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Ruhr-Canal-Actien-Verein
| Name | Ruhr-Canal-Actien-Verein |
| Ortssitz | Duisburg |
| Art des Unternehmens | Binnenhafen |
| Anmerkungen | Seit 1860 durch Zusammenlegung: "Rhein-Ruhr-Canal-Actien-Verein" (s.d.) |
| Quellenangaben | Internet |
| Zeit |
Ereignis |
| 06.05.1840 |
Die auswärtigen Kohlenhändler und -zechen, Tabak-, Holz- und Getreidehändler befürworten das Folgeprojekt nach dem Bau des Rhein-Kanals: die Schaffung einer Verbindung zur Ruhr. Man hofft dadurch auch, die Ruhrkohlen, die aus den umliegenden Zechen über Mülheim in den Ruhrorter Hafen geschifft werden, nach Duisburg umzuleiten. Wiederum wird zur Finanzierung der Anlage ein Verein, der "Ruhr-Canal Actien-Verein" ins Leben gerufen. Am 6. Mai 1840 erfolgt der erste Spatenstich. |
| 1844 |
Der Bau des Kanals ist beendet, und er ist befahrbar. Im Zuge der Baumaßnahme wird in Verlängerung des "Rhein-Canals" ein "neues Hafenbassin" errichtet, das später den Namen "innerer Hafen" erhält. Es beginnt an der Marientorschleuse und endet etwa auf Höhe des Springwalls. Dort entsteht die Ruhrschleuse, eine Kammerschleuse, deren hölzerne Brücke den Springwall mit dem Sommerdeich, der heutigen Schifferstraße, verbindet. Hier steht auch die Schankwirtschaft "Zur Ruhr" die schnell zu einem lebendigen Treffpunkt für Kutscher und Schiffer wird. Hinter dieser Ruhrschleuse verläuft der eigentliche, wesentlich schmalere Kanal mit seinem Holzlagerbecken, dem heutigen Holzhafen, bogenförmig hinauf zur Ruhr, an der eine zweite Schleuse errichtet wird. - Leider erbringt der "Ruhr-Canal" anfänglich nicht die wirtschaftlichen Erfolge, die sich die Duisburger Kaufleute von ihm erhoffen. |
| 1860 |
Ständige Verbesserungen der Infrastruktur, neue Verspundungen, Baggerungen, Modernisierung der Kran- und Verladeanlagen zehren am Kapital des Rhein- und des Ruhr-Canal-Actien-Vereins. Um deren Finanzlage zu optimieren, erfolgt 1860 die Zusammenlegung der beiden Vereine zum "Rhein-Ruhr-Canal-Aktien-Verein". |
| 1869 |
Im Eifer der Planungen hatte man die tatsächlichen Auswirkungen, die die Eisenbahn als Transportträger auf die Wasserstraße haben sollte, unterschätzt. Infolge der Inbetriebnahme der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahnlinien kommt kurz nach Fertigstellung des "Ruhr-Canals" die Ruhrkohlenschiffahrt um 1869 fast gänzlich zum Erliegen |
| 1890 |
Der mit großen Erwartungen errichtete Verbindungskanal wird mangels Beanspruchung um 1890 teilweise jenseits der oberen Ruhrschleuse wieder zugeschüttet. Der sich dem Außenhafen anschließende "innere Hafen" bleibt jedoch erhalten. Er bildet heute den älteren Teil des Innenhafens. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Binnenkanalbetrieb |
1844 |
Beginn (Kanal befahrbar) |
1860 |
Umfirmierung |
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