| Zeit |
Ereignis |
| 13.04.1771 |
Geburt von Trevithick in Tregajorran (Pfarrbezirk Illogan), einem Dorfe nahe Redruth, in Cornwall als Sohn des Grubenleiters Richard Trevithick, der in der Dolcoath-Mine beschäftigt ist. Er verbingt seine Kindheit in Higher Penponds Farm Cottage. |
| 12.05.1771 |
Trvithick wird in Illogan getauft. - Er verbingt seine Kindheit in Higher Penponds Farm Cottage und besucht die Grundschule in Camborne; dort zeigt er schlechte Leistungen (im Urteil seiner Lehrer: "a disobedient, slow, obstinate, spoiled boy, frequently absent and very inattentive", zeigt aber Interesse an Mathematik. - Als Kind hat er oft Gelegenheit, die Wasserhaltungs-Dampfmaschinen in den in Cornwall verbreiteten Zinn- und Kupferminen zu beobachten. Schon als Jüngling hilft er Murdock beim Aufstellen der Wasserhaltungsmaschinen. Dort sieht vermutlich auch das Murdock'sche Dampfwagenmodell. Er wird bald Betriebs- und Montageingeniaur für Boulton & Watt's Dampfmaschinen. |
| 1790 |
Trevithicks erste Arbeitsstelle ist in der East Stray Park Mine, einem Kupferbergwerk. - Rasch steigt er trotz seines jugendlichen Alters zum Berater auf. Er beschäftigt sich mit dem Bau und der Modifizierung von Watt'schen Dampfmaschinen, die noch bis 1800 Patentschutz genießen. |
| 1792 |
Beginn einer Partnerschaft mit Edward Bull. Trevithick unterstützt Bull bei der Herausforderung gegen das Dampfmaschinen-Monopol von "Boulton & Watt" |
| 1792 |
Trevithick testet und berichtet über die Maschine von Jonathan Hornblower auf der Tincroft MIne |
| 1795 |
Trevithick stellt eine Dampfmaschine auf der Ding Dong Mine bei Penzance auf, wobei er die Patente von "Boulton & Watt" verletzt |
| 1796-1797 |
1796 und 1797 baut Trevithick ein kleines Modell einer Hochdruckmaschine. Es ist aus Rotguß gefertigt und wird auch im Patentstreit mit Watt gezeigt. |
| 1796 |
Die Watt'sche Dampfmaschine auf der Ding Dong-Mine wird von Trevithick wegen der Patentverletzung zu einer atmosphärischen umgebaut |
| 1796 |
Trevithick und Edward Bull besuchen die Soho Foundry und haben eine richterliche Verfügung wegen der Verletzung der Patente von "Boulton & Watt" |
| 1796 |
Beginn der Bekanntschaft mit dem Ingenieur und Politiker Davies Giddy (1767 - 1839), der ihm ein enger Freund und Berater wird. |
| 07.11.1797 |
Trevithick heiratet Jane Harvey in der St. Erth Parish Church. Sie ist eine Tochter con John Harvey, Schmied aus Carnhell Green, der die Gießerei "Harleys of Hayle" gründete, die später Weltgeltung im Dampfmaschinenbau erlangt. - Sie haben sechs Kinder: Richard (1798 - 1872), Anne Ellis (1800 - 1876), Elizabeth Banfield (1803 - 1870), John Harvey (1807 - 1877), Francis (1812 - 1877) und Frederick Henry (1816 - 1883) |
| 1800 |
Trevithick wendet seine Hochdruckdampfmaschine im Bergbau bei kleinen Fördermaschinen und vor allem bei seinen Dampfwagen an. |
| 1801 |
Trevithick macht seine Fahrt mit einem Dampfwagen auf dem Camborne Hill, doch der schlechte Zustand der Straßen ist nicht für Kraftfahrzeuge geeignet. Dem Ereignis ist das Lied "Going up Camborne Hill, coming down, / Going up Camborne Hill, coming down, / The horses stood still, / The wheels turn around, / Going up Camborne Hill, coming down" gewidmet. |
| 1802 |
Trevithick baut seine "Coalbrookdale Locomotive" für eine Schienenbahn in den Coalbrookdale Iron Works, nachdem der Betrieb seines Dampfwagens am schlechten Straßenzustand scheiterte. Es ist eine zweichachsige Lokomotive mit einem liegenden Zylinder, dessen seitliche Kurbeln über Zahnradvorgelege auf die Treibachsen wirken. |
| 24.03.1802 |
Trevithick erhält für seine Hochdruck-Dampfmaschine und ihre Anwendung auf Dampfwagen das Patent Nr. 2599. Es lautet auf die Namen von Trevithick und Andrew Vivian, der Teilhaber bei Trevithick geworden ist. William West wird Teilhaber am Patent. Trevithick weist darauf hin, daß der Umfang der Räder in gewissen Fällen etwa durch vorstehende Bolzen, Nagelköpfe oder durch Furchen uneben zu machen ist, daß aber im allgemeinen die glatte Außenfläche für die Zugkraftübertragung aureichend sei (vergl. die Fehlentwicklungen von Benkinsop und Brunton!). |
| 1803 |
Trevithicks Maschine dient als Betriebsmaschine für einen Dampfbagger und 1808 für eine Lokomotive. |
| 1803 |
Beginn der Aufstellung von Trevithick'schen Hochdruckmaschinen in London und sonstwo |
| 1803 |
In Greenwich explodiert eine von Trevithicks stationären Maschinen. Bei dem Unglück kommen vier Arbeiter ums Leben. Trevithick führt den Unfall nicht auf eine fehlerhafte Konstruktion zurück, sondern auf falsche Bedienung. |
| 1803 |
Trevithick baut einen zweiten Straßen-Dampfwagen und schickt ihn nach London |
| 13.02.1804 |
Trevithick baut einen zweiten, für Spurbahnen bestimmten Dampfwagen; seine Probefahrt findet am 13. Februar statt. Hiermit beginnt das Zeitalter der Lokomotiv-Eisenbahn. Die Entwurfszeichnung wird im Dezember 1803 vollendet. Beide Radachsen werden von der Schwungradwelle durch Zahnräder angetrieben. Am vorderen Kesselende liegt der in den Kessel eingebaute, waagerechte Zylinder von 210 mm Durchmesser und 1370 mm Hub. Über ein mit der Kolbenstange verbundenes Querhaupt werden die beiden seitlichen Kurbelstangen angetrieben. Die Kurbelwelle mit seitlichem Schwungrad ist auf der hinteren Kesselseite, sie wirkt auf ein Vorgelege mit großem Verbindungszahnrad neben dem Kessel). Die Zahnräder sind außen an den Treibrädern des zweiachsigen Laufwerks anebracht. Das Flammrohr durchzieht das Kesselinnere in U-Form zur Vergrößerung der Heizfläche. Der Abdampf wird in den Schornsten geleitet. Die Lokomotive dient zur Roheisenbeförderung auf der Merthyr-Tydfil-Eisenbahn der Penydarran-Eisenwerke und vermag fünf mit je 17,3 t Eisen beladene Wagen (Bruttolast: 25,4 t) auf einer Strecke mit 20 o/oo Steigung und scharfen Krümmungen mit mindestens 6,4 km/h im Leerlauf: 25,7 km/h) zu ziehen. Sie bewährt sich dennoch nicht, da der Oberbau nicht kräftig genug ist. |
| 21.02.1804 |
Samuel Humphrey gewinnt seine Wette über 500 Guineen (525 Pfund) mit Richard Crawshay, ironmaster auf der benachbarten Cyfarthfa Iron Works, daß Trevithicks Dampfwagen 10 t Eisen auf eine Strecke von 9 Meilen von Pen-y-Darren nach Abercynon ziehen könne. Humphrey gewinnt diese Wette, da die Lokomotive 25 t Last und 70 Passagiere mit 5 mph auf einer Steigung von 1 : 36 = 27,7 o/oo. zieht. |
| 07.1804 |
Die Versuche vom Trevithicks zweiter, an sich erfolgreicher Lokomotive müssen nach fünf Monaten eingestellt werden, da der Oberbau auf der Hüttenbahn vom Penydarran zu schwach ist. Die Maschine wird jedoch noch jahrzehntelang als Betriebsmaschine im Grubenbezirk verwendet. |
| 01.07.1804 bis 31.08.1804 |
Chr. Blackett bestellt eine Lokomotive für seine Wylam Colliery nach Zeichnungen von Trevithick bei Whinfield in Gateshead, deren Bau durch John Steele beaufsichtigt wird. |
| 11.1804 |
Trevithick nahm bisher 1.250 Pfund an Patentprämien ein, hatte aber 1.097 Pfund an Ausgaben. |
| 10.08.1805 |
Trevithick wird für den Bau eine Themse-Tunnels zwischen St. Mary, Rotherhithe, und dem gegenüberliegenden Ufer in Middlesex eingestellt. - Bis zum 21 Dezember werden 947 ft. Länge erreicht, am 26.01.1806 1028 ft. Der Bau kommt wegen Wassereinbrücken zum Stillstand. |
| 1806 |
Trevithick errichtet eine der ersten Cornwall-Maschinen auf der Dolcoath-Grube, einer Kupfermine in Camborne |
| Anf. 1808 |
Trevithick zieht mit seiner vierköpfigen Familie nach London (Limehouse), wo er schlechte Wohnverhältnisse vorfindet. |
| Juli 1808 |
Bekanntschaft mit Robert Dickinson. Mit ihm geht er eine Partnerschaft ein, und sie patentieren im Juni Maschinen zum Schleppen von Schiffen und zur Schiffsentladung |
| 08.07.1808 |
Trevithick baut auf Anregung von Davis Giddy eine Lokomotive unter dem Namen "Catch me who can" für Vorführzwecke, um damit öffentliches Interesse zu wecken. Es ist Trevithicks erste Lokomotive mit senkrechtem Zylinder. Sie wird in London-Euston seit dem 8. Juli auf einer Kreisbahn für 1 Shilling Eintrittspreis vorgeführt und erregt Begeisterung. |
| 18.09.1808 |
Die Vorstellung von Trevithicks Lokomotive "Catch me who can" in London-Euston geht zu Ende. Der Verbleib der Lokomotive ist unsicher. Eine Trevithick-Maschine wird 1882 in einem Schrotthaufen in Hereford durch Frances Webb der London & North Western Railway gefunden in in die Lokomotiv-Werkstätten in Crewe gebracht. Dort wird sie aufgearbeitet und 1896 dem Science Museum geschenkt. |
| 1809 |
Trevethick hebt ein vor Margate gesunkenes Schiff, läßt es aber wieder sinken, weil er nicht sofort bezahlt wird |
| April 1809 |
Patente Schwimmdocks, Eisenschiffe, eiserne Masten, zum Biegen von Balken, eiserne Bojen und Dampfkochen |
| um 1810 |
Richard Trevithick erfindet den Einflammrohrkessel (Cornwall-Kessel). |
| Mai 1810 |
Trevethick leidet unter einer ernsthaften Typhus- und Magenerkrankung. Sein Schwager Henry Harvey rät ihm, in die Heimat nach Cornwall zurückzukehren. |
| Herbst 1810 |
Trevithick kehrt krankheitsbedingt in seine Heimat Cornwall nach Penponds zurück. |
| 1811 |
Trevithicks erste mit dem Kessel vereinigte Hochdruckdampfmaschine einfachster Konstruktion wird auf den Gütern von Christ. Hawkins zuerst zum Betrieb einer Dreschmaschine benutzt |
| 1811 |
Trevithicks Hochdruck-Expansions-Plungermaschine kommt auf der Wheal-Prosper-Grube in Cornwall zum Einsatz. |
| 05.02.1811 |
Bedingt durch Krankheit und Abwesenheit, geht das Unternehmen von Trevithick und Dickinson bankrott. Trevitick erklärt, er besitze keinen Penny. |
| 1812 |
Trevithick verwendet einen Hochdruckkessel für die Pumpmaschine auf der Dolcoath Mine |
| 1814 |
Begleichung der Schulden aus dem bankrotten Unternehmen von Trevithick und Dickinson. Trevitick hatte sein Patent für eiserne Tanks für Schiffstransporte an Henry Maudslay verkauft. |
| 01.09.1814 |
In Plymouth werden neun Trevithick'sche Hochdruckdampfmaschinen für den Bergbau in Lima verladen. |
| 1815 |
Richard Trevithick, Cambron, läßt sich einen verbesserten Kolben und eine rotierende Dampfmaschine patentieren. |
| 06.06.1815 |
Trevithick erhält ein Patent auf seine Plunger-Dampfmaschine. |
| 10.1816 |
Im Oktober 1816 bricht Trevithick nach Peru auf. |
| 02.1817 |
Im Februar 1817 kommt Trevithick in Peru an. |
| 1832 |
Richard Trevithick wird von "J. & E. Hall Ltd." nach Dartford eingeladen, um einige Versuche im Zusammenhang mit "... einer Dampfmaschine eines später zu bauenden Schiffes" durchzuführen. Diese ein Jahr dauernden Versuche kosten Hall 1.200 Pfund. Trevithick lebt in dieser Zeit im Bull Hotel in der High Street in Dartford. |
| 1832 |
Richard Trevithick plant einen rd. 300 m hohen, gußeisernen Aussichtsturm mitten in London mit einem innenliegenden Aufzug für 25 Personen. Eine Dampfmaschine soll den erforderlichen Luftdruck erzeugen. |
| 22.04.1833 |
Trevithick stirbt in den Morgenstunden arm und durch unverschuldete Schicksalsschläge gebrochen im Bull-Hotel in Dartford, nachdem er von Peru nach England zurückgekehrt war. Der Inhaber des Hotels, Rawley Potter, teilt den Söhnen in Cornwall brieflich das Ableben mit. Trevithick war eine Woche bettlägerig, und kein Verwandter war bei ihm. |
| 23.04.1833 |
Die Totenmesse für Trevithick findet in der Holy Trinity Church statt. - Dort erinnert eine Gedenkplatte an ihn |
| 26.04.1833 |
Beisetzung von Richard Trevithick auf dem Friedhof von S. Edmund, König und Märtyrer. Der Vikar von Dartford, Reverend Francis Bazett Grant, leitet die Trauerfeier. Er wird durch die Beschäftigen der Maschinenfabrik von Hall zu Grabe getragen. |
| 1869 |
Eine von Trevithicks kleinen Fördermaschinen ist von 1800 bis 1869 in Betrieb. |
| 1896 |
Eine 1882 in einem Schrotthaufen in Hereford durch Frances Webb der London & North Western Railway gefundene Trevithick-Maschine wird in den Lokomotiv-Werkstätten in Crewe aufgearbeitet und 1896 dem Science Museum geschenkt. Es ist unsicher, ob es sich um Trevithicks Lokomotive "Catch me who can", die in London-Euston 1808 vorgeführt wurde, handelt. |
