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Karl Wilhelm Heinrich Friedrich Scharfenberg
| Name | Karl Wilhelm Heinrich Friedrich Scharfenberg |
| Ortssitz | Königsberg (Ostpr) |
| Art des Unternehmens | Erfinder einer Eisenbahnkupplung |
| Anmerkungen | Mitbegründer der Scharfenbergkupplung AG. Erfand die nach ihm benannte Mittelkupplung (DRP 188845/1903), die 1923 auch bei Großraumgüterwagen der Deutschen Reichsbahn, dann bei der Berliner Stadt- und Ringbahn und sonstigen geschlossenen Verkehrsbeziehungen Eingang fand. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [100 Jahre LHB (1959) I, 169] [Glasers Ann. 1909, I, 203; 1921, II, 5, 27 u. 32; 1938, I, 5, 78. |
| Zeit |
Ereignis |
| 03.03.1874 |
Geburt von Karl Scharfenberg in Wismar. - Er besucht in seinem Heimatort die Grund- und Realschule und besucht danach das Technikum in Neustadt-Mecklenburg (später: Neustadt-Glewe). Danach arbeit er als Ingenieur bei dem Nähmaschinen- und Gasherdhersteller Junker & Ruh in Karlsruhe. |
| 1896 |
K. Scharfenberg beginnt seine Arbeit in der Waggonfabrik Steinfurt in Königsberg |
| 03.05.1903 |
Scharfenberg erfindet die automatische Mittelpufferkupplung, später Scharfenbergkupplung genannt (Patent D.R.P. 149727 vom 3. Mai). Die Schaku verbindet mittels automatisch einschnappender Haken die beiden Zugteile so, daß sowohl Zug- als auch Stoßkräfte übertragen werden und zudem der Kupplungsvorgang automatisiert und in wenigen Minuten stattfinden kann. |
| 18.03.1904 |
Ausgabe des Patents für die Scharfenberg-Kupplung |
| 05.04.1906 |
Anmeldung eines Patents für die Weiterentwicklung der Scharfenberg-Kupplung (des späteren D.R.P. 188845) |
| 1907 |
Erteilung des Patents D.R.P. 188845 für die Weiterentwicklung der Scharfenberg-Kupplung |
| 1908 |
Die Mittelpufferkupplung, Bauart Scharfenberg (D.R.P. Nr. 188845), für deren Fabrikation bei Steinfurt eine Spezialabteilung eingerichtet wurde, wird erstmals bei der Memeler Kleinbahn eingeführt. |
| 1908 |
Erster praktischer Einsatz der Scharfenberg-Kupplung bei der Memeler Kleinbahn auf der Strecke Memel–Pöszeiten/Plicken. |
| 1909 |
Nachdem die Staatsbahn die Erprobung und Anwendung der Kupplung zunächst abgelehnt hatte, läßt sie Scharfenberg ab 1909 in der Waggonfabrik L. Steinfurt in Königsberg bauen. |
| 1922 |
Karl Scharfenberg gründet zusammen mit der Waggonfabrik Steinfurt, Königsberg, und Busch in Berlin die "Scharfenberg-Kupplung AG" |
| 1922 |
Scharfenberg gründet zusammen mit der Waggonfabrik Steinfurt, Königsberg, und Busch, Bautzen, in Berlin die "Scharfenberg-Kupplung AG" |
| 18.10.1922 |
Gründungsversammlung zur Umwandlung der GmbH in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. April 1922 unter Übernahme der Firma "Waggonfabrik L. Steinfurt G.m.b.H." mit einem Grundkapital von M 14.000.000,00, davon M 2.000.000,00 Vorzugsaktien mit dreifachem Stimmrecht. Fritz Radok wird in der Aktiengesellschaft in den Vorstand gewählt. Die AG übernimmt die gesamten zum Betrieb des Werks erforderlichen Grundstücke. Die übrigen Liegenschaften verbleiben bei der GmbH unter dem Namen "Heumannsche Vermögensverwaltung L. Steinfurt GmbH" im Besitz der Familie. Karl Scharfenberg gründet zusammen mit Steinfurt und Busch, Bautzen, in Berlin die "Scharfenberg-Kupplung AG" |
| 1926 |
Die "Scharfenberg-Kupplung AG" kann im Rahmen der dortigen S-Bahn-Elektrifizierung einen ersten Großauftrag für die Berliner S-Bahn annehmen. |
| 1926 |
Scharfenberg kehrt als Oberingenieur zur Waggonfabrik L. Steinfurt zurück |
| 05.01.1938 |
Tod von Karl W. H. F. Scharfenberg in Gotha auf einer Dienstreise |
| 1998 |
Die "Scharfenberg-Kupplung geht an "Voith Turbo". |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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