| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 1844 |
Amsterdam |
Gebr. Schutte |
Der Maschinentechniker Willam Hendrik Arie Weiier tritt in die Unternehmensleitung ein (bis 1852) |
| 1844 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Einrichtung einer Eisengießerei |
| 1844 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Hoppe stellt eine gemeinsam mit Egells konstruierte Lokomotive auf der Gewerbeausstellung vor |
| 1844 |
Birkenhead (England) |
Laird Brothers |
Baubeginn neuer Docks am tideabhängigen Wallasey Pool. Diese Werftanlagen sollen in Konkurrenz zum Liverpooler Hafen treten |
| 1844 |
Bitschweiler (Els) |
Stéhélin & Huber |
Der Lokomotivbau wird nach 19 Stück eingestellt |
| 1844 |
Brantford (Kanada) |
Waterous Engine Works Co. |
Gründung durch P. C. VanBrocklin, der beginnt, Öfen/Herde zu bauen, und nach und nach mit der Fabrikation von Dreschmaschinen beschäftigt ist [nach andereen Quellen ist C. H. Waterous der Gründer]. |
| 1844 |
Bremen |
Johann Lange |
Auf der Filial-Werft von Johann Lange in Bremerhaven läuft das erste Schiff vom Stapel |
| Anfang 1844 |
Bremen |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von C. Waltjen |
A. E. Chr. Prüsmann nimmt eine Stelle als Konstrukteur in der Waltjen'schen Maschinenfabrik in Bremen an |
| 1844 |
Bremerhaven |
Cornelius Jantzen Cornelius |
Die Cornelius-Werft baut eine Kuff für das Unternehmen Adami |
| 1844 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Abegg mietet einen Platz zur Holzlagerung und für Schiffszimmerarbeiten an. - Er baut zwar einige Seeschiffe, kann aber die Anfangsschwierigkeiten nicht überwinden. J. S. Abegg baut vmtl. zwei Vollschiffe und 3 Barken (davon ist nur eine Brigg, die "Jenny", bekannt). |
| 1844 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Abegg und Ulrichs ziehen sich aus dem Schiffbaubetrieb zurück. Franz Tecklenborg übernimmt die Werft und gewinnt als Schiffbaumeister (Schiffszimmerbaas) seinen Bruder Johann Carl (1820-1873), der bis 1844 als Schiffbauer in Amerika tätig war. |
| 1844 |
Buchwalde (Masuren) |
Oberländischer Kanal |
Baubeginn des Oberländischen Kanals unter der Leitung des königlich preußischen Baurats Georg Steenke |
| 1844 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
D. Bell heiratet in erster Ehe Elizabeth Adams, die aus Perthshire, Schottland, stammt. |
| 1844 |
Danzig (Westpr) |
Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten A.-G. |
Gründung des Ursprungsunternehmens, der Kaiserlichen Werft Danzig |
| 1844 |
Danzig (Westpr) |
Kaiserliche Werft Danzig |
Gründung als Korvettendepotplatz unter dem preußischen Finanzministerium |
| 1844 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Prinz Albert" der Dresdner Raddampferflotte |
| 1844 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Außerdienststellung des Raddampfers "Dresden" der Dresdener Weißen Flotte: verkauft nach Hamburg, Fa. Schaar & Clauss |
| 1844 |
Duisburg |
Ruhr-Canal-Actien-Verein |
Der Bau des Kanals ist beendet, und er ist befahrbar. Im Zuge der Baumaßnahme wird in Verlängerung des "Rhein-Canals" ein "neues Hafenbassin" errichtet, das später den Namen "innerer Hafen" erhält. Es beginnt an der Marientorschleuse und endet etwa auf Höhe des Springwalls. Dort entsteht die Ruhrschleuse, eine Kammerschleuse, deren hölzerne Brücke den Springwall mit dem Sommerdeich, der heutigen Schifferstraße, verbindet. Hier steht auch die Schankwirtschaft "Zur Ruhr" die schnell zu einem lebendigen Treffpunkt für Kutscher und Schiffer wird. Hinter dieser Ruhrschleuse verläuft der eigentliche, wesentlich schmalere Kanal mit seinem Holzlagerbecken, dem heutigen Holzhafen, bogenförmig hinauf zur Ruhr, an der eine zweite Schleuse errichtet wird. - Leider erbringt der "Ruhr-Canal" anfänglich nicht die wirtschaftlichen Erfolge, die sich die Duisburger Kaufleute von ihm erhoffen. |
| 1844 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Nach dem Tod von A. McLachlan nimmt Wm. Denny Sr. drei seiner sechs Söhne, William, Alexander und Peter (1821-1895), in die Partnerschaft, bekannt als "Denny Brothers, marine architects" auf, um eiserne Dampfer zu bauen. William war Chefzeichner in der Belfaster Werft von "Coats & Young", ehe er 1842 zum Betriebsleiter der Werft von Robert Napier in Govan ernannt wurde. Alexander war unabhängig als Marine-Architekt in Paisley, Renfrewshire, tätig, und Peter arbeitete als Angesteller, ehe er znächst als Assitent bei William Denny in Govan, Glasgow, arbeitete und dann bei Alexander Denny in Paisley. |
| 1844 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Innerhalb eines Jahres nach Gründung der neuen Firma zeihen die Brüder zurück nach Dumbarton und arbeiten als Schiffbauer und mieten eine kleine Werft, Kirk Yard am Ufer des Leven-Flusses. |
| 1844 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Kauf eines gebrauchten, hölzernen Raddampfers von knapp 30 m Länge, der "Kronprinzessin Marie" (I). - Ab 1866 umbenannt in "Emsstrom" |
| 1844 |
Galt (Kanada) |
Goldie & McCulloch Co., Ltd. |
Gründung unter der Firma "Dumfries Foundry" durch James Andrews and James Crombie. - Später unter dem Namen "Crombie Foundry". |
| 1844 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Die zweite "Maid of Galloway" mit einer Maschine ausgestattet |
| 1844 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Die "Narval" als erstes eisernes Dampfschiff der Nationalmarine wird fertig |
| 1844 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Joseph Maudslay und Josua Field erfinden die Siamese Engine |
| 1844 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Maudslay baut die Maschinen für die ersten Schraubendampfer der Admiralität. Er baut ferner eine größere Version seiner oszillierenden Maschine, welche die "Great Eastern" antreibt. |
| 1844 |
Liverpool (England) |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
William Fawcett stirbt, "Warm geliebt von seinen Freunden". |
| 1844 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Bau der Maschinen für die H.M.S. "Amphion" für die British Navy, die erste Anwendung von direktwirkenden, horizontalen Schraubenmaschinen, die unterhalb der Wasserlinie eingebaut sind. |
| 1844 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Das Unternehmen sichert sich der Dienst von Pasco als Schiffsingenieur. In Blackwall werden sehr erfolgreiche eiserne Dampfer gebaut, die hohe Geschwindigkeit erreichen. |
| 1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Beginn der Ausbauarbeiten des 1824 durch Hochwasser entstandenen Kolks zum "Winterhafen". |
| 1844 |
Manchester (England) |
William Fairbairn & Sons |
Einführung des Zweiflammrohrkessels, der daher auch Lancashire-Kessel genannt wird |
| 1844 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Die Regierung fordert von der Verwaltung der Maschinenfabrik eine deutliche Verbesserung der Ertragslage aufgrund der teuren Einzelfertigung und nicht vorhandener Spezialisierung und Serienfertigung |
| 1844 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Herzog Alexander Carl von Anhalt-Bernburg beruft Carl Bischof zum Hüttenmeister der Herzogl. Eisenhütte Mägdesprung und zum Mitglied der Herzoglichen Eisenhüttenkommission |
| 1844 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Bergrat Zincken, Bergassessor Lumme und Hüttenmeister Bischoff erstellen ein Gutachten, um den Maschinenbau zu heben, was Dr. Lüders nicht gelungen war. Offensichtlich gibt es eine Reihe von Mißständen im Verhältnis der Maschinenfabrik zur Hütte, die zur wechselseitigen Behinderung führen und Dr. Lüders angelastet wurden. Die Fabrik kommt nun unter die Aufsicht des Hüttenmeisters, grundlegend stellte sich aber auch danach keine Besserung ein. |
| 1844 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau des ersten Propeller-Dampfboots (mit 5 PS, für den russischen Zaren) |
| 1844 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Das Räderschiff "Norrköping" läuft in der "Motala verv" in Norrköping als erstes Schiff vom Stapel |
| 1844 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Ausgangspunkt der Stinnes -Flotte ist ein das Schleppboot, welches Mathias Stinnes in Holland erbauen läßt und zwar mit einer für die diesee Zeit ganz außerordentlich starken Maschine von 750 nominellen und 350 effektiven Pferdekräften. Dies Boot erhält den Namen "Mathias Stinnes I". |
| 1844 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Joseph Hall wird neben dem Engländer J. G. Ashton technischer Direktor bei Maffei |
| 1844 |
Nantes |
Gâche aîné |
Verleihung einer Goldmedaille in Paris |
| 1844 |
Nantes |
Gâche aîné |
Genehmigung zur Aufstellung einer Dampfmaschine, einer Schmiede und eines Feuers zum Erwärmen der Bleche in der Konstruktionswerkstätte an der Loire |
| 1844 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Bau der ersten werkseigenen Siedlung |
| 1844 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Bau einer eigenen Gasanstalt |
| 1844-1845 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Aus den neugebauten Werkstätten werden 1844/45 zunächst neun Tender für die Badische Staatsbahn geliefert |
| 1844 |
Philadelphia (Penns.) |
Neafie & Levy Ship and Engineering Co. |
Bau der ersten Gebäude |
| 1844 |
Plymouth (England) |
Willoughby Bros. Ltd., Central Foundry and Engine Works |
Gründung durch William Willoughby aus Illogan, Cornwall |
| 1844 |
Saint Louis (Missouri) |
St. Louis Iron and Machine Works |
G. H. Timmerman lebt seither in St. Louis. |
| 1844 |
Wilmington (Delaware) |
Betts & Pusey |
Bau des ersten Schiffs als Auftrag für George Aspindale für zwei eiserne 98-foot-Frachtschiffe für den Delaware and Raritan Canal |
| 1844 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Einführung schrägliegender Schiffsmaschinen |
| 1844 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Lieferung der ersten Wasserturbinen nach Deutschland und Italien |
| 08.03.1844 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Die drei Söhne Tod von Gottlieb Sachsenberg, Gottfried, Friedrich und Wilhelm Sachsenberg, gründen einen Tag nach dessen Tod auf Grundlage des ungeteilten Erbes eine Maschinenfabrik mit Zukauf eines Geländes in der Hauptstraße. Vier Arbeiter werden in der Hufschmiede beschäftigt. Gottfried (1818-1888) überwacht die Konstruktionsarbeiten und vertritt die Firma nach außen, Friedrich (1819-1895), Geh. Kommerzienrat, beaufsichtigt die Fabrikation in den Werkstätten, Wilhelm (1822-1875) übernimmt die kaufmännischen Angelegenheiten. |
| 29.04.1844 |
Bremen |
Johann Lange |
Johann Lange verstirbt plötzlich während eines Besuches bei seiner Tochter Anna Wendt und seinem Schwiegersohn Johann Wilhelm Wendt in Bremen an einem Herzschlag. Er wird in der Familiengruft auf dem Vegesacker Friedhof an der Lindenstraße begraben |
| Mai 1844 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Hoppe errichtet eine kleine Maschinenbauanstalt unter der Firma "Lindner & Hoppe". Sein Kapital reicht jedoch nicht aus, um den Vorsprung von Borsig im Lokomotivbau einholen zu können, und so widmet er sich der Entwicklung und Bau kleiner Dampfmaschinen und stellt Lokomobile her. |
| 1844 |
Bremen |
Johann Lange |
Nach dem Tode von Johann Lange führen seine Söhne Johann und Carl und später auch sein Schwager Johann Raschen und dessen gleichnamiger Sohn die Werft als reinen Familienbetrieb weiter. |
| Aug. 1844 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Lokomotive "Bavaria", Fabriknummer 2, gehört zum ersten Auftrag über 8 Lokomotiven für die Kgl. Bay. Staatsbahn zum Einsatz auf der Strecke Nürnberg - Bamberg; sie zieht den Eröffnungszug. Maffei mußte seine väterliche Tabakfabrik als Kaution einbringen, um diesen Auftrag zu erhalten. |
| 01.09.1844 |
Kiel |
Bahnbetriebswerk Kiel |
Beginn als Lokomotivstation |
| 01.10.1844 |
Indret (Frankreich) |
Etablissement de la Marine Royale à Indret |
Königlicher Befehl zum Bau von eisernen Dampfschiffen |
| 19.10.1844 |
Glasgow |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Geburt von Duncan Stewart in Thornliebank bei Glasgow |
| 12.11.1844 |
London |
Samuda Brothers |
Jacob Samuda kommt zusammen mit sechs anderen Personen bei einer Explosion während der Probefahrt des von den Brüdern gebauten eisernen Dampfers "Gypsy Queen", der eine neuartige Dampfmaschine nach Patenten von Jacob Samuda erhalten hatte, um. Er wird auf dem Sephardischen Friedhof an der Mile End Road in London begraben |
| 12.1844 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Tecklenborg als Bürger Bremerhavens aufgenommen. Zu dem Schiffbaubetrieb gehören zwei Helgen, eine Schmiede, eine Tischlerwerkstatt, einige Schuppen für die Lagerung der Baumaterialien sowie Unterkunftsräume für die Schiffszimmerleute. - Johann C. Tecklenborg besorgt die Auswahl und den Einkauf der Hölzer für den Holzschiffbau selbst. Er hat herausgefunden, daß die Eiche zweckmäßig im Winter geschlagen werden muß, da sie dann saftfrei ist. Er sucht sich die Stämme im Wald selber aus, läßt sie im Winter schlagen, um sie dann im Frühjahr zur Werft transportieren zu lassen. Neben den Schiffen die für eigene Rechnung gebaut werden, stellt die Tecklenborgwerft Segler für fremde Rechnung her. Die Auftraggeber kommen u.a. aus Bremen, Hamburg, Duisburg und Rotterdam. Eine Spezialität dieses Unternehmens ist der Bau von Barken |
| 17.12.1844 |
Swinemünde (Ostsee) |
Wilhelm Kunstmann |
Wilhelm Kunstmann wird in Stettin geboren. Er lernt in Kontoren, zunächst in Stettin, dann in mehrjährigen Auslandsaufenthalten in Großbritannien, Belgien und Skandinavien |
| 20.12.1844 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Der Maschinenmeister der Hannoverschen Staatsbahn Kirchweger teilt Egestorff mit, das Ministerium habe entschieden: "Direction wolle sich nicht in Kontrakte über zu liefernde Lokomotiven mit Ihnen einlassen, jedoch stände der Abnahme einer guten aus Ihrer Fabrik hervorgegangenen Lokomotive nichts entgegen." Das Ministerium vertritt sogar die Ansicht, daß dem Lande durch Bestellungen im "Auslande" (d.h. außerhalb vom Königreich Hannover) dem Staate keinerlei Nachteile entsänden, weil ja für das herausgegebene Geld Sachwerte ins Land kämen. |
| 1844 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 489.175 fl. |
| 1845 |
Aberdeen (Schottland) |
Blaikie Brothers, Footdee Ironworks |
Übernahme der Footdee Ironworks, ex "John Duffus & Co." |
| 1845 |
Aberdeen (Schottland) |
John Duffus & Co., Footdee Ironworks |
Übernahme der Footdee Ironworks durch "Blaikie Brothers" |
| 1845 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Guß des Standbilds von Prinz Willem I. aus Bronze durch Royer in Den Haag, 15 Fuß hoch aus einem Stück |
| 1845 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Bau von eisernen Schiffen beginnt |
| 1845 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Gründung vmtl. unter der Firma "Van Vlissingen, Van Heel, J. F.Cail, A. Halot et Cie." als Tochter von "Cail, Halot & Cie." in Brüssel (vergl. 1827) |
| 1845 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Um 1845 stößt Werner Siemens in Berlin auf den von dem Engländer Wheatstone konstruierten elektrischen Zeigertelegraphen und konstruiert einen neuen Zeigertelegraphen |
| 1845 |
Blaydon (England) |
Harfield & Co., Blaydon Iron Works |
Gründung |
| 1845 |
Bolton (Lancsh) |
Hick, Hargreaves & Co. |
John Hick geht eine Partnerschaft mit William Hargreaves ein, und die Firma wird aus "Benjamin Hick & Son" ungewandelt. |
| 1845 |
Boston (Mass.) |
C. Tufts & Co. |
Tufts zieht mit seiner Maschinenfabrik an die Westseite der Clippership Wharf., wo er die "R. B. Forbes", einen großen Ozeanschlepper, das erste in East Boston gebaute Eisenschiff, konstruiert. |
| 1845 |
Braunschweig |
Maschinenfabrik und Mühlenbauanstalt G. Luther |
Gründung |
| 1845 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Eine Spezialität dieses Unternehmens ist der Bau von Barken. Die Bark "Creole", die 1845 abgeliefert wird, hat eine Größe von 130 Lasten |
| 1845 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Als erstes Schiff unter dem Namen "J. C. Tecklenborg" wird auf der Werft das Segelschiff "RAPPAHANNOCK" fertiggestellt. |
| um 1845 |
Buchwalde (Masuren) |
Oberländischer Kanal |
Steenke macht mit Unterstützung des Ministers eine Studienreise in die USA, wo er geneigte Ebenen für den Kanalbetrieb studiert |
| 1845 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
David Bell geht eine Partnerschaft mit William McNish unter der Firma "Bell & McNish" ein. Seither arbeitet Bell selbständig. Sie errichten eine kleine Werkstatt dort, wo sich später die Bell'sche Maschinenfabrik und Gießerei befindet. Eine der zuerst gebauten Dampfmaschinen wird für den Getreidespeicher von Joseph Dart gebaut. Diese ist so erfolgreich, daß weitere für Seymor & Wells, Evans, Stirling, Bugbee und andere gebaut werden. |
| 1845 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Prinz Albert II" |
| 1845 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Germania" (erst 1851 gekauft) |
| 1845 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Saxonia Dresden" (1845-48) / "Constitution" (1848-53) / "Saxonia" (ab 1853) |
| 1845 |
Drogheda (Irland) |
Thomas Grendon & Co. Drogheda Iron Works |
Bau der ersten Lokomotive |
| 1845 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Die Inhaber mieten die Werft "Wood Yard", die alte Anlage ihres Vaters, und rüsten diese für den Bau von eisernen Dampfern aus. Zu dieser Zeit beschäftigt die Firma 14 Leute und hat ein Kapital von GBP 800. |
| 1845 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Mit niederländischer Beteiligung wird die "Leer-Delfzijler Ems-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" gegründet. Sie betreibt ebenfalls einen Linienverkehr auf der Ems zwischen Leer und Delfzijl und unternimmt gelegentlich Fahrten nach Norderney. Diese Gesellschaft nimmt dafür im Herbst 1845 den fabrikneuen Dampfer "Erbprinz Ernst-August" in Betrieb. |
| 1845 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Robert Barclay nimmt Robert Curle und James Hamilton als Partner auf. Firmierung: "Robert Barclay & Curle" |
| 1845 |
Glasgow |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Gründung durch James und George Thomson mit einer Maschinenfabrik in der Finnieston Street |
| 1845 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Umzug in eine neue Werft in Medaowside in Partick |
| 1845 |
Greenock (Schottland) |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Gründung |
| 1845 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Maschine der Kgl. Yacht "Fairy" mit Schraubenantrieb |
| 1845 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Entwicklung der Trunkmaschine bei der die Schubstange direkt am Kolben angreift |
| 1845 |
Greifswald |
Julius Kesseler Nachf. Max Prollius, Eisengießerei, Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
Gründung durch C. Kesseler, dem Vater von Carl und Julius Kesseler |
| 1845 |
Hamilton (Ohio) |
Hooven, Owens & Rentschler Co. |
Gründung der Ursprungsfirma |
| 1845 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff findet mit dem Belgier Richard Demeuse einen Mann der seine Maschinenfabrik beinahe 1 1/2 Jahrzehnte leitet. |
| 1845 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Umbenennung in "Union-Gießerei" |
| 1845 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Beteiligung an der großen Gewerbeausstellung für die Provinz Preußen. Ausgestellt werden 20 Erzeugnisse, darunter eine Dampfmaschine mit niedrigem Druck, ein (aus englischen Stahlplatten gefertigter) Kessel, ferner verschiedene Pumpen, hydraulische Pressen. Die Ausstellung bringt dem Werk großen Erfolg. |
| 1845 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Die "Philippe Auguste" als erster eiserner Personen-Raddampfer für das Mittelmeer wird fertig. |
| 1845 |
La Seyne-sur-Mer (Frankr) |
Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Philip Taylor erwirbt eine Schiffswerft in La Seyne bei Toulon |
| 1845-1851 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Ch. Brown ist 1845 - 1851 bei Maudslay & Field im Dampfmaschinenbau beschäftigt. |
| 1845 |
Liverpool (England) |
White Star Line |
Gründung der Ursprungsgesellschaft in Liverpool durch John Pilkington und Henry Wilson, insbesondere für den Verkehr nach Australien. Die Flotte besteht anfangs aus gecharterten Segelschiffen: RMS Tayleur (auf der Jungfernfahrt gescheitet), Blue Jacket, White Star, Red Jacket, Ellen, Ben Nevis, Emma, Mermaid und Iowa |
| 1845 |
London |
Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. |
Die "Peninsular Steam Navigation Company" erhält den Auftrag zur Postbeförderung nach Ostasien |
| 1845 |
London |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Das Werk steht zum Verkauf an, und nur die schlechten Arbeiter-Wohnungsverhältnisse halten eine Schiffsmaschinenbau-Firma davon ab, das Werk zu übernehmen. |
| 1845 |
Marseille |
Société des forges et chantiers de la Méditerranée |
Die "Chantiers de la Seyne" werden von Taylor übernommen. Sie umfassen zu dieser Zeit 6.000 qm staatliche Grundstücke, zuzüglich 2.000 qm, die dem abgerungen wurden. - Durch verschieene Übernahme beträgt ihre Fläche um 1906 159.000 qm |
| 1845-1846 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Karl Ehmann ist 1845/46 ausbildungshalber in den technischen Büros der Maschinenfabriken Kessler und Maffei tätig |
| 1845 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Kgl. Bay. Staatsbahn hat Maffei 1843 zwar einen Auftrag über die Lieferung von 8 Lokomotiven erteilt, seine erste Lokomotive, den "Münchener", aber immer noch nicht abgekauft. Da richtet er ein Schreiben an König Ludwig I. "Es sind jetzt Sechs Jahre, seitdem der 'Münchener' angefangen wurde. Die Durchschnittszahl der in dieser Fabrik allein seither bescheftigten Arbeiter beläuft sich für ein Jahr auf 230. Jeder der selben, gering gerechnet, gebraucht zur Stillung seines Durstes des Tages 3 Maaß Bier, was in 6 Jahren 1.511.100 Maaß betrug. Bekanntlich entrichtet die Maaß Bier beiläufig 1 Kreuzer ärarialischen Aufschlag, so entziffert sich an diesem einzigen Gefälle schon seither eine Staatseinnahme von ungefähr 25.000 Gulden."
Für 24.000 Gulden hat die Kgl. Bay. Staatsbahn den "Münchener" gekauft und unter der Nummer 25 in ihren Lokomotivpark eingereiht. |
| 1844-1845 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In dieser Zeit werden acht Lokomotiven für die kgl. bayerische Staatsbahn geliefert, welchen sich bald mehrere für die pfälzische Ludwigsbahn, für Württemberg und Hannover anreihen; zugleich werden mehrere feststehende Dampfmaschinen gefertigt. |
| 1845 |
Nantes |
Alliot |
Bau der Schiffswerft auf der Wiese von Mauves |
| 1845 |
Nantes |
Babonneau |
Schaffung eines Baukais (Schiffswerft) |
| 1845 |
Nantes |
J. Voruz aîné |
Ein Vertrag mit der Handelsmarine zur Lieferung einer 180-PS-Dampfmaschine wird unterschrieben. |
| 1845 |
New York City |
Novelty Iron Works |
W. B. Le Van tritt in die "Novelty Iron Works", New York, ein, wo er vier Jahre lang arbeitet. |
| 1845 |
Newark (New Jersey) |
Hewes & Phillips Iron Works |
Gründung durch Joseph L. Hewes und John M. Phillips. Sie hatten beide unter Seth Boyden gelernt. |
| 1845 |
Newark (New Jersey) |
Hewes & Phillips Iron Works |
Gründung |
| 1845 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| 1845 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
William George Armstrong (* 26.11.1810, + 27.12.1900) tritt vor 1846 als Teilhaber in die 'Elswick Works' in Elswick-on-Tyne ein |
| 1845 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Bau einer Schnellpresse mit "Eisenbahnbewegung" |
| 1845 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Carl August Reichenbach entwirft eine Schnellpresse mit "Eisenbahnbewegung": Zur Verbesserung des Kurbelantriebs, einer Einrichtung für die horizontale Hin- und Her-Bewegung der Druckform, führt er einen Wagen ein, der wie ein Eisenbahngefährt auf zwei festen Schienen rollt. So wird der Aufbau vereinfacht und die Drucktechnik verbessert. |
| 1845 |
Oberhausen (Rheinl) |
Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Einstellung des Lokomotivbaus |
| 1845 |
Philadelphia (Penns.) |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1894) |
| 1845 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Nachdem Joseph John Ruston Teilhaber an der Werft und der Schiffahrt wurde, holt er seinen jüngeren Bruder John Joseph Ruston (*1820, + 26.08.1873) nach Prag, auf der Werft entsteht der zweite Dampfer "Germania". |
| 1845 |
Providence (R.I.) |
Providence Steam Engine Co. |
Ein Feuer zerstört den Fabrikkomplex |
| 1845 |
Providence (R.I.) |
Providence Steam Engine Co. |
Ein Feuer zerstört den Fabrikkomplex |
| 1845 |
Rotterdam |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Der Gründer Hendrik Adolph Burgerhout (I) heiratet Adriana Metje de Graaf (1824-1867) in erster Ehe. - Aus dieser Ehe gehen seine Nachfolger Jan Burgerhout und Hendrik Adolph (II) hervor |
| 1845 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Gründung der Firma "J.& A van der Schuyt für den Fährdienst zwischen Den Bosch und Rotterdam. Gründer sind die Brüder und Schiffer Johannes van der Schuyt (*1818 in Den Bosch) und Abraham van der Schuyt (*1823 in Den Bosch) |
| 1845 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Die Brüder Johannes und Abraham van der Schuyt, beides Beurt-Schiffer, eröffnen die Reederei "J. & A. van der Schuijt" für den Liniendienst zwischen 's-Hertogenbosch und Rotterdam/Schiedam |
| Mitte 1850er |
Slikkerveer (b. Rotterdam) |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Gegründet durch die Brüder Pieter) und Cornelis Boele in Slikkerveer als Schiffswerft. Anfänglich werden hölzerne Schiffe gebaut, später auch eiserne |
| 1845 |
South Shields (England) |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Geburt von Joseph Toward Eltringham. - Er macht seine Lehre auf der Werft von Palmers, und er folgt seinem Vater und bringt das Unternehmen auf eine herausragende Stellung an der Tyneside. |
| 1845 |
Stockholm |
J. & C. G. Bolinders Mekaniska Verkstad |
Gründung der Firma als Werkstätte durch die Brüder Jean und Carl Gerhard Bolinder am Ufer des Klara-Sees in Stockholm. |
| 1845 |
Weltmeere |
Dampfer "Titanic" |
Gründung der ursprünglichen "White Star"-Reederei, der "Aberdeen White Star Line" |
| 1845 |
Wilmington (Delaware) |
Betts & Pusey |
Bau des dritten Schiffs, das erste see-gehende eiserne Frachtschiff, das in den USA gebaut wird. |
| 1845 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Gründung eines "Kranken-Unterstützungs-Vereins für Fabrikarbeiter" als früher Vorläufer einer Firmen-Krankenkasse. |
| 1845 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Albert Escher erkrankt auf einer Reise schwer und stirbt in Manchester. Er hätte die Gesamtleitung des Unternehmens und die Nachfolge Caspar Eschers übernehmen sollen. |
| 1845 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Wenige Jahre nach Aufnahme des Turbinenbaues stellt Escher-Wyss den ersten hydraulischen Regler (mit Servomotor, der durch Druckwasser betrieben wird) her. |
| 1845 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Moritz Schröter sen. scheidet als Direktor des Zeichenbüros von "Escher, Wyss & Cie." in Zürich aus. |
| 20.01.1845 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Johann C. Tecklenborg übernimmt den Abegg'schen Mietvertrag für das Werftgelände. Der Betrieb wird seit dem 20. Januar unter dem Namen "Johann Carl Tecklenborg" weitergeführt. Franz Tecklenborg ist Eigentümer, Johann Carl Tecklenborg technischer Leiter. Die Leitung der Werft übernehmen beide gemeinschaftlich. Zu dem Schiffbaubetrieb gehören zwei Helgen, eine Schmiede, eine Tischlerwerkstatt, einige Schuppen für die Lagerung der Baumaterialien sowie Unterkunftsräume für die Schiffszimmerleute. Johann C. Tecklenborg besorgt die Auswahl und den Einkauf der Hölzer für den Holzschiffbau selbst. Er hatte herausgefunden, daß die Eiche zweckmäßig im Winter geschlagen werden muß, da sie dann saftfrei ist. Er sucht sich die Stämme im Wald selber aus, läßt sie im Winter schlagen, um sie dann im Frühjahr zur Werft transportieren zu lassen. Neben den Schiffen die für eigene Rechnung gebaut werden, stellt die Tecklenborgwerft Segler für fremde Rechnung her. Die Auftraggeber kommen u.a. aus Bremen, Hamburg, Duisburg und Rotterdam. |
| 23.01.1845 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Georg Wilhelm Claussen wird in Bremerhaven als Sohn eines aus Brake an der Weser stammenden Spediteurs geboren und evangelisch getauft. - Nach seiner Schulzeit absolviert er eine vierjährige Lehre als Schiffszimmermann auf der Tecklenborg-Werft. Nach Abschluß der Lehrzeit arbeitet er vier Jahre bei dem schottischen Schiffbauunternehmen "Caird & Co." in Greenock am Clyde. Hier macht er sich mit der modernen Eisen- und Dampfschiffbautechnologie vertraut. |
| 02.03.1845 |
Neapel |
Officine e Cantieri Napoletani C. & T. T. Pattison, Società Anonima |
Geburt des dritten Sohns von John Pattison, Tommaso Taylor Pattison, in Neapel (Teilhaber ab 1866) |
| 06.03.1845 |
London |
John & Alfred Blyth |
John und Alfred Blyth in St. Anne und George Parker Hubbuck, Pounder's End, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Dampfmaschinen, Dampfkesseln und Maschinen für den Schiffsantrieb - Verbesserungen, die größtenteils für die Dampfschiffahrt anwendbar sind. |
| 09.03.1845 |
Rouen (Frankreich) |
Sudds, Adkins & Barker |
Tod von William Adkins in Rouen |
| 16.04.1845 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Tod von Mathias Stinnes |
| 05.05.1845 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Von Feldwies aus wird mit dem neugebauten Schiff von Wolfgang Schmid eine Probefahrt zur Fraueninsel durchgeführt. |
| 12.05.1845 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Das von Zimmermeister Wolfgang Schmid erbaute Schiff, ausgestattet mit einem Dampfkessel der Firma Feßler, Kupferschmiedemeister, aus München und der Dampfmaschine der Firma Höß, Hofbrunnmeister, ebenfalls aus München, sticht zur ersten Linienfahrt von Feldwies aus in See. Ziel sind die Herreninsel und Stock bei Prien. |
| 14.05.1845 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Delphin" fährt versuchsweise in eigener Kraft durch den Linthkanal in den Walensee. |
| 30.05.1845 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Rückfahrt der "Delphin" vom Walensee durch den Linthkanal. |
| 29.07.1845 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Das Gräflich Preysing'sche Herrschaftsgericht Hohenaschau erteilt Wolfgang Schmid für den regelmäßigen Schiffsbetrieb ein Patent, das folgende wesentliche Punkte beinhaltet: Abfahrten täglich 7 Uhr früh von Feldwies nach Prien, von dort um 10 Uhr früh über Herren- und Fraueninsel nach Arlaching... Preise mit 25 Pfund gepäckfrei |
| 03.08.1845 |
Arras (Frankreich) |
A. Hallette, Maschinenfabrik |
Probefahrt der ersten Lokomotive |
| 04.08.1845 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider & Co. |
Tod von Adolphe Schneider. Damit verbunden die Änderung der Firma aus "Schneider Freres & Co." |
| 1845 |
Le Creusot (Bourgogne) |
Schneider Frères & Co. |
Nach dem Tod von Adolphe Schneider: Änderung der Firma in "Schneider & Co." |
| 11.1845 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Es werden zwei weitere Lokomotiven "nach neuestem Stephensonschen Prinzip" (1A1, Longboiler-Bauart) unter der Leitung von Kesten gebaut. Sie haben haben die von Kesten patentierte Neuerung, um das übergerissene Wasser von dem Eintritt in die Zylinder wieder in den Kessel zurückzuführen. Die Lokomotive Nr. 3 befördert über die Steilrampe Erkrath-Hochdahl (33 o/oo) drei beladene Güterwagen = 18,75 t mit 16 km/h Geschwindigkeit; dem entspricht eine Leistung von 85 km/h. Beide Lokomotiven werden 1845 von der Köln-Mindener Eisenbahn angekauft und "Mülheim" und "Deutz" genannt. |
| Spätj. 1845 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Im Spätjahr läuft die "Delphin" auf und versinkt im Hafen von Rapperswil, wo sie den ganzen Winter liegenbleibt. |
| 1845 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 731.055 fl. |
| 1846 |
Aberdeen (Schottland) |
Alexander Hall & Co. |
Gründung des "Hall's Dockyard Sick and Medical Fund". Gegen einen wöchentlichen Beitrag erhalten die Beschäftigten Krankengeld und medizinische Versorgung. |
| 1846 |
Arras (Frankreich) |
A. Hallette, Maschinenfabrik |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft auf Aktien unter der Firma "Alfred Hallette & Cie." unter der Leitung von Alexis Hallettes Sohn Alfred |
| 1846 |
Bautzen (Sachsen) |
Lausitzer Maschinenfabrik vorm. J. F. Petzold |
Gründung durch Johann S. Friedrich Petzold |
| 1846 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Mit der Erweiterung der Fabrik wird der erste große Dampfhammer aufgestellt |
| 1846 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Lindner scheidet aus und übernimmt die inzwischen mit dem gemeinschaftlichen Geschäft verbunden gewesene Eisengießerei, während Hoppe den Maschinenbau etc. für alleinige Rechnung fortsetzt |
| 1846 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siemens stellt sich mit 'seinem' Zeigertelegraphen bei Halske & Boetticher vor. |
| 1846 |
Braunschweig |
Maschinenfabrik und Mühlenbauanstalt G. Luther |
Gründung als Mühlenbauanstalt durch Gottlieb Luther in Wolfenbüttel |
| 1846 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Friedrich August" |
| 1846 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Das Geschäft floriert, und ein anderer Bruder, James Denny, wird als vierter Partner aufgenommen. |
| 1846 |
Dundas (Kanada) |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Das Werk brennt völlig ab |
| 1846 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Auf einer Amsterdamer Werft wird ein neues Schiff bestellt, das "Kronprinzessin Marie" (Zweitbestzung) genannt wird. |
| 1846 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Bau der Maschinenwerkstatt und Kesselschmiede in old Clydebank in Glasgow auf einer Fläche von 2,5 acres als fast vollständige Kopie der alten Vulcan und Lancefield Works von Robert Napier, bei dem die Gründer vorher arbeiteten. |
| 1846 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Bau der Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" für den Vierwaldstättersee, die oszillierenden Maschinen stammen allerdings von "John Penn & Sons" in Grenwich. |
| 1846 |
Greenwich (England) |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der oszillierenden Maschinen für die Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" des Vierwaldstättersees, die Schiffe selbst stammen von "Ditchburn & Mare, Grenwich" |
| 1846 |
Hamburg |
H. C. Stülcken Sohn, Schiffswerft |
Gründung |
| 1846 |
Hamburg |
Heinrich Brandenburg, Schiffswerft, Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
Gründung durch Heinrich Brandenburg als Reparaturwerft auf Steinwerder im Hamburger Freihafengebiet |
| 1846 |
Leith (Schottland) |
Christian Salvesen & Co. |
Der ältere Bruder von Christian Frederik Salvesen, Johan Theodor Salvesen (1820?1865) gründet die Firma "Turnbull, Salvesen & Company" zusammen mit George W. Turnbull und errichtet ein Filialbüro in Leith bei Edinburgh, Schottland. |
| 1846 |
London |
Miller, Ravenhill & Co. |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma in "Miller, Ravenhill & Salkeld" |
| 1846 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Aufnahme von Salkeld als Teilhaber und Änderung der Firma aus "Miller & Ravenhill" |
| 1846 |
Marseille |
Philip Taylor |
Philip Taylor tut sich mit dem Eisenwerksbesitzer Amédée Armand in Marseille zusammen, um ein Firmenimperium zum Bau von Dampfschiffen zu gründen. |
| 1846 |
Motala (Schweden) |
Motala Mekaniska Verkstad |
Einrichtung einer Kranken- und Sterbekasse |
| 1846 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau einer 200-PS-Dampfmaschine mit der Nummer 16 für die mechanische Spinnerei Augsburg. Sie kommt zum Einsatz wenn die Augsburger Stadtbäche nicht genügend Wasserkraft liefern. |
| 1846 |
Nantes |
Gâche aîné |
V. Gâche verbindet sich mit Jean Simon Voruz. Er baut nun vier Dampfmaschinen mit 200 PS für die königliche Marine. |
| 1846 |
New York City |
Morgan Iron Works |
Das das bisherige Werk völlig unzureichend ist und den Bedrüfnissen nicht entspricht, wird der gesamte Block, der durch die Ninth und Tenth Streets, Avenue D und den East River begrenzt wird, erworben und die Fabrik vergrößert. |
| 1846 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Stephenson |
Edward Harland macht eine Lehre in der Maschinenfabrik "Robert Stephenson & Co." in Newcastle upon Tyne. - Danach arbeitet er in Glasgow und wieder in Newcastle. |
| 1846 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Erfindung des hydraulichen Krans und des hydraulichen Akkummulators durch William George Armstrong |
| 1846 |
Paris |
Francois Cavé, Maschinenfabrik |
Unter der Leitung von Lebrun werden Gebläsemaschinen mit Schiebersteuerung am Gebläsezylinder ausgeführt |
| 1846 |
Philadelphia (Penns.) |
Port Richmond Iron Works, I. P. Morris & Co. |
Die Werke werden von der Market und Schuylkill Seventh Streets zum Delaware River verlegt. |
| 1846 |
Portland (Maine) |
Portland Company |
Gegründet unter der Leitung von John A. Poor als Lokomotivgießerei zum Bau von Eisenbahnausrüstungen für die Bahnverbindung zwischen Portland und Montreal. Die Gründung erfolgt in erster Linie zur Herstellung von Lokomotiven für die "Atlantic & St. Lawrence Railroad". |
| 1846 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Bau eines zweiten Dampfers für Wolfgang Schmid |
| 1846 |
Sestri Ponente (Italien) |
Giuseppe Alessandro Westermann |
Gründung durch die Gebrüder Westermann: Giuseppe Westermann erhält die Erlaubnis durch die Stadtverwaltung, auf einem Areal von 6.000 qm eine Gießerei und Maschinenfabrik für den Bau von hydraulischen Maschinen zu errichten. |
| 1846 |
South Shields (England) |
Jos. T. Eltringham & Co. |
Gründung |
| 1846 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
S. P. Austin & Son Ltd. |
Übernahme der Werft durch Samuel Austin, den Sohn von Peter Austin. - Er verlegt die Werft zum Südufer des River Wear und baut Helligen |
| 1846 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| 1846 |
Thun (Schweiz) |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Die Gesellschaft kauft das "Matti-Schiff" (ex "Giessbach", auf dem Thunersee, bis 1843 auf dem Brienzersee) und betreibt es unter dem Namen "Helvetia". |
| 1846 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Rückkehr Sigls Berlin nach Wien. Er gründet im Puthonschen Haus an der Als eine Fabrik zur Herstellung von Schnellpressen, behält dennoch sein Berliner Werk bei. |
| 1846 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Gründung |
| 1846 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Maschinenfabrik Caspar Escher erbaut die "Gustav Albert" als erstes von der ZWG bestelltes Schiff. Das neue Boot wird zu Ehren des Sohnes des Inhabers der Erbauerfirma auf den Namen "Gustav Albert" getauft. Das Publikum wird es allerdings bald einmal respektlos "Herrenschiff" nennen. |
| Anfang 1846 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Delphin" wird zu Beginn des Jahres im Hafen von Rapperswil wieder gehoben, und zwar von der ZWG, welche das Schiff mittlerweile gekauft hat. |
| 16.01.1846 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Albert Knoevenagel unterschreibt bei Georg Egestorff in (Hannover)-Linden einen Arbeitsvertrag um in der Eisengießerei und Maschinenfabrik zu arbeiten. |
| 01.04.1846 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Der 33-jährige Maschinenbauer und Eisenfabrikant Gottfried Ostendorff wird in der Unternehmensleitung als Inspektor eingestellt. - Er stammt vom Hofe Ostendorff in der Bauerschaft Wendinghofen bei Kamen in Westfalen und kommt gerade von einem längeren Aufenthalt in England, Schottland und Irland zurück, wo er den ersten Bau von Schiffsmaschinen und Lokomotiven miterlebt und kennen gelernt hatte. |
| Pfingsten 1846 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Erste Tagesausflugsfahrt nach Borkum. - Bis Ende August fährt die "Kronprinzessin Marie" zehnmal nach Borkum |
| Juni 1846 |
Port Glasgow (Schottl) |
John Reid & Co. |
Ein Vergnügungsboot für Thomas Ashton Smith (Länge: 180ft., Breite: 19,5 ft.) ist im Bau |
| 15.06.1846 |
Bremen |
Norddeutscher Lloyd |
Der Bremer Senat beschließt die Entsendung eines besonderen Vermittlers nach New York und Washington, und es gelingt schließlich, im Senat zu Washington am 15. Juni 1846 einen Beschluß durchzusetzen, daß das geplante Dampfschiffsunternehmen zwischen New York und Bremen einen jährlichen Zuschuß von 100.000 Dollar für jedes Schiff erhalten sollte. Die weiteren Verhandlungen bis zur Errichtung der Linie begegnen zunächst außerordentlichen Schwierigkeiten, da die Aktienzeichnung ungewöhnlich langsam vor sich geht. |
| 15.06.1846 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Die erste Lokomotive von Egestorff "Ernst August" wird gebaut |
| 03.07.1846 |
Arras (Frankreich) |
A. Hallette, Maschinenfabrik |
Tod von Hallette in Hesdin auf der Rückkehr von seiner Reise aus England |
| 20.07.1846 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Gegründet in Kopenhagen durch Hans Heinrich Baumgarten und Carl Christian Burmeister als mechanische Werkstatt "Baumgarten & Burmeister, Kobenhavn" |
| 20.07.1846 |
Kopenhagen |
Burmeister & Wain's Maskin- og Skibsbyggeri A/S |
Gründung des Ursprungsunternehmens in Kopenhagen durch Hans Heinrich Baumgarten und Carl Christian Burmeister als mechanische Werkstatt "Baumgarten & Burmeister, Kobenhavn". Die Fabrik entsteht auf einem Grundstück in Christianshavn, dem sogenannten Engelskmandens Plads, gepachtet von der Firma "Jacob Holm & Sønner" |
| 25.07.1846 |
Dordrecht (Niederl.) |
Penn & Bauduin |
Tod von Franciscus Dominicus Andreas Bauduin in Dordrecht |
| Herbst 1846 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Außerdienststellung des Raddampfers "Königin Maria". Den Schiffskörper erhält der Dresdener Eisenhändler Thormeyer. Die Maschine wird in den neuen Dampfer "Maria" (II) eingebaut. |
| 02.11.1846 |
Hannover |
Maschinenfabrik und Eisengießerei Georg Egestorff |
Egestorff schließt mit der Eisenbahndirektion einen Vertrag mit der Eisenbahndirektion auf Lieferung von sieben Lokomotiven ab und geht dabei gegen Verzugsstrafe Lieferzeiten von einem Monat für die erste Lokomotive usw. ein |
| 17.11.1846 |
Bautzen (Sachsen) |
Lausitzer Maschinenfabrik vorm. J. F. Petzold |
Gründung unter der Firma "Petzold & Centner". Die Firma besteht aus einem Wohnhaus mit Kantine, kleineren Nebengebäuden sowie einem 8 Ellen breitem Kropfwasserrad, da mit einer Leistung von 25 PS und der natürlichen Wasserkraft der Spree einen Hauptteil der Maschinen antreibt. Die Werkseinrichtung besteht aus: 10 Schraubstöcken, 8 Drehbänken, 8 Hobelbänken, 3 Schmiedfeuern, 3 Handbohrmaschinen, 2 Kupolöfen, 2 Zentrifugalgebläsen, 1 Reifelmaschine und 1 Kreissäge. |
| 23.11.1846 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Stapellauf der "Countess of Galloway" in der Mavisbank Werft als 55. Schiff und als letztes von der Südseite des Flusses |
| Dez. 1846 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Carl Fredrik Lindahl erhält das Privileg vom Kommerskollegium zum Bau einer Maschinenfabrik |
| 1845 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 769.393 fl. |
| 1847 |
Acle (England) |
Thomas Smithdale & Sons, The Foundry |
Gegründet durch Thomas Smithdale durch Übernahme der 'St. Anne's Ironworks' in der King Street in Norwich von der Firma "Francis Buttifont & Son" |
| 1847 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Aufstellung eines zweiten großen Dampfhammers |
| 1847 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Für die Stettiner Walzmühle stellt Hoppe neben der vorhandenen, den gesteigerten Anforderungen nicht mehr genügenden Kondensationmaschine mit Expansion eine besondere 50-pferdige Hochdruckmaschine auf und liefert damit den Beweis, daß nun 32 Wispel Getreide mit einem etwas geringeren Brennmaterial-Aufwand gemahlen werden können als vordem 20 Wispel |
| 1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Konstruktion des Schlitteninduktors |
| 1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Halske löst sich von seinem Compagnon Boetticher und widmet sich ganz dem Bau der Siemens'schen Telegraphen. |
| 1847 |
Boston (Mass.) |
Harrison Loring, City Point Works |
Harrison Loring, geboren in Duxbury, Massachusetts, der eine Lehre bei Jabez Coney in Boston absolviert hatte und dann eine Saison in Kuba lebte, wo er die Aufstellung von Maschinen überwachte, kehrt nach Boston zurück und gründet im Alter von 22 Jahren seine Firma mit einem geliehenen Kapital von $20.000. |
| 1847 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Die in diesem Jahr gebaute Bark "Eduard" hat schon 360 Lasten Tragfähigkeit. In dem Zeitraum von 1845 bis 1867 entstehen bei Tecklenborg etwas 30 Neubauten, von denen allein 26 Schiffe zum Typ der Barken gehören. |
| 1847 |
Buffalo (N.Y.) |
Shepard Iron Works |
Die Gebäude des Werks werden errichtet. |
| 1847 |
Chatham (Ontario) |
J. Franklin McKeough |
Thomas McKeough kommt nach Chatham und gründet ein Eisenwarengeschäft an der Nordseite der King Street, zwischen Fifth und Sixth Streets, und zieht später in die 156 King Street. |
| 1847 |
Chatham (Ontario) |
McKeough & Trotter |
Thomas McKeough kommt nach Chatham und gründet ein Eisenwarengeschäft an der Nordseite der King Street, zwischen Fifth und Sixth Streets, und zieht später in die 156 King Street. |
| 1847 |
Clydebank (Schottl) |
James & George Thomson |
Gründung der Maschinenfabrik durch James und George Thomson als "Clyde Bank Foundry" Glasgow-Anderston |
| 1847 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Königin Maria" |
| 1847 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Indienststellung des Raddampfers "Telegraph" |
| 1847 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die Köln-Mindener Eisenbahn wird an den Duisburger Hafen angebunden. |
| 1847 |
Dundas (Kanada) |
Dundas Iron Foundry & Machine Shop |
Das Unternehmen firmiert bereits als "Gartshore & Co." |
| 1847 |
Dundas (Kanada) |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Die "Dundas Foundry" firmiert bereits als "Gartshore & Co." |
| 1847/48 |
Dundee (Schottl.) |
Gourlay Brothers Co., Dundee Foundry |
Bau der beiden B-gekuppelten Lokomotiven "Caledonia" und "Gowrie" für die Dundee, Perth and Aberdeen Railway |
| 1847 |
Elbing (Westpr) |
F. Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH |
Bau der ersten Schiffsmaschine (Maschinen-Nummer 26/27) |
| 1847 |
Emden (Ostfr) |
Ems-Dampfschifffahrtsgesellschaft Concordia |
Die "Concordia" und die "Leer-Delfzijler Ems-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" stellen einen gemeinsamen Fahrplan für die Linienfahrten auf der Ems auf und führen einen einheitlichen Tarif ein. |
| 1847 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Lindahl richtet eine Gießerei und mechanische Werkstätte ein |
| 1847 |
Glasgow |
A. & J. Inglis Ltd., Pointhouse Yard |
Gegründet unter der Firma "Pointhouse Shipyard and Warroch Street Engine Works" als "Whitehall Foundry" in Warroch Street durch die Brüder Anthony und John Inglis, Maschinen- und Mühlenbauer. Der Mühlenbau wird bald eingestellt, und dem Schiffsmaschinenbau wenden die Brüder über einige Jahre ihre Aufmerksamkeit zu. Das Unternehmen wächst schnell. |
| 1847 |
Glasgow |
Barclay, Curle & Co. Ltd. |
Eintritt von John Ferguson |
| 1847 |
Glasgow |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Einrichtung der Gießerei in Anderston (Glasgow). Die Masdchinen- und Kesselbauwerstätten nehmen eine Fläche von 2,5 acres ein; der Entwurf kopiert weitgehend den der alten Vulcan and Lancefield Works von Robert Napier. |
| 1847 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Gründung der Maschinenfabrik durch James und George Thomson. Das Geschäft beschränkt sich zunächst auf Maschinenbau, und das Werk befindet sich in der Finnieston Street. |
| 1847 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Als John Andrews stirbt, heiratet Joseph John Ruston dessen Witwe. |
| 1847 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
Bau der ersten Schiffsdampfmaschine |
| 1847 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Thomas Ditchburn scheidet aus, und das Unternehmen wird von Charles Mare unter der Firma "C. J. Mare & Company" fortgeführt. |
| 1847 |
Greenwich (England) |
Ditchburn & Mare |
Das Unternehmen wächst beträchtlich, und Mare kauft Land auf dem Ufer von Canning Town am River Lea. |
| 1847 |
Hamburg |
J. H. N. Wichhorst |
Baubeginn für ein einfaches Trockendock |
| 1847 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Die Belegschaft ist auf über 100 Mann gestiegen. Der Werftplatz ist erneut zu klein geworden. Die Lagerung des Holzes macht Schwierigkeiten. Für die Hellinge steht zuwenig Platz zur Verfügung, so daß sie in die Geeste hineingebaut werden müssen. |
| 01.01.1847 |
Kinderdijk (Niederlande) |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die Brüder Jan und Kees Smit gründen eine Schiffswerft an der Stelle, wo sich später die Motorenfabrik "Smit & Co., Hollandia" befindet |
| 1847 |
Kinderdijk (Niederlande) |
L. Smit & Zoon |
Bau der Schoner-Brigg "Industrie" im Auftrag des Reeders Willem Ruys als erstes eisernes Segelschiff in den Niederlanden. |
| 1847 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Das metallverarbeitende Unternehmen wird durch eine große Eisengießerei ergänzt |
| 1847 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Bau der "Bonaparte" als ersten Schraubendampfer im Mittelmeer |
| 1847 |
Le Havre (Frankreich) |
Mazeline Frères |
Aufnahme des Baus von Schiffsmaschinen mit rückkehrender Schubstange / "Pomone" |
| 1847 |
Liverpool (England) |
Oceanic Steam Navigation Co. |
Das erste Eintreten H. H. Meiers in die Bestrebungen, für Bremen eine eigene transatlantische Schiffahrt zu schaffen, datiert aus der Entstehungszeit der "Ocean Steam Navigation Company" im Jahre 1847. H. H. Meier und Kulenkampff sind die beiden Unterhändler, welche in Berlin die preußische Regierung zu einer Unterstützung dieser ersten regelmäßigen Bremer Postdampfer-Linie nach Amerika bewegen. |
| 1847 |
London |
John & Alfred Blyth |
Die Maschinenbauer John Blyth und Alfred Blyth, St Ann's, Limehouse, Middlesex, und der Chemiker John M'Culloch, aus Masemore-Cottages, Old Kent Road, Surrey, erhalten ein Patent für gewisse Verbesserungen an Destillier- und Rectifizierapparaten. |
| 1847 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Fertigstellung des "Winterhafens", unmittelbar vor dem neuen, im selben Jahr in Betrieb genommenen Ludwigshafener Bahnhof |
| 1847 |
Mannheim |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Die bisherige Zweigniederlassung in Mannheim wird in den Hauptsitz der Firma "J. P. Lanz" verwandelt |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der Fabriknummer 39 wird die B I-Lokomotive "Donau" an die Kgl. Bay. Staatsbahn geliefert. Sie ist bis 1895 im Einsatz. |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Das erste Maffei'sche Dampfschiff, die "Stadt Donauwörth", läuft in Donauwörth vom Stapel. Gefolgt vom Würmseedampfer "Maximilian" |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Der Betrieb steigert sich in großem Maßstab, so daß bei einem Personalstande von 500 die gewöhnliche Arbeitszeit nicht mehr ausreicht. 22 Lokomotiven für die bayerische Staatsbahn, einige für die k.k. österreichischen Bahnen sind in Bestellung. Es wird mit dem Bau des ersten Dampfschiffes, für die Donau, begonnen. |
| 1847 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Georg Krauss geht mit einem ausgezeichneten Zeugnis der Polytechnischen Schule für (mehr als) ein Jahr zu Maffei in München, vmtl. als Volontär |
| 1847 |
Neuenburg (Schweiz) |
Société des Bateaux à vapeur du Lac de Neuchâtel |
Gründung. Das Dampfschiff "Industriel", das auf allen Juragewässern fuhr, wird vom Industriellen Philippe Suchard erworben. |
| 1847 |
Paterson (N.J.) |
Watson Manufacturing Co. |
Umzug in die "Henry Clay Mill", auch "Nightingale Mill" genannt, wo das Unternehmen 13 Jahre ansässig ist |
| 1847 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Nach dem Tod von John Andrews heiratet Joseph John Ruston noch im selben Jahr dessen Witwe, die jedoch bereits 1848 ebenfalls stirbt, Ruston ist damit Alleininhaber |
| 1847 |
Québec (Kanada) |
G. Bisset |
Robert Learmonth geht nach Quebec und arbeitet fünf Jahre in der Bissets Foundry, wo er den Mechanikerberuf lernt |
| 1847 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Umzug von der Werkstatt im Haus am Markt in Roßlau, wo erstmalig mit Dampfkraft gearbeitet wird. |
| 1847 |
Rotterdam |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Schiffs in den Niederlanden, der "Industrie" für den Rotterdamer Reeder Willem Ruys |
| 1847 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij werden für die Wolgaschiffe "Samson", "Hercules" und "Wolga" abgeliefert |
| 1847 |
Toronto (Ontario) |
Bertram Engine Works Co. |
Geburt von George Hope Bertram als eines von elf Kindern in Fenton Barns, Schottland. - Er macht eine Ausbildung im Eisen- und Eisenwaren-Gewerbe |
| 02.01.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Berliner Mechaniker F. M. Bötticher und Johann Georg Halske erhalten von Werner Siemens, damals Artiellerieleutnant, den Auftrag, einen Zeigertelegraphen nach seinen Entwürfen zu bauen. |
| 03.1847 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Auch mit dem zweiten Raddampfer bleibt Wolfgang Schmid ein wirtschaftlicher Erfolg versagt. Vor allem die laufenden Reparaturen an den Maschinen und am Dampfkessel durch Fachleute der Firma Feßler und Maffei verursachen beträchtliche Kosten. |
| 21.03.1847 |
Cincinnati (Ohio) |
Laidlaw & Dunn Manufacturing Co. |
Geburt von Walter Laidlaw, dem späteren Vizepräsidenten der "Laidlow-Dunn-Gordon Co.", Cincinnaty, in Galashiels, Schottland |
| 15.04.1847 |
Dordrecht (Niederl.) |
Penn & Bauduin |
Tod von Hubertus Jodocus Penn in Dordrecht |
| 27.05.1847 |
Hamburg |
Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
Gründung als Auswanderer-Reederei mit einem Grundkapital von M 450.000,00 (gleich M 300.000,00 Banco) als "Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft" (H.A.P.A.G.). Drei große Segler sind ihre ersten Fahrzeuge. Schon nach wenigen Jahren geht die Hapag zur Einstellung von Dampfschiffen über. Sie wird bald zur Institution in Hamburg. Sie ist in den 1870/80er Jahren durch Mißmanagement angeschlagen. |
| 24.06.1847 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Gottfried Ostendorff heiratet in erster Ehe Bertha Schnell (*26.01.1823 +04.12.1863), die vierte Tochter des Mitinhabers und Kaufmanns Gustav Schnell, so daß Ostendorff auch familiär mit den Gründerfamilien verbunden ist. |
| 14.08.1847 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Da sich der Schraubenantrieb schlecht bewährt (Geschwindigkeit "eines starken Fußgängers" und sehr geringe Stabilität), wird der "Delphin" von Escher Wyss in ein Raddampfschiff umgebaut und dabei um 4,5 m verlängert. Am 14. August 1847 kann der umgebaute Dampfer seinen Dienst auf dem Zürichsee wieder aufnehmen. |
| 14.08.1847 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Da sich der Schraubenantrieb schlecht bewährt (Geschwindigkeit "eines starken Fußgängers" und sehr geringe Stabilität), wird der "Delphin" von Escher Wyss in ein Raddampfschiff umgebaut und dabei um 4,5 m verlängert. Am 14. August 1847 kann der umgebaute Dampfer seinen Dienst auf dem Zürichsee wieder aufnehmen. |
| 15.08.1847 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Inbetriebnahme der neuen "Gustav Albert" |
| 01.10.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens verbindet sich zum Zwecke des Zeigertelegraphen-Baues mit dem aus Hamburg stammenden, ungewöhnlich geschickten Universitätsmechanikus Johann Georg Halske (*1814) und gründet mit ihm im Oktober die "Telegraphenbauanstalt Siemens & Halske". Halske betrieb vorher in Berlin die kleine Werkstatt Boetticher & Halske. Zunächst eher skeptisch gegenüber den Ideen von Werner von Siemens, läßt sich Halske jedoch schnell von dem einfachen, aber zuverlässigen Telegraphensystem Siemens' begeistern. Die neue Firma hat den Namen "Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske" und wird in einem Hinterhaus in der Schöneberger Str. 19 eingerichtet. Ihr Startkapital von 6842 Talern steuert ein wohlhabender Vetter Werners, der Justizrat Johann Georg Siemens bei. |
| 12.10.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siemens nimmt in gemieteten Räumen der Schöneberger Straße 19 (später Nr. 33) den Werkstattbetrieb mit 3 Mechanikern und 3 Drehbänken auf. |
| 01.11.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens und J. G. Halske lassen sich eine Woche nach der Firmengründung die Konstruktion des Zeigertelegraphen in Preußen patentieren. |
| 12.1847 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die erste Werkstatt in einem Hinterhaus der Schöneberger Straße 19 zählt Ende 1847 10 Mitarbeiter |
| 1847 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 1.330.572 fl., ein Rekordjahr |
| 1848 |
Amherst (Kanada) |
Robb Engineering Works |
Alex Robb und ein Gesellschafter beginnen eine Zinnschmiede und Reparaturwerkstatt in der Main Street. Aus der Reparaturwerkstatt entsteht eine Fabrikationsstätte. |
| 1848 |
Amsterdam |
Dixon & Co. |
Die Herren F. van Vollenhove und C. van Lennep geben einen Zeichnungsprospekt heraus, in dem sie mitteilen, daß sie mit dem Liquidator der Firma "Dixon & Co." über den Ankauf der Fabrik in Verhandlungen getreten sind. Sie beabsichtigen, das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 fl. zu verwandeln. Ihrer Meinung nach ist dieser Betrag mehr als genug, um die voll ausgestattete Fabrik zu kaufen und auch genügend Betriebskapital übrig zu haben, um die Fabrik neu zu beginnen und die Anfangsphase zu überstehen. - Vmtl. werden diese Pläne nicht umgesetzt |
| 1848 |
Amsterdam |
Dixon & Co. |
Bau von Tendern für zwei von der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" selbst in Haarlem gebaute Lokomotiven |
| 1848 |
Amsterdam |
Maatschappij De Atlas |
Das Projekt der Herren F. van Vollenhove und C. van Lennep, die in Liquidaton befindliche Firma "Dixon & Co." in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 fl. zu verwandeln, wird nicht umgesetzt |
| 1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die Fabrik liefert die Kessel und Balanciers für die Polderpumpwerke Cruquius und Van Lijnden (Haarlemmer Meer) für eine Summe von 188.422,90 fl. |
| 1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Neffe von Paul van Vlissingen, Cornelis Fentener van Vlissingen, und der alte Mitarbeiter Hendrik Radier (anfangs in der Modellschreinerei tätig) werden in die Unternehmensleitung aufgenommen |
| Anfang 1848 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Verlegung der Fabrik in die Gartenstraße (dort noch 1894), auch Lokomobilen-Bau |
| 1848-1849 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Hoppe baut Ende der 1840er Jahre mit größtem Erfolg Woolf'sche Maschinen |
| 1848 |
Berlin |
Maschinenfabrik von C. Hoppe |
Umzug von der Köpenicker Straße in die Gartenstraße und Bergstraße 72 - in "Feuerland", in unmittelbarer Nachbarschaft der älteren Maschinenbaubetriebe. |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Guttaperchaadern für das erste preußische Telegraphenkabelnetz von 1848 werden noch nicht im eigenen Betriebe, sondern durch Fonrobert & Pruckner hergestellt. Kabel bezieht die Firma Siemens & Halske zuerst von R. S. Newall & Co. aus England (bis 1853) |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Der Erfolg des jungen Unternehmens ist so groß, daß Werner seinen Abschied vom Militär nimmt und sich voll und ganz dem Geschäft widmet. |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Bau der ersten Ferntelegraphenlinie Europas Berlin-Frankfurt/M. (fertiggestellt 1849) als längste Telegraphenlinie Europas |
| 1848 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Siegfried Marcus tritt bei "Siemens & Halske" in Berlin ein, arbeitet an der Telegraphenlinie Berlin-Magdeburg mit und verbessert deren Apparate (dort bis 1852 tätig) |
| 1848 |
Birmingham (England) |
Boulton & Watt, Soho Works |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung in "James Watt & Co., Birmingham" |
| 1848 |
Birmingham (England) |
Boulton & Watt, Soho Works |
Bau der ersten beiden Cornwall-Maschinen für das Wasserwerk Hamburg-Rothenburgsort |
| 1848 |
Birmingham (England) |
James Watt & Co. |
Nach dem Tod von James Watt jr. Umfirmierung aus "Boulton & Watt" (oder "Boulton, Watt & Co.") |
| 1848 |
Bremen |
Aktien-Gesellschaft "Weser", Schiffswerft und Maschinenfabrik |
Umfirmierung in "Waltjen & Co.". Es folgt der Bau der ersten Helling und der Bau von Baggerschiffen und Schuten. |
| 1848 |
Charenton-le-Pont (Frankreich) |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Enteignung und Abbruch |
| 1848 |
Deseronto (Kanada) |
Hugh B. Rathbun Co. |
Gegründet durch Hugo Burnhardt Rathbun als Sägewerk. Die Gesellschafter sind: Thomas Y. Rowe, L. E. Carpenter und Amos Rathbun. Der kleine Ort ist noch keine Stadt und wird "Mill Point" genannt. |
| 1848 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die Ruhrorter Häfen erhalten Anschluß an die Köln-Mindener Bahn durch einen Zweiganschluß nach Oberhausen. |
| 1848 |
Dundas (Kanada) |
Gartshore & Co., Dundas Foundry |
Neubau der 1847 abgebrannten Fabrik. Es entsteht eine dreigeschossige Maschinenfabrik auf 84 x 44' Grundriß und ein 24 x 60' großer Modellschuppen. Antrieb durch ausreichende Wasserkraft |
| 1848 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Gegründet von William Marshall (* 1812, + 15.06.1861) durch Übernahme der Gießerei von "William Garland & Son" (gegr. um 1835 in der Back Street) als "William Marshall - Millwright & Engineer, Gainsborough" |
| 1848 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dreschmaschinen |
| 1848 |
Gävle (Schweden) |
Lindahl & Runer |
Eintritt von David Runer und Umbenennung in "Lindahl & Runers mekaniska verkstad". Als wichtigster Produktionszweig werden Ankerspills hergestellt, ferner Öfen, Feuerspritzen, Sägewerks- und Mühleneinrichtungen. |
| 1848 |
Gmunden (O.-Ö.) |
Traunsee-Schiffahrt |
Ein neuer (hölzerner) Schiffsrumpf wird als Ersatz für die schadhafte "Sophie" durch die RustonWerft erbaut, |
| 1848 |
Grantham (England) |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| ab ca. 1848 |
Greenock (Schottland) |
Caird & Co. |
James Reid geht zu "Caird & Co." in Greenock (Schiffsmaschinenbau, Schiffbau und Lokomotivbau). Dort wird er Betriebsleiter- |
| 1848 |
Greifswald |
C. H. Albonico, Neu-Vorpommer'sche Ketten-Fabrik und Eisengießerei |
Gründung durch C. H. Albonico |
| 1848-1849 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
In den Jahren 1848/1849 liegt der Schiffbau fast ganz darnieder. Der Schoner "Julie", das Vollschiff "Nicoline" sowie ein Kanonenboot für die Bundesflotte werden vom Stapel gelassen bzw. ausgeliefert. |
| 1848-1849 |
Kiel |
Maschinenbau und Eisengießerei Schweffel & Howaldt |
Bau der ersten Schraubenschiffs-Dampfmaschine für das Kanonenboot Nr. 1 "Von der Tann" |
| 1848 |
Kingston (Ontario) |
Ontario Foundry, P. D. Booth & Co. |
Geginn der Geschäftstätigkeit. Die Firma spezialisiert sich auf Schiffskessel und -maschinen |
| 1848 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Bau der ersten Dampfmaschine |
| 1848 |
Leiston |
Richard Garrett & Co., Leiston Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| 1848 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Kauf der "William Fairbairn's Millwall Iron Works", die schon seit 1845 zum Verkauf anstehen |
| 1848 |
London |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Verkauf an John Scott Russell und seine Partner |
| 1848 |
Marseille |
Philip Taylor |
William Adams wird Assistent der Betriebsleitung von Philip Taylor zum Bau und zur Installation von Schiffsdampfmaschinen |
| 1848 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Ablösung von Ludwig Carl Zincken. Carl Bischof übernimmt die Gesamtleitung der Eisenhütte Mägdesprung |
| 1848 |
Mülheim (Ruhr) |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Das Stammhaus betreibt in Mülheim eigene Zechen. |
| 1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau von stationären Dampfmaschinen und Schiffen |
| 1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die C I-Lokomotive "Behaim" ist die erste dreifach gekuppelte Lokomotive für die Kgl. Bay. Staatsbahn.
Sie kommt auf der Steilrampe (Steigung: 25 o/oo) zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast zum Einsatz. |
| 1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei gewährt finanzielle Unterstützung im Krankheitsfall und bei Invalidität |
| 1848 |
Nantes |
Gâche aîné |
Erwerbung eines großen Grundstücks an der Loire auf der Prairie au Duc zum Bau einer modernen Fabrik |
| 1848 |
Nantes |
Gâche aîné |
Patent für Heckraddampfer, was die Benutzung der Kanäle ermöglicht |
| 1848 |
Nantes |
J. Voruz aîné |
J. S. Voruz erhält die französische Staatsbürgerschaft |
| 1848 |
Oslo |
Myrens mekaniske Værksted |
Jens und Andresas Jensen, Söhne eines Mühlenbauers aus Kongsberg, errichten die "Oevre Mechaniske Foss Vaerksted" am Grünerloekka. Sie soll alle zu Mühlen und Fabriken zugehörigen Maschinen bauen. (Vergl. auch 1854) |
| 1848 |
Paris |
Eugène Bourdon, constructeur et mécanicien |
Bourdon baut um 1848 ein Dampfstrahlgebläse mit längs verschiebbarer Düse, wie sie später bei den Dampfstrahlpumpen zur Einführung kommt. |
| 1848 |
Rochester (N.Y.) |
Junius Judson & Son |
Junius Judson erhält das erste Patent auf einen Druckregler für Dampfmaschinen |
| 1848-1849 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
1848 oder 1849: Bau der ersten Dampfmaschine (4 PS). Die ersten werden für Ziegelei- und Brennereianlagen genutzt. |
| 1848 |
Saint Louis (Missouri) |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Girard B. Allen erwirbt den Anteil von A. H. Glasby, dessen Gesundheitszustand sich verschlechtert hatte, und die Firma wird aus "Gaty, M'Cune & Glasby" in "Gaty, M'Cune & Co." geändert. |
| 1848 |
San Francisco (Kalifornien) |
Pacific Mail Steamship Company |
Gründung durch William Aspinwall unter Beteiligung der Firma "Howland & Aspinwall" |
| 1848 oder 1850 |
Sunderland (Tyne and Wear) |
George Clark Ltd., Southwick Engine Works |
Gründung durch Georg Clark |
| 1848 |
USA |
Charles Morgan |
Morgan dehnt seine Dampfschiffahrtslinie von Galveston nach den Häfen von Matagorda Bay aus |
| 1848 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Gründung am Fuß der Poplar Street |
| 1848 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Der erste Dampfkessel wird gebaut |
| 1848 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
In die Lücke, die der Tod Albert Eschers (1845) hinterlassen hat, tritt zunächst Caspar Eschers Schwiegersohn Friedrich von May, nachdem er einige Vertragsschwierigkeiten der Firma in Marseille und Wien geordnet hat. Er übernimmt die Aktien Albert Eschers. Als Anwalt kann er sich aber nie richtig in das Werk einarbeiten, es gelingt ihm jedoch, das Bestehende zusammenzuhalten. |
| 1848 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Escher Wyss liefert eine neue Mitteldruck-Balanciermaschine für die "Splügen". |
| 1848/49 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Lieferung von fünf Jonval-Wasserturbinen für die Bautzener Papierfabrik. Sie leisten bei einem Gefälle von 15 Fuß (= 4,88 m) 100 - 110 PS |
| 1848 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Escher Wyss liefert eine neue Mitteldruck-Balanciermaschine für die "Splügen". |
| 02.1848 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Die Aktionäre erfahren, daß über 10,8 Millionen francs an erledigten Aufträgen seit der Gründung der Gesellschaft «ces travaux balancent une perte de 475.646 francs» - diese Arbeiten den Verlust von 475.646 Francs ausgleichen. |
| 25.02.1848 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Die technischen Probleme mit den Schiffen und der Saisonbetrieb bewegen Schmid dazu, ab 1847 mit dem Inhaber der Firma Feßler wegen der Übernahme des Fahrbetriebs zu verhandeln. Alois Sedelmeier, Chieming, und Joseph Feßler, München, wird am 25. Februar die königliche die Bewilligung erteilt, die Dampfschifffahrt fortzusetzen. In diesem Erlaß sind etliche Auflagen enthalten. |
| 07.06.1848 |
Glasgow |
John Neilson, Oakbank Iron Works |
Zeite Heirat von John Neilson mit Catherine Twaddle in Glasgow |
| 07.1848 |
Portland (Maine) |
Portland Company |
Die erste Lokomotive "Augusta", wird für die Portland, Saco & Portsmouth Railroad geliefert. |
| 31.07.1848 |
Rotterdam |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Geburt von Piet Smit junior in Rotterdam als Sohn von Pieter Smit und Eva van Dijk. - Er verliert früh seine Eltern und wächst bei seinem Onkel Piet Smit auf und erlernt zusammen mit seinem Vetter Arie Smit den Beruf des Schiffbauers |
| 08.08.1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Erhöhung des Kapitals von 405.000 fl. auf 520.000 fl. |
| 18.09.1848 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Ritter v. Maffei und Ingenieur Joseph Hall erhalten ein Gewerbs-Privileg (Dauer: für Jahre) auf die Ausführung einer Verbesserung von Hochdruck-Dampfmaschinen mittels eines neuen Prinzipes, wodurch große Ersparungen an Bernnmaterial erzielt werden. |
| 10.10.1848 |
Dordrecht (Niederl.) |
H. J. Koopman |
Geburt von Hendrik Johannes Koopman |
| 12.11.1848 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Für die "Stoom Schroef Schooner Maatschappij" läuft der erste Schraubendampfer "Gouverneur van Ewijck" vom Stapel, kurz danach die "Burgemeester Huydecoper" |
| 1849 |
Aberdeen (Schottland) |
Alexander Hall & Co. |
Tod von Alexander Hall. Er hinterläßt seine zwei Söhne James und William, welche das Unternehmen weiter betreiben. William ist für die Schiffskonstruktion und James für den kaufmännischen Bereich zuständig. |
| 1849 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens nimmt seinen ehrenvollen Abschied vom Militär und widmet sich fortan voll dem Unternehmen Siemens & Halske |
| 1849 |
Brantford (Kanada) |
Waterous Engine Works Co. |
C. H. Waterous beginnt die Herstellung von Dampfmaschinen und Mühlen, und er übernimmt ein Viertel der Anteile am Unternehmen. |
| 1849 |
Brantford (Kanada) |
Waterous Engine Works Co. |
Die Firma hat 25 Beschäftigte und die jährliche Produktion beläuft sich auf 30.000 Dollar |
| 1849 |
Buffalo (N.Y.) |
Buffalo Steam Forge Co. |
Geburt von Charles A. Gold |
| 1849 |
Cleveland (Ohio) |
Cuyahoga Steam Furnace Company |
Das Unternehmen ist der größte Dampfmaschinen-Hersteller des Bundesstaats |
| 1849 |
Danzig (Westpr) |
Kaiserliche Werft Danzig |
Der Korvettendepotplatz wird in ein Marinedepot unter Leitung des Kriegsministeriums umgewandelt. - Es wird später von der der Technischen Abteilung der Admiralität geleitet. |
| 1849-1850 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Bau des Ruhrorter Eisenbahnhafens. |
| 1849 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Alexander Denny trennt sich, und das Unternehmen wird in "William Denny & Brothers" umfirmiert. |
| 1849 |
Dundee (Schottl.) |
Alexander Stephen & Sons |
Bau einer der ersten überdachten Helligen in Schottland. Deren Erfinder, Mr. Smith von Smith's Dock, welcher der einige Eigentümer einer solchen Werft im Königreich war, überwacht den Bau in Dundee. |
| 1849 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
Marshall erhält einen Preis für eine fahrbare Dreschmaschine in Norwich |
| 1849 |
Gainsborough (England) |
Marshall & Sons Ltd. |
William Marshall's ältester Sohn James (*17.05.1836 +1922) tritt in die Firma ein |
| 1849 |
Gainsborough (England) |
T. Bradbury |
Gegründet vor 1849 durch Thomas Bradbury in Gainsborough in der Bridge Street |
| 1849 |
Gateshead-on-Tyne |
Hawks, Crawshay & Co |
Fertigstellung der High Level Bridge (Baubeginn: 1846) |
| 1849 |
Glasgow |
Alexander Chaplin & Co., Cranstonhill Engine Works |
Gründung |
| 1849 |
Greenwich (England) |
John Penn & Sons |
Dauernde Anwendung der Penn'schen Trunkmaschine auf dem englischen Kriegsschiff "Arrogant" mit einer 682-PS-Maschine. |
| 1849 |
Königsberg (Ostpr) |
Union-Gießerei Lokomotivfabrik und Maschinenbauanstalt |
Bisher wurden bei der Union-Gießerei Dampfmaschinen bis 40 PS gebaut. Gottfried Ostendorff will nun solche von 150 PS bauen |
| 1849 |
Lambeth (London) |
Maudslay & Field |
Der Däne Lewis Olrick kommt nach London und erhält eine Anstellung bei "Maudslay & Field" |
| 1849 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Übernahme der Schiffswerft in Milwall durch die Firma "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| 1849 |
Malmö (Schweden) |
Kockums Mekaniska Verkstad |
Kockum kauft die Kallinge-Mühle in Ronneby zusammen mit zwei Teilhabern und legt dort ein Kupferwerk an. |
| 1849 |
Manchester (England) |
William Fairbairn & Sons |
Verkauf der Schiffswerft in Milwall an der Themse an "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| 1849 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Die Arbeiterzahl muß fast auf die Hälfte gemindert und die tagliche Arbeitszeit abgekürzt werden, um ein gänzliches Unterbrechen des Geschäftes zu vermeiden. |
| 1849 |
Nantes |
Société Brissonneau & Lotz |
Étienne Lotz und Paul-Henri Renaud sind die ersten in Ostfrankreich, die Lokomotiven herstellen. Sie werden Fabrikanten für landwirtschaftliche Dampfmaschinen (Lokomobilen) |
| 1849-1850 |
New York City |
Stillman, Allen & Company, Novelty Iron Works |
Die Seitenbalanciermaschinen für die Collins Line-Dampfer "Atlantic" und "Arctic" werden in den "Novelty Works" gebaut. C. W. Copeland entwarf die Maschinen, und die Kessel wurden durch John Faron, Chefingenieur der Linie, entworfen. Es sind zwei Maschinen in jedem Schiff mit 95" Zylinderdurchmesser und 108" Hub in der "Atlantic" und 120" Hub in der "Arctic". Die Kessel haben zwei Feuerungen und dahinter senkrechte Wasserrohre, und die vier Kessel sind mit 1 Schornstein verbunden. Der Dampfdruck beträgt 14 psi, mit Stevens' Expansionssteuerung an der "Arctic". |
| 1849 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Franz und Ernst Jacobi, Inhaber einer Maschinenfabrik in Meißen (zwei von fünf Kindern von Gottlob Jacobi) verkaufen ihre Erbanteile an der GHH von je 1/20 an die übrigen Gesellschafter. |
| 1849 |
Paris |
Usines Calla |
Verlegung des Werks von Faubourg Poissonière nach La Chapelle |
| 1849 |
Philadelphia (Penns.) |
Merrick & Sons, Southwark Foundry |
Gründung |
| 1849 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Errichtung einer Eisengießerei |
| 1849 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Ende der Amtszeit von G. M. Roentgen |
| 1849 |
Rotterdam |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
J. W. L. van Oordt wird Nachfolger von G. M. Roentgen als Betriebsleiter |
| 1849 |
Saint Louis (Missouri) |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
James Collins wird Teilhaber. |
| 1849-1850 |
San Francisco (Kalifornien) |
Union Iron Works |
Gründung durch Peter Donahoe zusammen mit seinem Bruder James zum Bau von schweren Maschinenanlagen für die Goldgruben in Kalifornien |
| 1849 |
Wilkes-Barre (USA) |
Vulcan Iron Works |
Gegründet von Richard Jones |
| 1849 |
Wilmington (Delaware) |
Betts & Pusey |
"Betts Harlan, & Hollingsworth" wird in "Harlan & Hollingsworth", nachdem sich Mahlon Betts zurückgezogen 1849 hat. |
| 1849 |
Wilmington (Delaware) |
The Harlan & Hollingsworth Co. |
Die Firma entsteht aus der 1836 zum Bau von Eisenbahnwagen gegründeten Firma "Betts & Pusey" (Water & West Streets) |
| 1849 |
Wilmington (Delaware) |
The Harlan & Hollingsworth Co. |
"Betts & Pusey" wird in "Harlan & Hollingsworth" umbenannt, nachdem sich Mahlon Betts zurückgezogen 1849 hat. |
| 1849 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
J. J. Sulzer bereist England. Der große Eindruck, den er von der riesigen Industrie des Landes mit nach Hause nimmt, ist die äußere Veranlassung zu dem Wunsch, nun auch den Dampfmaschinenbau aufzunehmen. |
| 22.03.1849 |
Cincinnati (Ohio) |
Laidlaw & Dunn Manufacturing Co. |
Geburt von Robert Laidlaw, dem späteren Präsidenten der "Laidlow-Dunn-Gordon Co.", Cincinnaty, in Innerleithen, Schottland |
| 14.04.1849 |
Hamburg |
Johann Oelkers Schiffswerft |
Geburt von Schiffszimmerer Johann Oelkers in Wilhemsburg |
| bis Juni 1849 |
Saint John (Kanada) |
George Fleming & Sons |
Die Teilhaber der ursprünglichen Phoenix Foundry, Thomas Barlow und John Stewart, treten aus und George Fleming wird Alleininhaber |
| bis Juni 1849 |
Saint John (Kanada) |
Phoenix Foundry, Thomas Barlow & Co. |
Die Teilhaber der Phoenix Foundry, Thomas Barlow und John Stewart, treten aus, und George Fleming wird Alleininhaber |
| 11.06.1849 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Joseph Feßler übernimmt von Wolfgang Schmid das Dampfschiff 2 samt Holz und allem, was zum Schiff gehört, zu einem Kaufpreis von 2.300 Gulden. Die Zeit als Schiffseigner und Kapitän ist für Schmid nun vorbei. Der "Dampfwoferl" ist damit auch die finanziellen Sorgen los, die ihn seit 1845 ständig begleitet hatten. Inzwischen in Grassau im Ortsteil Kucheln ansässig, ist er wieder als gefragter Zimmermeister tätig. |
| Sommer 1849 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Das Privilegium zum Schiffsverkehr auf der sächsischen Elbe wird bis zum Sommer 1849 verlängert. |
| 24.07.1849 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Thomas Barlow verkauft seinen Anteil an der Phoenix Foundry an Thomas C. Humbert, und die neue Firma lautet "Fleming & Humbert" |
| 24.07.1849 |
Saint John (Kanada) |
Phoenix Foundry, Thomas Barlow & Co. |
Thomas Barlow verkauft seinen Anteil an der Phoenix Foundry an Thomas C. Humbert, und die neue Firma lautet "Fleming & Humbert" |
| 01.08.1849 |
Bremerhaven |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG |
Geburt von Eduard Tecklenborg in Bremen als jüngster Sohn von Franz Tecklenborg. - Eduard Tecklenborg geht in Bremen zur Schule und in die Lehre. |
| 19.09.1849 |
Sunnyvale (USA) |
Joshua Hendy Iron Works |
Joshua Hendy kommt während des Goldrausches in San Francisco an. Er wird jedoch kein Goldgräber sondern beginnt das erste Redwood-Sägewerk in Kalifornien. - Nach einigen Jahren besitzt er mehrere Sägewerke und Bergwerks-Berechtsame und betreibt seine eigenen Dampfer zwischen Kalifornien und Alaska |
| 20.10.1849 |
Saint John (Kanada) |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Fertigstellung der neuen Gußformerei |
| April 1849 |
Cambridge (Mass.) |
Harvard University |
Prof. Bigelow von der Harvard-Universität untersucht die schweren Schädelverletzungen von Phineas Gage |
| Dez. 1849 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske liefert vier Zeigertelegraphen nach Wien, die im Dezember des Jahres in Betrieb genommen werden. |
| 07.12.1849 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Maschinenfabrik von Specker in der Leopoldstadt brennt ab, verursacht durch einen Glühofen. - Die nicht verbrannten Einrichtungsgegenstände werden später von G. Sigl für seine 1852 erworbene Fabrik in Alsergrund verwendet. |
| 1849 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bisher wurden 31 Lokomotiven für die Bayerische Staatsbahn und 25 für weitere Besteller fertiggestellt |
| 1850 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Otto Gruson aus Magdeburg geht zu Wöhlert, wo er unter der Anleitung seines Bruders Hermann Gruson den Beruf eines Maschinenbauers erlernt. |
| 1850 |
Berlin |
Maschinenbau-Anstalt der Königlichen Seehandlung |
Borsig kauft die Maschinenfabrik der Seehandlung in Moabit |
| 1850 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens entwickelt ein Verfahren, die Lage von Kabelfehlern durch Widerstandsmessungen zu bestimmen. |
| 1850 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Wilhelm Siemens wird als Agent für "Siemens & Halske" in London tätig |
| 1850 |
Berne (Kr. Wesermarsch) |
Fr. Fassmer GmbH & Co. KG |
Mit Selbstbewußtsein, Disziplin und großem handwerklichen Können wagt Johannes Fassmer den Schritt in die Selbstständigkeit. Sein Ideenreichtum, seine Energie und Durchsetzungskraft bilden den Grundstein für das dynamische Familienunternehmen, das um 2005 in der fünften Generation geführt wird. |
| 1850 |
Birmingham (England) |
Boulton & Watt, Soho Works |
Abriß der Soho Works |
| 1850 |
Bolton (Lancsh) |
Hick, Hargreaves & Co. |
Seither wird eine beachtliche Anzahl von Schiffsmaschinen gebaut |
| 1850 |
Boston (Mass.) |
George M. Bird & Co. |
Gründung |
| ca. 1850 |
Bristol (England) |
John Payne Ltd., Vauxhall Works |
John Payne gründet seinen Betrieb als Mühlenbauer, Mechaniker, Eisengießerei und Dampfkesselschmiede landwärts vom River Avon in Tower Hill in Bristol |
| 1850 |
Buffalo (N.Y.) |
David Bell |
Die Partnerschaft von David Bell mit William McNish wird aufgelöst, und Bell betreibt das Unternehmen allein. |
| 1850 |
Buffalo (N.Y.) |
De Laney Forge & Iron Co. |
Gründung |
| 1850 |
Buffalo (N.Y.) |
Shepard Iron Works |
John D. Shepard baut die Maschinen für die "Buffalo". |
| 1850 |
Camden (N.J.) |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
John H. Dialogue eröffnet seine Gießerei in South Camden, Second und Bridge Streets |
| 1850 |
Dartford (Kent) |
J. & E. Hall Ltd. |
Tod von John Hall jr. |
| 1850 |
Dumbarton (Schottland) |
Tulloch & Denny |
Mit dem Einverständnis seines Bruders William gründet Peter Denny in Dumbarton eine eigene Schiffsmaschinen-Bauanstalt, um die von "William Denny & Brothers" gebauten Rümpfe auszurüsten. Seine Partner dabei sind John McAusland und ein Ingenieur aus Greenock, Inverclyde, John Tulloch. |
| 1850 |
Dumbarton (Schottland) |
William Denny & Bros. |
Mit dem Einverständnis seines Bruders William gründet Peter Denny in Dumbarton eine eigene Schiffsmaschinen-Bauanstalt "Tulloch & Denny", um die von "William Denny & Brothers" gebauten Rümpfe auszurüsten, die bis zu dieser Zeit den Clyde herauf nach Glasgow geschickt wurden, um mit Maschinen ausgestattet zu werden. |
| 1850 |
Düsseldorf |
Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein |
Daniel von der Heydt übernimmt das Präsidium der "Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Nieder- und Mittelrhein" |
| 1850 |
Galt (Kanada) |
Goldie & McCulloch Co., Ltd. |
James Crombie wird Alleineigentümer. |
| 1850 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Die beiden Brüder beenden ihre Geschäftsbeziehung, und George übernimmt den Schiffbaubereich. |
| 1850 |
Glasgow |
Lees, Anderson & Co., Clyde Street Engine Works |
"Lees, Anderson & Co." werden die Nachfolger von John Barr |
| 1850 |
Göteborg (Schweden) |
Eriksbergs Mekaniska Verkstad |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Galvanisierungsbetrieb |
| 1850 |
Greenock (Schottland) |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Gründung durch John Hastie, der vorher Betriebsleiter bei "Scott, Sinclair & Co." (Vorgänger von "Scott & Co.", Greenock Foundry) war. |
| 1850 |
Greenock (Schottland) |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
C. G. Scott beginnt mit dem Bau in Cartsdyke Dockyard als "Scott & Company" |
| 1850-1853 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Anfang der 1850er Jahre ist die Rickmers-Werft eine der ersten unter den deutschen Werften. Sie beschäftigt um die 300 Zimmerleute. Wieder wird der Werftplatz zu klein. Ein Antrag bei der bremischen Regierung auf Erweiterung wird abgelehnt. Rickmers erkennt, daß die Raumknappheit im bremischen Staatsgebiet auf die Dauer eine größzügige Erweiterung seiner Werftanlagen nicht zulassen würde. Er sieht sich deshalb nach geeignetem Grund und Boden auf der oberhalb gelegenen, zum hannoverschen Staatsgebiet gehörenden "Geesthelle" um. |
| 1850-1862 |
Hamburg |
Woermann-Linie Aktiengesellschaft |
In den fünfziger Jahren und Anfang der sechziger Jahre beschränkt sich das Tauschgeschäft Ausfuhrgüter gegen afrikanische Produkte ausschließlich auf die Küste von Liberia. |
| 1850 |
Karlsruhe (Baden) |
August & Emil Nieten |
Gründung der Firma "A. & E. Nieten" in Mannheim |
| 1850 |
Kinderdijk (Niederlande) |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Es beginnt der Bau von Dampfschiffen. Es sind Raddampfer für die "Nijmeegse Stoomboot Maatschappij" |
| 1850 |
Kingston (Ontario) |
Canadian Engine & Machinery Company |
Gründung der Ursprungsfirma durch Tutton und Duncan. Sie stellen große Balancierdampfmaschinen und holzgefeuerte Dampfkessel her |
| 1850 |
Korneuburg (N.-Ö.) |
Schiffswerft Korneuburg |
Angebot des Korneuburger Gemeindevorstandes an die "Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft", die dortige Landungsbrücke gegen fernere Instandhaltung der DDSG unentgeltlich zu überlassen |
| 1850 |
London |
J. Scott Russell & Company |
Lieferung der Baupläne und der Maschine für das erste preußische Kriegsdampfschiff Radkorvette "Danzig", der Bau selbst führt die Werft "J.W. Klawitter, Danzig" aus |
| ab 1850 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Aufträge kommen unter anderem aus Silberhütte, Neudorf, Leopoldshall, von den Solvaywerken Bernburg, der Mansfeld AG. |
| 1850 |
Muggia (Italien) |
Cantiere San Rocco |
Strudthoff in Turin erwirbt ein Gelände in der Nähe des Kirchleins San Rocco, mit dem Ziel, seine Aktivitäten zu erweitern, die den Namen "Cantiere San Rocco" annehmen. |
| 1850 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bau der "Bavaria" für die Semmeringbahn. Sie erhält beim Semmering-Wettbewerb 1851 den ersten Preis |
| 1850-1860 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Maffei beginnt schon sehr früh, durch Werbeanzeigen auf sein Erzeugnisse aufmerksam zu machen. Bis zum Jahr 1860 sind 465 Lokomotiven entstanden, 129 davon fanden Käufer im Ausland. |
| 1850 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Bis 1850 ist die Maschinenfabrik beachtlich gewachsen.
Sehr große Bauteile, wie z.B. der eiserne Rahmen einer Drehscheibengrube, müssen noch im Freien montiert werden. |
| 1850 |
New Orleans (USA) |
H. Dudley Coleman Machinery Co. |
Gründung durch Willis P. Coleman, dem Vater von H. Dudley und Will. H. Coleman |
| 1850 |
New York City |
Allaire Iron Works |
Allaire zieht sich aus der Firma zurück. |
| 1850 |
New York City |
Delamater Iron Works |
Gründung durch Peter Hogg and Cornelius Delamater |
| 1850 |
New York City |
H. A. Rodgers, East River Iron Works |
Samuel Secor beginnt sein Geschäft in der 96, 98 and 100 Washington Street. |
| 1850 |
New York City |
Hogg & Delamater |
Die Firma zieht an den Fuß der West 13th und 14th Street und sie wird unter "Delamater Iron Works" bekannt. |
| 1850 |
New York City |
John Roach & Sons, Morgan Iron Works |
George W. Quintard erwirbt die Firma "T. F. Secor & Co." |
| 1850 |
New York City |
Morgan Iron Works |
George W. Quinturd wird Alleineigentümer, und die Firma "T. F. Secor & Company" hört auf zu existieren. |
| Anf. 1850er |
Norristown (Pa.) |
Norris Works |
John G. West gründet zusammen mit Richard Corson und Samuel Thomas die Firma "Thomas, Corson & West, Norris Works", Norristown |
| 1850 |
Oberhausen (Rheinl) |
Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi, Haniel und Huyssen |
Bau der ersten eisernen Brücken |
| 1850 |
Oslo |
Myrens mekaniske Værksted |
Die Fabrik liefert die ersten Dampfmaschinen, Turbinen und Kessel |
| 1850 |
Plymouth (England) |
Willoughby Bros. Ltd., Central Foundry and Engine Works |
William Willoughby geht eine Geschäftspartnerschaft mit der "Central Foundry and Engineering Works" von Joseph Murch ein |
| 1850 |
Prag |
Ruston & Evans |
Joseph John Ruston und sein Bruder John beteiligen sich an "Ruston & Evans". |
| 1850 |
Prag |
Schiffs- und Maschinenbauanstalt Ruston & Co. |
Nach Eröffnung der Eisenbahn Dresden - Prag verkauft Ruston die Schiffahrt und beteiligt sich an der Firma von Edward Thomas, welche fortan als "Ruston & Co., Prag" firmiert |
| 1850 |
Renfrew (Schottl.) |
William Simon & Co. |
Geburt von William Brown als Sohn von Andrew Brown in Glasgow. - Er macht ein Ingenieurstudium an der Glasgow University unter Professor Macquorn Rankine. |
| 1850 |
Rostock |
Rostocker Dampfschiff-Fahrt-Gesellschaft |
Gründung. Die Gesellschaft will mit zwei eisernen Dampfschiffen einen Linienverkehr zwischen Rostock und St. Petersburg errichten. |
| 1850 |
Rostock |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Wilhelm Zeltz und Albert Tischbein |
Als Tischbein von der Gründung der "Rostocker Dampfschiff-Fahrt-Gesellschaft" erfährt, macht er, da er durch seine Eltern mit den Rostocker Verhältnissen vertraut war, ein Angebot. Wilhelm Zeltz hatte zuvor ein Angebot für einen hölzernen Dampfer eingereicht, daß aber nicht angenommen wurde. Danach beginnt das zeitweilige gemeinsame Wirken von Zeltz und Tischbein, was die Gründung der "Schiffswerft und Maschinenfabrik von Wilhelm Zeltz und Albert Tischbein" 1850 zur Folge hat. |
| 1850 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Gründung unter Beteiligung dese Neuhausener Industriellen Henrich Moser (12.12.1805 +23.10.1874) |
| 1850 |
South Shields (England) |
John Readhead & Sons |
Der 32jährige John Readhead beginnt seine Ausbildung als Schiffbauer auf der Werft von Thomas Marshall |
| 1850 |
Wien |
Gebr. Bollinger & Co. |
Theodor Schultz wird Teilhaber |
| 1850 |
Wilmington (Delaware) |
The Harlan & Hollingsworth Co. |
Erbaut |
| 1850 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Man fängt 1850 an, kleine Maschinen, Pressen und Pumpen herzustellen. |
| 1850 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Bau der 50. Stationärdampfmaschine |
| 1850 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Aufnahme des Baus liegender Dampfmaschinen, bisher nur Balanciermaschinen erbaut |
| 02.1850 |
Glasgow |
Tod & McGregor |
Stapellauf der "City of Glasgow". Das Schiff ist 227' lang und hat 1.609 tons; ausgestattet mit zwei 350-PS-Balanciermaschinen (in der Clyde Foundry hergestellt), einem Getriebe 3 : 1 und einer Schraube mit 13' Durchmesser. - Jungfernfahrt findet am 16. April 1850 statt. |
| 05.03.1850 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Robert Stephenson |
Bau der Brücke über die Meerenge des Menai bei Cardiff, eingeweiht am 5. März |
| 16.03.1850 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Wilhelm Siemens richtet eine Agentur der Berliner Firma Siemens & Halske in London ein. |
| 03.04.1850 |
Dundee (Schottl.) |
Alexander Stephen & Sons |
Alexander Stephen entschließt sich, eine neue Werft am Clyde zu bauen. Am 3. April pachtet er die Kelvinhaugh-Werft von Robert Black für 20 Jahre. |
| 03.04.1850 |
Glasgow |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Alexander Stephen entschließt sich, eine neue Werft am Clyde zu bauen, um die Vorteile der Entwicklung der Dampfmaschine und des Eisenschiffbaues zu nutzen. Am 3. April pachtet er die Kelvinhaugh-Werft von Robert Black für 20 Jahre. |
| 10.04.1850 |
New York City |
New York & Virginia Steamship Co. |
Gründung durch ein Gesetz, das am 10 April verabschiedet wird |
| 21.04.1850 |
Legnano (Lombardei) |
Franco Tosi |
Geburt von Franco Tosi in Mailand; er verbringt dort seine Jugend und einen großen Teil seiner Schulzeit. Er erwirbt sich in der Schweiz und in Deutschland hervorragende Kenntnisse, die verbunden mit zäher Energie und großer konstruktiver Begabung, ihn bald befähigen, eigene Wege im Dampfmaschinenbau einzuschlagen. |
| Mai 1850 |
Glasgow |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Das Pachtverhältnis Kelvinhaugh-Werft von Robert Black (für 20 Jahre) beginnt. |
| Mitte 1850 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Zur Jahresmitte wird die "Delphin" definitiv auf den Walensee überführt. Das Boot wird vornehmlich als Nachtpostdampfer eingesetzt. Die Seeanwohner nennen es bald einmal "Totenbaum", was sich leider nur allzubald als böses Omen erweist. |
| 11.09.1850 |
Kiel |
Maschinenbau und Eisengießerei Schweffel & Howaldt |
Geburt von Bernhard Howaldt in Kiel. Besuch der Kieler Gelehrtenschule Lehre in der Maschinenbauanstalt Schweffel & Howaldt seines Vaters August Ferdinand Howaldt und Volontariat in England. |
| 05.10.1850 |
Glasgow |
Ross & Duncan, Whitefield Works |
Geburt von Robert Duncan in Glasgow. - Er durchläuft die alte Oberschule in der John Street und die Glasgow Academy und studiert dann Naturwissenschaften und Maschinenbau an der Universität. Anschließend absolviert er eine Lehre bei "Chaplin & Co." in Finnieston und arbeitet im Zeichenbüro des Lokomotivbauers "Dubs & Co." |
| 07.12.1850 |
Renfrew (Schottl.) |
J. W. Hoby & Co., London Works |
James Ward Hoby erhält ein Patent für "improvements of the construction of the permanent way of railways" (einen Stuhlschienenoberbau auf gußeisernen Langschwellen) |
| 16.12.1850 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
In der Sturmnacht vom 16. Dezember sinkt die "Delphin" vor Weesen und reißt 13 Menschen mit sich in die Tiefe. Dieser Schiffsuntergang wird in der Öffentlichkeit sehr stark beachtet und von verschiedenen Dichtern auch literarisch verwertet. |
| |
Kiel |
Maschinenbau und Eisengießerei Schweffel & Howaldt |
Das U-Boot "Brandtaucher" wird bei der Maschinenfabrik von "Schweffel & Howaldt" in Kiel auf der Rosenwiese am Eisenbahndamm zu Wasser gebracht |
| 1850/51 |
Hamburg |
J. H. N. Wichhorst |
Das Trockendock ist zum Jahreswechsel 1850/1851 fertig |
| 1851 |
Amsterdam |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Bestellung eines eisernen Schoners |
| 1851 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
R. Wolf erhält eine Stelle bei Wöhlert in Berlin, wo er unter Leitung des als Chefingenieur tätigen H. Gruson, Direktor der Firma, und dem Oberingenieur Veitmeyer weitgehende Kenntnisse im Maschinenbau erwirbt. |
| 1851 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Werner Siemens zieht Guttaperchaadern in Bleirohre ein und verwendet derartige Bleikabel mit Erfolg, u.a. für Polizei- und Feuerwehrleitungen in Berlin. Diese Kabel werden in den folgenden Jahren mehrfach verwendet. Sie halten sich besser, vermögen aber das Vorurteil gegen die unterirdische Linienführung nicht zu beseitigen. |
| 1851 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Das Verfahren von Marshall, die Kabelseele in ein Bleirohr einzuziehen, wird für Guttaperchakabel bereits 1851 von Werner Siemens angegeben, der erstmalig ein Bleikabel herstellt. |
| 1851 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Die erste Feuermelder-Anlage der Welt wird gebaut |
| 1851 |
Berlin |
Siemens & Halske AG |
Für die russische Telegraphenlinie St. Petersburg-Moskau werden 75 Schreibtelegraphen geliefert |
| 1851 |
Bremen |
Aktien-Gesellschaft "Weser", Schiffswerft und Maschinenfabrik |
Carsten Waltjen stellt die eisernen Schwimmtore für die Schleuse des Neuen Hafens von Bremerhaven her |
| 1851 |
Cold Spring (N.Y.) |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
DAs Eigentum geht von Gouverneur Kemble auf R. P. Parrott über. |
| 1851 |
Dresden |
Königlich priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Es gelingt der Gesellschaft, eine inzwischen entstandene böhmische Konkurrenzgesellschaft samt Schiffen und österreichischen Schiffahrtsprivilegien zu erwerben. |
| 1851 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Ankauf der "Bohemia" |
| 1851 |
Dresden |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Ankauf des Raddampfers "Germania" (ex Ruston, Prag) |
| 1851 |
Duisburg |
Hafen Duisburg |
Die ersten Hüttenwerke entstehen am Rhein im Duisburger Gebiet. Die ersten Werkhäfen und werkseigenen Umschlagstellen entstehen. |
| 1851 |
Dundee (Schottl.) |
Alexander Stephen & Sons |
Der älteste Sohn von Alexander Stephen übernimmt die Werft |
| 1851 |
Geneva (New York) |
New York Central Iron Works Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Wm. B. Dunning |
| 1851 |
Glasgow |
Alexander Stephen & Sons Ltd. |
Der älteste Sohn von Alexander Stephen übernimmt die Werft in Dundee. |
| 1851 |
Glasgow |
J. & G. Thompson, Schiffswerft |
Die Brüder Thomson eröffnen eine Werft in Cessnock unter der Bezeichnung "J. and G. Thomson" nach ihrer Gießerei in Glasgow. Die alte Werft in Govan nimmt eine Fläche von ca. 3 acres ein. |
| 1851 |
Glasgow |
James & George Thomson, Clyde Bank Foundry |
Der Bau eiserner Schiffe beginnt in einer Werft am Süd-Ufer des Clyde in Govan (Cessnock Bank; später in Clyde Trust limits engeschlossen). Die Werft nimmt eine Fläche von ca. 3 acres ein. In Werft und Maschinenfabrik werden zusammen ca. 1.500 Personen beschäftigt. Das erste dort gebaute Schiff ist die "Mountaineer" für den West Highland-Verkehr der "David Hutcheson & Company". |
| 1851 |
Glasgow |
Neilson & Co., Hyde Park and Finnieston Street Works |
James Reid wird Betriebsleiter der Hyde Park Locomotive Works, Glasgow, im Besitz von "Neilson & Co." |
| 1851 |
Grantham (England) |
Richard Hornsby & Sons Ltd. |
Aufnahme seiner drei Söhne Richard jun., James und William als "Richard Hornsby & Sons" |
| 1851 |
Greenock (Schottland) |
Robert Steele & Co. |
Das Unternehmen expandiert in der neuen Werft in Cartsdyke West |
| 01.1851 |
Großbritannien |
Eastern Steam Navigation Company |
Gründung |
| 1851 |
Hamburg |
Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft |
Es werden ein Vollschiff von 500 Lasten und eine Bark von 250 Lasten gebaut. Von da ab gibt es stets ausreichend Arbeit, besonders für fremde Rechnung. Infolge der Aufhebung der beengenden Vorschriften der englischen Navigationsakte, der wachsenden Handelsbeziehungen mit dem Fernen Osten und endlich der zunehmenden Auswanderung nach Amerika und Australien erleben die Reedereien Bremens und Hamburgs einen bedeutenden Aufschwung. Die Kiellegungen folgen schnell aufeinander. |
| 1851 |
Hamburg |
Triton-Werke Ferdinand Müller |
Gründung der übernommenen Firma "Ferdinand Müller" in bescheidenstem Rahmen mit nur einer hölzernen Drehbank |
| 1851 |
Hartford (Conn.) |
Hartford & New York Steamboat Co. |
Gründung |
| 1851 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Gründung der Werke in Jarrow durch George und Charles Palmer und Beginn des Schiffbaus |
| 1851 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
Das erste Schiff, ein aus Eisen gebauter Schlepper, die "Northumberland", läuft bei einer Feierlichkeit vom Stapel |
| 1851 |
Jarrow (England) |
Palmer Brothers & Co. |
George und Charles mieten in Jarrow Land von Carr Ellison aus Hebdon Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, in deren Familie der Besitz später übergehen wird. |
| 1851 |
King's Lynn (England) |
Alfred Dodman & Co. Ltd., Highgate Works |
Gegründet um 1851 durch Alfred Dodman (* 1832 als Sohn des Korn- und Kohlenhändlers Martin Dodman, + 13.12.1908) in King's Lynn in der Austin Street als "Alfred Dodman - Engineer". Alfred hatte eine Lehre bei "Clayton & Shuttleworth" in Lincoln gemacht, und er macht sich danach im Alter von ca. 19 Jahren selbständig. |
| 1851 |
Kirkcaldy (Schottl) |
John Key & Sons, White Bank Engine Works |
Eröffnung der Whitebank Works |
| 1851 |
Kopenhagen |
Baumgarten & Burmeister |
Errichtung einer Werft auf dem Engelskmandens Plads |
| 1851 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Steinfurt kauft die 1848 durch einen Brand zerstörte und seitdem stillliegende Vulkan-Gießerei |
| 1851 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Louis Benet erhält ein Kaufangebot für seine Werft durch eine Gesellschaft ("Compagnie Nationale des Messageries Maritimes") subventioniert wird, um den Postverkehr mit der Levante sicherzustellen. |
| 1837-1851 |
La Ciotat (Frankr) |
Louis Benet |
Seit 1836 wurden 37 Dampfschiffe gebaut |
| 1851 |
Leiden (Niederl.) |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Kettenfabrik |
| 1851 |
Leith (Schottland) |
Christian Salvesen & Co. |
Christian Frederik Salvesen tritt die Firma seines Bruders "Turnbull, Salvesen & Company" ein und verläßt Mandal. |
| 1851 |
Lincoln (England) |
Robey & Co., Perseverance Iron Works |
Gründung der Stammfabrik |
| 1851 |
Liverpool (England) |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Henry Bessemer stellt auf der Weltausstellung eine von ihm erfundene Zentrifugalpumpe aus. Sie wurde in 31 Tagen durch "G. Forester & Co." [hier mit 1 "r" geschrieben] in Liverpool gebaut. |
| 1851 |
London |
Miller, Ravenhill & Salkeld |
Das neue Werk in Walker wird fertiggestellt. |
| 1851 |
Mägdesprung (Harz) |
Mägdesprunger Eisenhüttenwerke GmbH |
Maschinenfabrik und Carlswerk haben je 25 Beschäftigte. |
| 1851 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In Starnberg läuft das erste Dampfschiff "Maximilian" für den Starnberger See vom Stapel. Es hat eine genietete, eiserne Schiffsschale mit Holzaufbauten. |
| 1851 |
Nantes |
Théodore Dubigeon & fils |
Tod von Augustin Jean-Baptiste Dubigeon |
| 1851 |
New York City |
West Point Foundry |
Captain Parrott folgt Kemble als Eigentümer und setzt das Unternehmen bis in die 1870er Jahre in Verbindung mit Gouveneur Paulding fort. |
| 1851 |
Newbury (England) |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Tod von James Plenty. Sein Bruder Edward setzt das Unternehmen fort, unterstützt von seinem Sohn Edward. |
| 1851 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Palmers Shipbuilding Co. |
Gründung des Schiffbaubetriebs durch Charles Mark Palmer zusammen mit seinem Bruder George unter der Firma "Palmer Brothers & Company". Das urspüngliche Werftgelände wird durch die Brüder von Mr. Carr-Ellison von Hebburn Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, gepachtet. - Nach Austritt des Bruders führt Sir Charles das Unternehmen allein, erweitert es großzügig, fügt eine Maschinenfabrik, ein Walzwerk und ein Hochofenwerk hinzu. |
| 1851 |
Paisley (Schottl) |
Hanna & Donald |
James Donald wird Partner |
| 1851 |
Paisley (Schottl) |
Reid & Hanna |
James Donald wird Partner |
| 1851 |
Philadelphia (Penns.) |
Reaney, Neafie & Co. |
Abkommen zwischen Thomas Reaney, Jacob G. Neafie und John P. Levy zur Gründung der Firma "Reaney, Neafie, & Co.", Kensington, Penn. |
| 1851 |
Port Huron (USA) |
Port Huron Engine & Thresher Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens: William Brown beginnt in Battle Creek die Herstellung von Dreschmaschinen |
| 1851 |
Renfrew (Schottl.) |
J. W. Hoby & Co., London Works |
Hoby stellt auf der Great Exhibition of the Works of Industry of all Nations in London einen Stuhlschienenoberbau auf gußeisernen Langschwellen aus. |
| 1851 |
Renfrew (Schottl.) |
J. W. Hoby & Co., London Works |
John Frederick Spencer geht zu "J. H. Hoby & Co." als Leiter des Schiffbaues |
| 1851 |
Rostock |
Aktiengesellschaft "Neptun", Schiffswerft und Maschinenfabrik |
Albrecht Tischbein und Wilhelm Zeltz bauen die beiden ersten eisernen Schraubendampfer Deutschlands |
| 1851 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Die drei Brüder Sachsenberg begründen die Eisengießerei und Maschinenfabrik Gebr. Sachsenberg [vergl. 1844] |
| 1851 |
Roßlau (Elbe) |
Gebrüder Sachsenberg Aktiengesellschaft |
Der Bau von Ziegeleimaschinen wird aufgenommen. |
| 1851 |
Sidney |
P. N. Russell & Co. |
Charles Halliday kommt nach Sidney und arbeitet in der Gießerei und Maschinenfabrik von Russell |
| 1851 |
Stettin (Pomm) |
Früchtenicht & Brock |
Beginn des Baues eiserner Schiffe durch die beiden Hamburger Ingenieure Franz Friedrich Früchtenicht und Franz Wilhelm Brock |
| 1851 |
Stettin (Pomm) |
Früchtenicht & Brock |
Carl Julius Ferdinand Braeunlich ("Stettiner Dampfschiffs-Gesellschaft J. F. Braeunlich") gibt mit der "Dievenow" das erste in Preußen gebaute eiserne Seeschiff in Auftrag. |
| 1851 |
Stettin (Pomm) |
Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulcan |
Beginn des Baues eiserner Schiffe durch die beiden Hamburger Ingenieure Franz Friedrich Früchtenicht und Franz Wilhelm Brock |
| 1851 |
Thetford (b. Norwich) |
Charles Burrell & Sons Ltd., Saint Nicholas Works |
Auszeichnung von "Charles Burrell", Thetford, mit einer Preismedaille auf der Weltausstellung in London. |
| 1851 |
Triest (Adria) |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Das Etablissement wird Eigentum der Regierung |
| 1851 |
Venedig |
E. G. Neville e C. |
Zwischen der Kirche San Rocco und dem rio della Saccheria entsteht eine Gießerei "pella fusione di ferro e metalli nell'apposito forno" auf Initiative des Schweden Theodor Hasselquist |
| 1851 |
Wien |
Georg Sigl, Maschinenfabrik |
Georg Sigl kauft noch brauchbaren maschinellen Einrichtungen, Transmissionen, Modelle [?] und Geräte der 1848 oder 1849 ausgebrannten Maschinenfabrik von Specker in der Leopoldstadt (spätere Zirkusgasse) an und richtet damit in der Währingerstraße eine Fabrik zur Herstellung von Buchdruckpressen ein. |
| 1851 |
Wilmington (Delaware) |
Pusey & Jones Co. |
Verschmelzung von "Pusey & Jones" mit "E. Betts & Co." zu "Betts, Pusey, Jones & Seal" durch Eintritt von Edward Betts und Joseph Seal |
| 1851 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Engagement des englischen Ingenieurs Charles Brown als Konstrukteur für den Dampfmaschinenbau bei Sulzer |
| 1851 |
Winterthur |
Gebr. Sulzer AG |
Die Firma beschäftigt etwa 90 Arbeiter und ist besonders auf den Bau von hydraulischen Pressen eingerichtet. |
| 1851 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Aufnahme des Baues von Schraubenschiffen / Bau-Nr. 41 für Lago Maggiore "Benedek" |
| 1851 |
Stettin (Pomm) |
Früchtenicht & Brock |
Nach dem Studienabschluß an der Berliner Gewerbeakademie tritt Christian Hagans eine Stelle bei "Früchtenicht & Brock" in Stettin (Vorgänger der Vulkan-Werft) an, wo er drei Jahre tätig ist. |
| 23.01.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Der "Delphin" kann in 110 m Tiefe bei Weesen (Walensee) geortet werden. |
| 01.02.1851 |
Berlin |
Friedrich Wöhlert'sche Maschinenbauanstalt und Eisengießerei Aktiengesellschaft |
Als Oberingenieur nimmt Gruson für 3 Jahre eine Stelle in der Maschinenfabrik von Friedrich Wöhlert in Berlin an. |
| 28.02.1851 |
Savannah (Georgia) |
William Kehoe & Co. |
Die Familie Kehoe wandert aus Irland aus und kommt nach Savannah. |
| 03.03.1851 |
Zürich |
Escher, Wyss & Co. |
Das von Escher Wyss erbaute Schiff "Schwan" läuft um 14 Uhr von Stapel. |
| 03.03.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Das von Escher Wyss erbaute Schiff "Schwan" läuft um 14 Uhr von Stapel. |
| 20.03.-08.04.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Im Zeitraum vom 20. März bis 8. April wird die "Delphin" gehoben und anschließend in Betlis (die Weesener weigern sich) demontiert. Es erweist sich dabei, daß der Schiffsuntergang wahrscheinlich auf eine fahrlässig verursachte Kesselexplosion zurückzuführen ist und nicht primär auf den Sturm an sich. Der Kessel gelangt im Polytechnikum in Zürich zur Aufstellung, die Maschine wird in Zug in einer Fabrik weiterverwendet und die Schale nach Zürich verbracht. |
| 05.04.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die "Neue Zürcher Zeitung" berichtet am 4. April: "Wegen Reparatur des DS 'Splügen' werden dessen Fahrten vom 5. April an für 8 - 10 Tage eingestellt. Der Postdienst wird während dieser Zeit mit einem gut bedeckten und bemannten Ruder- und Segelschiff gemacht." |
| 01.05.1851 |
Zürich |
Vereinigte Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee |
Die Indienststellung des "Schwan" erfolgt zu Ehren der 500-Jahr-Feier des Eintritts Zürichs in den Bund. Das kleine, schlanke und wendige Boot erhält im Volksmund bald einmal den Spitznamen "Gemse". |
| 16.05.1851 |
Schaffhausen (Schweiz) |
Schweizerische Dampfboot-Actiengesellschaft für den Rhein und Bodensee |
Taufe des ersten Schiffes auf den Namen Stadt Schaffhausen. Erbauer: Robinson & Russel, London. |
| 09.06.1851 |
Berlin |
Siegmund Bergmann & Co. |
Geburt von Sigmund Bergmann in Tennstedt. Bereits im Alter von 18 Jahren wandert er aus seiner thüringischen Heimat in die USA aus und siedelt sich in New York an. Dort schlägt er sich zunächst mit Hilfsarbeiten durch |
| 23.06.1851 |
Amsterdam |
Maatschappij De Atlas |
Gründung der Aktiengesellschaft "'De Atlas', Fabriek van Stoom-en andere Werktuigen". Bei der Auktion Heeren-Logement am 23. Juni kauft das Unternehmen die Fabrik, Werkzeuge und Ausrüstung sowie die Werft für einen Gesamtbetrag von 47.725 fl. |
| 23.07.1851 |
Amsterdam |
Maatschappij De Atlas |
Die Gesellschaft erhält die königliche Genehmigung, und die Zeichnung des Grundkapitals von 120.000 fl. wird eröffnet. Insgesamt 37 interessierte Parteien zeichnen 95 Aktien von 1.000 fl. gezeichnet. Der größte Zeichner ist Seine Königliche Hoheit Prinz Frederik der Niederlande mit 10 Aktien. Darüber hinaus beteiligt sich so gut wie die gesamte Hochfinanz von Amsterdam mit einer oder mehreren Aktien. Unter den Abonnenten stößt man auf viele bekannte Namen aus dieser Zeit, darunter mehrere Ruebs, Ernest Sillem, Willemen David Borske, van Vollenhoven usw. Von den 37 Aktionären leben nicht weniger als 10 an der Keizersgracht und 8 an der Herengracht, von denen einige, wie der bekannte Amsterdamer Anwalt Mr. Willem van der Vliet, in der Goldenen Kurve. Die Direktoren des Unternehmens sind die Herren Hendrik Pieter van Heulekom und Jan Frederik Taunay sowie die Herren J. J. Bremer de Lamoy, C. D. van der Vliet und J. Vos Jacobszoon |
| 12.08.1851 |
Amsterdam |
Maatschappij De Atlas |
Gründung der Gesellschaft für eine Dauer von 25 Jahren vor dem Notar Rutger Jan toe Laer |
| 12.08.1851 |
Le Havre (Frankreich) |
Augustin Normand & Cie. |
Brand |
| 13.08.1851 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der 72. Lokomotive, ebenfalls "Bavaria" genannt wie die Fabriknummer 2, betreiligt sich Maffei am "Semmering-Wettbewerb" zur Ermittlung der leistungsfähigsten Steilrampen-Lokomotive. Um das Reibungsgewicht zu erhöhen, werden auch die drei Achsen des Tenders durch eine Rollenkette angetrieben. Am 13. August werden mit ihr Versuche am Semmering angestellt: Auf einem Gefälle von 1 : 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius legt diese Maschine 5 Meilen in einer Stunde zurück, ohne Belastung. Auf ein gegebenes Zeichen hält die Maschine in dieser angenommenen Geschwindigkeit plötzlich inne, ohne weiter als 18 Klafter nach dem Bremsen fortzugleiten. Das Programm erlaubt bei einer Schnelligkeit von 4 Meilen per Stunde 80 Klafter W. M. |
| 19.-21..08.1851 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In Folge der Sitzung der Semmering-Kommission vom 19. Aug. legt die Maffei-Locomotive "Bavaria" am 20. und 21. August die folgenden wohlgelungenen Hauptproben in Bezug auf Schnelligkeit, Brennmaterial-Verbrauch und Belastung ab. Probestrecke zwischen Station Payerbach und Eichberg: Länge der Strecke 3200 W. Klafter, festgesetzte Schnelligkeit zwischen 1 1/2 und 2 1/2 Meilen per Stunde; Steigungen zwischen 1: 40 und 1: 100; Curven von 100 Klaftern Radius. Gewicht der Bavaria 861 Centner.
Aus dem Vergleich der 12 gelungenen Fahrten ersieht man leicht die große Regelmäßigkeit im Gange der Maschine, sowie besonders in dem Brennmaterial-Verbrauch. Merkwürdig ist es, daß bei der Mehrbelastung von beinahe 400 Centnern der Verbrauch an Holz und die Geschwindigkeit in Meilen dieselben wie am Tag vorher geblieben sind. Es sind diese schönen Resultate den außerordentlich gelungenen Proportionen der Maschine, sowie der umsichtsvollen Behandlung derselben durch den Führer Kleinheinz zuzuschreiben. |
| 22.08.1851 |
München |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Da die Maschine "Bavaria" zwölf wohlgelungene Fahrten am Semmering nacheinander zustande gebracht hat, werden die Proben für diese Maschine einstweilen als geschlossen erklärt. Jedoch auf die Bitte der Sectionsräte v. Ghega und von Schmid und um den schon vollendeten Probefahrten die Krone aufzusetzen, soll der "Bavaria" eine noch größere Leistung auferlegt werden. Hr. Ingenieur Joseph Hall zögert keinen Augenblick, die Belastung auf 4000 Ctr. W. G. zu bestimmen. Am 22. August, um 11 Uhr bei günstiger Witterung geht die Maschine in Begleitung oben genannter Herren, der ganzen Kommission, vieler in- und ausländischen Fachmänner, mit dieser oben genannten Last von 4000 W. Ctr. von Peyerbach an aufwärts. Die Dampfspannung beträgt beim Abfahren 98 Pfd. Die Strecke von Peyerbach bis Eichberg, 3200 Klafter, wird ohne den geringsten Anstand in 28 Minuten zurückgelegt. Die mittlere Geschwindigkeit beträgt 1 9/10 Meilen per Stunde. Brennmaterialverbrauch für die Hin- und Rückfahrt 44 1/2 Bündel Holz zu 50 Pfd. Die Dampfspannung hält sich zwischen 98 Pfd. und 85 Pfd., und bei der Ankunft in Eichberg steht sie wieder 93 Pfd. |
| 09.1851 |
Rostock |
Schiffswerft und Maschinenfabrik von Wilhelm Zeltz und Albert Tischbein |
Der erste in Deutschland gebaute seefähige eiserne Schraubendampfer läuft vom Stapel |
| 01.11.1851 |
Königsberg (Ostpr) |
Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft |
Der Betrieb der neu erworbenen, seit drei Jahren stilliegenden Vulkan-Gießerei wird teilweise wieder aufgenommen |
| Winter 1851/52 |
Korneuburg (N.-Ö.) |
Schiffswerft Korneuburg |
Es überwintern fünf Dampfschiffe und drei Schleppschiffe der DDSG im späteren Werftbecken. |
