| Zeit |
Ereignis |
| 1840 |
Daniel Gooch schlägt Swindon für den Sitz der Eisenbahnwerkstätte vor, da es am Abzweig der GWR-Linie nach Cheltenham liegt. |
| 1841-42 |
Lokomotivwerkstätte wird 1841 fertiggestellt, und 1842 werden die notwendigen Maschinen aufgestellt. |
| 25.02.1841 |
Baugenehmigung durch die Direktoren der Great Western Railway |
| 02.01.1843 |
Inbetriebnahme |
| 1846 |
Unter der Leitung von Daniel Gooch wird in den Swindon Works der "Great Western Railway" die erste vollständige Lokomotive ("Duke class", Achsfolge 2A1) gebaut, die 70 mph = 110 km/h erreicht |
| 02.1846 |
Zusammenbau der ersten Lokomotive, der "Premier", Güterzuglokomotive Achsfolge C, Raddurchmesser 5' = 1524 mm, mit "Haystack"-Stehkessel. Da der Kessel nicht in Swindon gebaut wurde, wird die "Premier" nicht als der erste Lokomotiv-Neubau in Swindon gezählt. |
| 04.1846 |
Beginn des Lokomotivbaues. Die erste gebaute Lokomotive ist "Great Western", eine Breitspur-1A1-Lokomotive mit 8'-Treibrädern (2460 mm). - Später umgebaut in eine 2A1 und im Dezember 1870 ausgemustert. |
| 08.1846 bis 03.1847 |
Bau von sechs Lokomotiven der "Prince"-Klasse. Achsfolge 1A1, mit 7'-Treibrädern (2134 mm) |
| 04.1847 bis 03.1851 |
Bau von 22 "Iron Duke"-Lokomotiven mit 8'-Treibrädern (2438 mm), Achsfolge 2A1. - Später werden weitere sieben Loks von "Rothwell & Co." gebaut. |
| 1849 |
Bau von 2 "Bogie"-Lokomotiven mit Satteltank und der Achsfolge 2'B; Treibraddurchmesser: 5' = 1524 mm. - Hawthorn baut weitere 13 Stück |
| 1850 |
Baubeginn von standardisierten Güterwagen |
| 1851 |
Das Werk beschäftigt 2.000 Personen, und in der Woche wird ca. eine Lokomotive hergestellt. |
| 1855 |
Bau der ersten Normalspurlokomotive |
| 1861 |
Bau eines Schienenwalzwerks |
| 1864 |
Joseph Armstrong wird Locomotive Superintendent der GWR und übernimmt in Swindon die Aufgabe, den Personenwagen-Fahrzeugpark zu verbessern. |
| 1867 |
Swindon wird zur Zentralwerkstätte für den Bau von Eisenbahnwagen. |
| 1875 |
Eröffnung einer Tender- und Kesselwerkstatt |
| 1878 |
Bau eines separaten Wagenwerks nördlich des Bahnhofs |
| 1882 |
G. J. Churchward wird Leiter der Wagenwerkstatt in Swindon. |
| 1885 |
Beginn der Tätigkeit von Ernest L. Ahrons in den Swindon Works der "Great Western Railway" (bis 1890) |
| ab 1892 |
Umbau der GWR-Fahrzeuge von der Brunel'schen Breitspur (7 Fuß) auf Normalspur |
| 1896 |
G. J. Churchward übernimmt die Betriebsleitung der Lokomotivwerkstatt in Swindon. |
| 1897 |
G. J. Churchward wird Assistant Chief Superintendent in Swindon und Vertreter von William Dean |
| 1902 |
G. J. Churchward wird Locomotive Superintendent in Swindon. Unter ihm werden schwerere Lokomotiven gebaut, zunächst die 2'B "City class", dann die "County class". |
| 1906 |
Bau des "North Star", ursprünglich Achsfolge 2'B1', später umgebaut in die erste Vierzylinderlok 2'C. |
| 1921 |
C. B. Collett wird Chief Mechanical Engineer. Er verbessert insbesondere den Kesselbau. |
| 1927 |
Bau von Lokomotiven der "King"-Klasse, die zum "Flaggschiff" der GWR werden. |
| 1957 |
Bau der ersten dieselhydraulischen Streckenlokomotive |
| 18.03.1960 |
Bau der letzten in Großbritannien gebauten Dampflokomotive, Klasse 9F 92220 "Evening Star" (sie wird schon im Jahre 1965 ausgemustert werden). Die Feier der Namensgebung findet am 18. März statt. |
| 1986 |
Schließung des Werks. In einem Gebäude wird ein Museum für die Great Western Railway eingerichtet. |
