Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft

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Allgemeines

Name	Waggonfabrik L. Steinfurt Aktiengesellschaft
Ortssitz	Königsberg (Ostpr)
Ortsteil	Rathshof
Straße	Arndtstr.
Art des Unternehmens	Waggonfabrik
Anmerkungen	Standort 1830 - 1843: Badergasse; 1843 - 1903: Weidendamm 29/30. 1895: "L. Steinfurt" als Eisengießerei und Waggonfabrik, mit Joh. Fr. Hubert Humann als Inhaber. Seit 1909 eine neue Fabrik an der Arndtstraße an den Pregelwiesen, die einen Bahnanschluß am Bf Rathshof zur Königsberg-Pillauer Bahn und eigene Ladebrücken zum Löschen der wasserseitig ankommenden Materialen hatte. Ab 1871 eine KG, ab 1906 eine GmbH und ab 1922 eine AG.
Quellenangaben	[100 Jahre LHB (1959) I, 169] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4165] http://www.ostpreussen.net [Störiko: Geschichte der Waggonfabrik Steinfurt(1976)] [Adreßb. dt. Masch.-Ind. (1895/96) 541]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
13.01.1830	Die Firma führt ihren Ursprung zurück auf die seit dem 13. Januar 1830 bestehende "Metallspritzen- und Maschinenfabrik Leopold Steinfurt", die handwerksmäßig hydraulische Pressen, Schrauben, Pumpen, Spritzen und ähnliche Erzeugnisse herstellt.
März 1831	Da der Platz in der der väterlichen Werkstatt in der Badergasse nicht ausreicht, wird zunächst ein Nachbargrundstück und anschließend ein danebenliegendes Grundstück gekauft.
1832	Kauf eines weiteren Nachbargrundstücks im Bereich der Badergasse. Für die Grundstückswerwerbungen und die Beschaffung von Maschinen und Werkzeugen sind erhebliche Mittel erforderlich, die aus Freundes- und Verwandtenkreisen (dazu gehört auch der berühmte Astronom Bessel) in Form eines Darlehns von 1.000 Talern für 5% Zinsen beschafft werden können.
1833	Das Unternehmen zeigt auf der zweiten Kunst- und Gewerbeausstellung in Königsberg das Modell einer Dampfmaschine
1843	Kauf eines neuen Grundstücks am Weidendamm, auf das der gesamte Betrieb verlegt wird. - Die Firma hatte für den Bau einer Gießerei auf dem in der Innenstadt gelegenen Gelände an der Badergasse keine Konzession erhalten.
1843-1845	Bau einer neuen Maschinenwerkstatt auf dem neu erworbenen Grundstück am Weidendamm mit Schlosserei, Messinggießerei, Maschinen- und Kesselhaus sowie einer Gießerei mit zwei Kupolöfen.
07.10.1843	Geburt von Heinrich Konrad Gaedeke. - Er wird 1906 Aufsichtsratsvorsitzender
1845	Beteiligung an der großen Gewerbeausstellung für die Provinz Preußen. Ausgestellt werden 20 Erzeugnisse, darunter eine Dampfmaschine mit niedrigem Druck, ein (aus englischen Stahlplatten gefertigter) Kessel, ferner verschiedene Pumpen, hydraulische Pressen. Die Ausstellung bringt dem Werk großen Erfolg.
1851	Steinfurt kauft die 1848 durch einen Brand zerstörte und seitdem stillliegende Vulkan-Gießerei
01.11.1851	Der Betrieb der neu erworbenen, seit drei Jahren stilliegenden Vulkan-Gießerei wird teilweise wieder aufgenommen
1856	Bau des ersten und einzigen Schiffs. Der Dampfer, gebaut im Auftrag der Regierung, hat 50 t Tragfähigkeit und läuft nach einer Bauzeit von nur 6 Monaten vom Stapel und absolviert seine Probefahrten zur Zufriedenheit der Auftraggeber.
1858	Verkauf der verlustbringenden Gießerei
1864	Der Schwiegersohn des Gründers, Fritz Heumann (+1835 +1905), tritt in die "L. Steinfurt" ein
23.05.1864	Tod des Gründers Benjamin Leopold Steinfurt in Königsberg
1865	Das Unternehmen nimmt unter Erweiterung der Anlagen den Bau von Eisenbahnwaggons auf.
1865	Das Werk erhält von der Königlichen Ostbahn den Auftrag zur Lieferung von 50 offnen Güterwagen
1865	Fritz Heumann übernimmt die Leitung der Waggonfabrik nach dem Ableben seines Schwiegervaters
1867	Auftrag zum Bau von 100 gedeckten Güterwagen für die Ostbahn und 50 Stück der selben Bauart für die Rheinisch-Westfälischen Eisenbahnen
1870	Der 500. Wagen wird ausgeliefert
01.04.1871	Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft, die das gesamte Unternehmen von den Steinfurt'schen Erben für 80.500 Taler übernimmt und auf eigene Rechnunt fortführt.
um 1871	Das das Fabrikgelände nicht ausreicht, wird ein weiteres Grundstück am Weidendamm erworben
1871	F. H. Heumann tritt als persönlich haftender Gesellschafter und alleiniger Geschäftsführer in die Firma ein, zunächst aufgrund eines zehnjährigen Vertrags, der später um fünf Jahre verlängert wird
Herbst 1871	Durch Blitzschlag entsteht ein großer Brand, bei dem ein erheblicher Teil des Werks zerstört wird. Der Schaden ist durch die Versicherung gedeckt und wird schnell behoben.
1872	Lieferung des ersten Personenzugwagens: sechs Personenwagen der IV. Klasse für die Ostpreußische Südbahn
1873	K. Gaedeke wird Kommanditist
1873	Der 1000. Wagen wird ausgeliefert
1876/77	Im Geschäftsjahr 1876/77 beträgt der Umsatz nur 128.000 Taler
1881	Steinfurt liefert die ersten Wagen für die neue Königsberger Pferdebahn (Spurweite 1435 mm)
1882/83	Vom Geschäftsjahr 1882/83 an bessern sich die Geschäftsergebnisse deutlich. Der Umsatz steigt auf 933.000 Taler
1884/85	Im Geschäftsjahr 1884/85 übersteigt der Umsatz die 1.000.000 Taler
1886	Fritz Heumann wird Alleininhaber und betreibt das Werk auf eigene Rechnung. - Er erweitert das Unternehmen und baute Lackier- und Montagehallen und eine Holztrocknungsanlage. Er beteiligt sich an einem Lieferanten-Kartell unter 14 norddeutschen Waggonfabriken mit festen Bestellungen der königlich preußischen Eisenbahnverwaltung.
11.06.1890	Steinfurt ist Gründungsmitgied der "Norddeutschen Wagenbau-Vereinigung" (NWV), welche Vereinbarungen mit der preußischen Eisenbahnverwaltung trifft.
11.06.1891	25 Jahre nach Beginn des Waggonbaues wird der 5000. Wagen wird ausgeliefert
1896	K. Scharfenberg beginnt seine Arbeit in der Waggonfabrik Steinfurt in Königsberg
01.04.1898	Fritz Heumann nimmt seinen ältesten, 29jährigen Sohn Felix zu seiner Unterstützung als Prokurist ins Werk.
1899	Der 10.000.Wagen wird ausgeliefert
1903-1909	Da im Stadtinnern einer erfolgreichen Weiterentwicklung sehr erhebliche Schwierigkeiten entgegen steht und kein Gleisanschluß vorhanden ist, wird die Fabrik nach einem günstigeren Terrain (89.000 qm, am rechten Pregel-Ufer, Kaufpreis: 3 Mark/qm) verlegt. Es entsteht hier ein neues, in jeder Beziehung modernes Werk. Dort unterhalb der Stadt am schiffbaren Pregel stehen eigene Ladebrücken mit 5 m Wassertiefe zum Löschen der wasserseitig ankommenden Materialien und ein Bahnanschluß an den Bahnhof Rathshof der Königsberg-Pillauer Bahn zur Verfügung. Der gesamte Bedarf an Maschinen- und Schmiedekohle, soweit er nicht per Bahn ankommt und direkt im Waggon auf den Fabrikhof gelant, wird nunmehr an den Ladebrücken aus den Schiffen in Empfang genommen und auf den Fabrikgleisen hereingeschafft. Die maschinelle Ausstattung der Waggopnfabrik umfaßt eine große Anzahl von Dampf- und Lufthämmern, Fallhämmern, Schmiedemaschinen, Pressen, Drehbänken, Fräs-, Bohr- und Hobelmaschinen, Werkzeugen für Preßluftberieb, elektrische Bohrmaschinen, Horizontal- und Vertikal-Gatter, Band- und Kreissägen uzws. Eine Einrichtung für selbsttätige Späneabsaugung sichert in den Werkstätten für Holzbearbeitung und der Tischlerei größte Sauberkeit.
1903	Baubeginn für eine große Montagehalle, einer elektrischen Zentrale, einer Holztrockenanlage und von Lagerplätzen für Rund- und Schnittholz für das neue Werk am Pregel-Ufer.
1904	Der Sohn von Fritz Heumann Dr. Felix Heumann, wird Teilhaber.
1904	Vom neuen Werk wrden die ersten vierachsigen Personenwagen abgeliefert
27.11.1905	Tod des Eigentümers der Waggonfabrik L. Steinfurt, Fritz Heumann
1905	Nach dem Tod von Fritz Heumann übernimmt sein Sohn Kommerzienrat Dr. h.c.Felix Heumann die Leitung der Firma, nachdem er ein Jahr zuvor Teilhaber geworden war. - Er hatte an der TH Berlin-Charlottenburg Maschinenbau studiert und wurde bei Siemens-Schuckert im Eisenbahnbereich ausgebildet.
25.04.1906	Gründung der GmbH der Firma "Waggonfabrik L. Steinfurt G.m.b.H." mit einem Stammkapital von 2.080.000 Mark in Erfüllung einer testamentarischen Bestimmung von Fritz Heumann. Das Stammkapital wird von den Erben übernommen, alleiniger Geschäftsführer wird der älteste Sohn des Verstorbenen, Felix Heumann. Die Fabrikanlagen der G. m. b. H. befinden sich im Innern der Stadt Königsberg. Heinrich Konrad Gaedeke, Bankier im Bankhaus Jacobi, Aufsichtsrat bei der Union-Gießerei, der Brauerei Ponarth, der Königsberger Vereinsbank und erster Konsul der USA in Königsberg sowie Industrieller, wird Aufsichtratsvorsitzender.
1907	Durch Ankauf eines nahen Sägewerks mit ca. 80 000 qm großem Holzlagerplatz erfolgt eine erhebliche Erweiterung. Zum Sägewerk gehört ein großes Bassin zur Naß-Lagerung des Holzes, das überwiegend aus Ostpreußen und Rußland stammt.
1908	Die Mittelpufferkupplung, Bauart Scharfenberg (D.R.P. Nr. 188845), für deren Fabrikation bei Steinfurt eine Spezialabteilung eingerichtet wurde, wird erstmals bei der Memeler Kleinbahn eingeführt.
1909	Nachdem die Staatsbahn die Erprobung und Anwendung der Kupplung zunächst abgelehnt hatte, läßt sie Scharfenberg ab 1909 in der Waggonfabrik L. Steinfurt in Königsberg bauen.
1910	Als letzte der Werkstätten wird die Eisen- und Metallgießerei von den alten Anlagen auf dem Weidendamm nach der neuen Fabrik verlegt.
17.05.1912	Tod des Aufsichtsratsvorsitzenden Heinrich Konrad Gaedeke
1915	Das Werk bekommt mehr Arbeitskräfte durch die Zuführung von Kriegsgefangenen und Hilfsdienstpflichtigen. Trotz wachsender Schwierigkeiten bei der Materal- und Brennstroffversorgung kann der Betrieb bis Kriegsende aufrecht erhalten werden.
15.11.1915	Fritz Radok tritt in die Waggonfabrik ein. Bald nach dem Eintritt erhält er Prokura und ist gemeinsam mit Felix Heumann, dem Vorstandsvorsitzenden, kaufmännischer Direktor.
1920	Da aufgrund der Reparationsleistungen an das Ausland die abgegebenen Wagen dringend ersetzt werden müssen, erlebt das Werk einen kurzen Aufschung
1920	Der 25.000. Wagen wird ausgeliefert
23.02.1921	Das Kapital der GmbH wird auf M 5.200.000,00 erhöht.
18.10.1922	Gründungsversammlung zur Umwandlung der GmbH in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. April 1922 unter Übernahme der Firma "Waggonfabrik L. Steinfurt G.m.b.H." mit einem Grundkapital von M 14.000.000,00, davon M 2.000.000,00 Vorzugsaktien mit dreifachem Stimmrecht. Fritz Radok wird in der Aktiengesellschaft in den Vorstand gewählt. Die AG übernimmt die gesamten zum Betrieb des Werks erforderlichen Grundstücke. Die übrigen Liegenschaften verbleiben bei der GmbH unter dem Namen "Heumannsche Vermögensverwaltung L. Steinfurt GmbH" im Besitz der Familie. Karl Scharfenberg gründet zusammen mit Steinfurt und Busch, Bautzen, in Berlin die "Scharfenberg-Kupplung AG"
1923	Nach Einstellung der Reparationslieferungen gibt es so gut wie keine Aufträge von der Reichsbahn
06.03.1923	Durch Beschluß der außerordentlichen Hauptversammlung vom 6. März 1923 wird das Grundkapital um Mark 12.000.000,00 auf M 26.000.000,00 erhöht.
10.09.1924	Die Hauptversammlung vom 10. September 1924 beschließt Rückkauf der M 2.000.000,00 Vorzugsaktien.
15.12.1924	Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 15. Dezember 1924 erfolgt die Kapitalumstellung von Mark 24.000.000,00 Stammaktien auf RM 2.400.000,00 durch Abstempelung des Nennwertes der Aktien von bisher M 1.000,00 auf Reichsmark 100,00.
1926	Scharfenberg kehrt als Oberingenieur zur Waggonfabrik L. Steinfurt zurück
15.09.1926	Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 15. September 1926 Herabsetzung des Aktienkapitals um RM 400.000,00 auf RM 2.000.000,00 durch Einziehung von Vorrats-Stammaktien.
1930	Im Jubiläumsjahr wird der 30.000. Wagen ausgeliefert
31.03.1932	Per 31. März 1932 zieht die Gesellschaft nom. RM 200.000,00 eigene Aktien ein.
09.06.1932	Tod des langjährigen Leiters, Kommerzienrat Felix Heumann, in Königsberg. - Seine beiden Söhne Friedrich und Max treten an seine Stelle
1938-1939	Erwerb eines in der Nähe des Werkes gelegenen Grundstückskomplexes, der von den Mitgliedern der Familie Heumann unentgeltlich übereignet wird, um auf diesem Gelände Wohnbauten zu schaffen.
1938	Der langjährige, verdiente kaufmännische Vorstand Fritz Radok muß als Nicht-Arier ausscheiden und wandert aus.
1940	Aufnahme eines hypothekarisch gesicherten langfristigen Darlehns von RM 1.500.000
16.07.1940	Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 16. Juli 1940 Kapitalerhöhung um RM 600.000,00
16.05.1942	Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 16. Mai 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 25 %: RM 600.000,00 auf RM 3.000.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941 aus den Zuschreibungen zum Anlagevermögen.
11.06.1943	Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Ende Aug. 1944	Bei den Fliegerangriffen auf Königsberg erleidet Steinfurt erhebliche Schäden.
08.04.1945	Die Fabrik wird von sowjetischen Truppen besetzt, und die vorhandenen Belegschaftsmitglieder geraten in Gefangenschaft. - Der nicht sehr stark beschädigte Betrieb wird von den Russen bald wieder in Gang gebracht.
1956	Die Altgesellschaft wird nach Hamburg verlagert
1966	Über die nach Hamburg verlagerte Gesellschaft wird ein Konkursverfahren eingeleitet.
1968	Die zuletzt in Hamburg registrierte Gesellschaft wird wegen Vermögenslosigkeit gelöscht.
06.12.1968	Tod des früheren kaufmännischen Direktors Fritz Radok in Melbourne

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Bahnbedarf und Bahnhofsausrüstung	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Dampfmaschinen	1845	ausgestellt	1856	Schiffsmaschine
Gußeisen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Güterwagen	1865	Beginn			Beginn Waggonbau auch 1860 genannt
Schiffsdampfmaschine	1856	nur 1 Schiff gebaut	1856	nur 1 Schiff gebaut	Beginn Waggonbau auch 1860 genannt
Waggons	1860	Beginn			auch 1865 genannt.
Waggons und Bahnbetriebsmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Kommentar
1837		15
1840		55	45 - 65 Arbeiter
um 1871	200		Leistungsfähigkeit: 400 - 500 offene Güterwagen

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Bezug	Abfolge	andere Firma
dort tätig	danach	Karl Wilhelm Heinrich Friedrich Scharfenberg
dort tätig	danach	Benjamin Leopold Steinfurt
dort tätig	danach	Fritz Heumann
dort tätig	danach	Felix Heumann

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Anfänge dieser Firma reichen in das erste Drittel des vorigen Jahrhunderts zurück, und zwar finden wir sie als Fabrik für landwirtschaftliche Maschinen und allgemeinen Maschinenbau mitten in der Stadt belegen. ln den 1860er Jahren wandte sich die Fabrik dem Waggonbau zu; die ersten Güterwagen kamen im Jahre 1866, die ersten Personenwagen im Jahre 1872 zur Ablieferung. Im Jahre 1891 konnte der 5000., im Jahre 1899 bereits der 10.000. Wagen das Werk verlassen, ein Beweis für seine wachsende Leistungsfähigkeit. Für die weitere Entwicklung der Fabrik reichten die alten Räumlichkeiten in der Stadt, welche einen Bahnanschluß nicht hatten, nicht mehr aus, und so wurde denn in den Jahren 1903-1909 unterhalb der Stadt, direkt am Pregel belegen, eine neue Fabrikanlage geschaffen, welche am Bahnhof Rathshof Bahnanschluß an die Königsberg-Pillauer Bahn und eigene Ladebrücken mit einer Wassertiefe von 5 m zum Löschen der wasserseitig ankommenden Materialien besitzt. Der gesamte Bedarf an Maschinen- und Schmiedekohle, Koks, Roheisen, Formsand und vieles andere wird, soweit er nicht per Bahn ankommt und direkt im Waggon auf den Fabrikhof gelangt, nunmehr an den Ladebrücken aus den Schiffen in Empfang genommen und auf den Fabrikgleisen hereingeschafft. Die maschinelle Ausstattung der Waggonfabrik umfaßt eine große Anzahl von Dampf- und Lufthämmern, Fallhämmern, Schmiedemaschinen, Pressen, Drehbänke, Fräs-, Bohr- und Hobelmaschinen, Werkzeugen für Preßluftbetrieb, elektrischen Bohrmaschinen, alle Arten von Holzbearbeitungsmaschinen, Horizontal- und Vertikal-Gatter, Band- und Kreissägen usw. Eine Einrichtung für selbsttätige Späne- und Staubabsaugung sichert in den Werkstätten für Holzbearbeitung und der Tischlerei größte Sauberkeit und möglichste Staubfreiheit und damit gute Luft und gesunde Arbeitsbedingungen in diesen Räumen. Ein Exhaustor saugt durch ein weitverzweigtes, bis an die einzelnen Arbeitsmaschinen herangeführtes Rohrnetz die Späne und Holzabfälle unmittelbar dort, wo sie beim Hobeln, Fräsen, Kreisen, Bohren und Stemmen entstehen, ab und befördert sie automatisch bis in die Kesselfeuerung. Zur Trocknung der verschiedenen Dimensionshölzer dienen umfangreiche Dampfholztrockenanlagen, deren Kammern und Kanäle größtenteils mit Abdampf aus der einen großen Betriebsmaschine geheizt werden. Der Dampf wird, nachdem er seine Arbeit in der Maschine geleistet, aus dem Niederdruckzylinder auf dem Wege zum Kondensator zunächst den Heizkörpern der Trockenanlage zugeführt, wo er zum Teil kondensiert und seine latente Wärme für Heizzwecke abgibt, während sie sonst nutzlos im Kondensator vernichtet würde. Zwecks Lüftung und Ventilation sind die Kanäle direkt an den Fabrikschornstein angeschlossen, so daß also keinerlei Betriebskosten wie bei den sonst üblichen, meist elektrisch angetriebenen Exhaustoren entstehen. Die Eisen- und Metallgießerei liefert bei einer Produktion von etwa 2000 t pro Jahr außer dem eignen Bedarf erhebliche Mengen an Bauguß, sowie Bremsklötze, Achsbuchsen, Roststäbe usw. für Eisenbahnverwaltungen und andere Waggonfabriken. In der Schmiede werden die für den Wagenbau nötigen gesamten Beschlagteile verschiedenster Größe und Schwere, einschließlich der Zughaken, Puffer und Kupplungsteile hergestellt, und die vorzüglichen Einrichtungen dieser Werkstatt, speziell mit Dampfhämmern, Fallhämmern, Schmiedemaschinen und Pressen, genügen, um selbst umfangreiche Aufträge in Schmiedestücken aller Art - besonders der Gesenkschmiederei - rasch und auf das sauberste herzustellen. Dicht neben der neuen Fabrik und mit ihr durch eigenes Gleis verbunden befindet sich das zur Fabrik gehörige, umfangreiche Holzsägewerk, welches ebenfalls ausgedehnte Wasserfront und Bahnanschluß hat. Durch dieses eigene Sägewerk und die neuen, mit allen modernen Einrichtungen versehenen Werkstätten ist die Leistungsfähigkeit der Fabrik um mehr als das Doppelte gestiegen, so daß sie für absehbare Zeiten allen an sie, herantretenden Anforderungen gewachsen ist. Die zur Fabrikation erforderlichen Eisenmaterialien werden teils aus Schlesien, teils aus Rheinland und Westfalen bezogen. Kohlen liefert England bzw. Schottland, Koks Westfalen, Rundholz (Kiefer, Tanne, Eiche und Esche) wird teils in Ostpreußen, teils in Rußland in Rundstämmen eingekauft und per Bahn oder schwimmend per Floß zur Sägemühle geschafft. Neben Personen- und Güterwagen aller Art für normal- und schmalspurige Bahnen liefert die Fabrik in großer Anzahl Straßenbahnwagen Motor- und Anhängewagen - in den verschiedensten Ausführungen; ferner Militärfahrzeuge für Pionierzwecke, wie Ponton-und Brückenwagen mit allem dazugehörigen Gerät, wie Dornbalken, Anker etc. Neuerdings werden auch benzolelektrische Wagen, speziell für Schmalspurbahnen, gebaut, für welche eine sehr praktische, durch Gebrauchsmuster geschützte Anordnung des Maschinensatzes in Anwendung kommt. Durch Lagerung des benzolelektrischen Maschinenaggregats auf einem Drehgestell besonderer Konstruktion, unabhängig von dem auf besonderen Tragfedern ruhenden Wagenkasten ist einer Übertragung der unvermeidlichen Schwingungen des maschinellen Teils auf den Wagen vorgebeugt und ein Fortfall der für die Insassen lästigen Erschütterungen gewährleistet.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 250]

ZEIT	1911
THEMA	Scharfenberg-Kupplung
TEXT	Als Spezialität ist neuerdings die Herstellung und Verwertung einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung, Bauart Scharfenberg, D.R.P. 188845, aufgenommen. Bei der Wichtigkeit dieser Frage für das gesamte Eisenbahnwesen und dem außerordentlich regen Interesse , welches weite Kreise einer brauchbaren, betriebssicheren und gefahrlosen Kupplung entgegenbringen, ist zu hoffen, daß die bei den Memeler Kleinbahnen bereits in mehrjährigem Betriebe bestbewährte, und neuerdings durch die Eisenbahndirektion Königsberg auch für die Oletzkoer Kleinbahnen vorgeschriebene Konstruktion bald auch in weiterem Umfange Verbreitung finden möge. Die untenstehenden Bilder zeigen das Schema der Kupplung (Abb. 1), sowie ihren Einbau an Staatsbahn-Güterwagen, einmal als Mittelpufferkupplung (Abb. 2), zweitens unter Beibehaltung der bisherigen Seitenpuffer (Abb. 3); auch in letzterem Falle geschieht das Entkuppeln der Wagen völlig gefahrlos mittels der auf dem Bilde sichtbaren Handstange von der Wagenseite aus. Abbildung 4 und 5 zeigen die Scharfenberg-Kupplung als Mittelpufferkupplung, wie sie bei verschiedenen Kleinbahnen gegenwärtig im Betriebe ist. Mit Recht sind diese Vorzüge an an maßgebender Stelle richtig erkannt und die Aussichten für eine allgemeinere Einführung, speziell für Klein-und Überlandbahnen, verschiedenster Spurweite zurzeit bereits außerordentlich günstig. Nach den bisher vorliegenden Erfahrungen wäre es wohl berechtigt, weitere Versuche in größerem Maßstabe vorzunehmen. Diese dürften übrigens weniger auf Einführung der reinen Mittelpufferkupplung abzielen, als auf den Ersatz der gefährlich zu handhabenden Schraubenkupplung durch eine sicher wirkende, selbsttätige Kupplung unter Beibehaltung der heute üblichen Seitenpuffer. Denn damit wäre der kostspielige Umbau der Wagenuntergestelle, wie ihn die Verlegung der Stoßkraftübertragung nach der Kopfschwellenmitte bedingen würde, vermieden, ganz abgesehen davon, daß die Seitenpuffer zur Erzielung ruhigen Laufes schnellfahrender, schwerer Züge nach den heutigen Anschauungen als unentbehrlich gelten.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 252]

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Alfred Pelikan, Königsberg (Pr); Friedrich-August Heumann, Königsberg (Pr). Aufsichtsrat: Gustav Hoffmann, in Firma A. Hoffmann, Königsberg (Pr), Vorsitzer; Kurt Atzler, Fabrikdirektor (Feldmühle A.-G.), Königsberg (Pr), stellv. Vorsitzer; Bankier Adelbert Delbrück in Firma Delbrück Schickler & Co., Berlin; Bruno Fugmann, Direktor der Fried. Krupp. A.-G., Rheinhausen; Bankdirektor Hans Kehl, Deutsche Bank, Filiale Königsberg (Pr), Königsberg (Pr); Curt Schnevoigt, Vorsitzer des Vorstandes der Voigt & Haeffner A.-G., Frankfurt (Main). Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1943: Deutsche Treuhand-Gesellschaft, Berlin. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember (früher April/März, Zwischengeschäftsjahr vom 1. April bis 31. Dezember 1939). Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 100,00 Stammaktien l Stimme. Reingewinn-Verwendung: 1. Zur Abführung von mindestens 5 % an den gesetzlichen Reservefonds (bis 10 % des Grundkapitals); 2. zur Zahlung einer ordentlichen Dividende bis zu 4% an die Stammaktien; 3. von dem alsdann verbleibenden Betrag erhält der Aufsichtsrat 8 %; 4. der Rest wird als weiterer Gewinnanteil an die Inhaber der Stammaktien verteilt, soweit nicht die Hauptversammlung eine andere Verteilung beschließt. Grundkapital: nom. RM 3.000.000,00 Stammaktien in 2910 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 25 501-28 410), 900 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 28 501-29 400). Großaktionäre: Die Aktien befinden sich zum größten Teil im Familienbesitz.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4165]

ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Gegenstand des Unternehmens: Der Betrieb einer Maschinenbauanstalt, Eisengießerei und Fahrzeugfabrik. Die Gesellschaft ist zu allen Geschäften und Maßnahmen berechtigt, die zur Erreichung des Gesellschaftszweckes dienlich erscheinen, insbesondere zum Erwerb und zur Veräußerung von Grundstücken, zur Errichtung und zum Erwerb von Unternehmungen gleicher oder ähnlicher Art sowie zur Beteiligung an solchen Unternehmungen, zur Errichtung von Zweigniederlassungen im In- und Auslande sowie zum Abschluß von Interessengemeinschaftsverträgen jeder Art. Erzeugnisse: Güter-, Personen- und Spezialwagen aller Art für Voll- und Schmalspur, Straßenbahnwagen, Transport- und Ackerwagen, Lastwagenanhänger, Wagenzubehörteile, Räder- und Wagenbeschläge, Karosserien, Eisenkonstruktionen, leichte und schwere Schmiedeteile, Gesenkschmiedestücke als Massenartikel, Eisen- und Metallguß, insbesondere Handels-, Ofen- und Herdguß, Holzmaterial für Bau- und Tischlerzwecke, Schulmöbel.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4165]

ZEIT	1943
THEMA	Besitzverhältnisse
TEXT	Besitz- und Betriebsbeschreibung: Fabrikanlagen: Maschinenbauanstalt; Eisengießerei; Eisenbahnwaggonfabrik; Hammerschmiede; Sägewerk. Maschinelle Einrichtungen: Sämtliche Werkstätten sind mit den erforderlichen neuzeitlichen Maschinen reichlich ausgestattet. Kraftanlagen: Eigene Anlage für Kraft und Licht, Anschluß an das Städtische Elektrizitätswerk. Wagenpark usw.: Personenfahrzeuge, Lieferwagen. Umfangreicher Wagenpark für Pferdezug mit Bespannung, Lokomotor für Rangierbetrieb. Sonstige Anlagen: Eigenes Anschlußgleis; mehrere Ladebrücken am Pregel. Elektrische Schiebebühnen; Portalkran; Normal- und Schmalspuranlagen innerhalb der Fabrik. Gebäude: l Verwaltungsgebäude, 18 Wohngebäude mit 80 Werkswohnungen.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4165]

ZEIT	1943
THEMA	Beteiligung an folgenden Unternehmens
TEXT	Beteiligung: Scharfenbergkupplung Aktiengesellschaft in Berlin (s.d.), Beteiligung: 42.75% (Rest bei Busch Waggon). Buchwert der Wertpapiere des Umlaufvermögens: Reichsmark l 559 979.62.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 4165]