| Zeit |
Ereignis |
| 06.01.1807 |
Geburt von Rickmer Clasen Rickmers auf Helgoland |
| 1831 |
Der gelernte Bootsbauer verläßt die Insel Helgoland, weil die Eltern mit seiner Verlobten Etha nicht einverstanden sind. Das Paar siedelt sich im ostfriesischen Geestemünde an. |
| 1832 |
Rickmer Clasen Rickmers zieht mit seiner jungen Frau von Helgoland nach Bremerhaven und wohnt zunächst auf dem Werftgelände des Zimmerbaas Cornelius. Vier Tage nach dem Einzug legt er bereits den Kiel für seinen ersten eigenen Bau in Bremerhaven, eine Schaluppe von 18 Fuß Länge und 5 Fuß Breite. |
| 1834 |
Rickmer Clasen Rickmers erwirbt in Bremerhaven einen eigenen Werftplatz in der Geestestraße und läßt ein einstöckiges Haus errichten. |
| 15.06.1834 |
R. C. Rickmers eröffnet in Bremerhaven eine kleine Bootsbauerei. |
| 1836 |
Es wird eine größere Schiffswerft errichtet, die in kurzen Zeitabschnitten immer mehr erweitert wird. |
| 1839 |
Der erste Mietvertrag, der nach drei Jahren abläuft, wird auf 15 Jahre verlängert und dabei auch gleich der Werftplatz vergrößert. Nun können auf der Werft bereits größere Schiffe, Kuffe und Galioten, gebaut werden. Die Größe der Schiffe, die R. C. Rickmers baute, nimmt von Jahr zu Jahr zu. Zu seinem Kundenkreis zählen Kaufleute und Reeder aus Bremen und Hamburg und bald auch aus dem Ausland. |
| 1839 |
Es wird der Kiel zu der Bark "Maria Franziska" für H. Visser in Bremen gelegt |
| 10.03.1840 |
Die Bark "Maria Franziska" läuft vom Stapel. |
| 1842 |
R. C. Rickmers wendet sich auch dem Reederei-Geschäft zu, das sich in der Folgezeit immer mehr ausbreitet und sich immer stärker auf Ostasien konzentriert. |
| Anfang 1842 |
Anfang des Jahres kauft Rickmers zusammen mit J. H. C. Winkler und Blasius & Imhoff, Bremen, zwei Schiffe, die Schoner "Weser" und "Athene". Beide Schiffe sind für die Beförderung von Auswanderern nach Nordamerika bestimmt. Hiermit beginnt die Geschichte der Reederei Rickmers. |
| 1843 |
Es werden zwei Dampfkessel zum Warmmachen der Schiffbauhölzer aufgestellt. |
| 1843 |
Das erste Vollschiff entsteht, das für die Südsee-Compagnie in Bremen vom Stapel lief und ebenso wie die 1841 gebaute Brigg den Namen "Bremen" erhielt. Das Schiff, das als Walfänger Verwendung findet, hat eine Kiellänge von 120 Fuß und eine Tragfähigkeit von 850 Tonnen. |
| 1847 |
Die Belegschaft ist auf über 100 Mann gestiegen. Der Werftplatz ist erneut zu klein geworden. Die Lagerung des Holzes macht Schwierigkeiten. Für die Hellinge steht zuwenig Platz zur Verfügung, so daß sie in die Geeste hineingebaut werden müssen. |
| 1848-1849 |
In den Jahren 1848/1849 liegt der Schiffbau fast ganz darnieder. Der Schoner "Julie", das Vollschiff "Nicoline" sowie ein Kanonenboot für die Bundesflotte werden vom Stapel gelassen bzw. ausgeliefert. |
| 1850-1853 |
Anfang der 1850er Jahre ist die Rickmers-Werft eine der ersten unter den deutschen Werften. Sie beschäftigt um die 300 Zimmerleute. Wieder wird der Werftplatz zu klein. Ein Antrag bei der bremischen Regierung auf Erweiterung wird abgelehnt. Rickmers erkennt, daß die Raumknappheit im bremischen Staatsgebiet auf die Dauer eine größzügige Erweiterung seiner Werftanlagen nicht zulassen würde. Er sieht sich deshalb nach geeignetem Grund und Boden auf der oberhalb gelegenen, zum hannoverschen Staatsgebiet gehörenden "Geesthelle" um. |
| 1851 |
Es werden ein Vollschiff von 500 Lasten und eine Bark von 250 Lasten gebaut. Von da ab gibt es stets ausreichend Arbeit, besonders für fremde Rechnung. Infolge der Aufhebung der beengenden Vorschriften der englischen Navigationsakte, der wachsenden Handelsbeziehungen mit dem Fernen Osten und endlich der zunehmenden Auswanderung nach Amerika und Australien erleben die Reedereien Bremens und Hamburgs einen bedeutenden Aufschwung. Die Kiellegungen folgen schnell aufeinander. |
| 1857 |
Es wird eine Werftanlage allergrößten Stils errichtet |
| 1857 |
Der neue Werftplatz im hannoverschen Geesthelle mit 65000 qm wird innerhalb eines Jahres fertiggestellt. Gleichzeitig mit der Werft läßt Rickmers eine Häuserreihe für Arbeiter und Angestellte errichten. Zwischen Werft und Arbeiterwohnviertel baut sich R. C. Rickmers in einem 3 Morgen großen Garten sein Wohnhaus. Gebaut werden jetzt hauptsächlich Voll- und Barkschiffe, daneben zwei Schoner, einer für die königliche Lotsengesellschaft in Geestemünde und der andere, die Lustjacht "Königin Marie", für König Georg V. von Hannover. |
| 1865 |
Der Werfteigentümer geht dazu über, ausschließlich Schiffe auf eigene Rechnung zu bauen und über die Weltmeere zu schicken - aus dem Werftunternehmen ist zugleich eine Reederei geworden. Die Helgoländer Flagge mit dem "R" weht als Reedereiflagge im Mast. |
| 1870-1872 |
Von Anfang der 1870er Jahre an beteiligt sich die Firma ferner im großen Maßstabe am Reisgeschäft, in welchem sie in den nächsten Jahrzehnten gleichfalls eine große Rolle spielt. |
| 1871 |
Rickmers ist an der Gründung der "Geestemünder Bank" beteiligt. |
| 1884-1886 |
Kurz vor seinem Tode (1886) noch beteiligt sich R. C. Rickmers an der Gründung der Dampfschiffahrtsgesellschaft "Hansa" in Bremen, zu deren Hauptaktionären er gehört. |
| 1886 |
Nach dem Tod des Gründers übernehmen die Söhne Andreas Rickmers (1835-1924) und Peter Rickmers (1838-1902) das Unternehmen. |
| 1887-1889 |
Bald nach dem Ableben von R. C. Rickmers wendet man sich dem Eisenschiffbau zu, dessen Einführung trotz des dringenden Wunsches der Söhne bisher am Widerstandes ihres Vaters gescheitert war. Nur zwei Holzschiffe entstehen noch auf der Rickmers-Werft, die "R. C. Rickmers" und nochmals eine "Etha Rickmers". |
| 01.03.1889 |
Gründung als Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 8.000.000 Mark |
| 01.03.1889 |
Die Firma wird in die "Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau Aktiengesellschaft" mit Sitz in Bremen und Niederlassungen in Bremen, Bremerhaven und Geestemünde umgewandelt. |
| 1890 |
Als erster eigener Eisenbau der Rickmers-Werft läuft der Leichter "Irawaddy" mit 1300 Tonnen Tragfähigkeit vom Stapel. |
| 1892 |
Es entsteht die "Maria Rickmers" (3822 BRT), eine Fünfmastbark mit Hilfsantrieb durch eine 3-Cylinder-Dampfmaschine mit 750 PS Leistung, zu dieser Zeit das größte Segelschiff der Welt. |
| 1893-1894 |
Die Umstellung der Werft ist soweit fortgeschritten, daß zwei größere eiserne Seeschiffe gebaut werden können: ein Tankdampfer von 1000 Tonnen Tragfähigkeit für die Chinaküstenfahrt und eine Viermastbark von 3550 Tonnen Tagfähigkeit, beide für eigene Rechnung. |
| 1895 |
Das ursprüngliche Kapital von M 8.000.000,00 wird um M 5.000.000,00 erhöht |
| 1895 |
Bau der "Albert Rickmers" |
| 1896 |
Bei Rickmers beginnt die Dampfer-Zeit. |
| 1896 |
Frachter von bis zu 5000 BRT steuern Ostasien im Liniendienst an, hinzu kommt ein eigener Dienst an der chinesischen Küste mit bis zu acht Küstendampfern. |
| 1896 |
Ein großer Wurf gelingt auch dem letzten Rickmers-Segler "Rickmer Rickmers", der unter der Baunummer 92 im Jahr 1896 den Helgen der Werft verläßt. Das Schiff wird später bei der portugiesischen Marine unter dem Namen "Sagres" als Schulschiff eingesetzt. |
| 1897-1900 |
Obgleich die Werft mit Erfolg auf den Eisenschiffbau umgestellt war, genügen die Anlagen nicht für den Bau von größeren Schiffstypen, wie er sich inzwischen als nötig erwiesen hat. Die Werft muß erneut vergrößert werden. Diese Aufgabe wird Peter Rickmers Sohn Paul übertragen. Modernste Kessel und Maschinen, elektrische Kraft- und Lichtanlagen, Preßlufteinrichtungen und ein neuer großer Arbeitsschuppen für den Großschiffbau werden angeschafft. Zusätzlich vergrößert die Rickmerswerft die Helgenanlagen, Schmiede, Schlosserei, Sägerei, Tischlerei usw. |
| 1899 |
Die "Albert Rickmers" wird an den Norddeutschen Lloyd Bremen verkauft und erhält als Schulschiff den Namen "Herzogin Sophie Charlotte". |
| 1899 |
Nachdem der Ausbau der Werft durchgeführt worden war, kann mit dem bereits 1899 begonnenen Ausbau der Flotte von acht Küstendampfern von je etwa 2500 Tonnen fortgefahren werden. |
| 15.03.1900 |
Die Rickmers-Werft baut für den Flußdienst auf dem chinesischen Jangtse einen Raddampfer. Sein Bau ist schwierig, da er bei etwa 61 m Länge, 9,25 m Breite und einer Tragfähigkeit von 800 Tonnen nur 8 Fuß (2,65 m) Tiefgang haben darf. Er erhält den Namen "Sui-Hsiang" und läuft am 15. März nach einer Bauzeit von weniger als drei Monaten vom Stapel. Die Baukosten sind sehr hoch. Die Ausreise von Bremerhaven nach Shanghai macht das Schiff mit eigenem Antrieb. Auf dem Weg nach Chungking wird ein in der Stromschnelle Tung-Ling-Fang liegendes nicht verzeichnetes Riff zum Verhängnis, das Schiff sinkt sofort. |
| 1901 |
Auf der Werft selbst läuft der erste große Dampfer, die "Sophie Rickmers" vom Stapel. |
| 1901-1902 |
Kurz vor seinem Tode gelingt es Peter Rickmers noch die Genehmigung für einen Eisenbahnanschluß durchzusetzen. Nun können Eisen und Stahl aus dem Rheinland und Westfalen direkt bis auf die Werft rollen. |
| 04.1901 |
Nachdem das 1895 als "Albert Rickmers" gebaute Schulschiff "Herzogin Sophie Charlotte" solch ein Erfolg geworden war, erhält die Rickmerswerft im April 1901 vom Nordeutschen Lloyd den Auftrag für ein zweites Schulschiff 4200 Tonnen Tragfähigkeit. |
| 1902-1905 |
Das Bauprogramm der Werft wird fortgesetzt. Nach der Ablieferung der "Herzogin Cecilie" werden noch drei weitere Segelschiffe gebaut, darunter der Fünfmast-Auxiliarsegler (5546 BRT), der den Namen "R. C. Rickmers" erhält (abgeliefert 1905). Das Schiff übertrifft in seinen Abmessungen auch die beiden in der Zwischenzeit bei Tecklenborg erbauten P-Liner "Potosi" und "Preußen". Die Tragfähigkeit des "R. C. Rickmers" beträgt einschließlich Bunker 8000 Tonnen. Das Schiff ist mit einer Maschine von 1000 PS ausgerüstet, die ihm bei Windstille, beladen, eine Geschwindigkeit von etwa sieben bis acht Seemeilen in der Stunde geben soll. Sie ist der größte jemals in Deutschland gebaute Rahsegler. Der Rumpf wird grün angemalt, wie bei allen Rickmers-Schiffen. |
| 22.04.1902 |
Das Schulschiff für den Nordeutschen Lloyd läuft im Beisein eines Vertreters des Großherzogs von Mecklenburg, des Generaldirektors Dr. Wiegand vom Norddeutschen Lloyd und einer großen Festgesellschaft vom Stapel und erhält den Namen der späteren deutschen Kronprinzessin, "Herzogin Cecilie". Auch dieses Schiff erweist sich als Schnellsegler ersten Ranges. |
| 1906 |
Der "R. C. Rickmers" geht in See und macht sich sofort, wie alle Rickmers-Schiffe, durch hohe Etmale bemerkbar. Die Laufbahn des "R. C. Rickmers" wird von Anbeginn an von der ganzen Schiffahrtswelt mit größter Aufmerksamkeit verfolgt. Vor allen Dingen in Nordamerika bildet er eine Sensation. Ökonomisch gesehen ist dieser Schiffstyp ein Fehlschlag. Die hohen Kosten für Maschinen und Personal, der Verlust an Tragfähigkeit usw. werden nicht durch die Vorteile ausgeglichen. Das Schiff kann im Revier und in der Flußeinfahrt nie ohne Schlepperhilfe manövrieren. Andererseits wird die Ersparnis an Reisetagen durch den Kohlenverbrauch mehr als aufgehoben. "R. C. Rickmers" ist ein Prestige-Objekt. |
| 1909-1911 |
Um 1910 wird zur Reorganisation der Werft ein Betrag von einer Million Mark zur Verfügung gestellt, eine Kraftzentrale modernster Art gebaut und eine umfassende Erneuerung der Arbeitsmaschinen vorgenommen. Auch werden verschiedene Betriebsgebäude errichtet. Die Führung des Betriebes liegt in den Händen von Direktor Hermann Ringe und Prokurist Heinrich Homann in Gemeinschaft mit dem technischen Direktor N. C. Hansen. |
| 1910-1913 |
Die Interessen am Reisgeschäft gehen vor 1914 an die "Reis- & Handels-A.-G.", Bremen, über. |
| 1912 |
Peter Rickmers Sohn Paul (1873-1946) nimmt den Kampf mit der Konkurrenz auf und verlegt den Sitz der Reederei 1912 nach Hamburg. (Um einem ruinösen Konkurrenzkampf mit den Reedereien Hapag und Norddeutscher Lloyd zu entgehen, zog sich vorher Rickmers aus dem Ostasien-Dienst zurück.) |
| 10.06.1912 bis 20.07.1912 |
Nach Ablieferung des Hapagdampfers "Kurmark" wird Mitte des Jahres der Kiel zu einem Schwesterschiff für eigene Rechnung gelegt. |
| 29.03.1913 |
Der Hapag-Dampfer "Kurmark" wird unter dem Namen "Peter Rickmers" in Dienst gestellt. |
| 28.05.1914 |
Änderung der Firma aus "Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau A.-G." in "Rickmers Rhederei und Schiffbau A.-G." (beide in Bremen) |
| 01.08.1914 |
Die Werft wird bei Beginn des Ersten Weltkrieges zunächst geschlossen. |
| 02.1915 |
Die Werft wird wieder in Betrieb gesetzt. Auf ihr werden 12 Vorpostenboote für die Marine gebaut, die nach und nach von 1916 bis 1919 abgeliefert werden. Dazu kommt dann noch ein Auftrag für drei Minensuchboote. |
| 1917 |
Paul Rickmers übersteht auch den Kampf gegen die eigene Familie, indem er die Familie auszahlt und Alleininhaber wird. |
| 1917 |
Herabsetzung des Kapitals um höchstens M 6.500.000,00 durch Erwerb von höchstens 6500 eigenen Aktien als Gegenleistung für veräußerte Schiffe. Die Herabsetzung ist bis zum Betrage von M 4.899.000,00 durchgeführt, somit 1917 und 1918 M 8.101.000,00. |
| 03.02.1917 |
Mit einem am 3. Februar 1917 [sic] begonnenen Dampferneubau beginnt Rickmers nach dem Ersten Weltkrieg den Wiederaufbau |
| 07.02.1917 |
Umfirmierung aus "Rickmers Rhederei und Schiffbau A.-G." in "Rickmers Rhederei A.-G. |
| 1918 |
Herabsetzung des Kapitals um M 7.101.000,00 auf M 1.000.000,00 |
| 07.02.1918 |
Änderung der Firma aus "Rickmers Rhederei und Schiffbau A.-G." in "Rickmers Rhederei Aktiengesellschaft" (beide in Bremen) |
| 15.10.1920 |
Der Dampferneubau nach dem Ersten Weltkrieg, das größte bisher auf der Werft entstandene Schiff kann fertiggestellt werden. Der Neubau erhält nach Pauls Mutter den Namen "Sophie Rickmers". Ihr folgt der Dampfer "R. C. Rickmers" von etwa 8000 Tonnen Tragfähigkeit. |
| 1921-1924 |
Es werden vier Fischdampfer für die "Geestemünder Herings- und Hochseefischerei AG" und drei Dampfer von je 4000 Tonnen für die "Oldenburg- Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei", Hamburg, in Arbeit genommen. Anschließend baut die Werft noch zwei eigene Dampfer, nämlich "Bertram Rickmers", etwa 7000 Tonnen, und "Claus Rickmers", etwa 8000 Tonnen groß. Sie werden im Frühjahr 1923 und 1924 fertiggestellt. |
| 17.08.1922 |
Der Firmensitz wird von Bremen nach Hamburg verlegt. |
| 1924 |
Sitllegung der Werft wird |
| 1924 |
Infolge der ungünstigen Lage in der Schiffahrt blieben Neubauaufträge aus. Paul Rickmers entschließt sich deshalb zur Stillegung der Rickmerswerft in Bremerhaven. |
| 1925 |
Umstellung des Kapitals von M 1.000.000,00 auf RM 2.000.000,00 |
| 1936 |
Wiedereröffnung der Rickmerswerft. Da die Anlagen während der Jahre der Stillegung nicht den technischen Fortschritten angepaßt worden waren, müssen zunächst die Maschinen, Gebäude und übrigen Anlagen auf Grund der neu gewonnenen Erfahrungen der Technik ausgebaut werden. U.a. wird im Hinblick auf die ständig wachsenden Ausmaße der Bremerhavener Fischdampfer eine Slipanlage für Schiffe bis zu 1200 Tonnen Gewicht eingerichtet. |
| 1937 |
Die Werft wird wieder in Betrieb genommen. |
| 1937 |
Noch im Laufe des Jahres können die ersten Arbeitskräfte eingestellt werden. Am Ende des Jahres beschäftigt die Werft 266 Mann. Bald kann wieder mit dem Bau von Fischdampfern begonnen werden. |
| 1938 |
Für die Reederei Carl Kämpf in Bremerhaven baut Rickmers die "Gustav Hugo Deiters". - Dann kommen größere Schiffe von rund 2500 t für die Argo-Linie hinzu. |
| 1938 |
Die Werft verzeichnet Aufträge für vier Frachtdampfer von 2250 und 6100 BRT, einen Forschungsdampfer von 550 BRT, einen Fischdampfer, ein Frachtmotorschiff sowie neun Leichterfahrtzeuge und Schuten von zusammen 3600t. Hand in Hand mit diesen Arbeiten werden die Vergrößerungsarbeiten am Werftgelände durch umfangreiche Aufschüttungen vorangetrieben und so die Vorbedingungen für die Errichtung der geplanten neuen Werkstätten und Anlagen geschaffen. |
| 1940-1943 |
Die Rickmers-Werft, die in den Kriegsjahren voll beschäftigt ist, wird beschleunigt ausgebaut. Die Zahl der Beschäftigten steigt von durchschnittlich 850 Mann im Jahre 1940 auf über 1000 Mann im Jahre 1943. Davon sind 215 ausländische Zwangsarbeiter. Der Ausbau der Werft kommt durch den Mangel an Baustoffen und das Fehlen von Fachkräften bald zum Erliegen. Aus denselben Gründen werden 1940 die Aufträge für die beiden 9500-Tonner von der Rickmers-Linie rückgängig gemacht. Es besteht keine Aussicht, diese Schiffe zu erhalten. |
| 1941-1945 |
Von 1941 bis 1945 baut Rickmers 14 Minensuchboote und Hilfsschiffe. |
| 30.12.1942 |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 30. Dezember 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 175 % von RM 2.000.000,00 auf RM 5.500.000,00. |
| 08.1944 |
Trotz kriegsbedingter Schwierigkeiten kann die Werft eine Reihe von Schiffen abliefern. U.a. ist sie am Hansa-Programm beteiligt. Im Rahmen dieses Programms entstehen zwei Dampfer der 3000-Tonner-Klasse. Einer davon, "Ingrid Leonhardt", wird im August 1944 abgeliefert |
| 18.09.1944 |
Das zweite Schiff der 3000-Tonner-Klasse des Hansa-Programms wird durch einen verheerenden Bombenangriff auf Bremerhaven noch vor dem Stapellauf auf dem Helgen vernichtet. - Mit dem größten Teil von Wesermünde wird auch die Rickmerswerft bei diesem Angriff aufs schwerste getroffen. Nicht weniger als 2000 Brandbomben fallen auf das Gelände. Völlig vernichtet werden dabei die meisten von R. C. Rickmers errichteten Wohnhäuser und seine "Villa", ferner das Bürogebäude mit den daran anschließenden Lagerräumen und Werkstätten, die alte und neue Zimmerei, da Betriebsbüro mit Platzmagazin und dem Archiv, das unersetzliche dokumentarische Werte aus der Vergangenheit enthielt. Aufs schwerste beschädigt wird die neue Schiffbauhalle, deren Schnürboden und elektrische Einrichtung völlig verbrennen. Die Tischlerei, Klempnerei, Schmiede, mechanische Werkstatt, die elektrischen Zentralen und die Schweißerei brennen unter Vernichtung des größten Teiles ihrer elektrischen und maschinellen Einrichtung gleichfalls ab. |
| 1946-1947 |
Die Söhne von Paul Rickmers, Peter, Bertram (1917-1971) und Claus, sorgen für den Wiederaufbau von Werft und Reederei nach dem Zweiten Weltkrieg. Nach Kriegsende gilt es zunächst einmal, auf der Werft die notwendigsten Aufräumungsarbeiten durchzuführen, um die Vorraussetzungen für die Wiederaufnahme des Betriebes zu schaffen, beschädigte Maschinen aufzuarbeiten und mit den zur Verfügung stehenden primitiven Mitteln die gänzlich oder teilweise zerstörten Werkstätten wieder in Betrieb zu setzen. Erst dann kann man an die Ausführung von Reparaturarbeiten an beschädigten, verbrannten oder wieder gehobenen Schiffen herangehen. |
| 1947 |
Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der Werft. Die Konstrukteure beginnen sich mit den Entwürfen für Fischdampfer der damals zugelassenen geringen Abmessungen zu beschäftigen. |
| 01.01.1948 bis 31.03.1948 |
Im Frühjahr werden die Kiele für die ersten Neubauten nach dem Kriege, zwei Einheitsfischdampfer von je 400 BRT, gelegt. |
| 12.1948 |
Der erste der beiden Einheits-Fischdampfer, die "Auguste Kämpf", kann zu Wasser gelassen werden. - Nachdem auch der zweite Fischdampfer fertiggestellt worden war, führt die Werft Aufträge auf eine Anzahl Spülschuten und kleinere Küstenfrachtschiffe aus. |
| 1950 |
Im Zusammenhang mit dem Washingtoner Abkommen und der Erlaubnis, wieder Schiffe bis zu 7200 BRT zu bauen, kann der schwerbeschädigte, im Hamburger Hafen gehobene Dampfer "Argenfels" der Hansa-Linie wieder hergestellt werden. |
| 1951 |
Als Baunummer 256 wird die "Gerhard van Heukelum", ein Fischdampfer, an die GHG ausgeliefert. |
| 1951 |
Das erste Rickmers-Schiff steuert wieder China an, mit der Werft geht es bergauf. Mit dem fortschreitenden Wiederaufbau und der Modernisierung der Werft werden die Voraussetzungen zum Bau größerer Schiffe werden durch moderne Krananlagen zur Anwendung der Sektionsbauweise geschaffen. Es laufen die ersten Aufträge für größere Frachterneubauten ein. Für namhafte deutsche Reeder wird eine Anzahl von Frachtmotorschiffen gebaut. Den Schiffen, die durch ihr elegantes Aussehen und ihre solide Bauweise überall starken Eindruck hinterlassen, folgen Aufträge aus dem Auslande. |
| 1952 |
Als erstes Schiff für ausländische Rechnung wird das Frachtmotorschiff "Maloja" von 6700 t für schweizerische Rechnung gebaut. In den darauffolgenden Jahren liefert die Werft Neubauten für bekannte Reedereien in Chile, Dänemark, Norwegen und Schweden. |
| 1954 |
Der Wiederaufbau der deutschen Fischereiflotte bringt es mit sich, daß die Rickmers-Werft aufgrund ihrer Tradition und ihrer Lage am größten Fischereihafen des europäischen Kontinents sich vor allem auch mit der Neukonstruktion von Fischereifahrzeugen beschäftigt. Für Bremerhavener Reeder wird eine größere Baureihe von ganz-geschweißten 600-BRT-Fischdampfern erstellt. Diese Erfolge führen dazu, daß auch englische Fischdampferreeder im Jahre 1954 sechs Hochseefischdampfer von je 700 BRT bestellen. |
| 1955 |
Die Firma Busse bestellt einen Heckfänger, der eine Gasturbine erhält. Das Schiff wird "Sagitta" genannt. |
| 1957 |
Die Rickmerwerft liefert mit "Heinrich Meins" und "Carl Kämpf" weitere Heckfänger für die deutsche Hochseefischerei ab. |
| 10.1958 |
Auf der Werft waren inzwischen die Helgen vergrößert und verstärkt worden, so daß im Oktober das größte bis dahin von der Rickmers-Werft gebaute Schiff, der Massengutfrachter "Walter Leonhardt" von 14 675 t, abgeliefert werden kann. |
| 1960-1969 |
In den 60er Jahren wird es generell für den deutschen Schiffbau schwieriger. Die Rickmerswerft leistet einerseits Pionierarbeit auf dem Gebiet der Heckfänger, andererseits gibt es beim Neubau von Frachtschiffen große Probleme. Die Neubauten erfordern Schiffsbreiten, für die die Helgen und Kranbahnen nicht vorgesehen sind. Bis Ende der 60er Jahre ist der Haupterwerbszweig der Bau von Fischereifahrzeugen. |
| 1966 |
Beginn von Überlegungen, den Standort in den Fischereihafen zu verlegen. Die technisch immer komplizierteren und hochwertigen Schiffe erfordern Ausrüstungsarbeiten, für die es auf der alten Werft an Platz und Einrichtungen fehlt. Außerdem fehlt es an Dock- und Reparaturmöglichkeiten. |
| 1966 |
Die Werft wird in "Rickmers Rhederei GmbH Rickmers Werft Bremerhaven" umbenannt. |
| 1967-1968 |
Der Reparaturbetrieb im Fischereihafen nimmt seine Arbeit auf. Die Rickmers-Werft verfügt in ihrem neuen Werftbetrieb im Fischereihafen über 450 lfd. m Pieranlagen, die sämtlich mit Kränen versehen sind. |
| 1968 |
Es entsteht im Fischereihafen der Reparaturbetrieb. |
| 1968 |
Seither liefert Rickmers an den Bremer Vulkan 50 Deckshäuser für alle beim Vulkan gebauten Schiffe, darunter 1000 t schwere Aufbauten für Supertanker. |
| 1969 |
Die ersten Werkstätten und Sozialgebäude des Ausrüstungs- und Reparaturbetriebs werden fertig, und das erste Schiff wird dort ausgerüstet. |
| 1970 |
Erweiterung des Ausrüstungs- und Reparaturbetriebs nach Süden, der 1970/71 weitere Werkstätten folgen. Die Reparaturabteilung entwickelt sich sehr gut und führt neben normalen Reparaturen auch größere Umbauten aus. Besonders im Offshore-Sektor entwickelt sie vielfältige Aktivitäten. Dazu gehört vor allem der Umbau von Fischereifahrzeugen zu Mutterschiffe für kleine Arbeitsunterseeboote, wie sie zur Unterhaltung und Überwachung von Unterwasserrohrleitungen gebraucht werden. |
| 1972 |
Es wird ein Schwimmdock vom Bremer Vulkan beschafft, welches von diesem in eine gemeinsam betriebene Dockgesellschaft eingebracht wird. |
| 1973-1974 |
Gegen starke Konkurrenz kann der Auftrag für den Bau des Eisenbahnfährschiff "Railship I" gebucht werden. - Die folgenden Jahren steht die Werft nur aufgrund ihres technischen Einfallsreichtum durch, wirtschaftlich ist das Ergebnis oft unbefriedigend. |
| 1979 |
Es muß Kurzarbeit angemeldet werden. |
| 1980 |
Entwurf zu einem mittelgroßen Containerschiff Typ RW39. |
| 1982 |
Aus dem nuklear entsorgten ehemaligen deutschen Atomfrachter "Otto Hahn" baut die Werft einen 22.000 t tragenden Contrainerfrachter für 1200 TEU. |
| 01.1984 |
Nach der Indienststellung des größten Rickmers-Neubau der "Norasie-Susan" (23 000 tdw), wird im Januar 1984 mit der "Norlandia", Bau-Nr. 412, die erste Einheit einer aus vier Aufträgen bestehenden neuen Serie "BW 29" in Fahrt gebracht. Die Übergabe erfolgt an die Reederei Gebr. Eckert KG, Jork. Das Deckshaus wird soweit wie möglich nach vorne geschoben, um Platz für einen großen durchgehenden Laderaum zu erhalten, der sowohl von hinten über eine Heckrampe im Ro/Ro-Verfahren als auch durch die mit Pontondeckeln abgedeckte große Luke im Lo/Lo-Verfahren be- und entladen werden kann. Der Laderaum kann über Heck mit rollender Ladung be- und entladen werden. Die 8,5m breite und 5,2m hohe Hecköffnung wird durch eine klappbare Heckrampe von 10m Länge wasserdicht verschlossen. |
| 03.1984 |
Geschäftsführer Jürgen Pundt übergibt den RoRo- und Containerfrachter "Hans Behrens" (1300 BRT) an die Reederei Herbert Behrens & Sohn in York. Es handelt sich um einen Neubau vom Typ RW 29. |
| 10.1984 |
Das Spezialschiff "Este Submerger II" (Bau-Nr. 408), ein sogenannter Dockcarrier, wird an die Estecarrier Reederei KG Hausschildt KG übergeben. Das Dockschiff kann durch Fluten von Tanks wie Schwimmdock absenkt werden und schwimmfähige Ladung aufnehmen. Ferner ist eine Heckklappe für rollende Ladung vorhanden. Die Ladeluke mit einer Länge von 87m und einer Breite von 15m ist für große und voluminöse Schwergüter geeignet, Ladungsteile bis 160t kann das Schiff mit den beiden 80-t-Kränen bewältigen. Auch für Containerladung ist das Schiff ausgelegt, es kann insgesamt 394 TEU transportieren. |
| Ende 1984 |
Liquiditätsschwierigkeiten vor allem auf Grund veränderter Abschreibungsmöglichkeiten für mögliche Auftraggeber. Die Finanzierungsprobleme beim Bau der lf.d Nr. 430 führen zum endgültigen "Aus" für den zu den ältesten deutschen Werften gehörenden Betrieb, der bereits Ende 1984 in Liquiditätsschwierigkeiten vor allem auf Grund veränderter Abschreibungsmöglichkeiten für mögliche Auftraggeber geraten war. |
| Anfang 1985 |
Der Vergleich muß beantragt werden, mit dessen Abwicklung der Hamburger Rechtsanwalt Dr. Gerd Weiland beauftragt wird. |
| 03.1985 |
Rickmers Werft liefert den Containerfrachter "Heike" an die Reederei J. & W. Lünstedt KG in Jork ab. Die Bau-Nr. 425 wird mit Rücksicht auf seine Charterung durch die Eagle Container Line unter dem neuen Namen "Fast Eagle" zur Jungfernreise nach Hamburg geschickt. Der 9392-BRZ-Frachter war eine Neukonstruktion von Rickmers unter der Typ-Bezeichnung RW49. Das Schiff kann 1002 TEU(a` 20 Fuss) transportieren. |
| 06.1985 |
Rickmers liefert ihren bisher größten Neubau den Containerfrachter "Patricia Rickmers" unter der Bau-Nr. 401 an die MS Patricia Rickmers-Verwaltungsgesellschaft GmbH & Cie in Hamburg ab. Das Schiff, ebenfalls vom Typ RW49, kann 1146 Standardcontainer stauen. |
| 10.1985 |
Trotz schon laufendem Vergleichsverfahrens findet der Stapellauf des 12.725-tdw-Containerfrachters "Jens Knüppel" ohne Taufe und Feierlichkeiten statt. |
| Ende 1985 |
Der Personalabbau wird eingeleitet; bisher: 1.200 Mitarbeiter. |
| Ende Januar 1986 |
Als sich die Sanierungsbemühungen im Zuge des Vergleichsverfahrens zerschlagen, wird Ende Januar der Konkurs eröffnet. |
| 26.03.1986 |
Die "Britta Thien" (Bau-Nr. 421) ist der letzte Stapellauf auf der Werft. Er findet ohne Feierlichkeiten statt. Sie wird an die Reederei Thien & Heyenga (Hamburg) abgeliefert. Schiffsdaten: 5390 BRZ, 3039 NRZ, DW: 8050 t, L: 128,80m, B: 20,0m, TG: 6,58m, Geschwindigkeit: 16,2 kn, Maschine: 4412 KW, Ladung: 581 TEU |
| 30.06.1986 |
Der Abbau der Belegschaft wird stufenweise zu den letzten 490 am 30. Juni fortgesetzt. |
| 18.07.1986 |
Als letzten Schiffsneubau in ihrer 152jährigen Geschichte liefert die Rickmers Werft als ihre B.-Nr.421 den Mehrzweck-Containerfrachter "Britta Thien" an die Thien Reederei Lilienthal bei Bremen ab (auch 14,07. genannt). Ursprünglich waren von der NTH-Gruppe zwei Schiffe dieses Typs bestellt worden. Durch die Finanzierungsprobleme bei dem davor laufenden Neubau 430 vom größeren Typ RW49 für einen anderen Auftraggeber, der nach seinem Stapellauf im November 1985 dann von Conrad Naber übernommen und Anfang März 1986 als "Birgit Naber" in Dienst gestellt worden ist, wird dies zweite Schiff dann aber später storniert, weil seine Finanzierung nicht mehr realisiert werden kann. |
| 24.07.1986 |
Mit der Taufe und Übergabe des Containerfrachters "Britta Thien" stellt die Rickmers Werft ihren Betrieb endgültig ein. |
| 30.09.1986 |
Zur Abwicklung des Unternehmens verbleiben noch 50 Angestellte bis Ende September. |
