| Zeit |
Ereignis |
| 30.08.1828 |
Der Rotterdammer Abram Everardus Dudok van Heel ist bereit, einen erheblichen Betrag in das Unternehmen zu investieren und dessen Verwaltung zu übernehmen. Man bemüht sich um die Unterstützung des Königs und der Amsterdamer Kapitalisten für die Gründung einer Kommanditgesellschaft. Am 30. August 1828 werden die Statutenentwürfe mit einer detaillierten Adresse an den König gesandt, um für diese neue Institution den höchsten Schutz zu erwirken. Das Kapital soll 100.000 fl. betragen, von denen die beiden Leiter je 15.000 fl. und die Kommanditäre 70.000 fl. beitragen sollen. Die Laufzeit der Gesellschaft beträgt 10 Jahre |
| 20.09.1828 |
Das Gesuch vom 11.09.1828 zur Errichtung der Gesellschaft wird aufgrund des negativen Urteils des Administrators für nationales Gewerbe vom König abgelehnt |
| 11.11.1828 |
Das Kapital ist zusammengebracht, und die neue Gesellschaft wird vor dem Notar Joh. Commelin gegründet |
| 1828 |
Umfirmierung aus "Paul v. Vlissingen" |
| 14.11.1828 |
Erstes Treffen der Kommanditisten. Dabei werden die Kommissare Heeren Ananias Willink, Claude Daniël Crommelin und Daniël Hodshin ernannt |
| 1830 |
William Jackson verzieht mit einer Anzahl Dampfmaschinen und einer Zuckermühle nach Surinam, um dort eine Zuckermühle zu beginnen. Er ist weiterhin Agent der Amsterdamer Fabrik. Der englische Ingenieur Ponton wird sein Nachfolger. |
| 1831 |
Man ist mit dem englischen Ingenieur Ponton unzufrieden, und er wird entlassen. Daher übernimmt Van Vlissingen zusammen mit H. Radier die technische Leitung. - Der Möbeltischler Radier war Modellmachermeister und bekommt die Chance, sich zu beweisen beim Bau einer Dampfmaschine für die Reisschälerei G. Ochsner in Amsterdam - eine Aufgabe, die er zur Zufriedenheit löst. |
| 02.12.1834 |
Auftrag für die Lieferung von zwei Dampfmaschinen von 130 PS für das Dampfschiff "Phoenix" |
| 24.04.1836 |
In der Nacht im 4.00 Uhr bricht ein Brand aus. Durch einen einstürzenden Giebel werden vier Arbeiter begraben. |
| 1839 |
Die niederländische Regierung verspricht alle in England bestellten Lokomotiven an Van Vlissingen, um die ersten Lokomotiven, solange sie noch nicht gebraucht wurden, auszuleihen, um sie zu studieren und evtl. nachzubauen. Das Unternehmen baut für die Strecke Amsterdam - Haarlem (eröffnet 20.09.1839) eine Lokomotive (neben drei Loks von Verveer). |
| 07.05.1839 |
Als am 7. Mai 1839 einige Lokomotiven in England bestellt werden, wird beschlossen, sie an die Fabriken von van Vlissingen und "Chr. Verveer" in Amsterdam und die in Fijenoord zu übergeben, damit sie sich auf die Herstellung spezialisieren können. Van Vlissingen & van Heel baut fünf "Dampfschlepper", wie sie genannt werden: Ätna, Hekla, Vesuv, Atlas und Bromo |
| 07.12.1840 |
Besuch von König Willem II., kurz nach dessen Thronbesteigung |
| 1841 |
Guß des eisernen Standbilds von De Ruyter in Vlissingen |
| 1844 |
Wert der Bestellungen: 489.175 fl. |
| 1845 |
Gründung vmtl. unter der Firma "Van Vlissingen, Van Heel, J. F.Cail, A. Halot et Cie." als Tochter von "Cail, Halot & Cie." in Brüssel (vergl. 1827) |
| 1845 |
Guß des Standbilds von Prinz Willem I. aus Bronze durch Royer in Den Haag, 15 Fuß hoch aus einem Stück |
| 1845 |
Der Bau von eisernen Schiffen beginnt |
| 1845 |
Wert der Bestellungen: 731.055 fl. |
| 1845 |
Wert der Bestellungen: 769.393 fl. |
| 1847 |
Wert der Bestellungen: 1.330.572 fl., ein Rekordjahr |
| 1848 |
Die Fabrik liefert die Kessel und Balanciers für die Polderpumpwerke Cruquius und Van Lijnden (Haarlemmer Meer) für eine Summe von 188.422,90 fl. |
| 1848 |
Der Neffe von Paul van Vlissingen, Cornelis Fentener van Vlissingen, und der alte Mitarbeiter Hendrik Radier (anfangs in der Modellschreinerei tätig) werden in die Unternehmensleitung aufgenommen |
| 08.08.1848 |
Erhöhung des Kapitals von 405.000 fl. auf 520.000 fl. |
| 12.11.1848 |
Für die "Stoom Schroef Schooner Maatschappij" läuft der erste Schraubendampfer "Gouverneur van Ewijck" vom Stapel, kurz danach die "Burgemeester Huydecoper" |
| 1851 |
Bestellung eines eisernen Schoners |
| 1852 |
Die eiserne Bark "Prins van Oranje" der A.S.M. läuft vom Stapel |
| 31.12.1852 |
Paul von Vlissingen legt sein Amt nieder |
| 1853 |
Es laufen eine Bark, ein Schoner und eine Fregatte vom Stapel |
| 1853 |
Bau des eisernen Schaubendampfers (Schoners) "Paramaribo", bestelt durch das Kolonialministerium für den Dienst in Surinam |
| 10.05.1853 |
Der Sohn von Paul von Vlissingen, Paulus Cornelis van Vlissingen (geb. 1829), wird nach notarieller Beurkundung sein Nachfolger |
| 26.04.1855 |
Stapellauf des Dampfschiffs "Constitution", bestellt durch die "Société Belge de Bateaux à Vapeur Transatlantique de Levantie" |
| 26.07.1855 |
Das Dampfschiff "Belgique" für die "Société Belge de Bateaux à Vapeur Transatlantique de Levantie" läuft vom Stapel |
| 26.05.1856 |
Auftrag zur Lieferung von zwei fahrbaren Dampfpumpmaschinen zu je 10 PS (auch zum Antrieb von Werkzeugmaschinen geeignet) durch die japanische Regierung für 18.970 fl. |
| 1857 |
Bau der Dampfschiffe "Lisbonne" und "Rio de Janeiro" für die "Société Belge de Bateaux à Vapeur entre la Belgique et l'Amérique du Sud" und für die "Société de Navigation entre la Belgique et le Levant" die Schiffe "Mohammed Saïd", "Marie de Brabant" und "Comte de Hainaut", alle mit 556 t |
| 1858 |
Es wird 1075 PS Dampfmaschinenleistung (außer für die Zuckerindustrie in Indonesien ("behalve de suikerstellen voor Indië") geliefert |
| 1859 |
Es werden 1000 PS Dampfmaschinenleistung (vmtl. außer für die Zuckerindustrie), sieben Dampfschiffe und eine Rübenzuckerfabrik für Rußland geliefert |
| 1860 |
Die gebaute Dampfmaschinenleistung sinkt auf 400 PS, darüber hinaus zwei Dampfschiffe und 24 eiserne Schleusentore für den Staudamm am Nil |
| 1861 |
Lieferung von Dampfmaschinen mit einer Leistung von 480 400 PS, ein Dampfschiff, 14 eiserne Leichter für Java und weitere 24 eiserne Schleusentore für den Staudamm am Nil |
| 1861 |
Lieferung von Dampfmaschinen mit einer Leistung von 970 PS, vier Dampfschiffe, ferner die Ausrüstung für eine Zuckerraffinerie in Amsterdam und eine Rübenzuckerfabrik in Oudenbusch |
| 1871 |
Das Unternehmen scheitert |
| 1871/72 |
Bau der Eisenbahnbrücke über das Hollandsch Diep bei Moerdijk durch "Van Vlissinge & van Heel" |
| 02.04.1876 |
Tod von Paul von Vlissingen in Heemstede |
