|
|
Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd.
| Name | Thomas Smith & Sons (Rodley) Ltd. |
| Ortssitz | Leeds (Yorkshire) |
| Ortsteil | Rodley |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Baut Dampfkrane. auch mit dem Zusatz "Old Foundry". Obige Firmierung 1927, mit dem Zusatz "Steam & Electric Crane Works"; Direktor: Walter Smith. Auch genannt "Thomas Smith, Steam Crane Works". I, 2012 als "Wellman Booth" in Yeadon; das Areal in Rodley wird anderweitig industriell genutzt. |
| Quellenangaben | [Bowden: Stat. steam engines in GB (1979)] Katalog (1879) im Sc. Museum, London; Anzeigen (1927) bei eBay; http://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_Smith_&_Sons |
| Zeit |
Ereignis |
| 1820 |
Gründung durch den Vater von Thomas Smith, David Smith, in Verbindung mit Jeremiah Balmforth im benachbarten Calverley |
| 1833 |
Jeremiah Booth tritt als Partner ein. |
| 1840 |
Baubeginn von handbetriebenen Kranen |
| 1841 |
Bezeichnet als "Balmforth, Smith & Booth, millwrights of Calverley, Pudsey (near Rodley)" |
| 1847 |
Jeremiah Booth scheidet aus. Er gründet seine eigene "Union Foundry" in der Town Street, Rodley |
| 1847 |
Nach dem Ende der Teilhaberschaft wird das Unternehmen durch Jeremiah Balmforth, David Smith und Jeremiah Booth, bezeichnet als Messing- und Eisengießer, Maschinen- und Mühlenbauer und Kran-Hersteller, unter der Firma "Balmforth, Smith & Co." fortesetzt |
| 1858 |
Der Teilhaber Jeremiah Balmforth stirbt, und sein Sohn William Balmforth wird sein Nachfolger. |
| Jan. 1859 |
Tod von David Smith. Er hinterläßt kein Testament |
| 1859 |
Der Nachfolger von David Smith wird sein Sohn Thomas. |
| 1861 |
Beginn der Herstellung von Dampfkranen: Der einzige Zeichner der Fabrik, John Brook, entwirft 3- und 5-t-Dampfkrane mit Einzylinderantrieb |
| April 1861 |
Zerwürfnis zwischen den Partnern Balmforth und Smith. Thomas Smith kauft das Unternehmen und übernimmt im April die Kontrolle über das Unternehmen |
| 1877 |
Bau eines fahrbaren Dampfkrans |
| 1887 |
Ein 3-t-Dampfkran wird mit einer Schaufel ausgestattet: Bau des ersten Smith-Baggers |
| 1897 |
Bau von elektrisch betriebenen Kranen |
| 1902 |
Tod von Thomas Smith und Übernahme durch seine drei Söhne Frederick Hardcastle Smith, Walter Tom Smith und George Edward Smith |
| 1918 |
Handelsrechtliche Eintragung unter der Firma "Thomas Smith & Sons" als private Company |
| kurz vor dem 2. WK |
Übernahme durch Thomas Ward |
| 1978 |
Übernahme durch die "Northern Engineering Industries". - Später als Kran- und Brückenabteilung von "Clarke Chapman" und 1989 an die "Rolls Royce plc" und 2001 an "Langley Holdings". |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampfkrane |
1860 |
Beginn |
1914 |
[Whitakers Red Book] |
|
| Krane |
1840 |
Beginn ca. |
1914 |
[Whitakers Red Book] |
1840: handbetrieben, 1860: Dampfbetrieb, 1897: elektrisch |
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1881 |
90 |
70 |
|
|
90 |
|
|
| 1914 |
400 |
|
|
|
|
|
|
| 1947 |
860 |
|
|
|
|
|
|
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
|
