Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt

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Allgemeines

Unternehmensgeschichte

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Maschinelle Ausstattung

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Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

THEMA	Beschreibung Werk Contienen
TEXT	Gelegen am unteren Pregel beim vormaligen Gut Contienen (179 ha, vier Kilometer von Königsberg entfernt) mit Wasser- und Gleisanschluß. Seit 1908 mit einem etwa drei Kilometer lange Bahnanschlußgleis zum Bahnhof Ponarth. Das normalspurige Gleis führt über Schiebebühnen und Drehscheiben zu sämtlichen Werkstätten, ergänzt durch eine ausgedehnte Schmalspuranlage. Den Verschiebedienst auf dem normalspurigen Gleis besorgt eine Kranlokomotive mit Oberleitung. Die neuen Werksanlagen in Contienen Die Verlagerung erfolgt nach Fertigstellung der einzelnen Werkstätten kontinuierlich ohne jede Stockung und ohne Verzögerungen in der Fertigstellung der Aufträge und ist bis zum Beginn des Krieges 1914 abgeschlossen. Die bebaute Fläche umfaßt 61.400 qm, 175.685 qm bereits erschlossenes Gelände und die freie Lage sichern eine Ausbaufähigkeit (später nicht erfolgt). - 1911: Areal von 142.000 m², bebaute Fläche: 37.000 m²
QUELLE	http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/union.htm [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 180]
ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Fabrik wurde im Jahre 1827 zur Erzeugung von Gußwaren und landwirtschaftlichen Maschinen gegründet. Lange Zeit wurden nur diese Gegenstände hergestellt, bis infolge des Aufschwunges der Industrie in den östlichen Provinzen und der Entwickelung der Dampfschiffahrt die Herstellung von Schiffen und Schiffsmaschinen sowie auch von kompletten Landdampfmaschinen- und Dampfkessel-Anlagen aufgenommen wurde. Beide Zweige haben mit der Zeit einen erheblichen Umfang angenommen. Als dann später Königsberg durch die Königl. Ostbahn Anschluß an das Eisenbahnnetz erhielt, wurde im Jahre 1855 der Bau von Lokomotiven aufgenommen und noch im gleichen Jahre die erste Lokomotive für den Preußischen Staat abgeliefert. Von jenem Zeitpunkt an hat die Fabrik ununterbrochen Lokomotiven mit Tendern sowie später Tenderlokomotiven in jeder Größe und Bauart an die Königl. Preußische Staatsbahn und an andere staatliche und private Verwaltungen in dauernd wachsender Zahl geliefert. War es einerseits eine selbstverständliche Folge der Aufnahme des Lokomotivbaues, das auch andere zum Bahnbetrieb nötige Ausrüstungen wie Brücken, Drehscheiben, Kräne usw. in die Fabrikation aufgenommen wurden, so führte die isolierte Lage, zumal in dem industriearmen Osten, naturgemäß auch dazu, dem allgemeinen Maschinenbau und der Eisenkonstruktion überhaupt das weitgehendste Interesse entgegen zu bringen, es in erster zahlreichen großen Klappbrücken gewesen sind, die die "Union-Gießerei" über die Provinz hinaus bestens bekannt gemacht haben. Dieser bis zur Neuzeit durch geführten Vielseitigkeit der Erzeugnisse ist es wohl auch zu verdanken, daß die Fabrik trotz der durch die weite Entfernung von den Bezugsquellen sämtlicher Materialien bedingten Schwierigkeiten in der Entwicklung stetig vorwärts kam und ohne Schädigungen, auch durch die Krisen hindurch geleitet werden konnte, welche in den letzten Jahrzehnten vielen anderen Firmen so unheilvoll gewesen sind. Infolge der dauernden Vergrößerungen - zum Teil auch bedingt durch die sich immer steigenden Anforderungen an die Größe der Lokomotiven und Dampfmaschinen - reichte der Raum der alten Fabrik nicht mehr hin und es mußte zur Verlegung der gesamten Anlage geschritten werden. Im Jahre 1907 wurde das an der Stadtgrenze von Königsberg am unteren Pregel gelegene 179 ha große Rittergut Contienen zu diesem Zweck angekauft, und die Überführung der Werkstätten ist zur Zeit in vollem Gange. Wasser- und Gleis-Anschluß sind vorhanden, und die neuen Verhältnisse sind in jeder Beziehung die denkbar günstigsten, da auch Erweiterungen unschwer nach jeder Richtung hin und in beliebiger Größe vorgenommen werden können. Fertiggestellt wird die neue Fabrik im Jahre 1912 sein. Sie wird alsdann ein Areal von ca. 142.000 qm und dabei eine bebaute Fläche von ca. 37 000 qm umfassen und mit den modernsten und zweckentsprechendsten Einrichtungen ausgestattet sein, welche bei wesentlich ermäßigten Betriebskosten billigste und doch beste Ausführung aller Erzeugnisse gewährleisten. Die Fabrik beschäftigt zur Zeit 1000 Arbeiter und ist derartig eingerichtet, daß neben den sonstigen Erzeugnissen im allgemeinen Maschinen-, Schiffs- und Brückenbau jährlich 120 bis 150 Lokomotiven jeder Größe, Bauart und Spurweite hergestellt werden können. Teile der Fabrikanlage: a Montage b Mechanische Werkstätte c Lackiererei d Radsatzschuppen e Modelltischlerei und Modellhaus f Magazin g Kesselschmiede und Rahmenbearbeitung h Eisenkonstruktion und Tenderwasserkastenbau i Zentrale mit Hochbehälter k Schmiede und Hammerschmiede l Eisengiesserei m Betriebsbüro n Verwaltungsgebäude o Metallgießerei p Badeanstalt q Koksschuppen r Ladebrücken s Turmdrehkran t Kantine u Kläranlage v Reparaturhalen w Tiefbrunnen x Kondenswassergrube
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 179]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotivbau
TEXT	Von den zahlreichen Ausführungen von Lokomotiven verschiedenster Bauart und Größe für Naß- und Heißdampf sowie elektrischen Lokomotiven nach eigenen Entwürfen für die Königliche Preußische Staatsbahn, für Kleinbahnen und das Ausland, namentlich für Rußland, seien die folgenden Typen hervorgehoben: 1) 3/3 gekuppelte Verbund-Güterzuglokomotive mit Außensteuerung und Tender für 1435 mm Spurweite für Personen- und schnellfahrende Güterzüge bis zu 70 km/h Fahrgeschwindigkeit = pr. G 4.3 "Danzig 1249", Fabr.-Nr. 1379 (1905), erhielt keine DR-Nummer. 2) 3/4 gekuppelte Schnellzuglokomotive und Tender dazu für 1524 mm Spurweite für Holz- oder Kohlenfeuerung für 90-100 km/h = Fabr.-Nr. 849 (1896) an Rybinsk-Bologoje, Nr. 104 3) 3/4 gekuppelte Heißdampf-Tenderlokomotive für 1435 mm Spurweite für 80-90 km/h (Berlin "1985" = DR 74 402, geliefert 1902 mit der Fabr.-Nr. 1223) 4) 4/4 gekuppelte Tenderlokomotive für 1435 m/m Spurweite für 45 bis 60 km/h für schwere Güterzüge und Personenzüge [KPEV-Betr.-Nr. "7903" nicht eindeutig für "Union"-Lieferungen]. 5) 3/4 gekuppelte Tenderlokomotive mit achsial verschiebbarer Laufachse für 1000 mm Spurweite, für Kleinbahnen mit 30 bis 40 km/h, mit Luftsaugebremse "Körting" [vmtl. für 750 mm; es ist keine von Meterspurlok von "Union" bekannt, und die einzige Schmalspurlok Nr. "1" ist die Lok für die 750-mm-spurige Rastenburger Kleinbahnen, Fabr.-Nr. 912 (1897); die Union-Gießerei lieferte die Bahn-Nr. 1 - 7, Bauart 1'C n2vt Fabr.-Nr. 912 - 917 (1897) und Fabr.-Nr. 1316 (1904)] Noch im Jahre 1911 wird die 2000. Lokomotive die Fabrik verlassen, eine Tatsache, die zumal in Verbindung mit den dauernden Staatsaufträgen wohl am besten dafür spricht, daß Konstruktionen, Material und Arbeit gleich gut und gleich geschätzt sind. Nur so war es möglich, daß sich das Werk aus kleinsten Anfängen zu seiner heutigen Achtung gebietenden Größe auf solidester Basis entwickeln konnte.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 179-181]