Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft


Zum Vergrößern Bild anklicken


Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft: Lageplan Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft: Querschnitte durch Kesselschmiede und Lokomotivmontage


Allgemeines

NameFriedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft
OrtssitzBerlin
StraßeChausseestr. 35/36
Postleitzahl10115
Art des UnternehmensMaschinenfabrik und Eisengießerei
AnmerkungenGegr. von Johann Friedrich Ludwig Wöhlert (s.d.). Firmierung 1848 - 1872 nur "F. Wöhlert", dann obige Firma (auch lt. Aufguß auf Pumpmaschine in Berlin-Teufelssee)
Quellenangaben[VDI 46 (1902) 831] [Matschoß: Entw. der Dampfmaschine I (1908) 186] [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962) 9] [Berlin und seine Bauten (1877) 136] [Handb. d. Leistungsf. d. ges. Ind. Deutschlands (1873) 19]
Hinweise[Berlin und seine Bauten (1877) 137]: Grundriß; [Berlin und seine Bauten (1877) 137]: Querschnitte




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
1842 Wöhlert gründet in der Chausseestraße eine Maschinenfabrik und Eisengießerei. Die Königliche Seehandlung in Berlin leiht ihm das Geld dafür.
1844 Einrichtung einer Eisengießerei
1846 Mit der Erweiterung der Fabrik wird der erste große Dampfhammer aufgestellt
1847 Aufstellung eines zweiten großen Dampfhammers
1850 Otto Gruson aus Magdeburg geht zu Wöhlert, wo er unter der Anleitung seines Bruders Hermann Gruson den Beruf eines Maschinenbauers erlernt.
1851 R. Wolf erhält eine Stelle bei Wöhlert in Berlin, wo er unter Leitung des als Chefingenieur tätigen H. Gruson, Direktor der Firma, und dem Oberingenieur Veitmeyer weitgehende Kenntnisse im Maschinenbau erwirbt.
01.02.1851 Als Oberingenieur nimmt Gruson für 3 Jahre eine Stelle in der Maschinenfabrik von Friedrich Wöhlert in Berlin an.
um 1860 Nach der Tätigkeit als Ingenieur bei der preußischen und hannoverschen Eisenbahn (u.a. Eisenbahn-Obermaschinist in Minden/Westfalen) tritt Georg Mehlis als Oberingenieur ein. - Um 1862 gründet der mit Hans Siemens die Glashütte in Dresden, kehrt dann aber wieder zu Wöhlert zurück, der ihm mit großer Freude wieder aufnimmt.
1864 Die Fabrik beschäftigt ca. 800 Arbeiter
1872 Wöhlert verkauft seine Fabrik
1872 Die Fabrik wird bald nach dem Verkauf in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
1878 Schließung der Fabrik nach der Lieferung von 772 Lokomotiven. ([Slezak] gibt die Lokomotivproduktion bis 1882 an)




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Dampfkessel 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873: jeder Konstruktion und Größe
Dampfkrane 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.] stationäre und transportable
Dampfmaschinen 1853 Erste Erwähnung 1873 [Handb. d. Leistungsf.] Fa. existent: 1842 - 1880er Jahre. 1853: Wasserwerk Hamburg; 1873: u.a. 23 Dampfm. gebaut. 1873: für Hütten- und Bergwerke und gewerbl. Betriebe
Dampfpumpen 1853 Wasserwerk Hamburg 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1853: Wasserwerk Hamburg
Dampfschiffe          
Drehscheiben 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  
eiserne Brücken          
eiserne Dächer 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  
Gasometer 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  
Gußstahlkanonen          
hydraulische Aufzüge 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  
hydraulische Pressen 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  
Lokomotiven 1848 Beginn 1882 Ende Lt. [Metzeltin, S. 210] schon 1878 nach der Lieferung von 772 Lokomotiven geschlossen
Mühleneinrichtungen          
Schiebebühnen 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  
Wagenachsen und -räder 1873 [Handb. d. Leistungsf.] 1873 [Handb. d. Leistungsf.]  




Maschinelle Ausstattung

Zeit Objekt Anz. Betriebsteil Hersteller Kennwert Wert [...] Beschreibung Verwendung
1877 Dampfmaschinen 17   unbekannt Leistung ges. 410 PS davon 8 Maschinen (zusammen 260 PS) gewöhnlich in Betrieb, 6 (150 PS) Reserve, 3 direkt mit Arbeitsmaschinen gekuppelt  




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  dort tätig danach Rudolf Ernst Wolf  
  dort tätig danach Hermann Gruson  
  dort tätig danach Friedrich Wöhlert  




Allgemeines

ZEIT1853
THEMASchnellzuglokomotive von Wöhlert
TEXTHerr Grüson legt eine Zeichnung von der neuesten Schnellzuglokomotive, welche aus der Wöhlert'schen Fabrik hervorgegangen ist, vor und erläutert diese. Die Maschine ist nach dem älteren System von Crampton gebaut, die Treibräder hinter der Feuerbuchse, die Laufräder unter dem Ende und Mittel des Langkessels; die Laufräder-Achsen sind durch einen äußeren, die Treibräder-Achsen durch einen inneren Rahmen geführt. Zwischen den inneren und äußeren Rahmen liegen zu beiden Seiten die Zylinder von 16 Zoll Durchmesser und 22 Zoll Hub. Sämtliche vier Rahmen sind noch durch drei Querträger, welche unter den inneren Rahmen durchgehen und von denen zwei an den beiden Enden der Dampfzylinder befestigt sind, durch eine Zoll starke und 2 Fuß breite Eisenplatte unter der Rauchkammer unverrückbar verbunden. Der Kessel von 3 Fuß 9 Zoll Durchmesser liegt vermöge dieser Konstruktion sehr tief zwischen den Rahmen, das Mittel des Kessels nur 4 Fuß 10 Zoll über der Oberkante der Schienen. Die Treibräder haben einen Durchmesser von 7 Fuß, die Laufräder von 3 Fuß 6 Zoll englisch; sämtliche Räder sind anstatt der sonst gebräuchlichen gußeisernen Naben mit solchen aus Schmiedeeisen versehen. Die Federn liegen bei sämtlichen Rädern unter den schmiedeeisernen Lagerkästen; bei den Treibrädern ist jedoch nur eine Querfeder angewendet. Die Lagerpfannen bestehen aus einer Antimon-Legierung. Das ganze Triebwerk der Maschine liegt außerhalb des Kessels zwischen den beiden Rahmen und ist der Beaufsichtigung und dem Schmieren zu jeder Zeit leicht zugänglich. Bei dieser Konstruktion ist die Anwendung von Exzentern zum Betrieb der Steuerung nicht zulässig; es werden nach der vorgelegten Zeichnung die Schieber vielmehr durch Kurbelzapfen bewegt, welche an Armen befestigt sind, die sich von dem Ende der Krummzapfen nach der Welle hin zurückbiegen. Die Kulisse ist mit ihrem oberen Ende an einem gabelförmigen Hebel aufgehängt, das untere Ende dagegen wird gegen Schlottern durch eine besondere Führung in vertikaler Ebene geschützt; diese Konstruktion ist erforderlich, weil die Bewegungsteile der Steuerung für den Rückwärtsgang in verschiedenen Ebenen liegen, und die Kulisse zu Seitenschwankungen veranlassen würden. Man hat dagegen darauf Bedacht genommen, die Bewegungsteile für die Vorwärts-Steuerung in eine und dieselbe Ebene zu bringen, da diese Teile am häufigsten in Funktion sind. Die Maschine arbeitet mit 90 Pfund Dampfdruck, und die Scheiben sind, um den Widerstand bei ihrer Bewegung zu vermindern, durch eine eigentümliche Konstruktion, welche Herr Grüson durch Handzeichnung an der Tafel erläuterte, entlastet. Außer einigen anderen Eigentümlichkeiten der Maschine hebt Herr Grüson noch hervor, daß die Sicherheits-Ventile anstatt durch Federn durch Gewichte belastet seien, und daß die Kirchweger'sche Kondensations-Vorrichtung, welche in den Verbandlungen des Vereins schon öfter besprochen worden,
auch hier Anwendung gefunden habe. Endlich erwähnt noch Herr Grüson der Versuche über den Wert des Zuges, welchen die Maschine auszuüben vermag; diese sei durch das Schäfer'sche Dynamometer zu 35 Zentner ermittelt worden, ein Wert, welcher dem Widerstand von 100 beladenen Achsen entspreche, und welcher erwarten lasse, daß die sich Maschine auch für gemischte Züge eignen werde.
QUELLE[Zeitschrift für Bauwesen 3 (1853) 92]


ZEIT1877
THEMABeschreibung
TEXTDas Etablissement der vorbezeichneten Gesellschaft wurde vom Vorbesitzer, dem jetzigen Kommerzienrat Friedr. Wöhlert, im Jahre 1843 gegründet und im Jahre 1844 durch Hinzufügung der Eisengießerei vergrössert. Mit Erweiterung der Betriebsverhältnisse wurde 1846 der erste und 1847 ein zweiter größerer Dampfhammer aufgestellt sowie die Ausführung von schwierigen Schmiedestücken zur Spezialität ausgebildet. Die Fabrik lieferte in den früheren Jahren ihres Bestehens hauptsächlich Dampfmaschinen, Dampfhämmer, Krane und schwere Werkzeugmaschinen, sowie Eisenkonstruktionen für Bauzwecke. Die Einführung der Gußstahlgeschütze fügte vorübergehend einen besonderen Fabrikätionzweig, die Bearbeitung der Kanonen, hinzu. An Betriebmaterial für Eisenbahnen fertigte die Fabrik namentlich Achsen und Räder für alle Arten von Eisenbahnfahrzeugen, und besonders waren es die ganz aus Schmiedeeisen zusammengeschweißten Räder, deren Fabrikation von Wöhlert in Deutschland zuerst ausgeführt und als Spezialität betrieben wurde. Dem Lokomotivbau wurde anfangs nur eine geringe Beachtung zugewendet, doch wurde dieser Zweig immerhin soweit kultiviert, daß bei Übergang der Fabrik an die obengenannte Aktiengesellschaft bereits etwa 400 Lokomotiven zur Ablieferung gelangt waren. Die
Aktiengesellschaft erweiterte diesen Zweig bedeutend durch Anlage neuer, speziell für den Bau von Lokomotiven bestimmter Werkstätten (man vergl. den beigefügten Situatiousplan und den Durchschnitt durch die Montier-Werkstätte) und hat hier durch die Produktionfähigkeit der Fabrik auf 150 Lokomotiven pro Jahr gesteigert. In den verschiedenen Werkstätten sind zum Betriebe der Arbeitmaschinen etc. 17 Dampfmaschinen vorhanden, von denen gewöhnlich 8 (mit zusammen 260 Pfdkr.) den Betrieb unterhalten, während 6 (mit zusammen 150 Pfdkr.) als Reservemaschinen dienen und 3 direkt mit den Arbeitmaschinen, für welche sie die Betriebkraft liefern, verbunden sind. Die Schmiede-Werkstätten enthalten 9 Dampfhämmer verschiedener Größe. Von den 14 Dampfkesseln, welche für alle diese Motoren den Dampf liefern, werden 4 durch die abziehende Flamme von je einem Schweißofen, welche zur Herstellung größerer Schmiedestücke dienen, geheizt, die übrigen haben direkte Feuerung. Für die Bewegung und bequeme Handhabung schwerer Stücke dienen in den
Montier-Werkstätten, der Kesselschmiede, von welchen beiden die Querschnitte hier beigefügt sind, und der Gießerei 17 Laufkrane (10 in den Lökomotivwerkstätten), von denen 2 in allen ihren Funktionen mittels Seilbetrieb durch Dampfkraft bewegt werden, während die übrigen für Handbetrieb bestimmt sind. An Kranen mit Auslegern sind neben mehren kleineren vorhanden: 5 Stück zu 150 Ztr. Tragfähigkeit und 16 Stück zu 100 Ztr. Tragfähigkeit. Die Anzahl der in den einzelnen Werkstätten beschäftigten Arbeiter betrug im Jahre 1873 nahe an 2000. Im genannten Jahr lieferte die Fabrik: 102 vollständige Lokomotiven, und etwa 4500 Satz Achsen mit Rädern; ferner 23 komplette Dampfinaschinen, darunter vier Woolf'sche zu 120 PS, zwei Wasserhaltungsmaschinen von 250 bzw. 500 PS, vier große Gebläsemaschinen zu etwa 250 PS und 7 Dampfhämmer bis 60 Ztr. Schlaggewicht; ferner verschiedene eiserne Baukonstruktionen, darunter Oberbauten für 38 Eisenbahn-Brückenöffnungen, mehrere Lokomotiv-Drehscheiben, ein eisernes Kuppeldach von 32 m Spannweite, ein Wasserreservoir von 32 m Durchmesser und 4 m Tiefe, einen großen Teleskop-Gasbehälter von 57 m Durehmesser und einen für Maschinenbetrieb eingerichteten Laufkran von 21 m Spannweite. An Materialien wurden im Jahre 1873 verwendet: 64.107 Ztr. Schmiedeeisen (Stab- und Faconeisen), 39.113 Ztr. Eisenblech, 63.551 Ztr. Gußeisen, 26.142 Ztr. Stahl, 5.334 Ztr. Kupfer, 1.011 Ztr. Messing, Zinn, Zink und Blei, 77.485 lfd. m schmiedeeiserne Siederöhren (zu Dampfkesseln), 256.346 Ztr. Kohlen, 29.654 Ztr. Koks, 23.140 Hl Holzkohlen.
QUELLE[Berlin und seine Bauten (1877) 136]