| Name | Standard Steel Works Co. |
| Ortssitz | Burnham (Pennsylvania) |
| Art des Unternehmens | Stahlwerk |
| Anmerkungen | Gelegen am Kishacoquillas Creek, 3 Meilen von Lewistown entfernt. Verwaltung: Philadelphia (s.d.), 500 North Broad Street. Gebaut 1869; 28 4-pot melting holes, 5 heating furnaces, 2 hammers, 1 tire mill, and 4 boring mills. [Ironworks ...]: In Logan b. Lewistown (Mifflin Cty., Pennsylvania. Nach Übernahme durch Baldwin (1875) als "Division of the Baldwin Locomotive Works" bezeichnet. Es gibt auch eine "Standard Steel Works Company" in Chicago, an denen Baldwin ab 1911 beteiligt war [History of the Baldwin Locomotive Works 1831-1920, S. 106]. Direktoren (1920): Alba B. Johnson, Rosemont, Pa.; Samuel M. Vauclain, Rosemont, Pa.; Sydney E. Hutchinson, Philadelphia, Pa.; Sidney F. Tyler, Philadelphia, Pa.; B. Dawson Coleman, Lebanon, Pa.; Arthur W. Sewall, Philadelphia, Pa.; Arthur E. Newbold, Philadelphia, Pa.; Fabrikleitung: Arthur E. Newbold, Vorstandsvorsitzender; Samuel M. Vauclain, Präsident; Robert Radford , Vizepräsident und Finanzleiter; A. A. Stevenson, Vizepräsident und Ingenieur; Wm. H. Pugh, Jr., Sekretär und A. B. Ehst, Rechnungsprüfer. |
| Quellenangaben | [Ironworks of the United States (1876) 125] [History of the Baldwin Locomotive Works 1831-1920, S. 147] |
| Zeit |
Ereignis |
| 02.04.1755 |
Das spätere Werksgrundstück wird für Everhart Martin garantiert |
| 04.07.1795 |
225 acres des späteren Werksgrundstücks werden an George Hanawalt für 1.000 Pfund verkauft |
| Aug. 1795 |
Auf dem späteren Werksgrundstück wird durch William Brown und William Maclay eine Schmiede gebaut. Sie stellen im August ein Gesuch zum Bau einer Straße von Freedom Forge auf schnellstem und bestem Wege zum Fluß Juniata bei McCelland's Landing |
| 1811 |
Die Freedom Forge wird von Joseph Martin, Samuel Miller und John Brown erworben. Sie firmieren unter "Miller, Martin & Co." |
| 1827 |
John Norris erwirbt die Anteile an der Freedom Forge von William Brown |
| 1833 |
John Norris verkauft die Anteile an der Freedom Forge an William Brown jr. zurück |
| 1834 |
Umbau der Freedom Forge auf sechs Raffinier-Feuer und einer Kapazität von 800 tons Luppen im Jahr |
| 1847 |
Schmiede und Hochofenwerk werden durch Archibald Wright, John Wright und John A. Wright aus Philadelphia erworben |
| 1856 |
Die Herren Wright übertragen das Eigentum auf die "Freedom Iron Company" mit Joseph Thomas als Präsidenten. Bau eines Werks für 2.000 Reifen im Jahr |
| 1865 |
Die "Freedom Iron Company" errichtet zwei 5-Tonnen-Bessemer-Konverter und ein Schienenwalzwerk und baut die "Emma Furnace" mit der Absicht, die "Stone Creek"-Erze zur Versorgung des Bessemer-Werks zu nutzen. |
| 01.05.1868 |
Inbetriebnahme des Bessemer-Stahlwerks der "Freedom Iron Company" |
| 1869 |
Bau des Stahlwerks |
| 1870 |
Die Verwendung von heimischen Erzen für das Stahlwerk der "Freedom Iron Company" stellt sich als erfolglos heraus. Das Bessemer-Werk wird verkauft, und einiges der Maschinenanlage wird nach Joliet, Illinois, einiges nach Johnstown, Pennsylvania, verkauft, und der Rest wird Eigentum der "Logan Iron and Steel Company" |
| 1870 |
William Butcher pachtet das Radreifen- und Hammerwerk sowie der Gebäude des Bessemer-Werks der "Freedom Iron Company". Er bringt aus Philadelphia 40 Walzwerker, Schmiede und Maschinisten mit und beginnt die Herstellung Radreifen aus Tiegelstahl |
| 1871 |
William Butcher scheitert mit seinem Radreifen- und Hammerwerk der "Freedom Iron Company" und der Herstellung von Radreifen aus Tiegelstahl. Seine Gläubiger führen das Werk vier Jahre weiter. |
| 1875 |
Die "Baldwin Locomotive Works" übernehmen einen beherrschenden Geschäftsanteil |
| 1875 |
Das seit 1870 von William Butcher betriebene Radreifen- und Hammerwerk (ex "Freedom Iron Company") und seit 1871 von den Gläubigern betriebene Radreifenwerk wird in "The Standard Steel Works" umbenannt und im selben Jahr eingetragen |
| 1892 |
Herstellung der ersten zusammengesetzten Rädern mit Radreifen für Lokomotivlaufachsen, Tender, Wagen und industrielle Zwecke beginnt. Die mittleren Teile werden aus geschmiedetem oder gegossenem Eisen und später aus Gußstahl hergestellt |
| 1895 |
Die "Standard Steel Works" erwirbt den Werksbesitz |
| 1895 |
Das Unternehmen führt die verschraubten stahl-bereiften Räder ein. Diese Bauart erweist sich als die beste für alle Zwecke und wird bei vielen Bahnen eingeführt |
| 19.03.1895 |
Bau eines kompletten Schmelzwerks zur Stahlherstellung im Offen-Herd-Prozeß. Der erste Guß (aus einem rollenden 15-t-Konverter mit elektrisch betriebener Chargiermaschine) erfolgt am 19. März |
| 1897 |
Um den steigenden Bedarf an Stahlguß zu decken, wird eine Stahlgießerei mit zwei 15-t-Offen-Herd-Öfen errichtet. - Diese werden später umgebaut und haben um 1920 eine Kapazität von 20 tons. |
| 1898 |
Wegen des Bedarfs an Schmiedestücken für Lokomotiven wird ein Schmiedewerk erstellt. |
| 1900 |
Plan für die systematische Vergrößerung jeder Betriebsabteilung. Das Bett des Kishacoquillas Creek wird verändert, um einen nicht unterbrochenen Platz für weitere Gebäude zu schaffen |
| 1902 |
Das 1898 gebaute Schmiedewerk wird erstmals vergrößert |
| 1902 |
Bau des Stahlwerks nach dem Offen-Herd-Verfahren Nr. 2 mit einem 50-t-Konverter |
| 1903 |
Bau von zwei großen Eisengießereien zur Herstellung von verschiedenen Gußwaren |
| 1903 |
Bau einer Federnfabrik mit den neuesten und bewährtesten Maschinen |
| 1904 |
Beginn der Herstellung von "Standard" aus einem Stück gewalzten und geschmiedeten Stahlrädern beginnt. Das ist die Einführung dieses Rad-Typs in Amerika. Es ersetzt das gegossene und gehärtete Rad, das sich für den modernen Eisenbahnbetrieb als ungeeignet erweist. |
| 1905 |
Im Stahlwerk Nr. 2 wird ein zweiter Offen-Herd-Konverter für 50 tons aufgestellt |
| 1907 |
John P. Sykes verläßt die Muttergesellschaft ("The Baldwin Locomotive Works") und wird Hauptbetriebsleiter des Werks in Burnham. - Später kehrt er zu Baldwin zurück und wird Assistent des General-Betriebsleiters. |
| 1907 |
Im Stahlwerk Nr. 2 wird ein dritter Offen-Herd-Konverter für 50 tons aufgestellt |
| 1910 |
Bau einer zweiten Stahlgießerei zur Verdoppelung der Kapazität von bisher 30 tons |
| 1910 |
Im Stahlwerk Nr. 2 wird ein vierter Offen-Herd-Konverter für 50 tons aufgestellt |
| 1910 |
Bau eines zweiten Werks zur Herstellung von "Standard"-Stahlrädern (aus einem Stück gewalzt und geschmiedet), wodurch die Produktionskapazität verdoppelt wird. |
| 1910 |
Bau eines Werks zur Wärmebehandlung des Stahls. Weitere umfangreiche Ergänzungen erfolgen 1911 |
| 1911 |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| 1911 |
Einführung von Radreifen mit mittleren Teilen aus gewalztem Stahl. 500 solcher Mittelteile mit verschraubten Radreifen werden bei Pullmann-Wagen verwendet. - Seitdem hat die Mehrheit der stahl-bereiften Räder gewalzte Mittelteile. |
| 1911 |
Beginn der Herstellung von Getrieben aus geschmiedetem Stahl. Alle Erwartungen werden erfüllt, und die Produktion erweist sich als sehr erfolgreich. |
| Juni 1912 |
Die "Master Car Builders' Association" nimmt die 1895 eingeführten die verschraubten stahl-bereiften Räder als Stnadard-"M.C.B."-Type der Radreifenbefestigung an. |
| 1916 |
Das Schmiedewerk wird unter dem Druck der Kriegsproduktion durch die Aufstellung von sieben dampf-hydraulischen Pressen erweitert. |
| 1916 |
Die Leistung des Werks zur Wärmebehandlung des Stahls wird verdoppelt und mit senkrechten Tanks zum Glühen und Tempern von Kanonen- und Haubizen-Schmiedeteilen versehen. Die Öfen sind mit genauer Pyrometer-Überwachung versehen. |
| 1917 |
Bau des dritten Stahlwerks für das Offen-Herd-Verfahren mit zwei Konvertern für 75 tons |
| 1917 |
Zur Deckung des gestiegenen Bedarfs wird ein drittes Werks zur Herstellung von "Standard"-Stahlrädern (aus einem Stück gewalzt und geschmiedet) gebaut. Die ersten Bearbeitungsschritte erfolgen mit hydraulischen Vierzylinder-Pressen mit 10.000 tons Preßkraft. Die Öfen des Werks werden mit Kohlenpulver geheizt, der in einer zwentralen Mühle hergstellt wird. |
| 1920 |
Die Kapazität der drei Stahlwerke (Offen-Herd-Verfahren) beträgt fast 200.000 tons pro Jahr |
