|
|
Karl Schulz
| Name | Karl Schulz |
| Ortssitz | Königsberg (Ostpr) |
| Art des Unternehmens | Lokomotivkonstrukteur |
| Anmerkungen | Oberingenieur der Uniongießerei in Königsberg /Pr., nach Aufgabe des dortigen Lokomotivbaues in gleicher Position bei der Firma Schichau in Elbing. Er wird in den 1930er Jahren als Erfinder des früher nach K. Nicolai benannten (und unter dem Namen "Nicolai" patentierten und noch 1939 nach Nicolai benannten) Druckausgleich-Kolbenschiebers (D.R.P. 403.867 /1923 und D.R.P. 481.662/1927) bezeichnet. Kurt Nicolai war jüdischer Abstammung, vmtl. daher wurde ihm die Urheberschaft auf die Erfindung zugunsten von Karl Schulz im NS-Regime abgesprochen. Dennoch wird in der Firmenschrift der "Nicolai-Kolbenschieber G.m.b.H.", Elbing, um 1939 (Erwähnung der Verwendung des Schiebers auch bei der BR 50 - als neueste genannte Baureihe) der Schieber als "Bauart 'Nicolai'" (und nicht als "Karl Schulz") bezeichnet; auch der Firmenname blieb demnach hier erhalten; eine gleich gestaltete Firmenschrift von Schichau jedoch: "Mehrteiliger Druckausgleich-Kolbenschieber Karl Schulz". |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Lokomotive (1939) 198 (m.Bild)] [Niederstrasser: Leitfaden für den Dampflokomotivdienst (1941) 220] [Voraus (1942) 81] drehscheibe online |
| Zeit |
Ereignis |
| 11.12.1870 |
Geburt von Karl Schulz in Erfurt |
| 01.10.1890 |
Karl Schulz beginnt als Ingenieur bei der Schichau-Werft. Er ist hier noch unter dem Gründer, Ferdinand Schichau, und dessen Nachfolger Carl Ziese tätig |
| Nov. 1892 |
K. Schulz verläßt die Schichau-Werft und genügt seiner Militärpflicht |
| Okt. 1894 |
Eintritt von K. Schulz in das Konstruktionsbüro für der Lokomotivbau der Union-Gießerei. Fortan ist sein Leben der Lokomotive gewidmet |
| vor dem 1. WK |
Karl Schulz befaßt sich mit Konstruktionsarbeiten und Versuchen zur Schaffung eines Kolbenschiebers, der, als Druckausgleicher zwischen den beiden Dampfkolbenseiten wirkend, im Leerlauf sowie beim Übergang vom Leerlauf zum Arbeitsgang und umgekehrt einen stoßfreien, ruhigen und widerstandslosen Lauf der Lokomotive bei geringster Geschwindigkeitsabnahme gewährleistet. (Vergl. die Patente von K. Nicolai) |
| 01.04.1910 |
Karl Schulz wird die Leitung des Konstruktionsbüros für den Lokomotivbau der Union-Gießerei übertragen |
| 1923 |
K. Schulz erfindet seinen Druckausgleich-Kolbenschieber (D.R.P. 403867/1923 und 481662/1927); auch als "Nicolai-Kolbenschieber" bekannt (und Kurt Nicolai, Berlin, als Patentinhaber). |
| 07.10.1924 |
Erteilung des deutschen Patents (D.R.P. 403.876) "Mehrteiliger Druckausgleichkolbenschieber, insbesondere für Lokomotiven" für Druckausgleich-Kolbenschieber an Kurt Nicoloai ----- Lt. [Lokomotive (1939) 198] (Version zur NS-Zeit, Würdigung von Karl Schulz, 45 Jahre Lok.-Konstrukteur): Der Druckausgleich-Kolbenschieber Nicolai wird 1924 von der Union-Gießerei herausgebracht und zum Patent angemeldet |
| 1930 |
Karl Schulz wird mit der Abteilung "Nicolai-Kolbenschieber" (bisher Union-Gießerei) von Schichau in Elbing übernommen (die "Nicolai-Kolbenschieber G.m.b.H." existierte noch mindestens 1939) |
| 1937 |
Karl Schulz bringt einige weitere von ihm ausgearbeitete Vervollkommnungen des Nicolai-Kolbenschiebers heraus |
| 1937 |
Karl Schulz bringt einige weitere von ihm ausgearbeitete Vervollkommnungen des Nicolai-Kolbenschiebers heraus |
| 1939/40 |
Die Geschäftsführung von Schichau veranlaßt, "daß der bisherige Nicolai-Kolbenschieber nur noch Karl-Schulz-Schieber genannt wird, um dem Erfinder dieses Schiebers, dem jetzt bei Schichau tätigen Oberingenieur Karl Schulz, die ihm schon bei Erfindung zustehende Ehrung nachträglich zuteil werden zu lassen" |
| 1943 |
Tod |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Neuerungen an Lokomotiven |
|
|
|
|
|
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1939 |
| THEMA | Lebenslauf |
| TEXT | Am 15. Oktober 1939 beging Oberingenieur Karl Schulz, Elbing, das Jubiläum seiner 45jährigen ununterbrochenen Berufstätigkeit als Lokomotivbauingenieur. Schulz genießt als erfolgreicher Lokomotivkonstrukteur großes Ansehen
und ist unter dem Namen "Nico-Schulz" in weiten Fachkreisen wohlbekannt; diesen Beinamen verdankt er dem von ihm erfundenen und zu hoher Vollkommenheit entwickelten Druckausgleich-Kolbenschieber "Nicolai", der heute bei der Deutschen Reichsbahn für alle Lokomotivgattungen eingeführt ist und auch von den Eisenbahnverwaltungen des Auslandes in steigendem Maße verwendet wird. Schulz wurde am 11. Dezember 1870 in Erfurt geboren. Nach 5 1/2-jähriger
praktischer und theoretischer Ausbildung begann er am 1. Oktober 1890 seine Laufbahn als Ingenieur bei der Schichau-Werft in Elbing, wo er noch unter deren Gründer, Ferdinand Schichau, und dessen Mitarbeiter und Nachfolger, Carl Ziese, tätig war. Im November 1892 verließ er die Schichau-Werft, um seiner Militärpflicht zu genügen, und trat im Oktober 1894 bei der Union-Gießerei, Königsberg, in das Konstruktionsbüro für den Lokomotivbau ein: Dieses Datum sieht er, dessen Leben der Lokomotive gewidmet ist, als den eigentlichen Beginn seiner Berufstätigkeit an. Wegen seiner besonderen konstruktiven Begabung wurde ihm von der Union-Gießerei am 1. April 1910 die Leitung des Konstruktionsbüros für den Lokomotivbau übertragen. Bis zum Jahre 1930, in dem die Union-Gießerei den Lokomotivbau aufgab, hat Schulz
an dieser Stelle erfolgreich gewirkt, und unter seiner Leitung wurden in diesen 20 Jahren weit über 1000 Lokomotiven konstruiert, gebaut und abgeliefert. Auch die Durchführung der Versuchs-, Probe- und Abnahmefahrten gehörte zu den Obliegenheiten von Schulz; bei diesen Gelegenheiten leistete er sich manches Bravourstück, so z.B., als er, um an einer Lokomotive den Ausschlag des Drehgestells zu beobachten, die ganze Probefahrt auf einem unterhalb des Kessels unmittelbar über den Laufachsen angebrachten Brett mitmachte. Bereits in den letzten Jahren vor dem Weltkrieg befaßte Schulz sich mit Konstruktionsarbeiten und Versuchen zur Schaffung eines Kolbenschiebers, der, als Druckausgleicher zwischen den beiden Dampfkolbenseiten wirkend, im Leerlauf sowie beim Übergang vom Leerlauf zum Arbeitsgang und umgekehrt einen stoßfreien, ruhigen und widerstandslosen Lauf der Lokomotive bei geringster Geschwindigkeitsabnahme gewährleistete. Es waren aber die Mängel zu vermeiden, die den damaligen zu diesem Zweck benutzten Vorrichtungen anhafteten, wie z.B. Eindringen von angesaugten Rauchkammergasen und von Flugasche in die Dampfzylinder, Entstehung von
großen Wärmeverlusten infolge Einströmens kalter Außenluft durch die Luftsaugeventile bzw. unerwünschter Vergrößerung der schädlichen Zylinderräume, dadurch Ablagerung von Ölkoks auf den Dichtungsringen mit allen ihren Folgen. Das Ergebnis der langjährigen, von Schulz zielbewußt und unbeirrt durchgeführten Konstruktions- und Versuchsarbeit war der Druckausgleich-Kolbenschieber "Nicolai", der im Jahre 1923 von der Union-Gießerei herausgebracht und zum Patent angemeldet wurde. Er trachte einerseits eine wesentliche Vereinfachung der Lokomotiv-Dampfmaschine mit sich und führte so zu einer bedeutenden Verbilligung der Unterhaltungskosten, bewirkte aber andererseits auch eine Erhöhung der Zuverlässigkeit und eine Leistungssteigerung, die früher nicht für erreichbar gehalten worden war, und ermöglichte ganz
beträchtliche Ersparnisse an Kohlen, Dampf und Öl. Leider blieb Schulz die Genugtuung versagt, daß der Kolbenschieber nach ihm, dem Erfinder, benannt wurde. Aus irgendwelchen, den damaligen Verhältnissen Rechnung tragenden Zweckmäßigkeitserwägungen heraus hat man den Kolbenschieber von einem ganz unbeteiligten Dritten, einem Bankbeamten namens Nicolai, auf seinen Namen zum Patent anmelden lassen, ein unter dem früheren Patentrecht durchaus legales und nicht selten angewandtes Verfahren, das allerdings nach dem neuen, auf das "Erfinderprinzip" abgestellten Patent
gesetz nicht mehr denkbar wäre. Als im Jahre 1930 die Union-Gießerei den Zeitverhältnissen zum Opfer fiel und mehrere Abteilungen des Unternehmens, darunter auch der Herstellungsbetrieb des Nicolai-Kolbenschiebers, von F. Schichau GmbH., Elbing, übernommen wurden, bedeutete dies für den Nicolai-Kolbenschieber eine entschiedene Wendung zum Guten. Der Betriebsführer der Schichau-Werke, Generaldirektor Hermann Noe, setzte sich von Anfang an für den "Nicolai-Kolbenschieber" ein, der bis dahin trotz seiner unbestreitbaren Vorzüge nur in bescheidenem Umfange hatte hergestellt werden können. Den unablässigen Bemühungen von Generaldirektor Noe gelang es jedoch in verhältnismäßig kurzer Zeit, den "Nicolai-Kolbenschieber" bei der Deutschen Reichsbahn, bei zahlreichen deutschen Privat- und Nebenbahnen und bei ländischen Eisenbahnverwaltungen aus ein zuführen. Es folgte nun für den "Nicolai-Kolbenschieber" eine Entwicklung in steil aufwärts führender Kurve: Während die Zylinder-Sicherheits- und Luftsaugeventile sowie alle anderen bis dahin als Druckausgleicher verwendeten Vorrichtungen und die bisherigen Kolbenschieber immer mehr aus dem Gebrauch kamen, wurde der "Nicolai-Kolbenschieber" in immer größerem Umfange verwendet. Heute ist der "Nicolai-Kolbenschieber" bereits in weit über 3000 Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn und in vielen hundert
Lokomotiven ausländischer Eisenbahnen eingebaut, und alle Lokomotiv-Neubauten der Deutschen Reichsbahn werden jetzt mit dem "Nicolai-Kolbenschieber" ausgerüstet. Karl Schulz ist 1930 mit der Abteilung "Nicolai-Kolbenschieber" durch die
Firma Schichau von der Union-Gießerei übernommen worden und ist auch heute noch bei Schichau in Elbing als Leiter
der Herstellung und des Vertriebes seines Kolbenschiebers rastlos und er folgreich tätig. Seine 69 Jahre haben seiner Arbeitskraft und seiner Schaffensfreude nichts anzuhaben vermocht, was am besten dadurch bewiesen wird, daß er noch im Jahre 1937 einige weitere von ihm ausgearbeitete Vervollkommnungen des "Nicolai-Kolbenschiebers" herausgebracht und in den letzten beiden Jahren mehrere ausgedehnte und erfolgreiche Geschäftsreisen nach Belgien, Frankreich, England, Spanien, dem Balkan und der Türkei unternommen hat. |
| QUELLE | [Lokomotive (1939) 198] |
|
