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Boulton & Watt, Soho Works
| Name | Boulton & Watt, Soho Works |
| Ortssitz | Birmingham (England) |
| Ortsteil | Handsworth |
| Art des Unternehmens | Dampfmaschinenfabrik |
| Anmerkungen | Aufgrund des Gesellschaftsvertrags zwischen Boulton und Watt, gültig ab 01.06.1775, gültig bis 1800. Ab 1794: "Boulton, Watt & Sons" [Dickinson]. 1800-1848: "Boulton, Watt & Co." [Mahr]. Erste Erfolge erst ab 1785. In der Anfangszeit wurden die Dampfmaschinenteile von Subunternehmern hergestellt und in Soho montiert. Beim Verkauf von Pumpmaschinen an Bergwerke übernahm B&W oft Anteile an den Bergwerken anstelle einer Bezahlung. Ab 1796 mit einer vollständigen Dampfmaschinenfabrik, der "Soho Foundry" am Birmingham Canal. Diese ab 1848: "James Watt & Co." (bis zum Ende der Firma 1895). Die Soho Works wurden 1850 abgerissen. |
| Quellenangaben | [Matschoß: Entwicklg Dampfmaschine (1908) 124+346] [Dickinson: James Watt (1967)] [Mahr: Steam for oscillation (1992) 59] [Baedeker: Großbritannien (1906) 216] |
| Hinweise | Das Firmenarchiv (10.000 Zeichnungen, Kopierbücher, Modelle usw.) ist in der Free Reference Library (später bekannt als Central Library) in Birmingham; es wurde 1895 von George Tangye erworben und 1911 der Stadt Birmingham überlassen; dort sind auch die Dokumente aus dem Besitz von Lionel B. C. L. Muirhead. |
| Zeit |
Ereignis |
| 1775 |
Watt werden für die Londoner Wasserwerke mehrere Dampfmaschinen in Aussicht gestellt. |
| 1775 |
J. Robison versucht, J. Watt für Rußland zu gewinnen. Ein Jahresgehalt von 20.000 Mark wird ihm angeboten. Watts angegriffene Gesundheit und seine große Scheu vor neuen, ihm ganz unbekannten Verhältnissen verhindern, daß er den Rußf nach St. Petersburg annimmt. |
| 04.1775 |
Boulton teilt Watt mit, daß zahlreiche Dampfmaschinen in Cornwall verlangt würden und die Grubenbesitzer dringend die Bedingungen, unter denen die Firma liefern will, zu wissen wünschen. |
| 01.06.1775 |
Beginn der Laufzeit des Gesellschaftsvertrags zwischen Boulton und Watt (läuft bis 1800). |
| 01.06.1775 |
Gründung von "Boulton & Watt" als erste Dampfmaschinenfabrik der Welt durch Matthew Boulton (* 03.09.1728, + 17.08.1809), dem Besitzer der 'Soho Foundry', und James Watt (* 19.01.1736, + 19.08.1819), der bereits 1769 ein Patent auf eine Dampfmaschine mit vom Zylinder getrenntem Kondensator erhalten hatte als "Boulton & Watt, Birmingham" |
| 1776 |
Boulton glaubt die jährliche Erzeugung der Dampfmaschinenfabrik auf 12 bis 15 Wasserhaltungsmaschinen festsetzen zu können. Er geht vollkommen auf in der Aufgabe, die Dampfmaschine in alle Betriebe einzuführen. |
| 1776 |
Bau der ersten Gebläsedampfmaschine der Welt für John Wilkinson's Willey Eisenwerk |
| 1776 |
Murdock beginnt seine Arbeit bei Bolton & Watt, wo er 50 Jahre lang tätig ist. |
| 1777 |
J.-C. Périer reist nach England, um die Dampfmaschine zu studieren. Er besucht W. Wilkinson in Broseley und will diesen veranlassen, ihm für Frankreich Watt'sche Niederdruckmaschinen zu bauen. Wilkinson lehnt ab, da er mit Watt befreundet ist. Er rät jedoch Boulton und Watt dazu, Périer günstige Bedingungen zu stellen, damit er nicht in Versuchung käme, sich auf anderem Wege Watts Erfindungen anzueignen. |
| 1778 |
Watt baut die erste Dampfmaschine für Frankreich. Ein Jary ist vmtl. der Geschäftsführer Watts für Frankreich. Watt hat nich den Ehrgeiz, die ersten Dampfmaschinen Frankreichs zu bauen, sondern ihm liegt daran, geschäftlichen Gewinn zu erzielen. Daher sendet er den Franzosen nur eine kleine Modellmaschine |
| 1778 |
Der König von Frankreich bewilligt Watt um 1778 ein Privilegium für den gesetzlichen Schutz seiner Dampfmaschine, das aber erst in Kraft treten soll, wenn in Frankreich eine Maschine ausgeführt ist und die praktische Brauchbarkeit nachgewiesen ist. |
| 1778 |
Für ein Londoner Wasserwerk wird die erste Expansionsdampfmaschine ausgeführt. |
| 1779 |
Bückling bereist nach vollendeter Studienzeit im Auftrage des Ministers von Heinitz Frankreich, die skandinavischen Länder und vor allem England, wo er besonders die Watt'sche Maschine genau kennenlernt. Er erwirbt sich vmtl. in der Watt'schen Fabrik die nötigen Kenntnisse. |
| 1779 |
Périer reist zum zweiten Mal nach England; Boulton hatte ihn eingeladen, die Sohoer Fabrik zu besuchen. Hier trifft er mit Watt zusammen, mit dem er in ausführlichster Weise seine Pläne über die Einführung der Dampfmaschine in Frankreich bespricht. |
| 1780 |
Bisher sind bereits 40 Dampfmaschinen erbaut worden |
| 1781 |
Patent auf eine Dampfmaschine welche die hin- und hergehende Kolbenbewegung in eine Drehbewegung verwandelt |
| 1781 |
Boulton errichtet eine zweistöckige Maschinenwerkstatt in Soho, um kleine Dampfmaschinenteile herzustellen. Bisher wurden die Teile durch Subunternehmer gebaut, und Boulton fürchtet, daß diese nach Auslaufen des Watt'schen Patents Dampfmaschinen auf eigene Rechnung bauen würden. |
| 1781 |
Edward Bull geht nach Cornwall, um Maschinen von "Boulton & Watt" aufzustellen |
| 1782 |
Watt baut die erste Dampfmaschine mit Drehbewegung für John Wilkinson. Es ist eine kleine Maschine, von deren Welle ein kleiner Stilhammer auf den Bradley-Eisenwerken angetrieben wird. Von allen Seiten kommen Fachmänner, um die neue Anwendung der Dampfkraft zu sehen, und schnell verbereitet sich der Erfolg der neuen Maschine. Wenn auf anderen Werken wegen Wassermangels gefeiert werden muß, kann Wilkinson arbeiten. |
| 1783 |
In Cornwall sind alle Feuermaschinen bis auf eine durch Watt'sche Niederdruckmaschinen ersetzt. Besonders die sehr tiefliegenden Gruben Cornwalls wären ohne Watts Dampfmaschinen sämtlich verloren. |
| 1783 |
Watt baut eine Fördermaschine für eine Erzgrube in Cornwall |
| 1784 |
Es wird eine Dampfmaschine für eine Ölmühle in Hull gebaut |
| 1784 |
Es wird eine Dampfmaschine für die Albion-Getreidemühlen in London gebaut |
| 1784 |
In der Brauerei von Goodwyne in London wird eine Dampfmaschine in Betrieb gesetzt. |
| 1784 |
Im Jahre 1784 werden im ganzen 7 Dampfmaschinen in Betrieb gesetzt. |
| 1784 |
James Watt erhält ein Patent auf das Watt'sche Parallelogramm (No. 1432) |
| 1784 |
Murdock baut ein kleines, dreirädriges betriebsfähiges Modell eines Dampfwagens, stellt jedoch weitere Versuche auf diesem Gebiet auf Boultons Wunsch ein. |
| 1785 |
Nachdem seit 1775 800.000 Mark für die Entwicklung der Dampfmaschine ausgegeben worden waren und Watt oft mutlos und verzagt war, beginnt sich der Lohn für Boultons zähe Ausdauer in barer Münze auszudrücken. |
| 1785 |
Errichtung einer Betriebsdampfmaschine für die Baumwollspinnerei Robisons, die erste Watt'sche Maschine in einem Fabrikbetrieb. |
| 1785 |
Erfindung der oszillierenden Dampfmaschine durch Watt's Betriebsleiter William Murdock (* 21.08.1754, + 15.11.1839) |
| 1786 |
Die erste Dampfmühle, die Albion-Mühle, wird in Betrieb gesetzt. Alle sind überrascht über den ruhigen Gang der mächtigen Maschinen, von denen jede etwa 50 PS leistet. |
| 10.1786 |
J. Watt wird im Oktober vom französischen Ministerium eingeladen, Paris zu besuchen und ein Gutachten über die berühmten Wasserwerksmaschine zu Marly abzugeben. Watt und Boulton folgen einige Monate später dem ehrenvollen Ruf. Durch glänzende Anerbietungen versucht man, Watt zu bewegen, den Dampfmaschinenbau in großem Maßstab in Frankreich einzuführen. Dieser lehnt es entschieden ab, da eine solche Fabrikation dem Interesse seines eigenen Vaterlandes zuwider laufe. |
| 1787 |
Es kommen weitere Watt'sche Betriebsdampfmaschinen für Spinnereien zu Warrington in Betrieb. |
| 1787 |
Es kommen weitere Watt'sche Betriebsdampfmaschinen für Spinnereien zu Nottingham in Betrieb. |
| 1788 |
Eine schwere Handelskrise bringt das Vermögen Boultons in Gefahr, und ein schweres Leiden raubt ihm seine geistige Widerstandsfähigkeit. - Das geschäftliche Unglück geht vorüber, Boulton gewinnt zugleich seinen ganzen Unternehmungsmut wieder. |
| 1789 |
Eine Betriebsdampfmaschine wird für Peter Trinkwater in Birmingham errichtet. |
| 1790 |
Eine Betriebsdampfmaschine wird für Arkwright zu Nottingham errichtet. |
| Frühjahr 1791 |
Der kurfürstliche, als Staatsmann und Naturforscher gleich berühmte General-Leutnant Thompson, der spätere Graf von Rumford, beabsichtigt, in Mannheim eine Dampfmaschine zum Antrieb einer Mahlmühle, die im Falle einer Belagerung oder im Winter, wenn die Schiffmühlen unbrauchbar sind, einen großen Vorteil verspricht, anlegen zu lassen. Der eben aus England zurückgekommene Joseph Baader wird daher nach Mannheim berufen, und ihm der Auftrag gegeben, bei Watt und Boulton in Birmingham anfangs schriftliche Einleitungen zur Bestellung einer solchen Maschine zu treffen, und als der Antrag von diesen Mechanikern angenommen worden war, selbst nach England zu reisen, teils um diese Angelegenheit zu betreiben, teils um einen jungen geschickten Mann von Mannheim dahin zu führen, der sich an Ort und Stelle diejenigen Kenntnisse erwerben sollte, welche notwendig sind, um die Maschine in Mannheim besorgen zu können. |
| April 1791 |
Baader reist mit einem dem geschickten, jungen v. Reichenbach (später: Ritter von Reichenbach) wieder nach England zurück, um eine Dampfmaschine bei "Boulton & Watt" für Mannheim zu bestellen. Aber die Ansichten des Grafen von Rumford ändern sich in kurzer Zeit, und schon nach wenigen Wochen wird die für Mannheim bestellte Dampfmaschine wieder abbestellt, welches die Mechaniker Watt und Boulton zu dem Verdacht führen, man habe den jungen Menschen zur Auskundschaftung ihrer Geheimnisse in ihre Werkstätte anschwärzen wollen. Die Folge ist, daß der junge Mann von ihnen entlassen wird. |
| 10.07.1791 |
Reichenbachs Tagebuchaufzeichnung: Diesen Tag nach Tisch um 5 Uhr reisten wir mit dem Postwagen von London nach
Birmingham ab und kamen den 10. Juli 1791 am 12 Uhr hier an; nun fuhren wir am selben Tag noch nach Soho zu Herrn Boulton, da erklärte Herr Baader dem Herrn B., aus wellchem Grunde ich gekommen wäre, nämlich um den Mechanismus
der Watt'schen Feuermaschine zu studieren; allein er zeigte keine große Freude darüber, denn sein Charakter ist sehr geheim. Wir supierten bei ihm und fuhren am selben Abend am 1 Uhr in Birmingham. Den anderen Morgen, fuhren wir wieder zu Boulton, und da bekam ich auch den Herrn Watt zu sehen. Diesen ganzen Tag hielten wir uns hier auf, und ich bekam auch gleich einige Feuermaschinen zu sehen. Abends darauf, an 12 Uhr reiste Herr von Baader von Birmingham ab nach Wigan auf die dortige Eisenhütte. - Ich ging den andern Tag von meinem Wirtshaus fort (den 12. Juni), um nach Soho zu gehen, aber unglücklicherweise konte ich 4 Stunden lang den Weg nicht finden, aus Ursache, weil ich keinen Menschen fragen konte; als ich es endlich fand, und nach meinem bestimmten Quartier ging, so war ich sehr betrübt über meine unschickliche Lage, etwas zu lernen, und von allen Freunden abgesondert zu sein, - doch suchte ich mich baldmöglichst mit disfer unangenehmen Lage auszusöhnen und betrachtete sie bald auf einer vorteilhaften Seite, weil ich hier, oneracht des Geheimen von Herrn Watt und Boulton, durch einige kleine Trinkgelder, mir eine vortheilhafte Gelegenheit verschaffte, den Mechanismus der Watt'schen Feuer- oder Dampfmaschine vollkommen zu studieren. Ich arbeitete nun sechs Wochen an meinen Zeichnungen, denn ich mußte nicht nur allein vor Boulton geheim sein, sondern auch vor allen dortigen
Arbeitern; deshalb kostete mich diese Arbeit unbeschreibliche Mühe, weil ich nicht nur keinen Menschen um etwas fragen konte, sondern auch nicht durfte, um keinen Verdacht zu erregen, sondern es war mir nur erlaubt, zu Zeiten sie zu sehen. Die vollkommene Einrichtung davon folgt." [Text modernisiert] |
| 1792 |
William Murdock beginnt mit seinen Experimenten für die Gasbeleuchtung. Er hat Erfolg mit der Beleuchtung seines Hauses in Cornwall, wohin der gesandt wurde, um die Aufstellung von Watt'schen Dampfmaschinen in den Zinnminen zu überwachen. |
| Febr. 1792 |
Zweite Reise G. Reichenbachs nach England. Die ersten Monate, bis Mitte September 1792, weilt Reichenbach in Soho, in der Fabrik von "Boulton & Watt" und hat hier, trotz des großen Mißtrauens, das man ihm als Fremden entgegenbringt, Gelegenheit, sich vollen Einblick in die Details des Dampfmaschinenbaues zu verschaffen. |
| 1793 |
In einer Streitschrift von 1793 vom Vertreter der Sohoer Firma gegen Hornblower, verspricht man, die Wattsche Einzylindermaschine hebt mit der gleichen Brennstoffmenge 50 % mehr Wasser |
| 1793 |
Murdock kehrt von Cornwall zurück. |
| 1794 |
Das 1780 erteilte Patent von Pickard auf die Verwendung der Kurbel erlischt, und Watt baut Maschinen mit normalem Kurbeltrieb |
| 1794 |
Die Söhne werden formell in die Firma aufgenommen, die in "Boulton, Watt & Sons" umbenannt wird. Die Söhne sind nicht besonders unternehmungsreich, sie betreiben das Geschäft effizient und erstellen detaillierte Berichte über die Kosten und Finanzmittel eines jeden Vorgangs - eine frühe Form von Arbeitsstudien. |
| 1794 |
Eine richterliche Verfügung führt dazu, daß E. Bull keine "Boulton & Watt"-Maschinen aufstellt |
| 1795 |
Kauf des Grundstücks für die "Soho Foundry" |
| 1796 |
Die erste "Boulton & Watt"-Dampfmaschine trifft auf Kuba ein. Sie wird in der Zuckermühle des Grafen von Járuco y Mopox aufgestellt. |
| 1796 |
William Brunton zieht nach Birmingham, wohin er durch das Ansehen der Soho Foundry angezogen wird. Er erhält Arbeit bei "Boulton & Watt" und bleibt in Soho, bis er Vorarbeiter und Aufseher der Maschinenfabrik wird. Er ist erst im Alter von 21 Jahren, als er allein geschickt wird, um Probleme in den Fabriken der Kunden zu lösen. |
| 1796 |
Trevithick und Edward Bull besuchen die Soho Foundry und haben eine richterliche Verfügung wegen der Verletzung der Patente von "Boulton & Watt" |
| 30.01.1796 |
Eröffnung einer speziell dafür vorgesehenen Dampfmaschinenfabrik am Birmingham Canal, ca. 1,6 km von der Manufaktur entfernt. Sie wird "Soho Foundry" getauft. |
| 1797 |
Brief von Joseph Bramah an Sir James Eyre, den Richter, der den Rechtsstreit zwischen "Boulton & Watt" einerseits und Hornblower und Maberley andererseits zu verhandeln hat. Darin vertritt Bramah den Standpunkt, daß Watts Patentanspruch widersprüchlich und absurd sei. Die Dampfmaschinenkonstruktion auf dem Prinzip der Kondensation sei völlig irrig, und die Watt'sche Methode der Kolbenpackung sei eine "riesengroße Dummheit". Die Newcomen-Maschinen seien in jeder Hinsicht unendlich besser als die von Watt. |
| 11.01.1797 |
Die erste "Boulton & Watt"-Dampfmaschine auf Kuba geht in der Seybayo-Zuckermühle in Betrieb. Sie arbeitet mehrere Wochen, aber ihr Einsatz ist kein Erfolg. |
| 1799 |
Murdock, Betriebsingenieur bei Watt, führt zur Dampfverteilung bei Dampfmaschinen den D-Schieber ein. |
| 1800 |
Auslaufen der Watt'schen Patente und Rückzug der Firmengründer aus dem Unternehmen. Die Söhne Matthew Robinson Boulton sowie James Watt jr. (1769-1848) und Gregory Watt (1777-1804) treten in die Firma ein, die nun als "Boulton, Watt & Co." firmiert (lt. [Dickinson: J. Watt (1967) 166]: bereits im Oktober 1794). Es wurden bisher 496 Dampfmaschinen erbaut |
| um 1800 |
Bis zur Jahrhundertwende wurden in der neuen Dampfmaschinenfabrik 50 Maschinen gebaut. Im Gegensatz zu den früheren Kämpfen ist das Unternehmen, das bis in die Mitte des 19. Jahrunderts durch die Sähne James Watt junior und Matthew Robinson Boulton betrieben wird (beide mit gleichen Anteilen), extrem gewinnbringend. |
| Juni 1800 |
Watts Patent Nr. 913 von 1769 (verlängert 1775) auf die Dampfmaschine erlischt, das der ersten Dampfmaschinenfabrik 25 Jahre lang ein Monopol zur Fertigung gesichert hat. James Watt sen. zieht sich ins Privatleben zurück und überläßt die Geschäfte seinem Sohn James. |
| 1802 |
Schon früh sucht man nach Bauarten kleiner Betriebsmaschinen. In der Sohoer Fabrik entsteht durch Murdock gleich nach dem Austreten Watts die sogenannte "Bellcrank"-Maschine. Die 1802 angewandte Bauart wird mit 4, 6 und 8 PS gebaut. |
| 1802 |
Erste öffentliche Vorführung von Murdocks Gasbeleuchtung. Die neuen Lichter werden zur Illumination der Fabrik in Soho für die Feierlichkeiten des Friedens von Amiens verwendet. |
| 1802 |
Die von Murdock erfundene rotierende Dampfmaschine (Aufbau ähnlich einer Zahnradpumpe) wird in der Fabrik von Boulton & Watt in Soho zum Antrieb von Murdochs Werkstatt eingesetzt. Sie leistet vmtl. 1/2 PS, erweist sich aber als praktisch unbrauchbar. |
| 1806 |
Bau der Maschine für das erste amerikanische Dampfschiff "Clermont" von Robert Fulton |
| 1807 |
Boulton & Watt baut für London eine Bellcrank-Maschine mit 80 PS, das System versagt, und man geht zur Balaciermaschine über. |
| 08.1807 |
Im August ist die Dampfmaschine (Hersteller: Boulton & Watt, d= 609 mm, h= 1200 mm; Niederdruckkessel mit Einmauerung: 20' lang, 7' tief und 8' breit) in die 130' lange, 16' breite und 7' tiefe "Claremont" eingebaut. |
| 17.08.1807 |
Das erste brauchbare, von R. Fulton gebaute Dampfschiff, die "Clermont" (oder "Claremont") mit Dampfmaschine von Watt macht ihre erste Fahrt auf dem Hudson auf der 240 km langen Strecke von New York nach Albany in 32 Stunden, und die Segel werden nicht benötigt. Es ist die erste Fahrt von beträchtlicher Länge mit einem Dampfboot. Die "Clermont" beginnt unmittelbar danach mit regelmäßigen Fahrten. |
| 14.09.1816 |
Das erste deutsche Dampfschiff, die "Prinzessin Charlotte von Preußen" läuft vom Stapel. Sie wird von John Barnett Humphreys jr. für die "Königlich Preußische patentirte Dampfschiffahrts-Gesellschaft zu Berlin" in Dienst gestellt. Die Maschinen aller bis 1819 (dann Übernahme durch den preußischen Staat) gebauten fünf Dampfschiffe stammen von Boulton, Watt & Co. |
| 1820 |
Bau einer noch vorhandenen 'Cornish-Engine' mit 64 inch Zyl. für Kew-Bridge Waterworks |
| 1824 |
Die Leistung der bis 1824 von Soho gelieferten Dampfmaschinen beträgt angeblich über 100.000 PS |
| 1829 |
Bau der Maschine für das erste erfolgreiche Dampfschiff auf der Donau "Franz I", bis 1840 werden die Maschinenanlagen für insgesamt 18 Schiffe an die DDSG geliefert |
| 1832 |
Joseph John Ruston wird von "Boulton & Watt" in London abgesandt, um eine leitende Stellung in der Werft von John Andrews in Wien-Neu-Leopoldau zu übernehmen. - Hier entsteht vor 1837 das Dampfschiff "Nador". |
| 1837 |
Joseph J. Ruston entwirft erste Pläne für den Traunseedampfer "Sophie" in Österreich, dessen Dampfmaschine und Kessel von "Boulton & Watt" hergestellt werden. |
| 1840 |
Nach dem Rückzug von Matthew Robinson Boulton aus der Firma werden der langjährige Konstrukteur James Brown sowie Gilbert Hamilton und Henry Wollaston Blake Teilhaber |
| 1848 |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung in "James Watt & Co., Birmingham" |
| 1848 |
Bau der ersten beiden Cornwall-Maschinen für das Wasserwerk Hamburg-Rothenburgsort |
| 1850 |
Abriß der Soho Works |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfmaschinen |
1775 |
Beginn (Gesellschaftsvertrag) |
1824 |
bis dahin vmtl. über 100.000 PS geliefert |
Erfolgreiche Produktion erst ab 1785 an |
| Schiffsdampfmaschinen |
1806 |
Beginn (für Fultons "Clairemont") |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1791 |
| THEMA | Beschreibung der Watt'schen Dampfmaschine |
| TEXT | Dies ist die Einrichtung der Wattischen Maschine. Nun finden noch einige nothwendige Verhältniße stadt, welche ich mit vieler Mühe erlangte ohne beobachtet zu werden, nemlich: Der Dampfkößel A muß sich zum Inhalt des Zillinders B verhalten wie 170035 : 11793 oder kürzer 14,418 : 1 oder noch kürzer beynah 14,5 : l. Es ist äußerst nöthig, dem körperlichen Inhalt des Dampfkößels zu dem des Zillinders ein bestimtes Verhältnis zu geben, damit der Zusatz des Dampfs dem Abgang immer gleich und weder zu viel noch wenig ist, dieses Verhältnis bsftimt sich am besten durch die
Erfahrung, wovon Herr Watt am meisten befitzt. Die Dimmensionen vom Kößel seyn folgende:
ED = 41" = BC
GH = 72" = AB = IE
EB = 42" = CD = AF
Ohne den Raum, welchen der Kolben einnimt, verhält sich der Dampfkessel zum Cylinder wie 16 : 1.
Auch ist bey H oder irgend an dem oberen Theil, ein Röhrgen angebracht, in welchem Queksilber enthalten ist, gleich einem Barometer, daß von innen der Dampf auf das Queksilbersäulgen drücken kann, und von außen ist in das Röhrgen ein kleines Stäbgen auf das Queksilber gestellt, damit der Mann, welcher die Maschine in Gang erhält, sogleich, durch das in die Höhe steigen oder hinuntersinken dieses Stäbgen, sehen kan, ob der Dampf zu stark oder zu schwach ist und dann diesem, durch Eröffnung eines an dem Damptkößel oben angebrachten Fendils oder Verstärkerung des Feuers und des Zugs, alsobald abhelfen kann, damit es immer gleichförmig erhalten wird. Nun ift auch ganz begreiflich, daß durch die Abrauchung dehr viel Waffer aus'm Dampfkößel verlohren geht und daß das Wasser immer eine gewisse Höhe halten muß;
folglich muß ein Mittel seyn, um dieses abrauchende Wasser zu ersetzen; weil es nun gefährlich ist, daß man durch Eröfnung eines Kranes mit der Hand das Wasser in dem Kößel regulieren muß, aus Ursache weil man nicht versichert ist, ob der Zulauf der Abnahme gleich ist, und am Ende der Kößel entweder ganz voll, oder ganz leer würde, wie es an denen alten Feuermaschienen öfters geschieht, so dachte Herr Watt darauf, das Wasser im Dampfkößel zu regulieren, ohne eine menschliche Hand daran zu bringen, welches das sicherste ist; die Einrichtung davon ist folgende: es schwimmen auf der Oberfläche des im Dampfkößel stehenden Wassers zwey wasserhaltende kupferne Kugeln, welche durch eine kleine Stange mit einander verbunden seyn, an welcher wieder ein kleines Stängelgen oben durch den Dampfkößel luftdicht geht; wenn nun das Wasser im Dampfkößel steigt, so werden die zwey Kugeln auch steigcn, mit letzt benanntem Stängelgen, welches oben an einem sehr kleinen Hebelgen befeftigt ist, an dessen entgegengesetzter Seite ein kleines über einem Rohr gehendes Fendil geschloffen würd, und den Eingang des Wassers verhindert, bey entgegengesetzter Richtung, würd es sich just umgekert verhalten, folglich behalt das Waffer immer eine Höhe.
Die Einrichtung des Rostes ift folgende: Er liegt unter einem schiefen Winkel, von beynahe 35° (über dieses nahm Herr Watt ein Padent, weil es so fehr vorteilhaft in Anfahung der Feuerung ist); weiter geht der Kamin vermöge einem eisernen Rohr durch den Dampfkößel und nach einem ganzen Umlauf um den Kößel, erst zu einem sehr hohen Kamin hinaus, damit alle erzeigte Hitze dem Wasser mitgetheilt würd und die Hitze allen entstehenden Dampf der Steinkohlen verzehrt, so daß man nichts von letzterem sieht.
Nun seyn auch, sowohl auf den Alten, als auch Wattischen Dampfkößeln zwey Kranen, welche an den einen Enden, mit langen Röhren versehen, wovon eins länger als das andere ist; diese zwey Kranen stecken mit endes beschriebenen Röhren, in dem Kößel, so daß die mittlere Höhe des Waffers just in die Mitte des Unterschiedes der beiden Röhrenlänge zu stehen komt, folglich würd das Ende des längern im Waffer und das des kürzern im Dampf stehn; weil nun der Dampf stärker als die Atmo. ist, so würd nach Eröfnung des längeren Wasser, und des kürzern Dampf kommen. Komt nun das Wasser im Dampfkößel zu hoch, so daß das kürzere Rohr auch darin steht, so würd nach Eröfnung dieses, auch Waffer kommen, und im Gegentheil, wenn das Wasser zu nieder komt, so würd aus keinem Wasser fondern aus allen beiden Dampf springen, also kann mann vermög dieser zwey Kranen die mittlere Wasserhöhe regulieren, oder vielmehr, diese Kranen seyn der Maßftab der Wafferhöhe im Kößel.
Die Fendillen der Feuermaschienen haben folgende Einrichtung: es seyn runde Scheiben, welche auf ihrer Hochkant schräg abgedreht eyn, damit nach schließung derfelben, daß Loch vollkommen genau geschloßen würd; diese Fendillen werden bey Eröfnung fenkrecht über ihre Ofnung aufgezogen, und geben dem Dampf völligen Durchgang so bald sie den vierten Theil des Diam. aufgehoben werden, denn alsdann ist der Eingang des Dampfs die Oberfläche eines Zillinders, und diese ist der Grundfläche vollkommen gleich, sobald fie ein Vierthel derselben hoch ist; die gestald davon ist folgende. Das Verhältnis der Diameter der Fendillen, zu denen der Zillinder, ist wie 17:3, doch komt es darauf nicht fs genau an und besonders bey kleinen Maschienen, ich werde die Ofnungen der Fendillen lieber etwas größer machen, und sie nicht so hoch aufheben, so bekomt der Eingang wieder sein Verhältnis zu der weite des Zillinders.
Bemerkung: Die Maschine machte 24 Hübe in der Minute. Reine Dampfkonsumption in der Sekunde ohne Verlust 5,04 Cub. Fuß. - Fläche der Ventille 7 Quadratzoll. -
Geschwindigkcit des einströmenden Dampfes durch die Vent. in der Sec. 104 Fuß. - Vom Feuer und dessen Circulation am Kößel berührte Fläche 80 Quadratfuß. - Diesemnach geben 1 6 Quadratfuß Berührung des Feuers und feiner Circulation einen Cubicfuß Dampf in der Secunde."
Es ist aus Erfahrung bekant, daß der Stärke des eingeschlossenen Dampfs, kein Gefäß zu widerstehn im Stande ist; folglich könte man, noch ohne Zersprengung der Gefäße, mit geringer Mühe dem Dampf die Stärke zweier Admos. geben. - Doch ist dieses nicht rathsam. Herr Watt brachte es auf den äußersten Grad der Dauer, und Vortheil der Maschine, und gibt seinem Dampf die Stärke, die Admos. und nodi eine Wafferfäule von 8 Schuh in Gleichgewicht zu erhalten, das ist, der Druck dieses Dampfs, gegen ein vollkommenes Facuum würde gleich seyn der Last einer Wasseräule von 41 Schuh, Englisches Maß.
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| QUELLE | [v. Dyck: Georg von Reichenbach (1912) 3] |
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