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Cowans, Sheldon & Co. Ltd.
| Name | Cowans, Sheldon & Co. Ltd. |
| Ortssitz | Carlisle (England) |
| Ortsteil | Saint Nicolas |
| Straße | London Road |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Gegründet 1846/47 in Woodbank (ca. 2 miles südlich von Carlisle bei Upperby). Ab 1857 auf einem Grundstück an der Newcastle-Carlisle Railway als "St. Nicholas Engine & Iron Works". Als größte Kranfabrik der Welt bezeichnet. 1968/69 vereinigt mit "Clarke, Chepman" zur "Clarke Chapman Crane & Bridge Division"; später als "Northern Engineering Industries" (NEI), die 1989 an Rolls Royce. 2001 Übernahme der Clarke-Chapman-Gruppe durch die "Langley Holdings", and "Cowans Sheldon" ist weiterhim Eisenbahnkranbau tätig. |
| Quellenangaben | [Bowden: Stat. steam engines in GB (1979)] http://www.nzrcranes.org/manufact.html |
| Zeit |
Ereignis |
| 1815 |
Geburt von Edward Pattison Sheldon |
| 1816 |
Geburt von John Cowans |
| 06.1846 |
Eine Anzeige in der lokalen Tageszeitung kündigt an, daß die Werke übernommen wurden "für den Bau eines Werks zu Herstellung von Lokomotivmaschinen". Man beginnt in Woodbank nahe Upperby. John Cowans und Edward Pattinson Sheldon waren Lehrlinge bei "Robert Stephenson and Co." in Tyneside. |
| 1847 |
Gründung von "Cowans Sheldon & Co." in Carlisle durch John Cowans (1816-1873), Edward Pattison Sheldon (1815-1881) und die Brüder William und Thomas Bouch |
| 1857 |
Das Unternehmen sucht nach größeren Fabrikanlagen. George Davy Richardson, Eisengießer und Holzhändler, betrieb dort seit zehn Jahren eine Kranbauanstalt in St. Nicholas Bridge (benannt nach dem früheren St. Nicholas Leper Hospital), die trotz der Ausstattung mit moderenen Maschinen bankrott ging. Cowans Sheldon kauft dieses Unternehmen auf einer Auktion und beginnt danach, der größe Kran-Hersteller der Welt zu werden. |
| Juli 1859 |
Erste bekannte Lieferung eines Eisenbahnkrans (für die "Oldham Corporation") |
| 1865 |
Verwendung von Dampfkesseln an 5 - 10-Tonnen-Kranen der "Great Indian Peninsular Railway" |
| 1866 |
Bau des ersten Eisenbahn-Bergungskrans |
| 1866 |
Bis her wurden 532 Eisenbahn-Drehscheiben gebaut |
| 1873 |
Umwandlung in eine öffentliche Gesellschaft |
| 1873 |
Tod von John Cowans |
| 1873 |
Umwandlungin eine limited liability company. John Horne wird Betriebsleiter |
| 1881 |
Tod von Edward Pattison Sheldon als letzter der Gründer. Er war durch einen Unfall erblindet. |
| 1889 |
Leitender Direktor George Dove wird seitdem von seinem Sohn John assistiert |
| 1907 |
Bau des ersten Schwimmkrans |
| 1913 |
Ende der Amtszeit von John Horne als Betriebsleiter |
| 1922 |
Tod von John Dove |
| 1926 |
Bau des größten Schwimmkrans der Welt für die Japanische Marine |
| 1962 |
Umfirmierung in "Cowans-Boyd" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfwinden |
1896 |
[Bowden: Stat. steam engines in GB (1979)] |
1904 |
[Bowden: Stat. steam engines in GB (1979)] |
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| Drehscheiben |
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1866 |
bisher 532 gebaut |
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| Eisenbahnkrane |
1858 |
Beginn |
1987 |
vmtl. bis Ende |
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| Kran-Dampfmaschinen |
1896 |
[Bowden: Stat. steam engines in GB (1979)] |
1904 |
[Bowden: Stat. steam engines in GB (1979)] |
vmtl. für Dampfwinden |
| Krane |
1858 |
erster Eisenbahnkran |
1987 |
Ende in St. Nicolas |
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| Schwimmkrane |
1907 |
Beginn |
1933 |
sehr großer bekannt |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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