F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Betriebene Dampfmaschinen

Maschinelle Ausstattung

Betriebsanlagen

Personal

Produktionszahlen

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1887
THEMA	Beschreibung
TEXT	Der König der gesamten Elbinger Gewerbe- und Fabriktätigkeit, dessen Namen in ganz Europa und in allen zivilisierten Ländern mit Ehren genannt wird, ist Ferdinand Schichau. Er eröffnete seine Eisengießerei und Maschinenfabrik im Jahre 1837 und erweiterte sie in schnell steigender Progression; nachdem die Gebäude auf dem Wall zwischen der Königsberger-Tor-Straße und den ehemaligen Aschhöfen in seinen Besitz gekommen und abgebrochen, der Wall abgetragen, der an diesen stoßende breite äußere Stadtgraben zum Teil verschüttet und auf dem so gewonnenen Raum im Jahre 1854 neue Fabrikgebäude errichtet waren, überließ ihm die Stadt im Jahre 1865 nordwärts vom Aschhofgraben den städtischen Bauhof. Wieder einige Jahre später, 1872, kaufte er den an den Elbing und den Aschhofgraben stoßenden Schiffsbauplatz, welchen ehemals (1790-1825) die Bordingsrhederzunft in Erbpacht, dann der Schiffszimmermeister Michael Mitzlaff in Besitz gehabt hatte, und ganz kürzlich, 1884, an der scharfen Ecke, also wieder im Süden des Aschhofgrabens die an Stelle der alten Aschhöfe getretene Steckelsche Eisengiesserei und Maschinenfabrik mit allen ihren Gebäuden. Alle diese Erwerbungen bilden ein zusammenhängendes Besitztum; getrennt davon an der Preußisch-Holländer Chaussee kaufte Schichau zur Anlegung der Lokomotivfabrik in den ersten 1870er Jahren eine beträchtliche Fläche auf Neustädter Feld. Auch das Gut Trettinkenhof in derselben Gegend befindet sich in seinem Besitz. Wohnhaus und Fabrikgebäude auf dem so weiten Besitztum sind sämtlich von Schichau selbst erbaut, die äußerst großartigen, fast unabsehbaren auf dem sogenannten Walle nach einem großen Brande im Jahre 1884, die auf den ehemaligen Steckelschen Gründen im Jahre 1885. In Verbindung mit M. Mitzlaff erbaute Schichau im Jahre 1848 den ersten hölzernen Raddampfer, der letztere allein im Jahre 1855den eisernen Schraubendampfer Borussia - das erste eiserne Schiff, welches in Elbing und überhaupt in der Provinz Preußen erbaut ist. Im Jahre 1860 verließ die erste in Elbing erbaute Lokomotive seine Werkstätte, 1873 die hundertste. Seit 1883 baut Schichau nun auch Torpedoboote und zwar von solcher Güte und Schnelligkeit, daß er alle Koncurrenz weit überflügelt hat, und nun von allen Enden der Erde die ehrenvollsten und umfangreichsten Aufträge an ihn gelangen. Die Fabrik beschäftigt gegenwärtig an 2000 Arbeiter. Ihre staunenswürdige Tätigkeit ersieht man zwar im allgemeinen aus den Jahresberichten des Magistrats über die Verwaltung und den Stand der öffentlichen Angelegenheiten der Stadt oder aus den Jahresberichten der Ältesten der Kaufmannschaft, es wäre aber sehr zu wünschen, daß die Geschichte der verdienstreichen Firma durch eine Monographie in weiteren Kreisen näher bekannt würde, wozu das bevorstehende fünfzigjährige Jubiläum die beste Gelegenheit böte.
QUELLE	[Zeitschrift des Westpreußischen Geschichtsvereins 21 (1887) 127]
ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Das im Jahre 1837 als Fabrik für ortsfeste Dampfmaschinen, Pumpen, Zuckerfabriks- und sonstige Maschinen eröffnete Werk entwickelte sich seiner geographischen Lage entsprechend in erster Linie zur Schiffswerft. Wenn schon die Elbinger Stammwerft zum Bau recht ansehnlicher Schiffe genügte, bildete das enge und nicht genügend tiefe Fahrwasser im Elbingfluß eine derartige Erschwernis, daß für die größeren Schiffe eine neue Werft in Danzig angelegt wurde, die nach ihrer Eröffnung im jahre 1891 die Stapellegung von Schiffen auch des größten Tonnengehaltes möglich machte. Schon vorher war 1889 eine große Dockanlage mit Aus-rüstungs- und Reparaturwerft in Pillau eingerichtet worden, die vorwiegend den Bedürfnissen der Firma bei den Probefahrten, im übrigen aber auch zur Dockung reparaturbedürftiger fremder Schiffe zu dienen hat. Einschließlich der noch näher zu besprechenden Lokomotivfabrik beschäftigt das Werk jetzt etwa 8000 Arbeiter. Trotz seiner bedeutenden Größe ist es nicht nach dem Beispiel anderer ehemals privater Industriewerke zur Aktiengesellschaft umgewandelt worden, befindet sich vielmehr noch heute im Privatbesitz. Besonders im Torpedobootsbau, ferner im Bau von großen Kriegs- und Handelsfahrzeugen, Eisenbalm-Seefähren, Baggern u.a.m. hat es die Firma zu Weltruf gebracht. Der Bau von Lokomotiven wurde im Jahre 1860 aufgenommen und, solange sich die Herstellung auf jährlich wenige Stück beschränkte, in den bestehenden. von der Bahn weit abgelegenen Werkstätten ausgeübt, bis die steigende Jahreserzeugung die Errichtung einer besonderen Lokomotivfabrik mit Bahnanschluß gebot. Diese wurde im Jahre 1870 betriebsfertig und reichte für den Bau von jährlich etwa 100 Lokomotiven im Gesamtgewicht von 3500 t aus. Die durch Angliederung der Kesselschmiede für den gesamten Schiffbau und der Hammerschmiede für schwere Stücke von vornherein nicht als reine Lokomotivfabrik anzusprechende neue Abteilung erfuhr mit der Zeit verschiedene Erweiterungen, bis sie in den Jahren 1906/07 einem durchgreifenden Umbau unterzogen werden mußte, der besonders dem Lokomotivbau zugute kam und unter voller Aufrechterhaltung des Betriebes durchgeführt wurde. Bei dieser Gelegenheit wurde allgemein für die Werkzeugmaschinen und Beförderungsvorrichtungen der elektrische Betrieb eingeführt, ferner den modernen Arbeitsverfahren, wie Fräsen und Schleifen, ein größeres Arbeitsgebiet zugewiesen, das autogene Schweißen und Schneiden in ausgedehnte Verwendung genommen und so, im Verein mit der größeren Übersichtlichkeit der neuen Werkstätten, erreicht, daß die Fabrik nunmehr, unbeschadet ihrer übrigen Erzeugnisse, zur jährlichen Lieferung von 150 bis 200 Lokomotiven im Gesamtgewicht von etwa 10.000 t befähigt ist.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 161]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotivbau
TEXT	Von den bis Ende 1910 gebauten etwa 1900 Lokomotiven blieb die Mehrzahl in Deutschland, wo seit der fortgeschrittenen Verstaatlichung der Eisenbahnen die Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung den Hauptabnehmer darstellt. Doch sind auch andere deutsche und ausländische Bahnen beteiligt, von letzteren vornehmlich solche in Rußland. Die Erzeugung umfaßt die verschiedenartigsten Lokomotivgattungen für Haupt- und Nebenbahnen mit Zwillings- und Verbundmaschinen und seit 1903 mit Dampfüberhitzern. In die Entwicklung des deutschen Lokomotivbaues hat die Firma Schichau zu verschiedenen Gelegenheiten entscheidend eingreifen können. Von geschichtlicher Bedeutung ist besonders, daß sie den Anstoß gab zu den ersten Versuchen, die Verbundwirkung auch auf die Lokomotivmaschine zu übertragen. Nach langen Verhandlungen, in welchen die Firma auf die vorzüglichen Ergebnisse hinweisen konnte, die sie durch Einführung der Zweifach- und Dreifach-Expansionsmaschine im Schiffsmaschinenbau erzielt hatte, gelang es, die maßgebenden Dienststellen bei der Hannoverschen Staatsbahn und fast gleichzeitig bei der Königlichen Ostbahn im Jahre 1880 zu einem Auftrag auf zunächst je zwei kleine, zweiachsige Verbund-Tenderlokomotiven zu veranlassen. Die hannoverschen Lokomotiven waren ungekuppelt, sie konnten nur in Verbundschaltung fahren und erhielten lediglich zum Anfahren Frischdampf zum Niederdruckzylinder, dagegen hatten die Ostbahnlokomotiven gekuppelte Achsen und konnten beliebig auf Zwillingswirkung umgeschaltet werden. Auch die Marienburg-Mlawka-Bahn stellte zu Versuchen mit Verbundwirkung eine ihrer C.-Güterzug-lokomotiven zum Umbau zur Verfügung. Zu einer weiteren erfolgreichen und ausschlaggebenden Konstruktion gab der Bau der Berliner Stadtbahn Anlaß. Erfahrungen über die günstigsten Abmessungen von Lokomotiven, die der Eigenart des Stadtbahnbetriebes gerecht wurden, lagen noch nicht vor, es galt daher, die Baugrundsätze selbst neu zu ermitteln. Die zum Wettbewerb nach einem gegebenen Programm von verschiedenen Fabriken im Jahre 1880 gelieferten Lokomotiven wiesen daher auch stark abweichende Abmessungen auf. Während eine Bauart sich für damals zu sehwer, eine andere sich als zu wenig leistungsfähig erwies, war bei den Abmessungen der Schichau'schen Lokomotiven im wesentlichen das Richtige getroffen. Ihre Bauart wurde denn auch mit geringen Änderungen für alle weiteren Stadtbahnlokomotiven übernommen. Erst allmählich wurde diese Lokomotivgattung infolge wachsenden Verkehrs bei Zunahme der Belastung durch stärkere Bauarten ersetzt, erwies sich aber noch bis etwa an die Jahrhundertwende als dem Betriebe gewachsen. Aus neuerer Zeit dürfen die von Schichau entworfenen und erstmalig 1908 gebauten D.-Güterzug-lokomotiven mit 200 qm Heizfläche der Königlich Preußischen Eisenbahnverwaltung hervorgehoben werden, die ihre Entstehung dem Streben verdanken, der weitverbreiteten D-Heißdampf-Güterzuglokomotive eine möglichst gleichwertige Naßdampf-Lokomotive an die Seite zu stellen, die vor jener den Vorzug größtmöglichster Einfachheit im Aufbau, sowie für die Bedienung und Unterhaltung haben sollte. Bemerkenswert ist auch der von der Firma Schichau entworfene Kolbenschieber mit schmalen federnden Ringen für Heißdampflokomotiven, der nunmehr auf den Preußischen Staatsbahnen allgemein zur Einführung kommen soll, nachdem er sich in ausgedehnten Versuchen bewährt hat.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 161]
ZEIT	1911
THEMA	Güterzuglokomotive preußische G 7
TEXT	Die zuletzt ausgeführte Lokomotive ist die 4/4-gekuppelte Güterzuglokomotive mit 200 qm Heizfläche. Zylinderdurchmesser: 550 mm Kolbenhub: 630 mm Treibraddurchmesser: 1250 mm Rostfläche: 3,053 qm Gesamtradstand: 4500 mm Dienstgewicht: 60000 kg Geliefert 1909 unter der Fabr.-Nr. 1763 als "Kattowitz 4425", Umbau in G 9 Nr. 5004, spätere 55 2316
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 162]
ZEIT	1912
THEMA	Lagepläne
TEXT	Maschinenbauwerkstatt 1837 Maschinenfabrik und Eisengießerei 1845 Maschinenfabrik und Eisengießerei 1850 Maschinenfabrik, Eisengießerei und Schiffswerft 1855 Maschinenfabrik, Eisengießerei, Schiffswerft und Lokomotivfabrik 1860 Maschinenfabrik, Eisengießerei, Schiffswerft und Lokomotivfabrik 1865 Maschinenfabrik, Eisengießerei, Schiffswerft und Lokomotivfabrik 1870 Maschinenfabrik, Eisengießerei, Schiffswerft und Lokomotivfabrik 1875 Maschinenfabrik, Eisengießerei und Schiffswerft 1880 Maschinenfabrik, Eisengießerei und Schiffswerft 1885 Maschinenfabrik, Eisengießerei und Schiffswerft 1891 Maschinenfabrik, Eisengießerei und Schiffswerft 1896 Maschinenfabrik, Eisen- und Bronzegießerei und Schiffswerft 1899 Lokomotivfabrik und Kesselschmiede in Frettinkenhof 1875 Lokomotivfabrik und Kesselschmiede in Frettinkenhof 1885 Lokomotivfabrik und Kesselschmiede in Frettinkenhof 1891 Lokomotivfabrik und Kesselschmiede in Frettinkenhof 1899
QUELLE	[Schichau-Werke 1837 - 1912 ...]
ZEIT	1925
THEMA	Nachruf Carl Friedolf Carlson
TEXT	Am 23. Oktober des Jahres verschied infolge einer schweren Blinddarmerkrankung der Inhaber der Schichauwerke in Elbing, Danzig, Pillau und Riga, Dr.-Ing. Carl Fridolf Carlson. In voller Manneskraft raffte der unerbittliche Tod den rastlos Tätigen hinweg. Wer ihm näher stand und sein sonniges Wesen, seine unbeugsame Energie, sein zielbewußtes Handeln kannte, wird den Heimgang dieses Mannes aufrichtig betrauern. Er war eine richtige Führernatur, ein Mann von echtem Schrot und Korn. Mit ihm verliert die deutsche Industrie einen ihrer berufensten Vertreter. Sein Tod kam allen überraschend, da sein körperliches Befinden, die Frische und Schärfe seines Geistes ihm noch eine längere Lebensdauer verhießen; niemand konnte ahnen, daß diesem arbeitsreichen Leben, diesem schaffensfreudigem Manne schon ein so baldiges Ziel gesetzt war. Bedeutende Männer sind es gewesen, die bisher die Schichauwerke leiteten. Ferdinand Schichau schuf die feste Grundlage für eine Elbinger Industrie und wurde der erfolgreiche industrielle Pionier in unserer ostdeutschen Heimat. Sein Schwiegersohn Carl H. Ziese verschaffte durch den Bau von Torpedobooten den Schichauwerken Ruhm und dem Namen der Stadt Elbing Weltgeltung. Als dann Carl H. Ziese am 15. Dezember 1917 das Zeitliche segnete, ging die Verantwortung der großen Werksleitung auf Carl Fridolf Carlson über. Noch dauerte der Krieg mit seinen Lieferungen für Heer und Marine an. Das Ende des Völker-ringens konnte jedoch nur noch eine Frage der Zeit sein. Und es kam damit die Zeit, in der sich Carlson als allverantwortlich bewähren sollte. Die durch die Revolution geschaffene neue Lage machte die völlige Umstellung der Schichaubetriebe notwendig. Die vergrößerten Werkstätten, die auf den Kriegsschiffbau zugeschnitten waren, mußten auf Friedensarbeit eingerichtet werden. Die Umstellung der Schichauwerke war schwieriger, als viele zu ahnen vermögen. Carlson schaffte es: er führte die Schichauwerke in dieser gefahrvollen Zeit über alle Klippen hinweg; und wenn auch noch nicht die Bahn für den neuen industriellen Aufschwung frei ist, wenn die Industrie und ihre Angehörigen vor-erst noch den bitteren Ernst des Lebens verspüren, so blickten doch alle voll Vertrauen auf ihren Führer und bewahrten ihm in dieser Überzeugung die Treue. Carl Fridolf Carlson wurde am 22. Januar 1870 in Rassle in Schweden geboren, besuchte das Gymnasium in Skara in Schweden, arbeitete dann auf den Werften in Göteborg, Stockholm, Malmö und Helsingör und studierte bis zum Jahre 1894 Schiffbau an der Schiffbauabteilung des Technologischen Institutes in Göte-borg. Ende 1894 kam er nach Deutschland. Nach kurzer Tätigkeit bei der Danziger Schiffswerft "Johannsen & Co." war er in den Jahren 1895 bis 1898 im Konstruktionsbüro der Germania-Werft in Kiel tätig. Am 1. Oktober 1898 wurde er von der Firma F. Schichau in Elbing als Schiffbauingenieur angestellt. Im Jahre 1902 Prokurist geworden siedelte er im Jahre 1903 nach Danzig über und übernahm nach dem Abgang des Schiffbaudirektors Topp die Direktion der Danziger Schichauwerft. Von Anbeginn an war es seine stete Sorge und sein wichstigstes Ziel, den vorhandenen Stamm gut eingearbeiteter Arbeitskräfte zu erhalten und an erstklassigen Bauten zu höchsten Leistungen weiter zu entwickeln. Er hat dadurch mitgeholfen, der Stadt Danzig nicht nur ein wertvolles Handwerk zu erhalten und eine große Zahl durchgebildeter Qualitätsarbeiter zu schaffen, sondern er hat sie seßhaft gemacht und selbst in den schwierigen Zeiten der letzten Jahre zu halten gesucht, auch wenn es unter großen Opfern des Werkes geschehen mußte. Es gibt wohl keine Werft in Deutschland, die so viele Schiffe auf eigene Rechnung in Bau genommen hat, um auch in flauen Zeiten die eingelernten wertvollen Arbeitskräfte nicht zu verlieren. Der Erfolg dieses zähen Festhaltens an dem gesteckten Ziele zeigte sich stets· darin, daß auch die auf eigene Rechnung auf Stapel gelegten Schiffe bald ihre Abnehmer fanden und auch heute noch der Danziger Schiffbau als hochwertig in der Welt anerkannt ist. Neben der Ausbildung und Erhaltung des Arbeiterstammes widmete Carlson seine ganze Aufmerksamkeit dem großzügigen Ausbau der Werkstätten und Hellinge, die bei den zunehmenden Schiffsgrößen eine stete Erweiterung erheischten und für den Bau größter Dreadnoughts hergerichtet wurden. Die neue Schiffbauhalle mit den davorliegenden letzten großen Hellinganlagen, die Panzerwerkstatt und viele andere Werkstätten legen beredtes Zeugnis für diese Tätigkeit ab. Am deutlichsten sprechen jedoch die Schiffsbauten selbst für die großartige Entwicklung, die die Danziger Schichauwerft unter Carlsons Leitung genom-men hat. Unter seiner Leitung entstanden 4 Linienschiffe, 3 Kleine und 2 Große Kreuzer, sowie eine große Anzahl von transatlantischen Fracht- und Passagierdampfern, darunter "Columbus", der später in "Homeric" umgetauft wurde. Nach dem am 15. Dezember 1917 erfolgten Tode seines Schwiegervaters, des Geheimrates Ziese, übernahm Carlson die gesamte Leitung der Schichauwerke und siedelte im Jahre 1918 nach Elbing über. Die durch die Revolution geschaffenen schwierigen Verhältnisse erforderten, wie bereits geschildert, eine vollständige Umstellung des Betriebes. Als neue Fabrikationszweige wurden auf-genommen der Bau von Wasserturbinen und der erweiterte Ausbau von großen Dieselmotoren. Es gelang Carlson, diese Spezialitäten zu hoher Vollkommenheit zu bringen, so daß eine große Anzahl Turbinen in der Zwischenzeit von der Firma F. Schichau hergestellt werden konnten, darunter die Turbinen des Inn-Werkes mit 15 Turbinen von je 10.600 PS Leistung. Eine besondere Leistung der Schichauwerke bildet der Bau des neuen trans-atlantischen Dampfers "Columbus" von 42.000 t Deplacement für den Norddeutschen Lloyd in Bremen, der ein beredtes Zeugnis ablegt von Carlsons Verdiensten, womit er dieses große Schiff unter den schwierigen Verhältnissen seiner Vollendung entgegenführte.
QUELLE	[Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft (1925) 56]
ZEIT	1925
THEMA	Nachruf Adolf Protz
TEXT	Protz war als Sohn des Gutsbesitzers Adolf Protz in Wildberg bei Neuruppin, Provinz Brandenburg, am 24. Januar 1854 geboren, absolvierte die Realschule mit dem Reifezeugnis, arbeitete nachdem zwei Jahre praktisch in einer mechanischen Werk5tätte in Neuruppin und studierte zu seiner weiteren Ausbildung 6 Semester Maschinenbau im Technikum Mittweida. Seiner Militärpflicht genügte er als Einjähriger bei den Pionieren in Torgau. Im Jahre 1881 erhielt Protz in Elbing eine Stellung in der Wagenfabrik von Wöhlert. Als dieser Betrieb nach kurzem geschlossen wurde, fand Protz 1883 eine Anstellung in der Maschinenfabrik und Schiffswerft F. Schichau-Elbing in dem Konstruktionsbureau für Schiffsmaschinenbau. Der bald beginnende Bau von Torpedobooten gewährte auch ihm ein weites Arbeitsfeld zur Betätigung seiner reichen Fähigkeiten und unermüdlichen Arbeitskraft. Es gab damals viele neue und schwierige Konstruktionsaufgaben maschinen- und schiffbaulicher Art zu bearbeiten, die für spätere Torpedobootsbauten vorbildlich wurden und außer vollem Verständnis für die vorliegenden Aufgaben viel Geduld und zähe Ausdauer bis zur befriedigenden Lösung erforderten. Als nach Beendigung des Krieges der Kriegsschiffbau aufhörte, betätigte sich Protz auf dem gleichen Gebiet beim Bau von Handelsschiffen und konnte hierfür seine gesammelten reichen Erfahrungen aufs neue verwerten. Nachdem in den letzten Jahren Protz mehrfach krank gewesen und auch leichte Schlagberührungen erlitten hatte, machte ein schwerer Schlaganfall seinem arbeitsreichen Leben am 24. Oktober 1923 am Arbeitstisch ein unerwartetes Ende. Protz zählte zu den Gründern der Schiffbautechnischen Gesellschaft.
QUELLE	[Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft (1925) 67]
THEMA	weitere Quellen
TEXT	[Eisenbahnwesen d Gegenw (1911) II, 161] [Maschinenindustrie (1939/40) 336] [Adressbuch Elektr.-Branche (1892) 179] [Schwarz/Halle: Schiffbauindustrie 2 (1902)]
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Durch die Produktion von Schiffsmaschinen und Torpedobooten erwarb sie sich einen guten Ruf. Mit insgesamt 44.000 Beschäftigten gehörte die F. Schichau GmbH zu den größten deutschen Industrie-Unternehmen. Ab 1945 in Bremerhaven (s.d.)
QUELLE	Internet