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Schiffswerft Korneuburg
| Name | Schiffswerft Korneuburg |
| Ortssitz | Korneuburg (N.-Ö.) |
| Art des Unternehmens | Werft |
| Anmerkungen | Angelegt durch die "Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" (DDSG). Um 1895: Werftareal 28.000 qm, Wasserfläche von 25.000 qm. Ab 1938 Teil der "Reichswerke AG für Binnenschifffahrt 'Hermann Göring'", ein Teil der "Hermann-Göring-Werke", 1945-1955 von der UdSSR beschlagnahmt, dann wieder DDSG. Ab 1959 als "Korneuburger Schiffswerften AG". Ab 1974 Teil der "Österreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg" (ÖSWAG) (zu VOEST ALPINE AG). 1993 geschlossen. |
| Quellenangaben | Wikipedia [Zeitschr. für Elektrotechnik (Wien) 7 (1886) 192] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1850 |
Angebot des Korneuburger Gemeindevorstandes an die "Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft", die dortige Landungsbrücke gegen fernere Instandhaltung der DDSG unentgeltlich zu überlassen |
| Winter 1851/52 |
Es überwintern fünf Dampfschiffe und drei Schleppschiffe der DDSG im späteren Werftbecken. |
| 1852 |
Es werden eine Reparaturwerft und ein Abstellplatz für die Donauschiffe der DDSG am linken Donauarm bei Korneuburg auf einer Fläche von 12.000 qm errichtet. |
| 1864 |
Die erste Helling wird errichtet |
| 15.12.1885 |
Seitdem sind sämtliche Büros und inneren Werkstättenräume der Werft durch Glühlicht beleuchtet. Die Einrichtung besorgte die Firma Siemens & Halske in Wien. |
| 18.01.1918 |
Belegschaft der Schiffswerft tritt in den Ausstand und schließt sich dem "Jännerstreik" an. An diesem Tag streiken alleine in Niederösterreich 122.000 Menschen. |
| bis 1923 |
Von 1920 bis 1923 werden 38 Tank- und Güterkähne und einige Verladeanlagen für die "Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft" gebaut. |
| 1938 |
Die Werft wird durch die Eingliederung in die "Reichswerke AG für Binnenschifffahrt 'Hermann Göring'" Teil der "Hermann-Göring-Werke" und zum kriegswichtigen Betrieb erklärt. |
| ab 1938 |
Das Werftgelände wird nach der Eingliederung in die "Hermann-Göring-Werke" auf circa 197.000 qm vergrößert. Der Werfthafen wird verlängert, verbreitert und vertieft. Vier neue Hellinge mit je drei Stapelplätzen und je einem Hellingkran werden angelegt, und ein neues Werkstättengebäude wird errichtet. |
| ab 1939 |
Neben den laufenden Reparaturarbeiten werden bis 1945 als Neubauten für das Reichsverkehrsministerium, bzw. für die Kriegsmarine fertiggestellt: sechs Motorschleppschiffe Typ N, sieben Motorschleppschiffe Typ R, acht Schwarze?Meer-Einheitsschiffe Typ SME, drei Kriegstransportschiffe Typ KT, acht Marinefährkähne Typ MFP, 34 Ladeklappen für MFP, 60 1000-t-Tankkähne, 12 1000-t-Güterkähne, 30 Turmbauten für U ? Boote und 15 Achtersteven für U?Boote. |
| 1940 |
In der Schiffswerft bildet sich eine Widerstandsgruppe die sich aus circa 35 Arbeitern und Angestellten zusammensetzt. |
| 1941 |
Neben dem Gelände der Schiffswerft wird ein Barackenlager für deutsche Arbeitskräfte, Fremdarbeiter und Kriegsgefangene errichtet. Von den 16 Baracken des Lagers sind drei mit französischen Kriegsgefangenen belegt. |
| Juli 1941 - Sept. 1942 |
Elf Widerstandskämpfer werden in diesem Zeitraum von der Gestapo verhaftet. - Josef Schwarzböck und Franz Czack werden der Vorbereitung zum Hochverrat für schuldig befunden und am 15. Februar, bzw. 17. Mai 1943 in Wien hingerichtet. Johann Gruber, Rudolf Alexander, Anton Jordan und Johann Mühl werden ebenfalls wegen Vorbereitung zum Hochverrat verurteilt und am 22. Januar 1943 in Berlin?Charlottenburg hingerichtet. |
| 1945 |
Als Deutsches Eigentum wird die Werft von der Roten Armee beschlagnahmt und ein Teil der USIA-Betriebe. |
| 1955 |
Die Werft wird nach dem Staatsvertrag vom 15. Mai 1955 von der UdSSR an die DDSG zurückgegeben. |
| 1959 |
Die Werft wird von der DDSG als "Korneuburger Schiffswerften AG" als Staatsbetrieb wieder ausgegliedert. Seit dieser Zeit werden nicht mehr nur Donauschiffe sondern auch Hochseeschiffe, beispielsweise für den Einsatz in der Nordsee oder Fischereischiffe für Griechenland, gebaut. |
| 1974 |
Die "Korneuburger Schiffswerften AG" werden mit der Linzer Werft zur "Österreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg" (ÖSWAG) zusammengeschlossen und in die "VOEST ALPINE AG" eingegliedert. |
| 01.01.1991 |
Seither gehören zwei Drittel des Unternehmens der Mericon Holding von Herbert Liaunig und ein Drittel der Wiener Holding, an der die Stadt Wien zu 51 Prozent beteiligt ist. |
| Nov. 1993 |
Die letzten Schiffe werden fertiggestellt, und die Werft wird geschlossen. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Binnenschiffe |
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ab 1853 Reparaturen |
1993 |
Ende (Schließung) |
1864 erste Helling |
| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1852 |
60 |
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anfangs |
| vor 1930 |
400 |
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vor dem Einbruch der Auftragslage |
| 1931 |
170 |
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nach dem Einbruch der Auftragslage |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1885 |
| THEMA | Beschreibung der elektrischen Anlage |
| TEXT | Die Einrichtung besorgte die Firma Siemens & Halske in Wien. Die Dynamomaschine (n= 1020 U/min) besitzt Compoundwicklung und auswechselbare Kollektoren, erfordert circa 9 PS und speist dann 80 Siemens-Glühlampen à 16 Normalkerzen, sämtliche parallel geschaltet. Es entfallen per Pferdekraft circa 150 Normalkerzen. Die Klemmenspannung an den Lampen beträgt 100 Volt. Jede Lampe benöthigt 0,53 Ampere. Innerer Widerstand der Maschine 0,31 S. E. Widerstand der 7 mm starken Leitung circa 025 S.E. Im Nebenschluß befindet sich ein Regulator aus von Drähten geflochtenen Messingbändern. Bei je 4, 8, resp. 12 Lampen ist eine Bleiversicherung (Patent Siemens, Bleistreifen im Glasrohre und einem Gipskegel eingekittet) vorgeschaltet, ebenso vor dem Voltmeter. Überdies ist die Dynamomaschine durch eine gleich hinter den Ableitungsklemmen liegende bipolare Bleiversicherung vor Zerstörung durch Kurzschluß geschützt. Während die Kosten der früheren Petroleum-Beleuchtung, wobei per Arbeiter kaum ein Drittel der jetzigen Kerzenzahl entfiel, zwischen 1850 ? 1950 fl. per Jahr variieren, werden die nunmehr zu erwartenden jährlichen Beleuchtungskosten mit circa 380 fl. veranschlagt, da der Wärter der Dampfmaschine auch die Dynamomaschine überwacht. Die Gesamtkösten dieser elektrischen Anlage betrugen, da ja die Dampfmaschine schon vorhanden war, nur 2200 fl. Nunmehr ist auch die Beleuchtung des äußeren Fabriksplatzes durch 4 Bogenlampen
in Aussicht genommen. Als Motor wird gleichfalls eine der vorhandenen Dampfmaschinen verwendet werden. |
| QUELLE | [Zeitschr. für Elektrotechnik (Wien) 4 (1886) 192] |
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