| Zeit |
Ereignis |
| 1801 |
Geburt von George Fleming in Kirkcaldy (Schottland). - Mit 15 beginnt der eine Mechanikerlehre in Dunfernline, wo er acht Jahre bleibt |
| 1824 |
George Fleming geht von Dunfernline für zwei Jahre nach Glasgow, dann für drei Jahre nach Cork, ehe er nach Kanada auswandert |
| 1832 |
George Fleming kommt im Alter von 31 nach Saint John, wo er zunächst bei "Harris & Allen" arbeitet |
| 27.06.1835 |
Gründung der ursprünglichen Phoenix Foundry unter der Firma "Thomas Barlow & Co.", bei der George Fleming Teilhaber ist |
| bis Juni 1849 |
Die Teilhaber der ursprünglichen Phoenix Foundry, Thomas Barlow und John Stewart, treten aus und George Fleming wird Alleininhaber |
| 1862 |
Ausstellung einer kleinen oszillierenden Dampfmaschine (5 PS) auf der Great Exhibition in London. Das Unternehmen erringt eine ehrenvolle Erwähnung |
| 1867 |
Auf der Ausstellung in St. John erzielt das Unternehmen Preise für die beste Dampfmaschine und die beste Drehbank |
| Juni 1968 |
Nach dem Ausscheiden von Thomas C. Humbert als Teilhaber wird die Firma "Fleming & Humbert" in "George Fleming & Sons" umgewandelt |
| Aug. 1869 |
Lieferung der Lokomotive "The Bear", eine schwere Güterzuglokomotive mit Zylindern von d= 16,5", h= 24" und 60" Treibraddurchmesser |
| 04.06.1872 |
Die Kesselschmiede legen ihre Arbeit nieder, weil ihre Forderung nach Lohnerhöhung nicht erfüllt wird |
| 1875 |
James Fleming übernimmt die Betriebsleitung |
| 1875 |
Auf der "Saint John's Manufacturers' and Mechanics' Exhibition" treibt eine 25-PS-Dampfmaschine alle ausgestellten Maschinen. Die Gießerei stellt eierne Säulen, Ventile, Schiffsschrauben und Teile von Dampfmaschinen aus |
| 07.12.1879 |
Das Unternehmen erhält den Auftrag für die Lieferung von neun "Mogul"-Lokomotiven (Achsfolge 1'C) für die Intercolonial Railway nach deren Plänen aus Ottwawa. Die Güterzuglokomotiven haben 18" x 24"-Zylinder. Der Einzelpreis beträgt $9.900 |
| 1880 |
Die Söhne des Gründers, James Fleming (39) und William Fleming (37), treten in die Direktion ein |
| 26.04.1881 |
Auftrag für die Lieferung von siebenPersonenzuglokomotiven (Achsfolge 2'B) für die Intercolonial Railway. Sie haben 17" x 24"-Zylinder und Treibraddurchmesser von 69" (1752 mm). Der Einzelpreis beträgt $10.200 |
| 1882 |
Die "Cumberland Railway and Coal Company" bestellt eine 1'C-Lokomotive für die Strecke von Springhill nach Parrsboro, Nova Scotia |
| 26.06.1882 |
Auftrag für die Lieferung von weiteren drei Personenzuglokomotiven für die Intercolonial Railway |
| 07.07.1883 |
Dritter Auftrag für die Lieferung von vier Personenzuglokomotiven für die Intercolonial Railway. Ihre Abmessungen entsprechen denen der beiden früheren Bestellungen |
| 1884 |
Es werden zwei Lokomotiven an die Albert Railway (Strecke Salisbury - Albert) in New Brunswick geliefert |
| 1885/87 |
Anpachtung eines benachbarten Grundstücks und Errichtung neuer Gebäude |
| 1886 |
Auslieferung von vier 2'C-Lokomotiven. Es sind die letzten von Fleming gebauten |
| 03.05.1887 |
Die Joggins Railway, deren Strecke von Maccan nach Joggins, Nova Scotia, fertiggestellt wurde, bestellt eine Lokomotive. - Sie wird am 26. Oktober fertiggestellt |
| 26.07.1887 |
Tod von George Fleming |
| 27.10.1887 |
Fertigstellung einer Lokomotive für die "Central Railway Company of New Brunswick" mit der Nummer 1. Sie wird auf der "St. Martins and Upham Railway", die von der Central Railway gepachtet ist, verwendet |
| 08.09.1892 |
Bei der von Fleming 1886 gebauten Lokomotive der "Intercolonial Railway", Betr.-Nr. 173, explodiert bei der Ausfahrt aus Stellarton (Neu-Schottland) auf der Fahrt vor einem Güterzug nach Pictou der Langkessel. Die Lokomotive wird verschrottet |
