. Das zeigt, daß die Lokomotive mehr als die doppelte Zugkraft einer reinen Reibungslokomotive des selben Gewichts hat. |
| 26.03.1848 |
Berlin |
J. C. Freund & Co. |
Arbeiterdeputationen strömen nach den Comptoiren der Herren ... Freund ... und erzwingen Vergünstigungen |
| 26.03.1848 |
Paris |
Ch. Derosne & J. F. Cail |
Im Palais Luxembourg gründen Arbeiter von "Derosne & Cail" unter der Leitung Louis Blanc eine Arbeiter-Vereinigung, die eine Arbeiterselbstverwaltung mit gleichen Löhnen usw. einführt. Das Experiment dauert drei Monate und scheitert. |
| 01.04.1848 |
Köln |
Gebrüder Stollwerck Aktiengesellschaft |
Das Café Royal (Schildergasse 49) wird im Zuge der Märzrevolution in "Deutsches Kaffeehaus" umbenannt. |
| 13.04.1848 |
Chemnitz |
Maschinenbauanstalt von Rabenstein und Comp. |
Rabenstein bekommt nichts vom am 13.04.1848 für Chemnitz zur Verfügung gestellten Staatszuschuß |
| 13.04.1848 |
Chemnitz |
Sächsische Maschinenbau-Compagnie |
Chemnitz erhält einen Vorschuß aus der Staatskasse zur Förderung der Industrie; die Firma erhält 1693 Thlr., 10 Ngr. |
| 22.04.1848 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Hartmann klagt gegenüber dem Innenministerium über fehlende Aufträge: Sollte er keine Hilfe erhalten, so wolle er die Maschinenfabrik an den Staat verkaufen. Dennoch kauft er im selben Jahr, auf einen Aufschwung der Konjunktur spekulierend, erneut Maschinen in England ein. |
| Mai 1848 |
Philadelphia (Penns.) |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin legt den Plan für eine einen Vierzylinderlokomotive vor, aber bringt den Entwurf nie zur Ausführung. Das
erste Verwendung von Stahlachsen in der Praxis erfolgt im selben Jahr. Ein Radsatz wird versuchsweise unter eine Lokomotive für die Pennsylvania Railroad Company eingebaut. |
| 10.05.1848 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Der Buchhändler und Ehemann von Emilie Klett, Theodor Cramer-Klett, erhält die Genehmigung zur Führung der Maschinenfabrik. Theodor Cramer wrude am 21.09.1817 geboren und stammt aus einer Nürnberger Tuchhänderfamilie, er erlernte den Kaufmannsberuf und studierte Chemie und Philosophie, ehe er 1843 die "Bäumler'sche Verlagsbuchhandlung" in Nürnberg übernahm. |
| Juni 1848 |
Bradford (Yorksh.) |
R. Thwaites and Co., Vulcan Works |
Bau der "Albion", einer "vibratory-piston locomotive" mit Drehkolben, der hin- und hergehende Bewegung macht, für die South Yorkshire Railway. Sie ist vmtl. 15 Jahre in Betrieb. Ihre Daten: Achsfolge B1, Durchmesser Treibachsen: 5ft 6in; Durchmesser Laufachse: Trailing wheels: 3ft 9in, Achsstand der Treibachsen: 9ft 6in, Achsstand Treib-/Nachlaufachse: 5ft 8in, Abstand ["throw"] der Kurbelzapfen: 20in, Kessel: 12ft lang mit 149 Rohren. Die Lok macht im Juni ihre erste Fahrt auf der 18 Meilen langen Strecke zwischen Bradford und Skipton. |
| 06.1848 |
Chemnitz |
Maschinenbauanstalt von Rabenstein und Comp. |
Die Wirtschaftskrise von 1847 zwingt Rabenstein im Folgejahr zur Aufgabe seines Betriebes. Er muß im Juni Konkurs anmelden. |
| 07.06.1848 |
Glasgow |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Zeite Heirat von John Neilson mit Catherine Twaddle in Glasgow |
| Sommer 1848 |
Esslingen (Neckar) |
Lokomotiv-Werkstätte Esslingen |
Inbetriebnahme der Maschinenwerkstätte auf dem Areal der früheren Pliensaumühle. Das mit Ausnahme des zweigeschossigen Mittelteiles einstöckige Hauptgebäude der Werkstätte liegt recht beengt zwischen dem zu dieser Zeit noch schmalen Gleisfeld des Esslinger Bahnhofs und dem Neckarufer. Ein westlicher und ein östlicher Seitenflügel erstrecken sich in Richtung Neckar; zwischen den beiden befinden sich kleinere Nebengebäude. |
| 07.1848 |
Portland (Maine) |
Portland Company |
Die erste Lokomotive "Augusta", wird für die Portland, Saco & Portsmouth Railroad geliefert. |
| 11.07.1848 |
Paris |
Félix Testud de Beauregard |
Erteilung eines englischen Patents auf Verbesserung der Dampferzeugung und an Dampfmaschinen |
| 29.07.1848 |
Kassel (Hessen) |
Henschel & Sohn |
Lieferung der 1. Henschel-Lokomotive ("Drache") an die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn unter G. A. C. Henschel. |
| 29.07.1848 |
Kassel (Hessen) |
Henschel & Sohn |
Ablieferung der ersten Henschel-Lokomotive "Drache" an die Hessische Friedrich-Wilhelm-Nordbahn. |
| 31.07.1848 |
Rotterdam |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Geburt von Piet Smit junior in Rotterdam als Sohn von Pieter Smit und Eva van Dijk. - Er verliert früh seine Eltern und wächst bei seinem Onkel Piet Smit auf und erlernt zusammen mit seinem Vetter Arie Smit den Beruf des Schiffbauers |
| 08.08.1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Erhöhung des Kapitals von 405.000 fl. auf 520.000 fl. |
| 23.08.1848 |
Basel (Schweiz) |
Socin & Wick |
Geburt von Emil Bürgin in Basel. - Er macht nach dem Besuch des humanistischen Gymnasiums Lind und der Oberrealschule eine Lehre in der Maschinenfabrik "Socin & Wick" |
| 01.09.1848 bis 13.09.1848 |
Bremen |
L. W. Bestenbostel & Sohn |
Im September von L. W. Bestenbostel in ganz kleinem Umfang gegründet (Anzeige in der Bremer Zeitung vom 13.09.1848, worin er sich als Verfertiger von Klosetts, Pumpen, Spritzen usw. empfiehlt) |
| Sept. 1848 |
Selma (Al.) |
Peacock's Iron Works |
George Peacock kommt von England nach Amerika |
| 09.1848 |
unbekannt |
unbekannt |
Gustav Mevissen ist als vom preußischen Staat eingesetzter Staatskommissar maßgeblich an der Rettung des Schaafhausen'schen Bankvereins und dessen Umwandlung in eine Aktiengesellschaft beteiligt. - Mevissen wird erster Direktor der Gesellschaft, |
| 06.09.1848 |
Schorndorf (Württ) |
Christ. Breuninger GmbH & Co. KG |
Geburt von Christian Ludwig Otto Bräuninger, 2. Sohn von Christian Breuninger |
| 18.09.1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Ritter v. Maffei und Ingenieur Joseph Hall erhalten ein Gewerbs-Privileg (Dauer: für Jahre) auf die Ausführung einer Verbesserung von Hochdruck-Dampfmaschinen mittels eines neuen Prinzipes, wodurch große Ersparungen an Bernnmaterial erzielt werden. |
| 20.09.1848 |
Bonn (Rhein) |
F. Soennecken |
Geburt von Friedrich Soennecken in Dröschede (Sauerland) |
| 30.09.1848 |
unbekannt |
unbekannt |
Francis Wedge läßt sich in Zanesville, Ohio, nieder. In den folgenden sechs Monaten ist er für die Aufstellung von Maschinen bei der "Ohio Iron Company" (vorher: "Zanesville Rolling Mills") beschäftigt. |
| Okt. 1848 |
Köln |
Van der Zypen & Charlier GmbH |
Franz Schultz verläßt Zerbst, um in Berlin unter Aufsicht seines Onkels Gruson bei der Berlin-Hamburger Eisenbahn sieben Jahre zu einem vielseitigen Techniker und Ingenieur ausgebildet zu werden. |
| 10.10.1848 |
Dordrecht (Niederl.) |
H. J. Koopman |
Geburt von Hendrik Johannes Koopman |
| 14.10.1848 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft stellt die Stichbahn von Oberhausen nach Ruhrort als Verbindung zum Trajekt nach Homberg (Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft) fertig. |
| 15.10.1848 |
Vierzon (Frankreich) |
Ateliers Celestin Gérard |
Gegründet durch Célestin Gérard (* 1821, + 1885) als "Ateliers C. Gérard, Vierzon" und Aufnahme des Baus von Dreschmaschinen, als erste Fabrik in Frankreich |
| 29.10.1848 |
Burg (b. Magdeburg) |
Samuel Aston, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Samuel Aston stirbt in Burg an der Cholera um 15.30 Uhr nach zwölfstündigem Krankenlager. - Seine Schwester Fanny und sein Sohn Georg führen die Firma weiter |
| 01.11.1848 |
Nürnberg |
Königliche Waggonbauanstalt |
Ludwig Werder, bisher Maschinenmeister der Königlichen Betriebswerkstätte (Waggonbauanstalt) in Nürnberg, wechselt zur Maschinenfabrik "Klett & Co." |
| 01.11.1848 |
Nürnberg |
Klett & Comp. |
Dienstantritt von Ludwig Werder (*1808) bei "Klett & Co.". Er war vorher Maschinenmeister der Königlichen Betriebswerkstätte (Waggonbauanstalt) in Nürnberg. |
| 12.11.1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Für die "Stoom Schroef Schooner Maatschappij" läuft der erste Schraubendampfer "Gouverneur van Ewijck" vom Stapel, kurz danach die "Burgemeester Huydecoper" |
| 14.11.1848 |
Bradford (Yorksh.) |
John Sturges, Bowling Iron Works |
Umbildung in die neue Gesellschaft "Bowling Iron Co." |
| 14.11.1848 |
Bradford (Yorksh.) |
The Bowling Iron Co. |
Umbildung von "John Sturges & Co." in eine neue Gesellschaft unter der Firma "Bowling Iron Co." |
| 29.11.1848 |
Werdohl (Sauerland) |
Vossloh-Werke GmbH |
Geburt von Eduard Vossloh in Werdohl |
| 01.12.1848 |
Aue (Sachsen) |
Ernst Gessner, Aktiengesellschaft |
Ernst Geßner erwirbt das Fabrikgebäude der Holberg'schen Bleich- und Appreturanstalt im Stadtzentrum von Aue an der Zwickauer Mulde. |
| 12.12.1848 |
Heidelberg (Neckar) |
Hartmann & Lindt |
Die Hartmann & Lindt-Lokomotive kommt nach einem Umbau durch Kessler (verlängerter Rundkessel, neue Zylinder, Steuerung und Treibradsatz) in Betrieb und wird 1868 ausgemustert |
| 12.12.1848 |
Karlsruhe (Baden) |
Maschinenfabrik von Emil Kessler |
Die von Hartmann & Lindt in Heidelberg gebaute Lokomotive kommt nach einem Umbau durch Kessler (verlängerter Rundkessel, neue Zylinder, Steuerung und Treibradsatz) in Betrieb. |
| 13.12.1848 |
Eisenberg (Pfalz) |
Gebrüder Gienanth-Eisenberg GmbH |
Tod von Ludwig von Gienanth in Schönau |
| 13.12.1848 |
Forli (Italien) |
E. Forlanini |
Geburt von Enrico Forlanini in Mailand. - Er absolviert die Militärakademie in Turin |
| 15.12.1848 |
Nürnberg |
James Edward Earnshaw & Comp |
Der Magistrat erteilt die Konzession zum Betrieb des Werks |
| Ende 1848 |
Weinheim (Baden) |
Carl Freudenberg |
Das Bankhaus, mit dem "Heintze & Sammet" zusammengearbeitet haben, meldet Konkurs an, und dadurch werden Bankkredite fällig. |
| 1848 |
Chemnitz |
Maschinenfabrik Richard Hartmann |
Hartmann baute bisher 53 Dampfmaschinen mit zusammen 618 PS Leistung |
| bis 1848 |
Nürnberg |
Königliche Waggonbauanstalt |
Unter Exters Leitung wurden in der Wagenbauanstalt Nürnberg ohne fremde Beihilfe nahezu 900 Personen- und Güterwagen gebaut. |
| 1848 |
Paris |
Ch. Derosne & J. F. Cail |
Es werden 68 Lokomotiven gebaut |
