Julius Pintsch Kommanditgesellschaft

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Allgemeines

Name	Julius Pintsch Kommanditgesellschaft
Ortssitz	Berlin
Ortsteil	Friedrichshain
Straße	Andreasstr. 70/73
Art des Unternehmens	Maschinenfabrik u. Fabrik elektr. Apparate
Anmerkungen	Hier: Stammwerk Berlin. Anfangs: Stralauer Platz, dann Andreasstr. 71/73 (dort der Stammsitz um 1885/1911; Fläche 1911: 6.315,49 qm, davon 3.995,08 qm bebaut). Besitzer (um 1873): Carl Friedrich Julius Pintsch, (um 1892): Kommerzienrat Rich. Pintsch, Jul. Pintsch, Oskar Pintsch u. Alb. Pintsch.
Quellenangaben	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181] [Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 600] [100 Jahre BAMAG Köln-Bayenthal (ca. 1956) 22]
Hinweise	Spezialität (um 1892): Gülcher's neue Thermo-Säule (D.R.P. 44140), bester Ersatz für Bunsen-Elemente. Werke in Berlin (1885: Zentralfabrik) und Fürstenwalde (seit 1872; am Bahnhof) mit Groß- und Kleineisengießereien, Emaillierwerk, Schweißanlagen, Kesselschmieden, Apparatebau, mechanische Bearbeitungs- und Montagewerkstätten, Linsenschleifereien, Glühlampenfabrik. Ferner Fabrikanlagen in Erkrath, Dresden (1885: Seminarstr. 8) Breslau (1885: Friedrich-Wilhelm-Str. 37a) und Wien. Von 1878 bis 1895 auch Tochtergesellschaft "Pintschs Patent Lighting Co." in London, Leadenhall Street 38. 1895: Mechanische Werkstätte, Schweißerei, Eisen- und Metallgießereien; Filialen in Fürstenwalde, Breslau, Dresden, Seminarstr. 15 und: Gasapparate- und Maschinenfabrik in Bockenheim b. Frankfurt a. Main; Inhaber: Richard, Julius Oskar und Albert Pintsch. Vergl. auch in Frankfurt-Bockenheim und nach 1945 Konstanz und Goslar (s. diese) sowie in Dinslaken.

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
26.04.1843	Gründung seiner Firma durch den Vater Julius Pintsch (1815-1884) am Stralauer Platz in einem Keller des Hauses Nr. 4. Er stellt Beleuchtungskörper her und repariert Gasmesser und Gasleuchten
1848	Der tüchtige und strebsame Julius Pintsch kann durch seinen Fleiß und Unternehmungsgeist die Häuser 6 und 7 am Stralauer Platz in seinen Besitz bringen
Okt. 1854	Richard Pintsch beginnt im Alter von 14 1/2 Jahren eine Lehre im väterlichen Geschäft, die ihm keine Arbeit erspart und ihn alle Mühen und Sorgen, Leiden und Freuden des einfachsten Arbeiters von Anfang an gründlich kennen lernen und selbst durchkosten läßt
ca. Okt. 1858	Richard Pintsch vom Klempnergewerk wird nach vierjähriger Lehrzeit als regulärer Klempnergeselle freigesprochen. - Während der ganzen Lehrzeit wurde Richard Pintsch weiter unterrichtet, so daß es ihm möglich war, mit Abschluß der Lehre auch die Berechtigung zum einjährigen Militärdienst zu erlangen
ab 1858	Richard Pintsch macht mit 19 Jahren schon Geschäftsreisen und führt auswärtige Montagen von längerer Dauer aus
1862	Aus dem Militärdienst zurückgekehrt beginnt Richard Pintsch, selbständig handelnd, in den väterlichen Betrieb einzugreifen. Er stellt für die Gasapparate Normalien auf, entwirft Neukonstruktionen und läßt Modelle anfertigen, die dank ihrer Originalität noch ca. 50 Jahre später unverändert und mustergültig bleiben. Vater Pintsch läßt den drängenden Eifer seines Sohnes gewähren, dessen ungewöhnliche Arbeitskraft und schöpferische Veranlagung erkennend. Das Werk wächst und aus der Klempnerei und Werkstatt für Gasmesser wird eine Maschinenfabrik.
1864	Die Fabrikräume auf dem Stralauer Platz werden bald zu klein, und die Grundstücke Andreasstraße 7-/73 und später 71 werden dazu gekauft, und 1864 wird darauf die neue Fabrik errichtet, die den Ruf und den Namen der Firma Pintsch begründet
1865	Auszeichnung mit der bronzenen Medaille in Stettin
1866	Jul. Pintsch, Berlin, gründet eine Filiale in Dresden.
1867	Richard Pintsch entwickelt einen Gasdruck-Regulator für die Beleuchtung der Waggons der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn
1867	Jul. Pintsch, Berlin, gründet eine Filiale in Breslau.
1867	Julius Pintsch seine Fabrikate mit Erfolg in Paris aus und erhält eine Auszeichnung mit der bronzenen Medaille in Paris
1869	Auszeichnung mit der silbernen Medaille in Wittenberg
1869	Zwei Nachtzüge der Niederschlesisch-Märkischen Bahn zwischen Berlin und Breslau fahren mit der von R. J. Pintsch entwickelten Gasbeleuchtung
1870	Das Eisenbahn-Ministerium beschließt, die. Gasbeleuchtung in den Zügen allgemein einzuführen
1871	Erste Gasbeleuchtung in den Wagen der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn (vergl. 1867/69)
1871	Auszeichnung mit der silbernen Medaille in Dresden
1872	Einrichtung der Zweigniederlassung Fürstenwalde (Spree)
1872	Auszeichnung mit der großen goldenen Medaille in Moskau
1873	Auszeichnung mit der Fortschritts-Medaille in Wien
1877	Auszeichnung mit der goldenen Medaille der Society of Arts in London
30.04.1878	Eintragung der Tochtergesellschaft "Pintschs Patent Lighting Co." in London, Leadenhall Street 38.
1879	Richard Pintsch übernimmt mit seinen Brüdern Julius und Oskar das väterliche Unternehmen
1881	Auszeichnung mit der goldenen Medaille in Cincinnati
1883	Auszeichnung mit der goldenen Medaille in Berlin
1886	Richard Pintsch bringt mit Carl Auer von Welsbach den ersten für Gasglühlicht brauchbaren Bunsenbrenner heraus
1892	Die sogenannten "Intensivlampen" werden eingeführt. Bei ihnen wird die Verbrennungsluft stark erwärmt, und die Lichtmenge wird ergiebiger.
27.06.1895	Löschung der Londoner Tochtergesellschaft "Pintschs Patent Lighting Co."
1907	Das Unternehmen wird in eine Aktiengesellschaft umgewandelt
10.01.1912	Tod von Oskar Pintsch
29.01.1912	Tod von Julius Pintsch
1923	O. Brandes übernimmt eine Beratertätigkeit bei der Firma "Julius Pintsch AG"
1924	Gründung der Firma "Pintsch-Otto", Berlin, für die gemeinsame Bearbeitung von Gaswerks- Vertikalkammeröfen und Generatoren mit der Firma "Dr. C. Otto & Co.", Dahlhausen.
1936	Umwandlung in eine KG
1937	Ende der Tätigkeit von Otto Brandes Berater bei "Julius Pintsch AG"
1942	Handelsgerichtliche Eintragung des Konstanzer Zweigwerks für Fernmelde- und Höchstfrequenztechnik als "Funkstrahl GmbH"
1948	Neubeginn der ehemaligen "Funkstrahl GmbH" als "Pintsch Electro GmbH"

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Anlagen zur Gaserzeugung	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	Anlagen zur Erzeugung von Steinkohlen, Wasser-, Generatorgas
Beleuchtungs-, Heizungs-, Wasserrohranschluß	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Beleuchtungsanlagen für Eisenbahnfahrzeuge	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
Blechlaternen für Gas	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]
Blechlaternen für Petroleum	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]
Bypass-Regulatoren für Gas	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]
Dampfmaschinen	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	für Exhaustorbetrieb
Druckpumpen	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	zum Prüfen von Straßenrohr- und Hausleitungen
elektr. Apparate	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]
Gas-Exhaustoren	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	mit verbesserter Schiebervorrichtung
Gasdruckmesser	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	Patent "Ochwadt", mit und ohne Selbstregistrierung, für Gasanstalts-, Bergerwerks- und Hüttenbetrieb
Gasmesser	1860	seither trockene Messer bewährt	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	nasse (für Wasser- und für Glycerinfüllung) und trockene; auch Stationsgasmesser, bis zu 41 m³ Trommelinhalt.
Gasmesser-Eichapparate	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	mit 300 bis 800 l Inhalt
Gasprüfungsapparate	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	auf Reinheit und Lichtstärke
Gasventile	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	trockene mit Bleiringabdichtung; Schieberventile
Glühlampen	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
Gußeisen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Heizungsanlagen für Eisenbahnfahrzeuge	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
Imprägnier- und Trockenapparate für die chemische Industrie	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
Kondensatoren für Gaserzeugungsanlagen	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]
Legierungen und mechan. Verbindung von Metallen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
mechanische Werkstatt-Arbeiten	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Manometer	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	Differential-, Schenkel-, Büchsen-, Taschenmanometer
Maschinen für Hüttenbetrieb, Bergbau und chemische Anlagen.	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Metalldampflampen	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
NE-Guß	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Photometer	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	nach Bunsen
Reiniger, Wäscher, Scrubber	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]
Schweißarbeiten jeder Ausführung	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
Stadtdruck-Gasregulatoren	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	1885	[Stat. Mitt. Gasanstalten (1885) Anzeige]	mit Gewichts- und Wasserbelastung
Stahlprofile, -bleche, -teile; Eisenbahnmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Thermo-Säulen	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1892: "Gülcher's neue Thermo-Säule (D.R.P. 44140)"
Verarbeitungsanlagen der Erdölindustrie	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]
Verarbeitungsanlagen der Teerindustrie	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]	1939	[Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181]

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	männl.	weibl.	Kommentar
1939	5000						vmtl. in allen Werken (Berlin, Fürstenwalde, Erkrath, Breslau, Wien) zusammen

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	Richard Julius Pintsch
	dort tätig	danach	Otto Brandes

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beleuchtungsanlagen
TEXT	Die Firma Julius Pintsch A.-G. Berlin, eine der bedeutendsten auf dem Gebiete des Beleuchtungswesens, ist aus einer kleinen Bauklempnerei hervorgegangen. Ihr Begründer nahm frühzeitig die Herstellung von Gasmessern auf, nach denen damals große Nachfrage war, weil die deutsche Gasbeleuchtungsindustrie gerade zu jener Zeit einen ganz bedeutenden Aufschwung nahm. Die zahlreichen Bestellungen dieser Apparate boten eine Gewähr für die Güte der gelieferten Arbeit und beschäftigten die Firma derart, daß sie sich genötigt sah, ihre Fabrikanlagen von Jahr zu Jahr zu erweitern. Die Räumlichkeiten des ursprünglichen Fabrikgebäudes am Stralauer Platz in Berlin reichten bald nicht mehr aus, und es wurde deshalb das Geschäft nach der Andreasstraße 71/73, der Stätte der heutigen Stammfabrik, verlegt. Eine unmittelbare Folge zunehmender Anerkennung der Bestrebungen der Firma war es, daß zur rascheren Versorgung der Provinz im Jahre 1866 in Dresden und 1867 in Breslau Filialen errichtet werden mußten. Die fortschreitende Zunahme der Gasanstalten sowie die Verbreitung der Gasbeleuchtung im allgemeinen ließen bald den Gedanken aufkommen, auch für die Beleuchtung der Eisenbahnzüge, die anfänglich durch Paraffin- oder Stearinkerzen und später durch Rüböllampen erfolgte, Gas zu verwenden. Es fanden auch wiederholt Versuche mit Steinkohlengas statt, die jedoch eingestellt werden mußten, weil dieses Gas bei der Verdichtung, der es unterworfen werden mußte, um den Zügen einen genügenden Vorrat in verhältnismäßig kleinen Sammelbehältern mitgeben zu können, bedeutend an Leuchtkraft verlor. Nach vielen Bemühungen gelang es jedoch schließlich der Firma Julius Pintsch, in einem aus tierischen und pflanzlichen Fetten hergestellten Ölgas ein geeignetes Leuchtmittel zu finden. Ohne an seiner Leuchtkraft Einbuße zu erleiden, ließ sich das Ölgas pressen und ergab auch eine für damalige Verhältnisse gute Helligkeit. Auch wurde der Vorteil erreicht, daß der Inhalt der Wagenbehälter weit besser ausgenutzt werden konnte, weil bei offener Flammenbeleuchtung eine Ölgasflamme bei gleicher Helligkeit nur etwa die Hälfte Gas verbrauchte wie eine Kohlengasflamme. Ende der 1860er Jahre fanden die ersten Versuche statt, die aber infolge der Kriegswirren von 1870 eine Unterbrechung erlitten. Nachdem die Firma die Gasbehälter, Rohrleitungen und insbesondere den Gasdruckregler so ausgebildet hatte, daß die Beleuchtung den zu stellenden Anforderungen entsprach, wurden als die ersten die Wagen der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn im Jahre 1871 mit Gasbeleuchtung versehen. Nach weiteren Verbesserungen fand diese neue Beleuchtungsart denn auch bald Eingang bei allen Eisenbahnen, nicht nur in Deutschland, sondern auch im ganzen Ausland. Die Fabrikanlagen in der Andreasstraße zu Berlin reichten nicht mehr aus, um den erhöhten Anforderungen genügen zu können, und schon im Jahre 1872 war die Firma gezwungen, in Fürstenwalde a. d. Spree ein neues Werk anzulegen. Die Berliner Fabrik umfaßt einen Flächenraum von 6.315,49 qm, wovon rund 3.995,08 qm bebaut sind. Beschäftigt werden hier etwa 1500 Arbeiter. Naturgemäß ist die Berliner Fabrik mehr auf die feineren mechanischen Arbeiten beschränkt, während die Ausführung solcher Gegenstände, die größere Räume und Betriebskräfte erfordern, in Fürstenwalde stattfindet. Welchen Umfang die Fabriken in Berlin und Fürstenwalde angenommen haben, geht aus den Abbildungen hervor. Im Jahre 1892 verbesserte die Firma die Zugbeleuchtung durch Einführung der sogenannten Intensivlampen, bei denen die Verbrennungsluft stark vorgewärmt und hierdurch die Lichtmenge ergiebiger wurde Trotz aller Verbesserungen und den anfangs erzielten guten Ergebnissen mit der Ölgasbeleuchtung wurde jedoch mehr und mehr über die ungenügende Helligkeit in den Eisenbahnwagen geklagt. Hauptsächlich lag dies an der Verschlechterung der Gasöle, deren ausschlaggebender Paraffingehalt für die Leuchtkraft nicht mehr genügte. Inzwischen wurde die Gasbeleuchtung durch die Erfindung des Auersdien Glühkörpers in früher ungeahnter Weise verbessert, und es war selbstverständlich, daß die Firma sofort versuchte, diese neue Erfindung auch für die Zwecke der Personenwagenbeleuchtung dienstbar zu machen. Bevor jedoch die Versuche zum Abschluß gelangten, wurde eine andere Umwälzung der Beleuchtungsart durch die in großem Umfange gelungene, billigere Herstellung des Calciumkarbids und Azetylens hervorgerufen. Es gelang der Firma, für die Beleuchtung der Eisenbahnwagen eine Mischung von 75 % Ölgas und 25 % Azetylengas, ein sogenanntes Mischgas herzustellen, das wegen seiner großen Leuchtkraft und geringen Empfindlichkeit bald bei der preußischen Eisenbahnverwaltung eingeführt wurde. Dies war um so leichter möglich, weil an der bestehenden Einrichtung der Fahrzeuge nur der Brenner auszuwechseln war und die vorhandenen Ölgasanstalten nur mit den entsprechenden Apparaten zur Azetylen-Gaserzeugung Alle Laternen sind, wie aus der untenstehenden Abb. 7 hervorgeht, so eingerichtet, daß die Glocken nach unten geöffnet werden können. Im Innern der Laterne trägt das wagerecht angeordnete Mischrohr ausgestattet zu werden brauchten. Im Ausland hat sich diese Mischgasbeleuchtung wegen des zu teuren Azetylens weniger eingeführt; hier war es auch weniger nötig, weil gute Gasöle in ausreichender Menge vorhanden sind. Dem fortwährenden Bedürfnis, die Helligkeit der Zugbeleuchtung zu steigern, konnte auch das Mischgas nicht standhalten, weshalb die Firma unablässig auf die Nutzbarmachung des Glühlichts, d.h. auf die Herstellung des wesentlichen Bestandteiles eines auch bei den Erschütterungen der Eisenbahnwagen dauerhaften Glühkörpers, bedacht war. Dieses Ziel ist erreicht und hat die kühnsten Erwartungen übertroffen. Aus obenstehender Abb. 6 dem Grundriß eines D-Wagens 1. und 2. Klasse, ist die Anordnung der Lampen und Gasbehälter ersichtlich (H = Hauptleitung; F = Füllventil; B = Gasbehälter, Z = Zündleitung, D = Druckmesser, R = Druckregler). Aus den Behältern B strömt das auf 6 at Überdruck gepreßte Gas in den am Untergestell des Wagens befindlichen Druckregler R, der den Überdruck auf den Brenndruck verringert, und sodann zu den an der Stirnwand des Wagens befindlichen Haupt- und Wechselhähnen. Hiervon zweigen die Hauptleitung und die Zündleitung ab, die durch Zweigleitungen das Gas zu den Glühkörpern in den Laternen führen. Durch den Haupthahn kann das ganze Rohrnetz des Wagens abgesperrt werden. Der Wechselhahn regelt die Gaszufuhr in der Weise, daß bei der Endstellung "Hell" die Haupt- und Zündleitung, bei der Endstellung "Dunkel" jedoch nur die Zündleitung geöffnet ist. einen Stutzen, in dem das Brennermundstück eingeschraubt ist, und um diesen einen ringförmigen Rand zur Aufnahme des Schutzkorbes, in dem der Magnesiaring des Glühkörpers eingesetzt ist. Das Auswechseln verbrauchter Glühkörper bereitet selbst ungeübtem Personal keine Schwierigkeiten, weil der Glühkörper schon in den Schutzkorb eingesetzt dem Zugpersonal übergeben wird. Der Schutzkorb dient auch dazu, einen während der Fahrt abfallenden Glühkörper aufzufangen, so daß noch Bruchteile eine Beleuchtung des Abteils ermöglichen. Angezündet werden die Lampen vom Innern des Wagens aus. Der größte, wirtschaftliche Nutzen bei der Glühlichtbeleuchtung wird dadurch erzielt, daß das teure Azetylengas fortfällt und nur reines Ölgas verwendet wird. Augenblicklich ist für Eisenbahnzüge das Glühlicht die beste und billigste Beleuchtungsart, die von der Firma Pintsch vermöge ihrer großen Leistungsfähigkeit in kurzer Zeit bei den preußischen Bahnen durchgeführt worden ist. Zur Herstellung des Ölgases baut die Firma vollständige Gasanstalten. Es ist selbstverständlich, daß die stetig wachsenden Anforderungen an die Beleuchtung auch einen wesentlichen Einfluß auf die Einrichtung der Ölgasanstalten gehabt haben. Namentlich sind Verbesserungen an den Retortenöfen ausgeführt worden. So werden z. B. neuerdings Öfen mit besonderer Sparfeuerung, der sogenannten Regenerativfeuerung, und als letzter Fortschritt Generatoren hergestellt. Letztere sind bei der Königlichen Eisenbahndirektion Berlin bereits in zwei Gasanstalten und bei den Direktionen Breslau und Saarbrücken in je einer Anlage im Betriebe, während andere Direktionsbezirke ihre Einführung in Aussicht genommen haben. Die Erzeugung des Gases in den Generatoren ist wirtschaftlicher als in Retortenöfen, und zwar beträgt nach den angestellten Ermittlungen die Ersparnis bei ersterem je nach der Größe der Anlage für 1 cbm Gas etwa 3 - 5 Pf. Der als Nebenerzeugnis gewonnene Teer wird in den Generatoren wieder verbrannt. Zur weiteren Verbilligung des Gases sind auch überall Einrichtungen getroffen, um den bei der Pressung des Gases gewonnenen Kohlenwasserstoff zu reinigen und für den Antrieb von Motoren zu benutzen. Für die Herstellung der an den Wagen angebrachten Gasbehälter hat die Firma große Hartlötereien eingerichtet. Die Kessel, in denen das gepreßte Gas in den Gasanstalten und den Gasbeförderungswagen unter hohem Druck aufbewahrt wird, werden seit vielen Jahren von der Firma vollständig geschweißt hergestellt, weil die früher angewendeten genieteten Kessel nicht die unbedingte Sicherheit gegen Undichtwerden boten, wie die geschweißten Kessel, deren Schweißung jetzt durchweg überlappt erfolgt, weil diese Art des-zuerst angewendeten Stumpfschweißung in bezug auf Festigkeitsverhältnisse bedeutend überlegen ist. In der hierzu eingerichteten Abteilung wird für die Schweißungen hauptsächlich Wassergas verwendet. Dieses wird in großen Generatoren in der Weise hergestellt, daß Wasserdampf durch glühende Kohlen geblasen wird. Das gewonnene Gas wird in Glocken aufgefangen und den einzelnen Schweißfeuern zugeführt, während das beim Warmblasen der Generatoren gewonnene Abgas zum Antrieb der großen Gasmotoren Verwendung findet. Außer den Gaskesseln zur Aufbewahrung der verschiedensten Gase werden in der Schweißerei auch Bojen- und Bakenkessel zur Bezeichnung der Wasserstraßen, Kessel zum Kochen von Zellulose und für chemische Fabriken, Pfannen für Heißverzinkung, überhaupt Schweißarbeiten jeder Art angefertigt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 600]

ZEIT	1911
THEMA	elektrische Zugbeleuchtung
TEXT	Im weiteren Ausbau ihrer Erzeugnisse für den Eisenbahnbetrieb hat die Firma neuerdings auch ein System für elektrische Zugbeleuchtung auf den Markt gebracht. Auf Grund ihrer Kenntnisse des für den Eisenbahnbetrieb Zweckmäßigen und nach langjährigen Versuchen ist es ihr gelungen, für die meisten Weltländer das alleinige Ausführungsrecht eines Systems zu erwerben, das in bezug auf Einfachheit und Betriebssicherheit unerreicht dasteht. Die charakteristischen Eigenschaften des elektrischen Zugbeleuchtungssystems "Pintsch-Grob" sind folgende: Eine Dynamomaschine, die von der Wagenachse angetrieben wird, erzeugt infolge einer sinnreichen Schaltanordnung ohne Zuhilfenahme eines Apparates eine durchaus gleichmäßige Spannung. Diese wird zum direkten Speisen der Lampen und zum Laden der Batterien während der Fahrt benutzt. Als einziger Apparat wird bei dem System ein mechanischer Umschalter verwendet, der durch Zentrifugalkraft betätigt wird. Durch eine ideale, dem System "Pintsch-Grob" eigene Ladeweise werden die Unterhaltungsarbeiten der Batterien fast auf Null herabgesetzt, und die Batterien erreichen eine bisher nicht mögliche Lebensdauer. Das System hat sich bereits in verschiedenen Ländern in bester Weise bewährt. - Ein nicht unbedeutender Zweig der Firma ist die Herstellung von elektrischen Glühlampen, die durch die Aufnahme der Sirius-Lampe, einer Metallfadenlampe, einen neuen Aufschwung erhalten hat.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 603]

ZEIT	1911
THEMA	Dampfheizung für Eisenbahnwagen
TEXT	Ein weiterer Fabrikationszweig der Firma ist die Herstellung von Dampfheizungs-Einrichtungen verschiedener Arten für Eisenbahnwagen. Die Firma lieferte bisher den weitaus größten Teil der Einrichtungen für die deutschen Bahnen und ist besonders durch geeignete Werkstatteinrichtungen leistungsfähig für die Lieferung von hartgelöteten, schmiedeeisernen Heizkörpern. Sämtliche Hartlötungen werden unter Verwendung von Wassergas hergestellt. Zu den Dampfheizungs-Einrichtungen liefert die Firma auch alle erforderlichen Armaturen. Sie ist ununterbrochen damit beschäftigt, Neuerungen und Verbesserungen auf dem Gebiete zu schaffen und stellt zu diesem Zwecke fortgesetzt umfangreiche Versuche an.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 603]

ZEIT	1911
THEMA	Metallfenster für Eisenbahnwagen
TEXT	Ein weiteres Feld ist die Herstellung von Metallfensterrahmen für Eisenbahnwagen, die seit einer Reihe von Jahren bei der Preußischen- und im Anschluß hieran bei vielen anderen Eisenbahn-Verwaltungen allgemein eingeführt sind. Die Firma ist durch umfangreiche Spezialeinrichtungen auch in diesem Zweige sehr leistungsfähig und fortwährend mit Verbesserungen in der Bauart dieser Fenster beschäftigt. Vor einiger Zeit hat sie eine ganz neue Ausführung der Fenster auf den Markt gebracht, die sich durch besonders leichte Handhabung auszeichnet und für deren Leisten eine besonders geeignete Aluminium-Legierung verwendet wird. Die hauptsächlichsten Vorteile der Ausführung sind ein vollständig gerader Fensterlauf, infolgedessen eine saubere Anlage des Fensters in den Falzen in jeder Stellung, vollständige Ausgleichung des Fenstergewichtes, so daß die Fenster in jeder beliebigen Höhenlage stehen bleiben und außerdem Fortfall des bisher allgemein verwendeten Heberiemens und Anordnung einer Vorrichtung zum leichten Abheben des Fensters von seiner Brüstung beim Öffnen. Für eine sorgfältige Abdichtung gegen die Außenluft ist durch eine besondere Ausbildung der Druckrahmen-Leisten gesorgt, die aus der gleichen Aluminium-Legierung hergestellt werden wie die Fensterrahmen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 604]

ZEIT	1911
THEMA	Trocken- und Desinfektionsanlagen
TEXT	Vor etwa 8 bis 10 Jahren wurde auch die Herstellung von Trockenapparaten aufgenommen, in denen Chemikalien jeder Art und elektrische Wicklungen, wie Spulen, Anker, Magnete und dergl. im Vakuum getrocknet werden. Die Versuche über das Verhalten verschiedener chemischer Stoffe haben dann zu dem im Jahre 1910 gelieferten Desinfektionsapparat für Eisenbahnwagen geführt. Eine gründliche Reinigung der Salon-, Schlaf- und D - Zugwagen vom Ungeziefer und mikroskopischen Krankheitserregern war früher nur durch Herausnahme sämtlicher Polsterteile und Abnahme der Wandbekleidung möglich. Bei einer derartigen Reinigung, die mit erheblichen Kosten und Zeitverlusten verknüpft ist, weil die Wagen wochenlang in der Werkstätte verbleiben müssen, besteht aber immer noch die Gefahr, daß das Ungeziefer und die Krankheitserreger in die Werkstatträume gelangen und dadurch auch auf andere Wagen übertragen werden. Nach einem der Firma Julius Pintsch durch ein D.R.P. geschützten Verfahren kann Ungeziefer und dessen Brut vernichtet werden, ohne die Wagenpolster, Lederteile, Holzteile oder Leisten, Wandbekleidungen usw. auseinander- oder abzunehmen und ohne die einzelnen Teile des Wagens, einschließlich der äußeren Lackierung und inneren Politur, Beschädigungen auszusetzen. Abb. 10 zeigt die allgemeine Anordnung des Apparates, in den der Wagen vollständig hineingeschoben wird. Bei Benutzung wird der Apparat geschlossen und mit Dampf durch ein innen untergebrachtes Röhrensystem derart geheizt, daß überall gleichmäßig eine Temperatur von 45 - 50° C herrscht. Sobald die Polster und Innenteile des Wagens diese Temperatur erreicht haben, wird unter beständigem Weiterheizen durch eine besondere Luftpumpenanlage die Luft ausgepumpt, bis eine Luftverdünnung von 70 - 74 cm Quecksilbersäule erreicht ist. In diesem Zustand der Luft siedet das Wasser bekanntlich bei 40° C Wärme. Den etwa vorhandenen Insekten und anderen Lebewesen wird hierbei alle Flüssigkeit entzogen, so daß sie unbedingt absterben müssen. Soll der Wagen auch noch der vorschriftsmäßigen Desinfektion unterworfen werden, so wird im Zustand des tiefsten Vakuums Formalin in einen besonders eingebauten Apparat gelassen und schnell verdampft. Die Formalindämpfe füllen den ganzen Raum aus und werden durch die noch vorhandene Luft nicht beeinflußt. Strömt dann die Außenluft wieder in den Apparat, so sättigt sie sich mit Formalindampf und nimmt ihn in die kleinsten Poren der Wagen mit. Diese Art der Desinfektion wird wissenschaftlich als die beste anerkannt. Die Anlage ist in der Hauptwerkstätte Potsdam ausgeführt und hat sich bisher ausgezeichnet bewährt; zweifellos ist sie als ein großer Fortschritt auf dem Gebiete der Verhütung und Bekämpfung ansteckender Krankheiten im Eisenbahnverkehr zu begrüßen. Zurzeit schwebende Verhandlungen mit weiteren deutschen und ausländischen Eisenbahn-Verwaltungen wegen Beschaffung derartiger Apparate beweisen, daß dieser Desinfektionsart allseitig die gebührende Aufmerksamkeit entgegengebracht wird. Die Beschäftigung mit den verschiedensten Gasen hat die Firma auch dazu geführt, Apparate für die Desinfektion von Schiffen zu bauen, d.h. Einrichtungen, um die Ratten auf diesen Schiffen, die als Pestträger bekannt sind, mit Kohlenoxydgas zu töten.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 604]

ZEIT	1911
THEMA	Seezeichen
TEXT	Die Firma hat ferner in einer besonderen Abteilung die Herstellung von Seezeichen seit einer längeren Reihe von Jahren auf genommen. Als Ausgangspunkt dieser Fabrikation sind die Leuchtbojen der Firma anzusehen, bei denen ebenso wie bei den Eisenbahnwagen das gepreßte Ölgas verwendet wird. Diese Bojen erfordern eine besonders sorgfältige Schweißarbeit, da sie naturgemäß absolut dicht sein müssen, damit Gasverluste vermieden werden. Die Größenverhältnisse solcher Bojen sind sehr verschieden und schwanken zwischen 3 und 18 cbm Inhalt des Schwimmkörpers. Neuerdings werden mit großem Erfolg auch bei den Bojen Glühlichtbrenner angewandt, wie sie in den Wagen der Eisenbahnen gebraucht werden. Es ist hierbei von größter Wichtigkeit, daß die Glühkörper eine noch längere Lebensdauer als bei der Eisenbahn haben müssen, weil die Bojen an vielen Stellen Monate lang ohne Aufsicht brennen müssen. Für feststehende, kleinere Leuchtfeuer werden Leuchtbaken angewendet, deren Ausführung bis auf die Form der Gasbehälter derjenigen der Leuchtbojen gleicht. Natürlich erstreckt sich die Fabrikation auch auf alle anderen Teile für Bojen, z. B. Glockenwerke, Heulapparate und dergleichen. Besonders sind auch die in neuerer Zeit vielfach angewendeten Unterwasserglocken, die von dem Gasdruck angetrieben werden, zu erwähnen. Das Gas, das für den Betrieb der Glockenwerke verwendet wurde, verbrennt nach dieser Arbeitsleistung ohne Verlust im Brenner. Auch andere Glockenwerke, z. B. mit Uhrwerk-, elektrischem oder Preßluft-Antrieb, werden ausgeführt, und besonders die Unterwassersignale mit Preßluft-Antrieb haben auf Feuerschiffen sowohl in Deutschland als auch in Holland und anderen Ländern eine große Verbreitung gefunden. Die Leuchtfeuer-Apparate, früher fast ausschließlich von französischen und englischen Firmen geliefert, werden ebenfalls durch die Firma Pintsch in allen Größen ausgeführt. Die Konstruktionen für diese Apparate haben gegenüber denjenigen der ausländischen Firmen in den letzten Jahren ganz wesentliche Verbesserungen und Vereinfachungen erfahren. Als Leuchtmittel für die bewachten Leuchtfeuer kommt jetzt fast ausschließlich Petroleumglühlicht in Frage, für welche Beleuchtungsart die Firma besondere Apparate und Brenner ausgebildet hat. Natürlich werden auch die großen Laternen zur Aufnahme der Leuchtfeuer und auch Leuchttürme, sowohl in Schmiedeeisen- als in Gußeisenkonstruktion ausgeführt. Besondere Erfahrungen hat die Firma ferner durch zahlreiche Ausführungen in der Einrichtung von Leuchtfeuer-Apparaten und Nebelsignalen für Feuerschiffe, bei denen der Apparat so aufgehängt werden muß daß die austretenden Lichtstrahlen stets nach dem Horizont gerichtet sind. Eine weitere Sonderheit bilden die Nebelsignale, die sowohl auf Feuerschiffen als auch bei Landstationen Verwendung finden. Da außer den erwähnten Lichtquellen sowohl für Bojen als auch für Baken, Leuchtfeuer und Feuerschiffe je nach den Wünschen der Besteller und den Verhältnissen des betreffenden Landes auch andere Lichtquellen verwendet werden, so hat die Firma diesem Umstande dadurch Rechnung getragen, daß sie die Ausgestaltung der Apparate und Brenner auch für diese Lichtquellen übernommen hat. Es kommen hierbei besonders die hochgespannten Gase in Betracht, die wegen ihrer leichten Transportfähigkeit speziell im Leuchtfeuerwesen eine günstige Aufnahme gefunden haben.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 606]

ZEIT	1911
THEMA	Gase in Flaschen
TEXT	Es kommen hierbei besonders die hochgespannten Gase in Betracht, die wegen ihrer leichten Transportfähigkeit speziell im Leuchtfeuerwesen eine günstige Aufnahme gefunden haben. Es sind dies das gelöste Azetylen (Acetylen-dissous) und das Blaugas. Das Azetylen wird in Aceton gelöst und kommt in Stahlflaschen zum Versand, die mit einer porösen Masse ausgefüllt sind. Das Anwendungsgebiet erstreckt sich besonders auf diejenigen Lichter, die kurze Blitze zeigen sollen und deren Gasverbrauch gering ist. Das Blaugas, nach seinem Erfinder, dem Chemiker Dr. Blau benannt, ist ein aus dem Ölgas als Ausgangsprodukt gewonnenes flüssiges Gas, das unter einem holten Druck von etwa 100 at ebenfalls in Stahlflaschen zum Versand kommt. Während die Ausbeute bei dem Acetylen-dissous das etwa 130fache des Inhalts ist, beträgt beim Blaugas die Ausbeute das etwa 300fache des Flascheninhaltes. Das letztere Gas ist besonders dort geeignet, wo die Verwendung von Glühlicht möglich ist und längere Lichterscheinungen oder festes Licht notwendig wird. Diese Ausführungen mögen zeigen, daß die Firma auch auf dem Gebiete des Seezeichenwesens allen Anforderungen gerecht werden kann, da sie nicht nur, wie die meisten ausländischen Firmen, einzelne Systeme, sondern alle erforderlichen Apparate baut und deshalb in der Lage ist, für den jeweiligen Fall stets das Vorteilhafteste anzubieten. Die Firma Pintsch baut seit einer Reihe von Jahren die vollständigen Kohlengasanlagen und hat derartige Anlagen im lnland wie im Ausland vielfach ausgeführt. Sie liefert die erforderlichen Laternen für jede gewünschte Beleuchtungsart, auch die Einrichtungen zur Ausnutzung der im Betriebe der Gasanstalten gewonnenen Nebenprodukte. Seit etwa 15 Jahren beschäftigt sich die Firma Julius Pintsch auch mit dem Bau vollständiger Wassergas-Anlagen, die sie nach dem bekannten System von Humphreys & Glasgow ausführt. Nach diesem System werden z. Zt. in 1155 Anlagen 25.157.500 cbm karburiertes und außerdem in Deutschland allein noch 500.000 cbm unkarburiertes (blaues) Wassergas in 24 Stunden hergestellt. Die 25.137.500 cbm pro Tag entsprechen 85 % des überhaupt auf der Erde erzeugten, gesamten karburierten Wassergases.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 607]

ZEIT	1911
THEMA	Gasgeneratoren, Pintsch-Licht
TEXT	Ein weiterer Zweig der Firma ist die Herstellung von Generatorgas-Anlagen für Kraft-, Heiz-, Glüh- und Lötzwecke. Sie baut die Generatoren für alle hierzu geeigneten Brennmaterialien mit Leistungen von 6 - 2000 PS in einem Generator. Für Kraftanlagen im Eisenbahn-Betriebe sind besonders Generatoren zur Vergasung von Rauchkammerlösche von Interesse. Ferner sind zu erwähnen: Drehrost-Generatoren, Kettenrost-Generatoren, Generatoren mit fließender Schlacke und Generatoren mit Einrichtungen zur Gewinnung der Nebenprodukte. Die Firma fertigt alle Apparate, Maschinen und Einrichtungen für die Erzeugung, Kühlung, Reinigung, Verteilung, Regulierung, Prüfung, Messung und Verwendung von Gasen jeder Art, ferner Meß-, Prüf-, Registrier-, Experimentier- und Demonstrier-Apparate für Gasanstalten, Laboratorien, Eichämter, Dampfkessel- und Feuerungsanlagen, für Bergwerks- und Hüttenbetriebe. Neuerdings hat sie auch als besonderen Zweig das sogenannte "Pintsch-Licht", ein hängendes Glühlicht für alle Zwecke, in die Reihe ihrer Erzeugnisse aufgenommen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 608]

ZEIT	1911
THEMA	Statistik
TEXT	Ein Bild von der Größe des Unternehmens geben folgende Zahlen: ln dem Fürstenwalder Werk wurden im Jahre 1910 2.499.847,28 Mark Arbeitslöhne, 31.115,00 Mark Alterszulagen und 5.812,50 Mark Arbeiter-Jubiläumsrenten gezahlt, doch sind hierbei die Betriebe der Glühlampen-Abteilung nicht enthalten. Das Gelände des Fürstenwalder Werkes grenzt auf eine Länge von etwa 650 m unmittelbar an die Bahn Berlin-Frankfurt a. O. und hat eine Größe von 196.434 qm, von denen 77.052 qm mit massiv errichteten Werkstätten, 6.594 qm mit ebensolchen Lagerräumen und mit Schuppen überbaut sind. Das Schmalspurgleise des Werkes hat eine Länge von 5.470 m, die normalspurige Schienenstrecke 2.500 m. Vom Fabrikgrundstück entfernt gelegen, umfaßt der Besitz an Acker und Kiesbergen weitere 49.907 qm. Im Jahre 1910 führten dem Werke 3.049 Eisenbahnwagen 32.297 t Brennmaterialien, Eisen und dergl. und 35.997 Kolli Stückgut mit 2.442 t Materialien zu, während 1922 ganze Wagenladungen mit 14.565 t und 35.424 Kolli Stückgut 3.100 t fertige Erzeugnisse das Werk verließen. Auch bei diesen Zahlen sind die Zu- und Abgänge der Glühlampen-Abteilung nicht berücksichtigt. Die Firma Julius Pintsch ist hiernach, was Leistungsfähigkeit und Güte der Erzeugnisse anbelangt, imstande, auch den weitgehendsten Ansprüchen der Eisenbahn-Verwaltungen, hauptsächlich in bezug auf das Beleuchtungswesen gerecht zu werden und durch die ständigen Verbesserungen jederzeit in der Lage, das Beste und Zweckmäßigste auf diesem Gebiete zu liefern. Ein auf der Höhe der Zeit stehendes technisches und kaufmännisches Personal sowie ein großer Stamm geschulter Arbeiter, von denen die Firma Pintsch z. Zt. 5500 Mann beschäftigt, haben dazu beigetragen, den Weltruf der Firma zu begründen und sie auf die jetzt erreichte Höhe zu bringen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 609]

ZEIT	1919
THEMA	Zum Ableben von Richard Pintsch
TEXT	Am 6. September 1919 ist in Berlin der Geheime Kommerzienrat Dr.-Ing. h. c. Richard Pintsch im 80. Lebensjahre verstorben. Richard Pintsch wurde am 19. Februar 1840 in Berlin als Sohn des Klempners Julius Pintsch geboren, der sich 1843 auf dem Stralauer Platz als Meister selbstständig machte. Der Vater war ein tüchtiger, strebsamer Mann, dessen Fleiß und Unternehmungsgeist es ermöglichten, schon 1848 die Häuser 6 und 7 am Stralauer Platz in seinen Besitz zu bringen. Nach Abschluß der vierklassigen höheren Bürgerschule trat Richard Pintsch im Oktober 1854 mit 14 1/2 Jahren im väterlichen Geschäft in die Lehre, die ihm keine Arbeit ersparte und ihn alle Mühen und Sorgen, Leiden und Freuden des einfachsten Arbeiters von Anfang an gründlich kennen lernen und selbst durchkosten ließ. Während der ganzen Lehrzeit wurde Richard Pintsch weiter unterrichtet, so daß es ihm möglich war, mit Abschluß der Lehre auch die Berechtigung zum einjährigen Militärdienst zu erlangen. Gleichzeitig wurde er vom Klempnergewerk nach vierjähriger Lehrzeit als regulärer Klempnergeselle freigesprochen. Das väterliche Geschäft hatte sich rasch weiterentwickelt, beschränkte sich nicht mehr auf Berliner Bedürfnisse und führte den Vater Pintsch häufig auf Reisen nach außerhalb. Während dessen Abwesenheit mußte der junge Richard ihn geschäftlich und kaufmännisch vertreten, was seiner schnellen Ausbildung und Erziehung zur Selbständigkeit sehr zustatten kam. Mit 19 Jahren machte er schon Geschäftsreisen und führte auswärtige Montagen von längerer Dauer aus. Von 1861 bis 62 genügte er seiner Militärpflicht. Zurückgekehrt begann Richard Pintsch, selbständig handelnd, in den väterlichen Betrieb einzugreifen. Er stellte für die Gasapparate Normalien auf, entwarf Neukonstruktionen und ließ Modelle anfertigen, die dank ihrer Originalität bis auf den heutigen Tag noch unverändert und mustergültig geblieben sind. Vater Pintsch ließ den drängenden Eifer seines Sohnes gewähren, dessen ungewöhnliche Arbeitskraft und schöpferische Veranlagung erkennend. Das Werk wuchs und aus der Klempnerei und Werkstatt für Gasmesser wurde eine Maschinenfabrik. Die Fabrikräume auf dem Stralauer Platz waren bald zu klein geworden, die Grundstücke Andreasstraße 7-/73 und später 71 wurden dazu gekauft und 1864 wurde darauf die neue Fabrik errichtet, die den Ruf und den Namen der Firma Pintsch begründete. Schon 1867 stellte Julius Pintsch seine Fabrikate mit Erfolg in Paris aus und tat damit den ersten Schritt in die große Welt. Richard benutzte diese Gelegenheit zu Reisen nach Frankreich und England, von denen er voll neuer Eindrücke und Anregungen zurückkehrte. Diese fanden ihre Umsetzung in die Praxis in den ersten Versuchen mit Wasserstoff- Luftballons, Wasserstoffgaserzeugern, Unterwasserminen, Kontakttorpedos und allen zugehörigen Apparaten. Die intensive Förderung der Gastechnik und die Verbesserung der dazugehörigen Apparate blieben aber die Hauptanziehungspunkte für die schöpferische Tätigkeit Richard Pintsch'. Mit allen Mitteln strebte er an, dem fast allein dominierenden Einfluß Englands, der sich überall auf dem Kontinent breit gemacht hatte, entgegen zu arbeiten. Deutschland sollte nicht länger nur als Bezieher der fertigen, und meist recht mangelhaft hergestellten Gasapparate figurieren, die, oft kaum eingebaut, versagten und zur Reparatur den Werkstätten Pintsch zur Last fielen. Allen anfänglichen Schwierigkeiten zum Trotz setzten Vater und Sohn die fabrikmäßige Herstellung der Gasmesser und Gaserzeugungsapparate nach eigenen Prinzipien und maßgebenden Verbesserungen und Erfindungen \|222\| durch. Immer mehr begannen Vorurteil, Indolenz und Anfeindungen aller Art und der Hang am Althergebrachten und Gewohnten dem Vertrauen zur Leistungsfähigkeit der Firma zu weichen. Die weitere englische Ausdehnung stockte und fing an abzubröckeln. Zähe Ausdauer und vorzügliche Werkstattarbeit führten das rastlose Mühen zum Erfolge, und es ist eine unbestrittene Tatsache, daß Pintsch auf dem Gebiete der Gastechnik nicht allein das ausländische Fabrikat nach und nach fast gänzlich vom deutschen Markt verdrängte, sondern den deutschen Erzeugnissen auch im Auslande einen ebenbürtigen, ja führenden Rang verschaffen konnte. Dies bezieht sich hauptsächlich auch auf das von Richard Pintsch ausgebaute System der Gasbeleuchtung in den Eisenbahnwagen. Voll Eifer ging er an die ersten Versuche. Doch bald stellten sich Schwierigkeiten aller Art ein. Von dem gewöhnlichen unkomprimierten Steinkohlengas mußte Abstand genommen werden; es nahm zu viel Raum ein und hätte zu große Behälter auf oder unter den Wagen erfordert. Auch büßte es bei der Kompression den größten Teil seiner Leuchtkraft ein. Richard Pintsch wählte deshalb das hochwertigere, schwerere Oelgas (Fettgas) in komprimiertem Zustande. Hierfür mußte zunächst ein Regulator geschaffen werden, der allen äußeren Einwirkungen widerstehen, einen gleichmäßigen Brenndruck gewährleisten und den lösenden Stoffen des Gases gegenüber unempfindlich sein mußte. Dies gelang im Prinzip, wenngleich die ersten Apparate noch zu schwerfällig und unhandlich waren. Im Jahre 1869 liefen zwei mit Gas beleuchtete Personen-Nachtzüge zwischen Berlin und Breslau, die nur in Berlin ihre Füllung erhielten. Das Problem war also im wesentlichen gelöst. Es war aber noch viel Arbeit zu leisten und Widerstände zu überwinden, um die absolute Betriebssicherheit des Systems zu erreichen. Seitens der Bahnverwaltung wie des Publikums erntete Richard Pintsch volle Anerkennung. Schon im Jahre 1870 beschloß das Eisenbahn-Ministerium, die Gasbeleuchtung in den Zügen allgemein einzuführen. Richard Pintsch konstruierte den Regulator um und schuf einen Apparat, der sich vorzüglich und dauernd bewährte und an dem im Prinzip bis auf den heutigen Tag nichts mehr geändert worden ist. Einfachheit und sichere Wirkungsweise machten ihn zum grundlegendsten Faktor des ganzen Systems. Dann wurden Normalien aufgestellt, besondere Gas-Hochdruck-Dichtungen erfunden u.a.m., alles Dinge, die heute noch auf der ganzen Erde für die Waggonbeleuchtung maßgebend sind. Eine ungeheuer schnelle Entwicklung setzte nun ein. In England, Frankreich, Oesterreich, Rußland, Nordamerika bildeten sich zum Erwerb und zur Ausbeute der Pintsch-Patente selbständige Gesellschaften, die in engster Verbindung mit dem Stammhause arbeiteten. In den Hauptstädten Deutschlands wurden Zweigbüros errichtet, so daß nach kaum 20 Jahren allein in Deutschland schon über 51.000 Eisenbahnwagen und Lokomotiven mit "Pintsch-Licht" eingerichtet und zur Herstellung des erforderlichen Fettgases nicht weniger als 190 Gasanstalten von der Firma erbaut werden konnten. Bis heute erhöhte sich diese Zahl auf über 350.000 Wagen und Lokomotiven. Es lag nahe, das Waggonbeleuchtungssystem auf die Markierung der See- und Wasserwege zu übertragen, namentlich an Küsten, Untiefen und Einfahrten in Flüsse und Ströme. Dies gelang vollkommen. Die Tonne (Boje) wurde der Behälter für das komprimierte Gas. Neu hinzu kam nur die Aufgabe, eine Laterne zu konstruieren, die die schwersten Sturzseen vertragen konnte, ohne daß die Flamme erlosch. Richard Pintsch löste auch diese Schwierigkeit. Aus Gründen der Sicherheit genügte den Schiffen das dauernd hellbrennende (feste) Licht als Wegweiser nicht mehr. Die Seebehörden wünschten Unterscheidungsmerkmale von andern Lichtern, um die Befeuerung der Wasserstraßen zweifelsfrei sicherzustellen. Dekar und Richard Pintsch konstruierten deshalb einen Blinklichtapparat, det durch periodische Unterbrechungen dem Lichtzeichen einen bestimmten Charakter gibt (z.B. 2 Sekunden hell). So sind nach und nach zum Segen der Schiffahrt die schwimmenden Leuchttonnen, die Leuchtbojen, Leuchtfeuerschiffe bis zu den heute mit Gasglühlicht versehenen mächtigen Leuchttürmen entstanden. Die Einrichtung des Fahrwassers des Suezkanals war eine der ersten großen Anlagen, mit der die Firma Pintsch den Befähigungsnachweis erbrachte, daß sie als führend auf dem Gebiete der Seebeleuchtung zu gelten hat. Viele tausende von Seezeichen haben seitdem den Weltruf der Firma in alle zivilisierten Länder getragen. Die Freundschaft mit Dr. Auer von Welsbach fügte es, daß Richard Pintsch an den ersten Versuchen mit Gasglühlicht anteilnehmen und an der Ausbildung der Auerlichts tätig und beeinflussend mitwirken konnte. Es gelang ihm vor 33 Jahren (1888) den ersten brauchbaren Brenner nach dem Bunsenprinzip zu schaffen, der in Verbindung mit der Auer sehen Erfindung den Siegeszug des Auerlichtes erst ermöglichte. Hiermit ergab sich von selbst die Übertragung des Glühlichtes auf die Waggonbeleuchtung und Seezeichen. Mit der Ausdehnung der Fabrikation, der rapiden Entwicklung der Gastechnik und mit der Aufnahme vieler anderer Fabrikationszweige mannigfaltigster Art konnten die Räumlichkeiten der Fabrik in der Andreasstraße, die jetzt eine Belegfähigkeit von ca. 1200 Arbeitern hat, nicht mehr Schritt halten. Schon 1866 machte sich das Bedürfnis geltend, eine Filiale für Gasmesser in Dresden und 1868 eine weitere in Breslau zu errichten. 1862 [sic] wurde dann in Fürstenwalde an der Spree neues Gelände erworben zum Bau einer großzügigen Fabrikanlage. Dieser war ein Emporblühen beschieden, das weit über den Rahmen der ursprünglichen Projektierung hinausging. Und heute kann die Fürstenwalder Fabrik Anspruch darauf erheben, als ein in jeder Beziehung besteingerichtetes modernstes Werk zu gelten, das sich über ein Areal von über 25 Hektar ausdehnt. Der Sitz der Zentralverwaltung ist in Berlin, Andreasstraße 71/73. Im Jahre 1860 [sic] übergab der Vater Julius Pintsch seinen vier Söhnen Richard, Oskar, Julius und Albert das Geschäft, welches diese von da ab um ein Vielfaches vergrößern konnten. Zur Fabrikation von Gasmessern und Apparaten verschiedenster Art kamen später die Fabriken in Frankfurt a. M., in Wien, Utrecht und Erkrath hinzu. Die Fabriken in Ivry bei Paris, in Brimsdown bei London und in Nyköping in Schweden fertigten ausschließlich elektrische Glühlampen. Die Fabrikbetriebe erstrecken sich in der Hauptsache auf die Herstellung von allen für die Waggonbeleuchtung mit Gas erforderlichen Behältern, Apparaten und Laternen, wofür mit Rücksicht darauf, daß bis in die neueste Zeit die Waggonbeleuchtung, die fast ausschließliche Domäne der Firma Pintsch im In- und Auslande bildete, sehr ausgedehnte Werkstattflächen benötigt werden. Weiterhin erstreckt sich die Fabrikation auf die Erstellung vollständiger Anstalten zur Gewinnung von Steinkohlengas und seinen Nebenprodukten (Ammoniak, Sulfat, Benzol, Naphthalin, Zyan usw.), auf Oelgas-, Generatorgas- und Wassergas-Anlagen, Transport- und Aufbereitungsanlagen für Kohle und Koks, auf Vakuum-Trockenapparate, geschweißte Kessel zur Herstellung von Zellulose, Apparaturen für die chemische Industrie, Beheizung der Eisenbahnwagen, Waggon-Zubehörteile, alle zur Seebeleuchtung gehörigen Ausrüstungen, von der kleinsten Boje bis zum größten Leuchtturm, Unterwasser-Torpedos und Kontaktminen, und schließlich seit über 25 Jahren auch auf die Herstellung von elektrischen Glühlampen. Im Jahre 1907 wurde das Unternehmen in die Julius Pintsch-Aktiengesellschaft umgewandelt, mit der Richard Pintsch bis an sein Lebensende in engster Fühlung geblieben ist. Die Brüder Oskar und Julius waren am 10. und 29. Januar 1912 gestorben. An Auszeichnungen und öffentlichen Anerkennungen aller Art fehlte es nicht. 1887 wurde Richard zum Kommerzienrat, 1896 zum Geheimen Kommerzienrat ernannt. Zum siebzigsten Geburtstage, am 19. Februar 1910 wurde ihm der Königliche Kronenorden II. Klasse verliehen. Auch die Fachwelt zögerte nicht, die Erfolge der Firma Pintsch voll und rückhaltlos anzuerkennen. So wurde Richard Pintsch Inhaber der Bunsen-Pettenkofer Plakette des Vereins Deutscher Gas- und Wasserfachmänner, Ehrenmitglied des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure und der polytechnischen Gesellschaft, Inhaber der Großen goldenen Delbrück-Medaille, welche nur alle fünf Jahre vom Verein zur Förderung des Gewerbefleißes verliehen wird, und ist seit über 25 Jahren ordentliches Mitglied der Königlichen Akademie des Bauwesens. Die Gemeinden Fürstenwalde und Berchtesgaden ernannten ihn zu ihrem Ehrenbürger. Die Königlich Technische Hochschule, Berlin-Charlottenburg, ehrte am 19. Februar 1910 sein Lebenswerk durch die Verleihung des Ehrendoktor der Ingenieur-Wissenschaften.
QUELLE	[Dinglers polytechn. Journal 334 (1919) 221]

THEMA	Quellen
TEXT	[Schilling's Statistische Mittheilungen über die Gasanstalten (1885) Anzeige] [DRP: Firmen- u. Herkunftszeichen (1940)] [Masch-Ind Dt Reich (1939/40) 181] [Adressbuch Elektr.-Branche (1892) 158] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 600]