| Zeit |
Ereignis |
| 31.07.1848 |
Geburt von Piet Smit junior in Rotterdam als Sohn von Pieter Smit und Eva van Dijk. - Er verliert früh seine Eltern und wächst bei seinem Onkel Piet Smit auf und erlernt zusammen mit seinem Vetter Arie Smit den Beruf des Schiffbauers |
| 1868 |
Piet Smit junior geht in die USA und erweitert dort seine Kenntnisse im Schiffbau |
| 31.08.1871 |
Piet Smit junior erwirbt die seit 1856 von seinem Onkel Joost Pot (1811–1888) in Slikkerveer betriebene Schiffswerft |
| 02.01.1872 |
Piet Smit junior gründet in Slikkerveer die "Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr." |
| 1873 |
Bau eines eisernen Lotsenschoners |
| 1875 |
Umzug der Werft von Piet Smit von Slikkerweer nach Rotterdam - in den 1880er Jahren in den Ortsteil Varkenoord |
| 1881 |
Der Bau von eisernen Seeschiffen mit Dampfantrieb beginnt |
| 1890 |
Änderung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "N.V. Scheepsbouw en Machinefabriek 'De Industrie'" |
| 1891 |
Erteilung der Erlaubnis, im Polder Varkenoord einen eigenen Betriebshafen auszuheben. Mit dessen Erdaushub wird das Hafengelände erhöht |
| 1893 |
Der Schiffbaubetrieb zieht zum Polder Varkenoord |
| 04.04.1906 |
Neugründung aus "Scheepswerf en Machinefabriek 'De Industrie'" in "N.V. Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr." |
| 1910 |
Es wird neues Land für eine Vergrößerung des Betriebes mit einer Querhelling um eine weitere Helling für bis zu 130 Meter lange Schiffe angekauft |
| 1911 |
Piet Smit veräußert seine Anteile am Unternehmen an den Rotterdamer Geschäftsmann Daniël George van Beuningen |
| 22.07.1913 |
Tod von Piet Smit junior in Scheveningen |
| 1914 |
Bau einer neuen Zimmererhalle, eines Holzlagers und von Werkskantinen |
| 1916 |
Ausgabe einer 5-prozentigen hypotekarischen Obigation |
| 1918 |
Erweiterung der Werft, wozu der der Deich am Kreegweg um 80 Meter verlegt wird |
| 1920 |
Ausgabe einer 6-prozentigen hypotekarischen Obigation |
| 1921 |
Eine Lohnsenkung führt zur Arbeitsniederlegung von rund 1250 Mitarbeitern. Alle Streikenden werden zunächst entlassen, nach ihrem Einlenken aber wieder eingestellt. |
| 1937 |
Erwerbung eines Teils der der bankrott gegangenen "Machinefabriek Burgerhout" am Kreekweg. - Der Rest (Kesselschmiede, Verwaltung) wird im folgenden Jahr übernommen |
| 1938 |
Die "Rotterdamse Droogdok Maatschappij" kauft zusammen mit dem Nachbarn "Wilton-Fijenoord" alle Anteile von "P. Smit Jr." vom Rotterdamer Geschäftsmann D. G. van Beuningen (dieser hatte bereits 1911 die Anteile von Piet Smit erworben) |
| 1946 |
Wiederaufnahme des Schiffbaues |
| März 1948 |
Auftrag über den Bau von vier Tankern für Argentinien als Beginn einer langen Periode des Großschiffbaus |
| 04.03.1966 |
Fusion der "Rotterdamsche Droogdok Maatschappij" mit der Werft "Koninklijke Maatschappij De Schelde" (KMS) und "der Motorenfabriek Thomassen" zur "Rijn-Schelde Machinefabrieken en Scheepswerven" (RSMS) |
| Sept. 1987 |
Konkursverfahren über die "Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr." |
| Febr. 1988 |
Versteigerung des Werftinventars in De Kuip (Stadion Feijenoord) |
