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Robert Fulton
| Name | Robert Fulton |
| Ortssitz | New York City |
| Art des Unternehmens | Schiffsingenieur |
| Anmerkungen | 1765-1815. Erbaute das erste brauchbare Dampfschiff "Clermont" mit Dampfmaschine von Watt, das 1807 ihre erste Fahrt auf dem Hudson machte. Baute auch in Jersey City (s.d.) Dampfmaschinen mit aus New York zugelieferten Gußteilen. |
| Quellenangaben | [Brockhaus Enzyklopädie VI (1968) 667] [Matschoß: Entw Dampfmaschine (1908) I, 75 ff] [Dayton: Steamboat days (1925) Internet] [Hist. of Am. Manufact. 3 (1868) 122] |
| Hinweise | Erbaute das erste brauchbare Dampfschiff "Clermont" mit Dampfmaschine von Watt, das 1807 ihre erste Fahrt auf dem Hudson machte |
| Zeit |
Ereignis |
| 14.11.1765 |
Geburt von R. Fulton in Little Britain (Pa.). Er will Feinmechaniker werden, wechselt aber auf die Kunst über. |
| 1786 |
R. Fulton kommt nach London, um sich als Schüler Benjamin Wests zum Maler auszubilden. Sein Interesse an technischen Dingen steigert sich, und die Malerei tritt in den Hintergrund. |
| 1797 |
Fulton geht nach Frankreich und beschäftigt sich zunächst damit, ein Unterseeboot zu bauen, um feindliche Schiffe unter Wasser durch Bomben und Tropedos in die Luft zu sprengen. Seine Idee wird auch in Holland zurückgewiesen. Erst auf Befehl von Napoleon werden eingehende Bersuche damit angestellt. |
| 1798 |
Fulton und Robert Livingston lassen das Privilegium des 1798 verstorbenen John Fitch (von diesem 1791 erworben) zur Einführung der Dampfschifffahrt in Amerika auf sich übertragen. |
| 1802 |
Beginn von Fultons Dampfschiffs-Versuchen; sein erstes Versuchsboot ist zu schwach und versinkt. |
| 1803 |
Das zweite Versuchsboot von Fulton hat Erfolg. Er macht auf der Seine Versuchsfahrten, an denen auch Mitglieder der französischen Akademie, darunter Carnot und Périer, teilnehmen. |
| 13.12.1806 |
Fulton trifft nach einem Zwischenaufenthalt in England ab 1804 wieder nach Amerika ein. Die bei Boulton & Watt bestellte Dampfmaschine für sein geplantes Schiff ist bereits dort |
| Frühjahr 1807 |
Die "Claremont", ein Seitenraddampfer, läuft im Frühjahr vom Stapel. Sie ist 40,50 m lang, 5,48 m breit und 2,74 m tief und wird auf der Werft von Charles Brown am East River gebaut. |
| 08.1807 |
Im August ist die Dampfmaschine (Hersteller: Boulton & Watt, d= 609 mm, h= 1200 mm; Niederdruckkessel mit Einmauerung: 20' lang, 7' tief und 8' breit) in die 130' lange, 16' breite und 7' tiefe "Claremont" eingebaut. |
| 17.08.1807 |
Das erste brauchbare, von R. Fulton gebaute Dampfschiff, die "Clermont" (oder "Claremont") mit Dampfmaschine von Watt macht ihre erste Fahrt auf dem Hudson auf der 240 km langen Strecke von New York nach Albany in 32 Stunden, und die Segel werden nicht benötigt. Es ist die erste Fahrt von beträchtlicher Länge mit einem Dampfboot. Die "Clermont" beginnt unmittelbar danach mit regelmäßigen Fahrten. |
| 1808 |
Fulton beginnt mit regelmäßigen Fahrten seines Schiffs von New York nach Albany. Die Fahrt kostet 7 Dollar und benötigt fahrplanmäßig 36 Stunden. Der Verkehr ist bis Ende des Jahrs so angestiegen, daß weitere, größere Dampfer gebaut werden müssen. |
| 1810 |
Nicholas J. Roosevelt baut zusammen mit Fulton und Livingston eine Schiffswerft in Pittsburgh und baut ein Versuchsboot, das erste Dampfboot, das auf den westlichen Flüssen zu Wasser gelassen wurde. Es ist mit Heckrad ausgerüstet und trägt zwei Maste, da Fulton glaubt, es könne nicht auf das Segeln verzichtet werden. Es ist die "New Orleans". Sie ist 116' lang, 20' breit, und die Maschine hat einen Zylinder mit 34" Durchmesser. Die Kosten betragen 38,000 Dollar. |
| 09.1811 |
Erste Reise der von Roosevelt in Pittsburgh gebauten "New Orleans". Sie hat eine aufregende Fahrt, doch sie erreicht ihr Ziel sicher, und danach fährt sie regelmäßig zwischen New Orleans und Natchez. |
| 24.02.1815 |
R. Fulton stirbt hochgeehrt in New York an Unterkühlung. Sein Tod wird als nationales Unglück betrauert. |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Erfindung des Dampfschiffs |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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