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Schichau AG
| Name | Schichau AG |
| Ortssitz | Bremerhaven |
| Art des Unternehmens | Werft |
| Anmerkungen | Hier: Werft in Bremerhaven (nach 1945). Bis 1945 in Elbing, Danzig und Königsberg (Pr.) (siehe diese). Seit 1958 GmbH nach Übernahme der bundeseigenen Aktien durch die Familie Noé. Seit 1972 Teil der "Schichau-Unterweser AG" (s.d.). |
| Quellenangaben | Internet: http://werften.fischtown.de; von Peter Müller Schichau-Unterweser-AG [Neue Deutsche Biographie 19 (1999) 309: H. Noé] |
| Zeit |
Ereignis |
| Anfang 1945 |
Anfang des Jahres wird vorsorglich versucht, Teile von Schichau nach Bremerhaven zu verlagern, wo am Kaiserhafen II ein kleiner Reparaturbetrieb eingerichtet werden solle, doch diese Pläne durchkreuzt der Krieg. - Stattdessen wird am Neuen Hafen mit einer kleinen Gruppe ehemaliger Schichauer ein neuer Betrieb eröffnet, und es werden wichtige Reparaturen durchgeführt. Vom alten Inventar ist nur ein 3000-t-Schwimmdock nach Lübeck abgeschleppt worden, dort aber von der britischen Besatzungsmacht beschlagnahmt worden. |
| 1945 |
Flucht von Hermann Noé von Elbing in den noch von der Kriegsmarine zugewiesenen Standort Bremerhaven. Hier eröffnet er die "F. Schichau AG" als kleinen Maschinenbaubetrieb auf dem alten Pachtgelände der Reederei Schuchmann am Neuen Hafen, in dem Lokomotiversatzteile und Maschinen aller Art gebaut werden, u.a. eine vollautomatische Brennschneidemaschine, die weltweit exportiert wird. |
| 1950 |
Hermann Noe geht gemeinsam mit alten Mitarbeitern daran, den Wiederaufbau des Betriebes auf dem früheren Schuchmann-Gelände zu organisieren. Nach Freigabe des Schiffbaues durch die Alliierten 1950 kann dieser Bereich wieder nach und nach aufleben. Da aber Helgen und Slips als Bauplätze fehlen, muß man sich auf kleinere Schiffe wie Schlepper und Fischkutter, aber auch längere Binnentanker beschränken, die in der neuen und ungewöhnlichen Form eines Stapelhubes mit Kränen ins Wasser gesetzt werden. Die Werft spezialisiert sich auf den Bau von Schlepp- und Bergungsschiffen. |
| 1950 |
In der Linie der alten Maschinenbau-Tradition beginnt die Entwicklung der völlig neuartigen und daher technisch wie kaufmännisch risikoreichen vollautomatischen, lichtgesteuerten Großbrennmaschinen mit der Bezeichnung "Schichau-Monopol" und "Schichau-Quadruplex". Zu ihnen gesellt sich später noch die computergesteuerte "Codimat". |
| 1952 |
Die Aktien der "F. Schichau AG" gehen an die Bundesrepublik Deutschland (als Rechtsnachfolgerin des Deutschen Reichs) über. |
| 1956 |
Gesundheitsgründen tritt Hermann Noé als Vorstandsvorsitzender der "Schichau GmbH" zurück. Nachfolger wird sein Sohn Hermann Noé jr. |
| 1958 |
Die Bundesrepublik Deutschland (Aktionärin) denkt an die Liquidation der Firma. Die Familie Noé entschließt sich zum Kauf dieser Anteile, um das Unternehmen zu retten. Für Hunderte alter Mitarbeiter werden dadurch die Arbeitsplätze gesichert. Die Führung der "F. Schichau GmbH" übernimmt Hermann Noé jr. |
| 1961 |
Die Schichau Werft baut das Lotsenschiff "Kapitän Hilgendorf" mit Dieselelektroantrieb. Das Schiff hat eine Länge von 55,10 m, ist 9,50 m breit und besitzt einen Tiefgang von 4,15 m. |
| 04.09.1961 |
Tod von Hermann Noé sen. in Bremerhaven |
| 1971 |
Im Neuen Hafen wird der Hochseeschlepper "Fairplay IX" gebaut. |
| 1972 |
Zwischen 1945 und 1972 baute Schichau 123 Schiffe, darunter 104 Schlepper (wie z.B. die "Atlantic"), wovon die Hochseebergungsschlepper "Oceanic" und "Arctic" mit je 17.500 PSi über lange Zeit die stärksten Bergungsschlepper der Welt waren (die Schiffsrümpfe werden bei der Rickmerswerft gebaut). |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Schiffe |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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